Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4870
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264603A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1925. № 27,110/25. 264,603 Завершено слева: 27 января 1926 г., Завершено
принято: январь. 27,, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления лопастей авиационного винта.
Я, Фредерик Чарльз Мортон, с внутренней резьбой. Часть отверстия 4, изготовленного авиационными
инженерами, 39, Уитвелл, имеет внутреннее сужение для приема и обеспечения посадочного места для
контргайки 5, привинченной к корпусу 3 для соединения частей 1 и 2 вместе. Настоящее изобретение гласит
следующее: Эта гайка 5 представляет собой усовершенствованный способ или устройство крепления
лопастей к валу двигателя, независимое от основной стопорной гайки. Данное изобретение относится к
усовершенствованному способу или устройству, не зависящему от основной стопорной гайки. В лопастях 3
имеется 50 гребных винтов на валу, а также насечки или канавки 7, параллельные оси вала двигателя,
которые, в частности, имеют улучшенную двухсекционную ступицу, предназначенную для легкой и надежной
установки на лопасть двигателя. Отверстие лопастей сужается к 8 для регулируемого и правильного
крепления к валу двигателя. Детали 1 и 2 55. Указанная ступица состоит из двух основных частей,
скрепленных винтами 9, проходящими через каждую из них, образуя примерно одну половину ступицы, через
выступы, образованные на двух полугнездах. Одна из частей имеет втулку, которая 10 и 11, расположенные
диаметрально друг напротив друга, входит в другую часть и имеет гайку. Каждая из частей предназначена для
приема внутренней втулки, установленной на ней и служащей для удержания двух концов лопасти
воздушного винта 14.
Внутренние 60 частей соединены вместе, при этом каждая часть имеет на конце 15 лезвий 14 два
противоположных полугнезда с выступом 16, который сконструирован и расположен таким образом, что при
соединении двух частей с выпуклой поверхностью эти выступы точно соответствуют вогнутым поверхностям
элементов, образующих диаметрально противоположные внутренние стенки полугнезд 10, 11, 65 гнезд для
концов лезвий. Обе внутренние стенки гнезд 10, стороны полугнезд, имеют выступы 11, снабженные пазами
19, через которые проходят болты, а внешняя стенка детали 15 снабжена ребрами 20, зацепляющимися с
указанными пазами, для обеспечения жесткого сцепления. Выступ на концах лезвий, а также деталь 16,
предназначена для сопротивления силе 70, поскольку детали гнезда имеют канавки, чтобы предотвратить
вращение лезвий, а поверхности предотвращают их проворачивание. Плечо втулки 16 и торцы также имеют
канавки для приема концов гнезд, благодаря чему они точно соответствуют валу.
Лезвия снабжены резьбовой частью 18, на которую навинчена гайка 17 (см. прилагаемый чертеж).
На фиг. 1 показана конструкция в разрезе, к которой через гнезда можно прикрепить и установить пусковой
механизм с когтями.
На рис. 2 представлено поперечное сечение базовых линий для обеспечения правильной сборки ступицы и
регулировки. В этом примере ступица состоит из двух лопастей, которые могут быть помечены там, где это
необходимо.
Детали 1 и 2 предпочтительно изготовлены методом штамповки.
Часть 1 снабжена футляром или конвертом. Дата: 28 октября 1925 года.
3 выступающий через отверстие 4 части 2. Конечная часть 6 нефа 3 является бывшим - ФРЕДЕРИК ЧАРЛЬЗ
МОРТОН.
[Цена 11-] 264 603 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ крепления лопастей летательного аппарата 5'Dain1 1 o Я, ФРЕДЕРИК -
ЧАРЛЬЗ МЕРТОН, 39, Уитвелл Роуд, Плейстоу, Лондон, E. 13, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушному винту, в котором ступица состоит из двух полугнезд или
разъемных гнезд, имеющих внутренние насечки или канавки для размещения соответствующих насечек или
канавок на основаниях лопастей воздушного винта, и заключается в том, что гнезда ступицы имеют
обработанные торцы, к которым может быть навинчена гайка, навинченная на основания лопастей
воздушного винта снаружи гнезд, тем самым втягивая лопасти в нужное положение после соответствующей
регулировки. Таким образом обеспечивается абсолютная защита от центробежных сил, ослабления
креплений и износа. Лопасти взаимозаменяемы с конструкцией воздушного винта согласно данному
изобретению.
Теперь я опишу свое изобретение со ссылкой на чертеж, прилагаемый к моему предварительному описанию,
на котором: фиг. 1 показывает конструкцию в разрезе через гнезда, а фиг. 2 — поперечное сечение через
ступицу.
Ступица состоит из двух частей (1) и (2), предпочтительно изготовленных методом штамповки. Часть (1)
снабжена про3,5 пазом или втулкой (3), выступающей через отверстие части (2). Конечная часть (6) нефа (3)
имеет наружную резьбу. Часть отверстия (4) имеет внутреннюю коническую форму для размещения и
обеспечения посадочного места для контргайки (5), навинченной на корпус (3) для соединения частей (1) и (2).
Эта гайка (5) независима от основной контргайки вала двигателя. Передняя стенка (3) снабжена насечками
или канавками (7), параллельными оси вала двигателя, к которому крепится передняя стенка (1), отверстие
передней стенки L.
имеет форму (8) для размещения цанги вала двигателя. Детали (1) и (2) скреплены болтами (9), проходящими
через выступы, образованные на двух полугнездах (10) и (11), расположенных диаметрально друг напротив
друга. Каждая деталь приспособлена для приема внутреннего конца лопасти воздушного винта (14).
Внутренний конец (15) лезвий (14) снабжен выступом (16), который имеет выпуклую поверхность, точно
соответствующую вогнутой поверхности на внутренних стенках полугнезд (10) и (11). Внутренние стенки гнезд
(10) и (11) снабжены насечками или канавками (19), а внешняя стенка детали (15) снабжена насечками или
канавками, взаимодействующими друг с другом (20). Плечо (16) предназначено для сопротивления силе
лезвия при вращении поверхностей плеча (16) и концов гнезд, благодаря чему обеспечивается их точное
соответствие. Лезвия снабжены резьбовой частью (18), на которую навинчивается гайка (17) для
дополнительной фиксации лезвия в гнезде ступицы.
Для обеспечения правильной сборки и регулировки лопастей при необходимости могут быть нанесены
базовые линии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264604A
[]
Я, ГЭВИН КЭРД ГУДХАРТ, инженер,
Подданный Короля Великобритании, проживающий по адресу Хармуд Плейс, Чок Фарм, графство Лондон,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к воздушным насосам, включающим один или несколько цилиндров и поршней, радиально
расположенных в корпусе, содержащем расположенное по центру поршневое приводное устройство, которое
работает против сопротивления пружин, причем главной целью является создание эффективного воздушного
насоса такого типа, который может быть с успехом использован для накачивания пневматических шин.
Согласно изобретению, различные нагнетательные или выпускные патрубки цилиндров, вместо того чтобы
быть соединенными между собой системой трубопроводов, расположенных снаружи относительно корпуса,
сообщаются посредством каналов или проходов, выполненных в корпусе, с общей воздушной камерой,
которая также является частью корпуса и представляет собой емкость или ловушку для удержания
посторонних частиц, таких как, например, смазочное масло, которые могли попасть из внутренней части
корпуса мимо нагнетательных клапанов, тем самым обеспечивая чистоту воздуха, подаваемого насосом. Еще
одна особенность изобретения заключается в способе смазки движущихся частей путем выброса смазочного
масла центробежной силой к верхнему концу камеры, отделенной от указанного корпуса, хотя и удобно
являющейся его частью, и позволяющей ему проходить в указанный корпус вблизи его верхней части, откуда
оно стекает вниз в указанный корпус и предпочтительно на поршневой привод, который распределяет его по
другим движущимся частям насоса, нуждающимся в смазке.
Еще одна особенность изобретения заключается в усовершенствовании поршневого приводного устройства,
которое соответствует [Цена 1/-] ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
264,604 Тип, включающий эксцентрично вращающийся элемент, установленный на эксцентриковом штифте с
помощью шарикового или роликового подшипника. В частности, этот элемент выполнен в виде кольца,
которое непосредственно прилегает к внутренним торцам различных поршней. Такое расположение не
совсем удовлетворительно, поскольку опорная поверхность между концами поршней и указанным кольцом по
необходимости мала из-за того, что концы поршней из стали S5 образуют касательные к окружности кольца. Я
увеличиваю площадь опорной поверхности между этими деталями путем придания указанному кольцу
плоских боковых сторон или опорных поверхностей. В случае, например, четырехцилиндрового насоса (60
цилиндров), кольцо будет иметь четыре плоские поверхности, образующие квадратную деталь, тогда как в
случае восьмицилиндрового насоса будет восемь плоских поверхностей, образующих восьмиугольную
деталь.
Указанный корпус, в котором расположены различные цилиндры и поршни, а также указанная воздушная
камера, может быть отлит из подходящего металла, а указанные воздушные каналы могут быть просверлены
или иным образом сформированы в нем таким образом, чтобы вести от внешнего края или периферии
корпуса к указанной воздушной камере. Корпус имеет через равные промежутки по своей периферии
отверстия, в которые вставляются цилиндры и поршни, удерживаемые болтами, проходящими через фланцы
вблизи верхней части цилиндров и взаимодействующими с указанным корпусом. 80 На наружных торцах
цилиндров расположены соответствующие впускные и выпускные клапаны, которые могут быть
автоматического типа. Часть цилиндров вблизи клапанов выступает в одну сторону, проходя над указанными
воздушными каналами в корпусе и закрывая их, при этом указанные выступающие части имеют канал или
каналы, сообщающиеся с выходным отверстием нагнетательного клапана и вышеупомянутым воздушным
каналом. 90 Дата применения: Oot. 29, 1926.
№ 27,2051 225 Полный левый: 14 июля 1926 г.
Завершено: Янв. 27, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных насосов или связанные с ними.
-64 604 прохода в корпусе. Указанная камера для смазочного масла может быть отделена от основного
корпуса стенкой или металлической диафрагмой. Сообщение между этой камерой и внутренней частью
корпуса осуществляется через отверстия или каналы в стенке или диафрагме в той ее части, которая
образует дно насоса в рабочем положении, а также через канал или воздуховод в верхней части стенки или
диафрагмы, слегка наклоненный вниз к центру корпуса. На приводном валу насоса, внутри указанной камеры,
закреплен диск или элемент, вращающийся вместе с валом. Смазочное масло подается в корпус или в
указанную камеру, и во время работы насоса оно под действием центробежной силы разбрызгивается
указанным диском или элементом в верхнюю часть указанной камеры, откуда оно через указанный канал или
воздуховод в верхнем конце стенки или диафрагмы 295 попадает в корпус, причем указанный канал или
воздуховод направляет масло таким образом, что оно предпочтительно капает на вышеупомянутое
поршневое приводное устройство, которое смазывается им.
В процессе работы поршневой механизм выбрасывает часть смазочного масла на другие движущиеся части,
нуждающиеся в смазке. Излишки масла оседают на дне корпуса и со временем снова отбрасываются
вышеупомянутым диском или элементом на приводном валу насоса после того, как попадают в камеру для
смазочного масла через вышеупомянутые каналы вблизи дна указанной стенки или диафрагмы. Указанная
стенка или диафрагма снабжена отверстием соответствующей формы и размера, позволяющим поршневому
приводному устройству и связанным с ним деталям проходить в корпус во время сборки насоса, причем это
отверстие защищено указанным диском или элементом, когда он находится в надлежащем положении на
приводном валу насоса. Камера для смазочного масла может быть снабжена индикатором для определения
уровня смазочного масла, причем указанный индикатор предпочтительно имеет отверстие, закрытое стеклом,
расположенное вблизи дна камеры. Указанная стенка или диафрагма может быть снабжена выступающей
внутрь частью или выступом вблизи места 55, где образован вышеупомянутый канал или проток, через
который смазочное масло поступает в корпус; указанный канал или проток проходит через эту выступающую
внутрь часть или выступ, который имеет на своей нижней стороне канавку 60, цель которой состоит в том,
чтобы предотвратить стекание смазочного масла по указанной стенке или диафрагме вместо попадания на
движущиеся части 65 насоса.
Указанная воздушная камера может быть дополнительно снабжена съемной крышкой или сливным краном,
позволяющим удалять любые скопившиеся в ней посторонние предметы. Насос может приводиться в
движение любым подходящим способом, например, электродвигателем, который может быть объединен с
насосом, образуя автономный блок.
Дата: 29 октября 1925 года.
H. ASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных насосов или связанные с ними.
Я, Гэвин Каид Гудиарт, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Хлармуд
Плейс, Чок Фарм, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к воздушным насосам, включающим один или несколько цилиндров и
поршней, радиально расположенных в корпусе, содержащем расположенное по центру поршневое приводное
устройство, которое работает против сопротивления пружин. Главная цель изобретения — создание
эффективного воздушного насоса такого типа, который можно с успехом использовать для накачивания
пневматических шин в гараже или другом общественном месте, где в обычном порядке работы приходится
иметь дело со значительным количеством таких шин.
Согласно изобретению, различные выпускные или подающие патрубки цилиндров, вместо того чтобы быть
соединенными между собой системой трубопроводов, расположенных снаружи 105 относительно корпуса,
сообщаются посредством каналов или проходов, выполненных в корпусе, с общей камерой подачи воздуха,
которая также является частью корпуса и представляет собой емкость или ловушку 110 для удержания
посторонних веществ, таких как, например, смазочное масло, которые могли попасть изнутри корпуса мимо
подающих клапанов Q64,604 3, обеспечивая при этом, что подаваемый насосом воздух не содержит
посторонних веществ.
Еще одна особенность изобретения заключается в способе смазки движущихся частей путем выброса
смазочного масла центробежной силой к верхнему концу камеры, отделенной от указанного корпуса, хотя и
являющейся его удобной частью, и позволяющей ему проходить в указанный корпус вблизи его верхней
части, откуда оно падает в указанный корпус, и предпочтительно на поршневое приводное устройство,
которое распределяет его по другим движущимся частям насоса, нуждающимся в смазке.
Еще одна особенность изобретения заключается в поршневом приводном устройстве, которое представляет
собой элемент, вращающийся с эксцентриком и закрепленный на эксцентриковом штифте с помощью
шарикового или роликового подшипника. До настоящего времени этот элемент имел форму кольца, которое
непосредственно прилегало к внутренним концам различных поршней. Данная конструкция не совсем
удовлетворительна, поскольку опорная поверхность между концами поршней и указанным кольцом по
необходимости мала из-за того, что концы поршней касательны к окружности кольца. Я увеличиваю площадь
контакта между этими деталями, придавая указанному кольцу плоские стороны или опорные поверхности.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой горизонтальный
разрез насоса.
На рисунке 2 представлен вид спереди в половинном разрезе, а на рисунке 3 — разрез, выполненный
приблизительно через плоскость, проходящую вертикально между двумя цилиндрами.
А — это корпус насоса, по периметру которого через равные промежутки выполнены отверстия, в которые
вставлены цилиндры насоса B с поршнями C, расположенные радиально вокруг корпуса. Цилиндры
удерживаются на месте болтами 50c b, проходящими через фланцы bl и входящими в соединение с корпусом.
D представляет собой расположенное по центру поршневое приводное устройство, которое перемещает
поршни C, преодолевая сопротивление пружин E, расположенных вокруг 56 цилиндров и опирающихся одним
концом на выступы b2, образованные в цилиндрах, а другим концом на фланцы c на поршнях. Насос имеет
четыре цилиндра, расположенных радиально вокруг корпуса, но в некоторых оазисах может использоваться
больше или меньше четырех цилиндров. F — один из впускных клапанов насоса, а G — один из его
нагнетательных клапанов, причем указанные клапаны служат для управления соответственно впускным
патрубком f и нагнетательным патрубком q насоса. Эти клапаны имеют форму тонких стальных лопастей или
лепестков и работают автоматически. Каналы или каналы, выполненные в корпусе А, сообщаются одним
концом с общей камерой подачи воздуха J и заканчиваются другим концом отверстиями a' по периметру
корпуса А. Корпус, вместе с воздушной камерой J, может быть отлит из подходящего металла, а каналы или
каналы a просверлены или сформированы в нем иным способом.
Часть цилиндров вблизи впускного и выпускного клапанов имеет выступающую часть bs, которая выступает в
одну сторону, чтобы перекрывать отверстия al в корпусе A, при этом сообщение между различными
выпускными клапанами и соответствующими отверстиями осуществляется через каналы a2, образованные в
указанной выступающей части bW. Соединение между выступающей частью bW и корпусом A герметично
выполнено с помощью сальника H. Таким образом, видно, что все выпускные клапаны насоса сообщаются с
общей воздушной камерой J посредством каналов a2 в выступающих частях b5 цилиндров и каналов или
проходов a в корпусе A, при этом для этой цели не используется никаких внешних трубопроводов. Общая
воздушная камера J представляет собой удобный резервуар или ловушку для сбора посторонних частиц,
таких как, например, смазочное масло, которое могло попасть внутрь корпуса A через нагнетательные
клапаны, и снабжена сливным краном j, с помощью которого ее можно периодически опорожнять.
Воздушная камера также снабжена соединительным элементом для присоединения 105 труб или шлангов
для подачи сжатого воздуха из воздушной камеры J. Подвижные части насоса смазываются путем выброса
смазочного масла центробежной силой из нижней части 110 камеры K в ее верхний конец.
Эта камера отделена от корпуса А стенкой или перегородкой k, и смазочное масло проходит из камеры K
через канал k' в выступе или прорези k2 на стенке или перегородке k. Канал k1 слегка наклонен вниз к центру
корпуса А (см. рис. 3), так что масло капает на поршневой привод D, который во время своей работы
выбрасывает часть масла на поршни и другие части корпуса А. Излишки масла стекают на дно корпуса А и со
временем попадают в камеру K через отверстия или каналы ka, расположенные у основания стенки или
перегородки k. Для подачи смазочного масла в верхнюю часть камеры К, как указано выше, приводной вал
насоса L имеет диск М, закрепленный на нем таким образом, что он вращается вместе с приводным валом
внутри камеры К в непосредственной близости от стенки или перегородки К. Диаметр диска таков, что его
периферия находится сравнительно близко к стенке камеры К, так что он погружается в содержащееся в ней
смазочное масло.
Чтобы предотвратить стекание смазочного масла по стенке или перегородке k вместо его попадания на
поршневой привод D, на нижней стороне выступа или прогиба k2 выполнена канавка 5, которая служит для
удержания любого масла, которое может иметь тенденцию течь вдоль выступа или прогиба k1 в сторону
стенки или перегородки k.
Стенка или перегородка k имеет отверстие k4 соответствующей формы и размера, позволяющее поршневому
приводному устройству D и связанным с ним деталям проходить в корпус A во время сборки насоса; это
отверстие закрывается диском M, когда он находится в правильном положении на приводном валу насоса L.
Стенка или перегородка k показана отлитой вместе с корпусом A, который имеет внутренний фланцевый
конец, к которому корпус N крепится болтами n. Этот корпус имеет стенку перегородки №, которая является
одной из стенок камеры К и также обеспечивает удобную опору для подшипника 0 приводного вала насоса. P
— это закрытое стеклом отверстие в нижней части корпуса A, позволяющее легко определить количество
смазочного масла в корпусе kA. Для увеличения площади контакта между поршневым приводом и
внутренними торцами поршней С шарикоподшипником d, установленным на эксцентриковом штифте на валу
насоса L, вместо кольца, как это было ранее, предусмотрен плоский элемент dl, благодаря чему исключается
тангенциальный контакт между поршнями и поршневым приводом. Указанный элемент имеет столько сторон,
сколько цилиндров в насосе.
В показанном примере элемент имеет четыре плоские стороны, соответствующие четырем цилиндрам,
которыми снабжен насос. Насос может приводиться в движение любым подходящим способом, например,
электродвигателем, который может быть объединен с ним для образования автономного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264605A
[]
Мы, Уильям Джозеф Дэвис,
Американский институт электротехники и электроники (A.M.I.E.E.), проживающий по адресу: 2, Queen Annes
Grove, Bush Hill Park, Middlesex, и Томас Фредерик Стент, A.M.I.E.E., проживающий по адресу: 17, a Montpelier
Rise, Golders Green, London, N.W. 11, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам ограничения тока и
имеет своей целью усовершенствованное средство управления потоком электрического тока в цепи до
заданного предела.
Усовершенствованное устройство ограничения тока предпочтительно состоит из двух электромагнитных
катушек и дроссельной катушки или реактивной катушки, и его работа основана на том, что одна из катушек
соответствующим образом намотана и соединена последовательно с цепью, которую необходимо ограничить,
и действует как реле, а другая катушка соответствующим образом намотана для параллельного соединения с
основной цепью и действует как соленоид, управляя переключателем, посредством которого она вводит или
соединяет последовательно с основным током или нагрузкой дроссельную или реактивную катушку, которая
действует как ограничитель тока благодаря импедансу, созданному в вышеупомянутой цепи.
В конструкции реле используется железный сердечник, а также якорь, шарнирно закрепленный вблизи
указанного сердечника, так что когда ток, протекающий через последовательно включенную катушку,
достигает заданного значения, якорь притягивается к железному сердечнику. Этот якорь, в свою очередь,
снабжен регулируемым триггером, который расположен таким образом, что при подъеме якорем он приводит
в действие переключатель и, таким образом, позволяет току -t от источника питания проходить через обмотку
соленоида с параллельной намоткой.
Соленоидная катушка с параллельной обмоткой снабжена свободным якорем, который способен
притягиваться к катушке 45 при прохождении через нее тока.
его извилины. Эта катушка расположена вблизи нормально замкнутых контактов таким образом, что когда
якорь притягивается к катушке, он ударяет по ним, размыкает контакты и позволяет основному току проходить
через дроссельную катушку, которая ранее была зашунтирована указанными контактами. Дроссельная
катушка состоит из заданного числа витков проволоки, намотанной вокруг железного сердечника таким
образом, что когда основной ток проходит через обмотки, часть его поглощается за счет импеданса или
дроссельного эффекта железного сердечника. (6) В другой схеме вместо дроссельного контура можно
использовать подходящее сопротивление, например, лампу или другой путь с высоким сопротивлением для
тока.
Датировано 30 октября 1925 года. 65 У. Дж. Дэвис.
Стент Т. Ф.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства ограничения тока.
Мы, Уильям Джозеф Дэвис, член Американского института инженеров-электротехников, ранее проживавший
по адресу: 2, Queen Annes Grove, Bush Hill Park, Middlesex, а теперь по адресу: "Edenhall", Bacton-on-Sea,
графство Норфолк, и Томас Фредерик Стент, член Американского института инженеров-электротехников,
проживающий по адресу: 17, Montpelier Rise, Golders Green, London, N.W. 11, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно предназначено.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 30 октября 1925 г. № 27,275/25.
Полностью слева: 1 мкг. 30, 1926, Полный текст принят: 27 января 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства ограничения тока.
должны быть выполнены, в частности, описаны открытые и закрытые контакты h, i, для которых и определены
в и с помощью следующей цели, он выдвигается вверх и утверждение - проходит через прорезь в шарнирном
замке-
Данное изобретение относится к электрическому контакту h, подходящим головкам, устройствам ограничения
тока и имеет для него или толкателей, расположенных с обеих сторон. Цель изобретения – обеспечить
улучшенное средство для управления потоком электрического тока, чтобы при движении якоря g вверх он
ударял и размыкал контакты в цепи, когда превышен заданный предел h i, и отводил ток через цепь 3 и
дроссельную катушку c, которая ранее была зашунтирована вышеупомянутым устройством ограничения тока
75, которое включает в себя два электромагнитных контакта.
- катушки и дроссельная катушка, реактивная катушка. Дроссельная катушка c состоит из резистора, одного из
электромагнитных резисторов, соединенных последовательно с намотанным вокруг железного сердечника
таким образом, что при управлении цепью ток от основной цепи 1 0() проходит через указанные обмотки, и
электромагнитная катушка принимает на себя действие, поскольку при превышении определенного предела
импеданса действует или возникает эффект дросселя.
в виде реле и приводит в действие. Для регулировки выключателя, который соединяет вторую или другую
электромагнитную катушку, работающую параллельно с аппаратом, якорь d снабжен регулировочным винтом
di и катушкой, в свою очередь управляющей выключателем, который имеет регулируемый триггер e.
Подключается последовательно с основной цепью. Регулируемый винт d', определяющий 2,5 ток или
нагрузку, дроссель или реактивное сопротивление, которое действует как ограничитель тока, — определяет
начальное положение катушки или сопротивления, которое действует как ограничитель тока, — и,
следовательно, ограничение тока на ограничителе. — — которое будет работать устройство, — это
конструкция и расположение усовершенствованного устройства ограничения электрического тока,
подходящей части, такой как jl опоры j. На прилагаемых чертежах показано одно такое устройство,
установленное на рычаге ds, простирающемся от якоря и предназначенное для опоры на O30. 95 Рис. 1 —
вид спереди устройства, определяющего и устанавливающего якорь d со снятой крышкой. На рис. 2 показан
вид с торца реле, якорь d поворачивается в точке e2 на указанной катушке и снабжен упором e. Рис. 3 —
схема цепей. 10') Усовершенствованное устройство ограничения тока, показанное на рис. 10', состоит из
электромагнитного упора, намотанного и соединенного последовательно с основной или потребительской
цепью винтом d2.
1
В другом варианте, вместо соленоида b, соответствующим образом намотанного для обеспечения подачи
тока, может использоваться дроссельная катушка с подходящим сопротивлением, например, подключенная
параллельно с основной цепью, лампой или другим путем с высоким сопротивлением для цепи 1, а также
дроссельная или реактивная катушка.
или сопротивление c.
В процессе работы, как только ток в катушке -a, которая действует как реле, превышает заданный предел в
цепи 110(), оснащенной железным сердечником и подключенной к основной или потребительской цепи 1,
якорь с: - якорем -d - так, что он поворачивается в d магнита a и вблизи указанного сердечника, чтобы пройти
через ограничитель el на триггере e поперечно ему, и так что при срабатывании выключателя f и подключении
соленоида b параллельно основной цепи 1.15 ток, протекающий через катушку a, достигает заданного
значения, сердечник g соленоида b притягивается к железному сердечнику. Это поперечный ход размыкает
контакты h, i якоря -d - снабжен регулировочным механизмом и, таким образом, включает дроссельную
катушку c последовательно с управляемым триггером e, который расположен таким образом, что при подаче
основного тока или нагрузки и при натяжении якорем он замыкает указанную дроссельную катушку, которая
действует как ограничитель тока 120, замыкая нижний элемент благодаря импедансу, установленному в его
цепи fa, и, таким образом, пропускает ток из вышеупомянутой цепи, в результате чего основной ток цепи 1
проходит через лампы в цепи и приглушается до тех пор, пока шунтированная соленоидная катушка b и
потребитель не уменьшит потребление тока C o -шунтированной цепи 2. - в пределах заданного предела.
125 Соленоидная катушка b с параллельной намоткой снабжена свободным якорем g, который перемещается
аксиально, когда ток отходит от сердечника реле a, пока не будет снята избыточная нагрузка. Дроссельная
катушка c намотана таким образом, что ее дроссельный эффект недостаточен для того, чтобы позволить току
d, который перемещается поперечно, отходить от обмоток. Якорь p катушки b адаптирован к избыточной
нагрузке. 30 264,605 264,605 При использовании резистора вместо дросселя работа устройства остается
такой же, как описано ранее, и лампы в цепи потребителя будут приглушаться за счет резистора, включенного
последовательно с указанной цепью.
Станет ясно, что когда якорь d притягивается к магниту реле a, воздушный зазор между ними уменьшится, и
меньший ток, теперь протекающий через катушку реле из-за эффекта дросселирования, создаваемого
дросселем или сопротивлением в цепи, будет достаточен для удержания якоря в верхнем положении до тех
пор, пока не будет снята избыточная нагрузка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264606A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся сошников сеялок, культиваторов
и аналогичных сельскохозяйственных орудий.
Я, Джордж Джеймс Миллер, проживающий на ферме Корт Лодж, Челсфилд, графство Кент, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к сошникам сеялок, мотыг и аналогичных сельскохозяйственных орудий, в которых сошники
шарнирно закреплены в передней части и, следовательно, могут свободно следовать неровностям местности.
Однако было установлено, что если почва очень рыхлая, мягкая или влажная, сошники могут слишком глубоко
вдавливаться в землю.
Было предпринято множество попыток регулировать глубину погружения таких поворотных сошников в землю,
например, путем установки колес, направляющих и т. д. в задней части сошников, но такое решение
нежелательно, поскольку такие колеса и т. д. забиваются влажной почвой и другими материалами.
Цель моего изобретения — устранить этот недостаток, и для этого я предлагаю средства для изменения
давления, оказываемого сошниками под действием их веса, чтобы они могли работать на любой необходимой
глубине в почве, при этом свободно следуя неровностям местности.
В подходящем варианте для реализации изобретения я размещаю над каждым поворотным сошником рычаг,
шарнирно закрепленный в его центре или другой подходящей точке, и соединяю его задний конец цепью или
иным способом с задним концом или другой подходящей частью сошника. На верхнем рычаге предусмотрен
скользящий груз, который можно зафиксировать в любом необходимом положении для обеспечения большей
или меньшей степени балансировки сошника на требуемой глубине в почве, при этом позволяя ему свободно
следовать неровностям местности.
C0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся сошников сеялок, культиваторов и
аналогичных сельскохозяйственных орудий.
Я, Джордж Джеймс Милиеб, проживающий на ферме Корт Лодж, Челсфилд, графство Кент, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к сошникам сеялок, мотыг и аналогичных сельскохозяйственных орудий, в которых сошники
шарнирно закреплены в передней части, чтобы позволить им следовать неровностям местности, и в которых
предусмотрены утяжелители для изменения их давления вниз.
Согласно моему изобретению, я предлагаю регулируемые вручную противовесы для изменения давления,
оказываемого сошниками их весом, чтобы они могли работать на любой необходимой глубине в почве, при
этом свободно следуя неровностям местности.
В подходящем варианте для практического применения изобретения я размещаю над каждым поворотным
сошником двухрычажный рычаг, шарнирно закрепленный в его центре или другой подходящей точке, и
соединяю его с одной стороны цепью или иным способом с задним концом или другой подходящей частью
сошника. На верхнем рычаге предусмотрен скользящий груз, который можно зафиксировать в любом
необходимом положении для обеспечения большей или меньшей степени балансировки сошника на
требуемой глубине в сечении, при этом оставляя ему свободу следовать неровностям местности.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой вид и вид сверху поворотного сошника для сеялки
или другого сельскохозяйственного орудия, снабженного средствами для изменения его давления на почву в
соответствии с изобретением.
Рисунок 3 — это раздел на строке 3--3. На рисунке 1a изображен сошник, прикрепленный к рычагу сошника
f-рамы b, шарнирно соединенному в точках c, c с выступами dv, d на поперечной части e рамы орудия. f — это
двухрычажный рычаг, расположенный над e сошником и шарнирно соединенный между его концами на
поперечном валу g, установленном на орудии и соединенном одним концом с указанным сошником цепью h
или эквивалентным гибким средством. i — это груз, перемещаемый по рычагу таким образом, чтобы более
или менее уравновешивать сошник на требуемой глубине в почве A, оставляя при этом его свободным для
следования неровностям местности. j — это установочный винт для фиксации груза i в требуемом положении
на рычаге f.
Соседние файлы в папке патенты