Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4879
.pdf
уголкового профиля, причем эти колонны или стойки прикреплены болтами к опорным плитам, балкам или
подобным конструкциям, встроенным в бетонный фундамент или опирающимся на него.
30. Колонны или стойки служат для поддержки балок перекрытия, несущих балок и других необходимых
горизонтальных распорок, а также для поддержки кровельных ферм вместе с необходимыми распорками и
стяжками на уровне карниза.
Наружные стеновые плиты, предпочтительно изготовленные из стали, устанавливаются между колоннами или
стойками изнутри и крепятся к фланцам колонн или стоек с помощью болтов и шплинтов или любым другим
подходящим способом.
Таким образом, ширина наружных пластин соответствует ширине колонн или стоек; при этом стенка
поперечного сечения стоек расположена внутрь, а поперечная часть поперечного сечения расположена
параллельно пластинам. [Цена 1/-]
Настенные пластины снабжены перекрывающимися горизонтальными частями, и верхняя перекрывающаяся
часть каждой пластины может быть изогнута внутрь для размещения смежного конца другой пластины, так что
наружная поверхность соответствующих пластин может располагаться практически в одной плоскости. 55
Между пластинами в местах их перекрытия целесообразно использовать уплотнительные полосы, например,
из свинца, битума или другого герметизирующего материала, а также цементирующие материалы или
покрытия из красного свинца, битума или тому подобного, чтобы обеспечить защиту последних от
атмосферных воздействий; аналогичные средства могут быть предусмотрены для уплотнения стыков в других
местах, например, в месте соединения пластин с колоннами или стойками.<sup>5</sup> Верхняя
перекрывающая часть каждой пластины отгибается наружу, образуя в конструкции горизонтально
расположенный продольный выступающий внутрь фланец, который служит для придания жесткости
конструкции и поддержки внутренней стенки. Для этой цели отрезки или бруски древесины могут быть
прикреплены любым подходящим способом к выступающим внутрь фланцам наружных стеновых пластин,
например, с помощью деревянных гвоздевых планок, которые крепятся к выступающим внутрь фланцам,
например, с помощью шурупов по дереву.
80 Между брусьями или стойками может быть предусмотрена деревянная поперечная рама для завершения
каркаса, поддерживающего листы асбеста или другого материала. Таким образом, станет понятно, что между
внутренней и внешней стенками может быть обеспечено непрерывное воздушное пространство.
Датировано 14 августа 1925 года.
EDWARD EVANS & Co., 27, Chancery Lane, London, W.C. 2, 90 Агенты заявителя, 1 j i i j i i 1 j 9 i i i i 1 ii 1 i
264,782 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся строительства зданий.
Я, Джон Джордж Стюарт Мюррей, граф Атолла, Иствуда, Данкелда, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к домам и подобным сооружениям, и особенно к тем, которые построены из
металлических каркасных элементов, поддерживающих наружные стеновые плиты из металла или другого
материала и внутреннюю стену или покрытие из асбестовых листов или другого материала, или металла.
Согласно настоящему изобретению, в доме или подобном сооружении указанного типа наружные стеновые
плиты снабжены перекрывающимися горизонтальными частями известным способом, а верхняя
перекрывающаяся часть каждой стеновой плиты отклоняется внутрь, образуя горизонтально расположенный
фланец, служащий опорой для каркаса, на котором крепится внутренняя стена.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен частичный поперечный разрез двухэтажного дома сблокированного типа,
построенного в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой частичный разрез по линии 2-2, Рисунок 1.
На рисунке 3 представлен детальный поперечный разрез, видимый снизу, иллюстрирующий способ крепления
внутренней стенки к наружным стеновым пластинам в соответствии с изобретением, а на рисунке 4 —
поперечный разрез, соответствующий рисунку 3.
При реализации изобретения в соответствии с конструкцией, изображенной на прилагаемой схематической
диаграмме, каркас дома включает стальные колонны или стойки a Т-образного сечения, за исключением
углов, где предусмотрены колонны или стойки углового сечения, которые колонны или стойки o a прикреплены
болтами к балкам b или подобным (рис. 1), встроенным в бетонный фундамент c или опирающимся на него.
Колонны или стойки служат для поддержки балок перекрытия, несущих балок и горизонтальных распорок, где
это необходимо, а также для поддержки кровельных ферм вместе с необходимыми распорками и стяжками на
уровне карниза.
Наружные стеновые пластины a1, которые, как правило, изготовлены из стали, устанавливаются между
колоннами или стойками a.
изнутри конструкции и крепятся к фланцам колонн или стоек с помощью таких средств, как болты и шплинты,
как показано на рисунке 3, или любым другим подходящим способом. Таким образом, длина наружных
стеновых пластин a1 соответствует ширине колонн или стоек a, а стенка a2 поперечного сечения стоек a
расположена внутрь, а поперечная часть поперечного сечения расположена параллельно наружным
стеновым пластинам. Укладка наружных стеновых пластин a1 начинается снизу и продолжается вверх, при
этом стеновые пластины a' имеют такую глубину, что изнутри каркасной конструкции можно вставить болты
или аналогичные элементы, с помощью которых пластины крепятся друг к другу и к колоннам или стойкам a.
Таким образом, от использования внешних строительных лесов можно отказаться.
Наружные стеновые пластины a1 снабжены горизонтально перекрывающимися частями.
Таким образом, верхняя перекрывающаяся часть a3 каждой пластины a1 может быть согнута, образуя
углубление глубиной, равной толщине стенок пластин, для размещения прилегающего конца пластины,
расположенной выше, так что наружные поверхности соответствующих пластин a1 могут располагаться
практически в одной плоскости.
Например, между пластинами в местах их перекрытия целесообразно использовать уплотнительные полосы
a4, рисунок 4, из свинца, битума или другого герметизирующего материала, а также затирочные материалы
или покрытия из красного свинца, битума или тому подобного, чтобы обеспечить защиту последних от
атмосферных воздействий; аналогичные средства могут быть предусмотрены для уплотнения швов в других
местах, например, в месте соединения пластин с колоннами или стойками.
Верхняя перекрывающаяся часть a3 каждой пластины a1 изогнута, образуя горизонтально расположенный,
направленный внутрь фланец a5, который служит для придания жесткости конструкции, а также для
поддержки внутренней стенки. Для этой цели вертикально расположенные отрезки древесины a7 могут быть
закреплены любым подходящим способом через определенные интервалы к выступающим внутрь фланцам,
например, наружных стеновых пластин al, с помощью деревянных гвоздевых планок, которые крепятся к
выступающим внутрь фланцам l l5 a5, например, с помощью шурупов по дереву a9.
Горизонтально расположенные отрезки al, рисунок 1, могут быть предусмотрены между отрезками a7
древесины для завершения каркаса f f e i N Fr l k F, p 1.
j 264,782 работа по поддержке листов или пластин a' из асбеста или другого материала для образования
внутренней стенки. Таким образом, становится понятно, что между наружными стеновыми пластинами al и
внутренними листами или пластинами g, образующими соответственно наружную и внутреннюю стенки,
может быть обеспечено непрерывное воздушное пространство.
На горизонтальные и вертикальные стыки между листами или пластинами внутренней стенки могут быть
наклеены соединительные полосы, или же листы или пластины могут быть уложены вплотную друг к другу по
краям, образуя сплошную поверхность, и на такую внутреннюю стенку можно нанести краску, бумагу или
другое покрытие.
Ранее это предложение было выдвинуто для дома или другого здания, в котором наружные стены выполнены
из металлических пластин с фланцами по всем краям для крепления асбестовых или других листовых
материалов, образующих внутреннюю поверхность стен, к деревянным планкам или брускам, закрепленным
на уголках, плоских зажимах или подобных элементах, установленных на фланцах металлических пластин,
причем стыки между соседними листами 2.5 закрыты деревянной рейкой или подобным элементом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264783A
[]
= --- - - 7 --:
-; -, 7 1 1! i--- 1 1 - 1 z'1.; --- ' 'i - - - ' ti_j [Второе издание. ] PATUNT- bSPECC, WATIN QBon.vention Дата
Германия) 'январь. 21, 192.6.
2
J4,783 Дата подачи заявки; (в Соединенном Королевстве.
) 1 марта 1926 г. № 5715/26.
gomtpete Принято: 11 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод производства износостойких тканей, устойчивых к стирке.
Мы, AKTIENGESEILSCIIAET CILADER, o4 jegstu, $wvitzerland, an frss ewPaY workiag under. tle laws of vitze'an4,
настоящим..ec.-r m,.h) natue of this- inveniol ad;n - l S.yt ger. the same is to be perl.}e, to be particular described and
confirm'd'in in and by the following- statement: -
Уже известно, что для изготовления мягких тканей используются материалы, полученные путем
последующего склеивания, а также перевязочные материалы, изготовленные из мягких волокон с
использованием мягких материалов. «Медленно. Оба способа производства жестких тканей имеют большие
недостатки:
При ткачестве мягких волокнистых материалов и обработке ткани, последняя затем подвергается обработке,
в результате чего полученная таким образом ткань становится жесткой и прочной, что позволяет максимально
уменьшить ее жесткость, и ткань снова становится мягкой.
При работе с нитями, изготовленными из волокнистых материалов, обладающих естественной жесткостью
или затвердевших в процессе прядения и сплетенных в затвердевшем состоянии, возникают недостатки,
поскольку ткать жесткие нити очень сложно. Кроме того, жесткие нити иногда бывают хрупкими и ломкими, что
очень часто делает невозможным получение безупречной, однородной и долговечной жесткой ткани. Ткани,
изготовленные с использованием жестких обработанных нитей, вновь демонстрируют тот недостаток, что
полученная жесткая ткань не выдерживает стирки.
Известно, что этот метод позволяет желатинизировать поверхностно растительные волокна с помощью
серной кислоты и мерсеризовать их под натяжением. Таким образом, растительные волокна обладают лишь
определенной степенью жесткости, а если серная кислота применяется в более высоких концентрациях,
хлопчатобумажные волокна изменяются настолько, что почти полностью теряют свой первоначальный вид,
они агглютинируют и, следовательно, теряют эластичность.
Текущая версия metq4 разрешает использовать вышеуказанные чертежи. Согласно замыслу, метод
заключается в производстве смешанных тканей из искусственного молока и других волокон, например, для
защиты, а также в кратковременном воздействии на эти созревшие ткани органической кислотой, при этом
содержание органических веществ превышает 45 г; 36., при обычных температурах. Текстура может быть
окрашена, отпечатана или нанесена до или после обработки кислотой.
Виерея. при обработке хлопка xtit ' h-lishmxic acid of the adore concenrattfior cotto.,l! Чернила, удивительный
эффект, повисли. Представлено само по себе: хлопок, содержащийся в смешанной ткани в сочетании с
искусственным шелком, не дает усадки, а почти полностью сохраняет свои первоначальные свойства,
которые по-прежнему выгодно проявляются в обработанной смешанной ткани, и тем не менее ткань
демонстрирует желаемую жесткость.
Аналогичным образом, смешанные ткани, состоящие из искусственного шелка, а также шелка, шерсти, льна и
тому подобного, могут быть обработаны в соответствии с данным методом.
Для изготовления можно использовать любые виды искусственного шелка, такие как вискозный шелк,
нитрошелк, медно-аммониевый шелк, ацетатный шелк и так далее.
Степень жесткости варьируется в зависимости от природы и концентрации кислоты, продолжительности
кислотной обработки, а также от доли искусственного шелка, содержащегося в соответствующей смешанной
ткани. Рекомендуется работать с охлажденными кислотами.
Характер упрочнения ткани может варьироваться путем изменения положения нитей искусственного шелка в
смешанной ткани.
Примером способа выполнения процедуры согласно данному изобретению является следующее: смешанная
ткань, в которой, например, нити основы состоят из хлопка, а нити утка — из искусственного шелка,
обрабатывается в отбеленном, сухом и открытом растворе в ванне с 500% серной кислотой при температуре
15°C в течение нескольких секунд; затем серная кислота удаляется под давлением, и остаток удаляется.
Смыто с помощью холодной воды.
Благодаря этой обработке ткань становится достаточно жесткой в направлении утка, оставаясь при этом
мягкой в направлении определенных эффектов, таких как стойкие узоры или эффекты по всей поверхности.
Настоящее изобретение, с другой стороны, касается производства ткани, которая является жесткой и
обладает такой жесткостью, что выдерживает стирку, что представляет собой совершенно иную цель.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264784A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 января. 20, 1926.
264,784 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1926 года. № 7652 126.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование пусковых устройств для двигателей.
Мы, компания EcLIPSE MACHINE, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, в городе Элмира, округ Чемунг, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении. Наше изобретение относится к пусковому устройству для запуска
двигателей, таких как двигатели внутреннего сгорания, и, в частности, но не обязательно, авиационных
двигателей, и его целью является создание простого, эффективного и надежного устройства, способного к
ручному или механическому управлению, или к обоим видам управления, и характеризующегося также
наличием простых и эффективных инерционных средств, которые приводятся в действие механическим или
ручным способом для накопления и хранения энергии, которая затем используется.
его применение к двигателю для его запуска. Говоря более конкретно, главной целью нашего изобретения
является создание очень компактного и наиболее эффективного устройства, обеспечивающего, в частности,
максимально возможную компактность для установки и при этом сохраняющего максимальную
эффективность в работе, особенно в случае авиационных двигателей, где габаритные размеры установки
весьма ограничены.
Ранее было предложено создать устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания, в котором
маховик, являющийся частью ножной муфты сцепления, соединяющей элемент двигателя с валом
трансмиссии, был закреплен на якоре электродвигателя, установленного соосно с валом трансмиссии и
способного перемещаться в осевом направлении посредством скользящей втулки на валу трансмиссии для
управления муфтой сцепления.
[Цена 18. Настоящее изобретение представляет собой стартер двигателя, в котором расположенный по
центру вращающийся приводной элемент, предназначенный для осевого перемещения в зацепление с
элементом запускаемого двигателя, установлен соосно с инерционным устройством, таким как маховик, и
первичным двигателем, таким как электродвигатель, предназначенный для привода приводного элемента
посредством инерционного устройства, причем инерционное устройство и первичный двигатель являются
вращающимися, но не осевыми, при этом осевое перемещение приводного элемента для приведения его в
зацепление с элементом двигателя осуществляется посредством рабочего элемента, который неподвижно
закреплен в осевом положении относительно приводного элемента, инерционного устройства и первичного
двигателя.
На прилагаемом чертеже: на фиг. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, устройства, воплощающего наше
изобретение; на фиг. 2 — разрез по нерегулярной линии сечения 2-2 на фиг. 3; на фиг. 3 и 4 — разрезы по той
же линии сечения на фиг. 2, обозначенные 3-3 и 4-4, но направленные в противоположные стороны, как
указано стрелками; и на фиг. 5 — разрез по линии 5-5 на фиг. 2.
Наше устройство включает в себя трансмиссию или привод, имеющий элемент, далее обозначаемый как
приводной элемент, предназначенный для взаимодействия с элементом запускаемого двигателя, редуктор,
такой как зубчатая передача, инерционный элемент, такой как маховик, и средства для приведения в
действие такого привода, зубчатой передачи и маховика. В данном случае мы показали два таких
исполнительных механизма, а именно силовые средства, такие как электродвигатель, и ручные средства,
включающие кривошипный вал; при желании от любого из этих двух средств можно отказаться и снять его с
аппарата, хотя мы предпочитаем полный аппарат, как показано здесь, то есть с использованием как силовых,
так и ручных средств. Для ясного и точного описания нашего изобретения и для удобства мы будем описывать
наше устройство в контексте его использования с авиационными двигателями, хотя следует понимать, что его
применение не ограничивается только ими.
Сначала опишем трансмиссию или привод. Она расположена внутри основного корпуса, который надлежащим
образом поддерживается, например, путем съемного соединения с картером двигателя с помощью болтов.
Небольшая часть картера двигателя показана на иллюстрации. Внутри корпуса:
Здесь вращается приводной цилиндр 4 и гайка, расположенная и работающая концентрично внутри него и
оперативно соединенная с цилиндром посредством податливого приводного соединения, которое здесь
выполнено в виде фрикционной муфты 6. Эта муфта состоит из двух комплектов дисков, которые имеют
шлицы соответственно с внутренней стороной цилиндра и с правым продолжением (рис. 2) гайки.
Надлежащее давление 25 для дисков обеспечивается рядом пружин 7, расположенных внутри ствола, и это
давление регулируется регулировочным кольцом S, завинчивающимся внутри ствола. Сила этих пружин
направлена на фланец 9 гайки 5 и стремится вдавить гайку внутрь, а следовательно, прижать диски
сцепления к зазору 10 и привести их в фрикционный контакт друг с другом. Гайка 5 снабжена внутренней
длинной резьбой 12, на которую навинчен винтовой вал 13, составляющий основную часть приводного
элемента, другой основной частью которого является элемент сцепления 14, предназначенный для
зацепления с элементом запускаемого двигателя, таким как соответствующий элемент сцепления 15,
являющийся частью вращающейся части двигателя или закрепленный на ней, например, на его коленчатом
валу.
Элемент 14 выполнен в виде диска 45, имеющего зажимные губки 17, предназначенные для зацепления с
дополнительными зажимными губками 18 на элементе двигателя, и снабжен втулкой 19, которая соединена с
наружным концом винтового вала шлицами 20, благодаря чему элемент 14 и винтовой вал 13 имеют
взаимосвязь.
:-: продольное движение связей ограниченного -' - степени независимо друг от друга. Элемент -14
удерживается в положении -наружу - 55 с пределом текучести в соответствующей массе.
например, посредством пружины 22, которая своим внешним концом упирается в дно втулки 19, а внутренним
концом — в дно гнезда, образованного во внешнем конце винтового вала. Внешнее перемещение элемента
14 ограничено головкой или гайкой 21 на внешнем или левом конце рабочего стержня 23, который проходит
по центру через приводные части и по центру через редуктор, описанный ниже.
Далее, что касается редуктора, то он представляет собой зубчатую передачу, расположенную внутри
основного корпуса l, на котором поддерживается такая зубчатая передача и в котором находятся подшипники.
Неподвижная внутренняя шестерня 2.4 крепится к корпусу 1 соответствующим образом, например, винтами
25, и вместе с ней входит в зацепление с рядом из трех S-образных планетарных шестерен 31. Эти шестерни
установлены между торцевой пластиной 4a и параллельной ей пластиной 26. На этой торцевой пластине 4a
имеется ступица 27, выступающая вбок вправо (см. рис. 1), и на той же пластине 80 свободно установлена
ступица 28 внутренней шестерни 29. Данный редуктор оперативно соединен соответственно с ручным и
силовым механизмами следующим образом:
Под «инструкцией» подразумевается, что она включает в себя коленчатый вал 30.
через одну сторону корпуса 1 и имеющий в нем соответствующие подшипники 31a и 3290. Этот вал снабжен
соответствующими средствами, такими как штифты 33 для зацепления с обычной ручной рукояткой.
На внутреннем конце кривошипного вала закреплена коническая шестерня 34, соединенная с ней под
номером 95 и зацепляющаяся с соответствующей конической шестерней 35, которая закреплена на ступице
27 цилиндра 4.
Далее, обращаясь к силовому устройству или электродвигателю и его рабочим соединениям, а также к
инерционному механизму, который с ним соединен, следует отметить, что электродвигатель 35a съемно
крепится с помощью винтов 37 к крышке 1a, которая закрывает инерционный механизм 105, выполненный
здесь в виде маховика 58, а также подшипниковые выступы корпуса 1. Вал якоря 39 двигателя функционально
соединен с маховиком и, следовательно, с редуктором 110 таким образом, что крутящий момент двигателя
передается только в одном направлении, то есть от двигателя к маховику и редуктору. С этой целью вал
якоря снабжен резьбовой частью 115a', на которую навинчен корпус 41, краевая часть которого
предназначена для автоматического зажима при соприкосновении с пластиной 42, закрепленной на
перемычке маховика 38, всякий раз, когда двигатель находится под напряжением. Этот маховик соединен
шлицами с валом 43, а также закреплен на нем шпонкой 44.
Этот вал 43 также служит подшипником для наружного конца вала якоря, и для этой цели 125 такой вал 43
имеет гнездо на одном конце для приема вала якоря. На одном конце вала 43 установлена шестерня 45,
которая зацепляется с зубьями 46 колоколообразной шестерни 47, центральное отверстие которой 130
264,784 i ? 264;784 3 Вал 48 установлен внутри подшипника 49 корпуса 1. Эта шестерня 47 снабжена на одном
конце зубчатым колесом 50, которое входит в зацепление с внутренней шестерней 29.
Стержень 23 приспособлен для ручного управления с помощью соответствующих соединений, проходящих
через боковую часть устройства 1. Как показано на рис. 3, вал 51 проходит через подшипник 52 и снабжен на
своем внешнем конце закрепленной на нем муфтой 53, к которой прикреплен кривошип 54, который может
приводиться в действие непосредственно вручную или, при необходимости, может быть снабжен приводным
штоком 55, причем этот шток может простираться до любой подходящей точки в пределах легкой
досягаемости оператора. Внутренний конец вала снабжен кривошипом 56, имеющим паз 57, через который
проходит шток 23, и штифтом 58, крепящим этот шток к кривошипу.
Описывая цикл работы и начиная с их частей в нормальном положении, показанном на рис. 2, и сначала
описывая такую работу, когда электродвигатель используется в качестве приводного средства для маховика и
привода, при включении двигателя зажимной элемент 41 автоматически перемещается в зажимное
положение относительно пластины маховика 42, и таким образом устанавливается быстрое приводное
взаимодействие между двигателем и маховиком 38. Затем маховик вращается, и крутящий момент
передается через вал 43, шестерню 45, зубчатое колесо 47 и шестерню 50 на редуктор, состоящий из
зубчатого колеса 29, планетарных шестерен 31, а оттуда на цилиндр 4 и через муфту 6 на гайку 5 и винтовой
вал 13. Однако этот винтовой вал будет лишь вращаться, а не перемещаться вперед, поскольку его вращение
сравнительно медленное из-за наличия редуктора. Когда скорость вращения маховика достигает заданного
значения, которое на практике составляет от пятнадцати до двадцати тысяч оборотов в минуту, оператор
может по своему желанию отключить или не отключить ток от электродвигателя, а шток 23 приводится в
движение путем выдвижения влево (см. рис. 2), в результате чего винтовой вал 13 под действием этого
давления и автоматического взаимодействия между его резьбой и резьбой гайки 5 будет перемещен вперед,
тем самым приводя в зацепление зажимные губки 17 и 18.
При этом элемент двигателя будет вращаться, и двигатель будет проворачиваться.
Когда двигатель работает своим ходом, приводной элемент автоматически отсоединяется за счет винтового
механизма между винтовым валом 13 и гайкой 5.
В нормальном положении втулка 19 элемента сцепления 14, являющегося частью приводного элемента,
находится в контакте с гайкой 5, как показано на рис. 2, и внутреннее перемещение этой втулки при этом
ограничено. Однако после того, как винтовой вал 13 будет перемещен влево на рис. 70 2, и в случае
ущемления кулачков сцепления 17 и 18, такой элемент сцепления 13 на мгновение остановится в своем
перемещении, но винтовой вал 13 продолжит перемещение. Но как только при вращении элемента сцепления
произойдет зацепление 75 между кулачками сцепления 17 и 18, пружина 22 защелкнет такой элемент
сцепления в полное зацепление с элементом двигателя. Функционирование деталей 80 обеспечивается за
счет относительного продольного перемещения винтового вала и его муфты 14.
Далее описывается цикл работы, когда источником энергии 85 является ручное средство, при вращении
кривошипного вала 30 обычной ручной рукояткой коническая шестерня 34 вращается, а вместе с ней
коническая шестерня 35, ступица 27 и весь цилиндр 4 привода. Одновременно с этим планетарные шестерни
вызовут вращение внутренней шестерни 29, которая, в свою очередь, будет вращать трансмиссионный
механизм, состоящий из шестерни 50, шестерни 47, ведущей шестерни и вала 43, в результате чего маховик
38 будет быстро вращаться. В этот момент электродвигатель будет отключен, поскольку зажимной элемент
41 предназначен для передачи крутящего момента только в одном направлении. Когда будет достигнута
желаемая скорость вращения маховика (100 об/мин) или заданная скорость, оператор будет перемещать
шток 23 способом и с результатом, описанными выше в случае использования двигателя в качестве
приводного механизма. 105 Описанное выше пусковое устройство очень компактно и эффективно, а также
хорошо сбалансировано, и различные подвижные части расположены концентрично и выровнены
относительно стержня 23, вала 110 43 и вала якоря 39, являющихся его центром.
Кроме того, различные узлы, такие как привод, редуктор и трансмиссия, а также ручное управление,
расположены в одном корпусе, а инерционный механизм или маховик размещены в дополнительном корпусе.
Кроме того, электродвигатель отсоединяется от дополнительного корпуса и функционально соединен с
аппаратом внутри него таким образом, что при необходимости его можно легко снять с аппарата, после чего
аппарат становится пригодным для использования только вручную.
Корпус выгодно выполнен в двух частях, показанных на рисунке (125): одна часть содержит узел привода и
планетарного редуктора, а другая — узел прямозубой шестерни и маховика. Затем две части скрепляются
болтами, при этом рабочее соединение осуществляется за счет зацепления прямозубой шестерни с
внутренней прямозубой шестерней. Конструкция кожуха, состоящая из двух таких частей, обеспечила
значительные и существенные преимущества по сравнению с использованием одного кожуха.
Представленные здесь особенности конструкции и расположения фрикционной муфты, особенно средства и
способ приложения пружинного давления к её фрикционным дискам, имеют важное значение и являются
преимуществом. В данном случае сцепление установлено и зафиксировано внутри корпуса, а давление
пружины проходит через фрикционные диски сцепления и противодействуется закрытым концом корпуса:
реакция пружины воспринимается регулировочной гайкой, а концевая фиксация осуществляется за счет
выступающего наружу фланца регулировочного элемента. Это, в частности, позволяет использовать более
короткую и легкую гайку, не требующую ее удлинения внутри пружинного узла, благодаря чему
обеспечивается большее сечение для приводного элемента, фрикционный элемент которого занимает
пространство, ранее занимаемое удлинением гайки, что позволяет увеличить размер и прочность приводного
элемента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264785A
[]
R"ESer-,,E CV
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 19, 1926. 264,785 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 мая 1926 года. № 13375 26, Принято к рассмотрению: февраль. 24, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах для двигателей внутреннего сгорания и аналогичных двигателей.
Я, Мариус Жан-Батист Барбару, инженер-строитель, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, 28,
Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям редукторов для двигателей внутреннего сгорания,
и в частности к редукторам эпициклоидального типа, включающим внешнее кольцевое или солнечное колесо
с внутренними зубьями, закрепленное на ведущем валу, внутреннее или неподвижное солнечное колесо,
соединенное с корпусом редуктора, и планетарные солнечные колеса, валы которых установлены в элементе,
закрепленном на ведомом валу, с промежуточными шариковыми или роликовыми подшипниками.
Было описано подобное устройство, в котором коленчатый вал имеет закрепленный на нем трубчатый
удлинитель, проходящий через подшипниковую втулку, установленную внутри полого ведомого вала.
Одно из усовершенствований, целью изобретения, заключается в том, что валы планетарных шестерен
изготовлены из [неразборчиво]! Роликовые подшипники e&din расположены между диском, закрепленным на
ведомом валу или являющимся его неотъемлемой частью, и кольцом, закрепленным на указанном диске;
элементы, поглощающие осевую нагрузку, расположенные внутри указанных планетарных шестерен,
предназначены для поддержания последних в плоскости симметрии зубчатой части неподвижного солнечного
колеса и вращающегося кольца. Благодаря такой конструкции размер редуктора сводится к минимуму, что
исключает осевое смещение планетарных шестерен. Дальнейшее усовершенствование заключается в
системе смазки, обеспечивающей наиболее эффективную смазку всех деталей, находящихся в
относительном движении. 45 Другие усовершенствования касаются способов фиксации ведомого вала в
центрированном положении относительно ведущего вала, а также минимизации его габаритов. 50 Различные
особенности и преимущества изобретения изложены в следующем описании со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором, в качестве примера, показаны различные варианты осуществления изобретения 55:
На фиг. 1 представлен осевой разрез редуктора согласно изобретению, который здесь применяется к винту
самолета. 60 На рис. 2 показан фрагмент планетарной шестерни с указанием модификации.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий еще одну модификацию.
На рис. 4 показан фрагмент солнечного колеса 65, закрепленного на картере.
На прилагаемом чертеже 1 — картер двигателя, 2 — коленчатый вал и 3 — ведомый вал, который здесь
предположительно является карданным валом. Ступица 4 гребного винта 70 установлена на валу 3 любым
подходящим способом, известным сам по себе. Внутренний конец 5 вала 3 установлен в углублении 7
коленчатого вала 75 с проставкой подшипниковой втулки 6. Конец 7 коленчатого вала расширен в точке 8 и
включает чашеобразную часть 9, в которую входит роликовый или шариковый подшипник 10 80, который
служит для уменьшения износа подшипниковой втулки 6. К картеру 1- -i крепится -корпус 11 -зубчатой
шестерни спидометра -с помощью шпилек 12. Ребра 13 предусмотрены для того, чтобы 85 повысить
прочность указанного корпуса.
264,785 К корпусу 11 с помощью болтов 17 крепится элемент 14, образующий чашку 15, в которой расположен
роликовый подшипник 16.
Таким образом, вал гребного винта поддерживается роликовым подшипником 16, установленным в картере, а
также роликовым подшипником и втулкой подшипника 6, которые также установлены в картере, благодаря
чему вал 3 будет центрирован в надежном узле.
Устройство понижения скорости включает в себя кольцо или кольцевую пластину 18, которая крепится к
расширенной части коленчатого вала с помощью болтов 19. Кольцевая часть 18 имеет внутреннюю зубчатую
передачу и зацепляется с планетарными шестернями 20, которые также находятся в зубчатом зацеплении с
неподвижным солнечным колесом 21 с внешней зубчатой передачей. Колесо 21 крепится к корпусу редуктора
болтами 17, а его ступица образует гнездо 21P, в котором расположен упорный подшипник 22,
предназначенный для поглощения осевых нагрузок, которым подвергается вал 8 из-за тяги или усилия
гребного винта.
Планетарные шестерни 20 образованы малыми шестернями, установленными с одной стороны в диске 23,
сформированном по периферии вала 3, или закрепленными на нем шпонкой, а с другой стороны — в кольце
24, которое соединено с диском 28 с помощью болтов 25. Указанное кольцо имеет углубление 26 для
установки планетарных шестерен 20, которых может быть, например, три. Как показано на рис. 1, ось 27
планетарных шестерен 20 может быть цельной с последней, при этом роликовые подшипники 28 и 29
расположены между осью 27' с одной стороны и диском 23 и кольцом 24 с другой стороны.
Для предотвращения осевого смещения планетарных шестерен 20 внутри полой оси 27 расположены
упорные шарикоподшипники 30 и 31, наружные упорные элементы 61, 62 (рис. 2) установлены в пластинах 32
и 33, закрепленных на диске 23 и на кольце 24 болтами 25. Внутренние упорные элементы могут быть
выполнены в виде небольших дисков или элементов аналогичной формы 61P, 62', взаимодействующих с
выступами, расположенными в центральном отверстии вала 27. Вместо упорных шарикоподшипников я могу
просто использовать упорные элементы из твердой стали, взаимодействующие друг с другом.
Редуктор скорости армируется следующим образом. Масло под давлением подается по трубопроводу 40,
выполненному в коленчатом валу, к камертону 41, который образован концевой частью углубления 7 в
коленчатом валу.
Вал 3 полый по всей своей длине, а его конец закрыт пробкой 42. Смазка заполняет канал в валу 3 и выходит
через небольшие каналы 48, обеспечивая смазку подшипника 6. Подшипник 44 коленчатого вала смазывается
непрерывным потоком масла, собранного в кольцевом углублении 46 втулки подшипника 70 6, по
трубопроводу 45. Масло, которое служило для смазки подшипника 6, просачивается к роликовому подшипнику
10 и также смазывает его, а затем под действием центробежной силы отбрасывается на стенки корпуса 11.
Соседние файлы в папке патенты