Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4847
.pdf
подлежащая разделению, проходили вместе через нагреватель или нагреватели до того, как смесь будет
введена в центробежный аппарат для очистки или разделения. На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей
показаны два различных варианта расположения в соответствии с настоящим изобретением.
На обоих рисунках: а — резервуар или емкость для очищаемой жидкости, б — меньшая емкость для
промывочной жидкости, в — центробежный сепаратор известного типа, имеющий подающий сосуд d,
выпускную трубу e для очищаемой жидкости и выпускную трубу / для отделенных примесей и промывочной
жидкости, а г — электрический нагреватель, имеющий подающую трубу h, ведущую к подающему сосуду d
сепаратора c (или к подающим сосудам двух или более сепараторов). Резервуар b выполнен в виде
отстойника и имеет вертикальную перегородку j, простирающуюся почти до дна, выходное отверстие k,
расположенное на некотором расстоянии над дном, и входное отверстие m в верхней части, в которое
подается жидкость, вытекающая из трубы f. В этом резервуаре b большая часть отделенных примесей,
удаляемых при промывке, оседает, и только самая чистая часть жидкости отводится через выходное
отверстие k. n — сливной кран в нижней части резервуара b для удаления осевших примесей.
В схеме, показанной на рисунке 1, подающий насос o имеет напорный патрубок p, ведущий к нагревателю g, а
труба q ведет от резервуара a к насосу o и снабжена регулирующим клапаном или краном r. При этом часть
трубы q расположена таким образом, что она находится на более высоком уровне, чем входное отверстие
насоса o. Выходное отверстие k резервуара b соединено с насосом o трубой s, снабженной клапаном или
запорным краном t, при этом резервуар b сконструирован таким образом, что нормальный уровень u жидкости
в нем -50 - выше, чем входное отверстие насоса o.
Работа установки при очистке масла, например, с использованием воды в качестве промывочной жидкости,
осуществляется следующим образом: после запуска центробежного сепаратора c и насоса o открывается
кран t и включается электрический ток для нагревателя g; таким образом, вода прокачивается через
нагреватель g, нагревается и подается по трубе h в подающий резервуар 4, а оттуда в барабан сепаратора c.
Он нагревает свои части и образует необходимый водяной затвор в барабане, прежде чем можно будет
подавать масло. Затем открывается клапан q для масла, и регулируются два клапана r и t таким образом,
чтобы соответствующие пропорции двух жидкостей всасывались и перекачивались через нагреватель g в
указанный барабан, где вода и другие примеси отделяются от масла и отводятся через трубу f в резервуар b
для частичной очистки, а затем возвращаются по трубе s к насосу o. Очищенное масло сбрасывается по трубе
e и собирается в подходящий резервуар, входное отверстие v которого показано на рисунке, или, если
необходимо очистить масло более одного раза, оно сбрасывается в резервуар a.
Если по какой-либо причине подача масла через трубу q прекратится, насос o 80 продолжит перекачивать
промывочную воду через нагреватель g, поскольку труба q и уровень жидкости u в резервуаре b расположены
относительно насоса o, как описано выше, поэтому нет риска перегорания S5 нагревателя g.
На схеме, показанной на рисунке 2, w — насос для отделения жидкости, x — всасывающая труба, ведущая из
резервуара a к насосу w и снабженная регулирующим клапаном или краном y, z — насос только для
промывочной жидкости, соединенный с резервуаром b всасывающей трубой sl, снабженной клапаном tl.
Выходные патрубки насосов w и z соединены общей напорной трубой l, ведущей к нагревателю g.
Принцип работы устройства, показанного на рисунках 1 и 2, во многом одинаков, хотя положение насоса u100
относительно трубы av и уровня vu жидкости в резервуаре b не имеет значения, поскольку всасывающие
стороны двух насосов совершенно независимы друг от друга.
Хотя конструкция, показанная на рисунке 2 (105), несколько дороже, чем показанная на рисунке 1, она
обладает преимуществами при обработке жидкостей, которые легко эмульгируются при интенсивном
перемешивании внутри насоса. Риск, связанный с этим параметром (110), полностью исключается в схеме,
показанной на рисунке 2, поскольку жидкости не смешиваются до тех пор, пока не пройдут через насосы w и z.
Оба варианта можно использовать также в 115 случаях, когда стирка нежелательна или не нужна, оставив
клапаны t и tl закрытыми, хотя в этом случае существует риск возгорания нагревателя g.
Хотя показаны только два варианта осуществления настоящего изобретения (123), в рамках данного
изобретения возможны значительные вариации. Например, нагреватель g может располагаться на стороне
всасывания, а не на стороне нагнетания насоса или насосов 125; различные жидкости могут подаваться в
нагреватель отдельно и смешиваться там, и так далее.
1
L - -Q64, Идо. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB264132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 9, 1926.
264,132 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 4, 1926, № 24535/26, Полный текст
принят: 5 марта 1928 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания золотникового типа.
Я, Жюль Хиалтенбергер, инженер, проживающий по адресу: Хайленд Драйв, 609, Индианаполис, штат
Индиана, Соединенные Штаты Америки, а также по адресу: Норт Кэпитал Авеню, 431, Индианаполис, штат
Индиана, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газораспределению в двигателях внутреннего сгорания золотникового типа,
и в частности, в двигателях, работающих по четырехтактному циклу; и, в более узком смысле, в таких
двигателях внутреннего сгорания, в которых золотниковый клапан, который может быть и желательно
является единым золотниковым клапаном в отношении любого отдельного цилиндра, управляется одним
неподвижным валом управления клапаном, который через соответствующие соединения обеспечивает
золотниковому клапану комбинированное движение в виде осевого возвратно-поступательного движения
параллельно оси цилиндра и окружного колебания вокруг оси цилиндра, так что любая точка на указанном
золотниковом клапане перемещается по замкнутой криволинейной траектории.
Настоящее изобретение заключается в наличии регулируемого рычага с точкой опоры и шатуна в соединении
между валом управления клапаном и золотниковым клапаном, причем регулировка точки опоры этого рычага
позволяет регулировать момент срабатывания клапана; и эта общая особенность изобретения применима к
двигателям внутреннего сгорания с золотниковым клапаном в целом.
Изобретение также заключается в обеспечении во время работы двигателя возможности регулирования
момента открытия клапана в двигателе с золотниковым клапаном, в котором золотник...
Клапану придается комбинированное движение, включающее осевое возвратно-поступательное движение и
окружные колебания, посредством одного неподвижного вала, приводящего в действие клапан. Изменение
фаз газораспределения может происходить в точке цикла работы двигателя, где впускные каналы завершают
закрытие, и/или в точке цикла работы двигателя, где выпускные каналы начинают открываться, и желательно
одновременно в обеих таких точках, а предпочтительно наоборот, с помощью одной регулировки; или же это
может быть изменение пропорциональной части цикла, в течение которой впускные и/или выпускные каналы
остаются открытыми. Желательно изменять как пропорциональные части цикла, в течение которых порты
остаются открытыми, так и точки цикла, в которых впускные порты завершают закрытие, а выпускные порты
начинают открываться. «Этот вариант может быть обеспечен, хотя он не обязательно предусмотрен и не
требуется в более широком аспекте изобретения, путем смещения цикла движения гильзового клапана
относительно цикла движения коленчатого вала».
Изменение временных параметров 70 может происходить автоматически в ответ на некоторые условия
работы двигателя; например, в ответ на изменения частоты вращения двигателя или на всасывание воздуха,
или на оба параметра одновременно.
Управление временем может быть полностью автоматическим, или же может быть автоматическим.
Дополнительным или дополненным ручным управлением. Таким образом, управление временем может
осуществляться с помощью множества управляющих устройств. Мощность, необходимая для работы
золотникового клапана, фазы которого регулируются, может быть получена от кривошипа на валу,
управляющем клапаном, который является наиболее эффективным устройством для создания
комбинированного движения, включающего окружные колебания и осевое возвратно-поступательное
движение в золотниковом клапане.
Желательно, чтобы регулировка момента зажигания осуществлялась с помощью регулируемого рычага с
точкой опоры, который шарнирно соединен с золотниковым клапаном go90 и соединен с валом управления
клапаном посредством шатуна. Это что-то новое:
Насколько мне известно, эта особенность применяется в двигателях внутреннего сгорания с золотниковым
клапаном в целом. Путем регулировки точки опоры указанного рычага легко достигается описанная выше
регулировка времени. Это верно не только в общем, но и в конкретном случае.
с золотниковыми клапанами, которые обладают вышеупомянутым комбинированным движением,
включающим окружные колебания и осевое возвратно-поступательное движение.
Регулируя точку опоры такого рычага, цикл работы золотникового клапана может быть смещен относительно
цикла работы коленчатого вала, и становится возможным получить не только смещение цикла 11 1.
точки, в которых впускные отверстия полностью закрываются, а выпускные начинают открываться, а также
изменение пропорциональной части цикла, в течение которой эти отверстия остаются открытыми. Движение:
Предпочтительно использовать рычаг умножения, так что перемещение золотникового клапана будет больше,
чем перемещение шатуна, с помощью которого он приводится в действие от вала управления клапаном; и
когда используется кривошипно-шатунный механизм, и шатун установлен на этом кривошипно-шатунном
механизме, конец рычага со стороны золотниковой втулки перемещается как вдоль, так и поперечно оси
золотникового клапана j5 с умножающим перемещением. Это может быть достигнуто путем обеспечения
шаровых шарниров в трех рабочих точках рычага, а именно соединения с втулочным клапаном, с точкой
опоры рычага и с соединением с рычагом вала управления клапаном. Желательно, чтобы регулируемая точка
опоры рычага находилась на его внешнем конце, что обеспечивает быструю и удобную регулировку. Такая
регулировка может производиться в двух направлениях для получения смещения всей траектории движения
любой части вагонного клапана либо по окружности, либо по оси вагонного клапана; для этой цели
желательно предусмотреть два отдельных регулировочных устройства для точки опоры рычага. Шатун между
валом управления клапаном и рычагом желательно проходит от первого ко второму в общем направлении к
коленчатому валу; это создает иную траекторию движения вагонного клапана по сравнению с той, которая
получается, когда шатун проходит в другом направлении от вала управления клапаном к рычагу, и,
следовательно, иное изменение синхронизации, достигаемое при данной регулировке точки опоры рычага.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют мое изобретение: фиг. 1 — вертикальное центральное сечение
одногильзового двигателя внутреннего сгорания, воплощающего один из вариантов моего изобретения, при
этом верхний конец гильзового клапана подвергается воздействию давления внутри цилиндра; фиг. 1a —
детальное сечение, показывающее скользящее крепление шарового шарнира с точкой приложения нагрузки
рычага, увеличивающего движение.
Рис. 2 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, с верхним концом золотникового клапана, защищенным
от давления внутри цилиндра; рис. 3 представляет собой боковой вид двойной эксцентриковой опоры
шарнирного соединения рычага привода золотникового клапана, выполненный в несколько большем
масштабе, чем рис. 1 и 2; рис. 4 представляет собой частичный боковой вид, с некоторыми отломанными или
разрезанными частями, любого из двигателей, показанных на рис. На фиг. 1 и 2 показаны кривошипы и
рычаги, а также крепления последних; на фиг. 5 представлен вид, аналогичный нижней части фиг. 1 и 2, но с
валом клапана над рычагами, а не под ними, и с рычагом переключения для опоры точки опоры,
обеспечивающей регулируемое газораспределение; на фиг. 6 представлен боковой вид опоры точки опоры на
фиг. 5; на фиг. 7 представлен перспективный вид целого двигателя в несколько меньшем масштабе,
воплощающего конструкцию, показанную на фиг. 5, с ножным управлением опорами точек опоры рычагов; на
фиг. 8 представлен частичный вид, аналогичный фиг.
7, но с такими опорами в точке опоры, регулируемыми для автоматического управления фазами
газораспределения в ответ на давление масла, создаваемое насосом с приводом от двигателя, для
регулирования скорости; Рис. 9 представляет собой поперечный разрез верхней части двигателя, показанного
на рис. 2, демонстрирующий предпочтительную конструкцию для управления фазами открытия выпускного
отверстия и закрытия впускного отверстия с помощью дополнительной или специальной втулки для
регулировки фаз газораспределения; - Рис. 10 представляет собой вид, в целом аналогичный рис. 9, но
показывающий модифицированную конструкцию для работы дополнительной или «втулки» для регулировки
фаз газораспределения; - Рис. 11 представляет собой перспективный вид, в целом аналогичный рис. 7, но с
автоматическим управлением фазами газораспределения в зависимости от вакуума во впускном коллекторе
для экономичного управления; и - Рис. 12 представляет собой другой вид, в целом аналогичный рис. 7, но с
управлением фазами газораспределения как давлением масла, так и вакуумом во впускном коллекторе.
Двигатель внутреннего сгорания, воплощающий мое изобретение, может иметь любой подходящий
коленчатый вал 10, коленчатые валы 11 которого соединены подходящими шатунами 12 110 с поршнями 13,
которые могут перемещаться внутри цилиндров 14 обычным способом.
Количество цилиндров может быть любым.
На изображении показаны цилиндры с водяной рубашкой, но это всего лишь деталь. На боковых стенках
цилиндра 14 расположены впускные и выпускные отверстия 15 и 16. Эти отверстия управляются одним
золотниковым клапаном 17, который расположен между поршнем 13 и цилиндром 14 таким образом, что
поршень 13 фактически совершает возвратно-поступательное движение внутри и непосредственно
контактирует с золотниковым клапаном 17. На верхнем конце или вблизи него золотникового клапана имеются
отверстия 18 и 19, которые взаимодействуют с отверстиями 15 и 16 соответственно для управления впуском и
выпуском этого цилиндра. Порты 15, 16, 18 и F19 расположены таким образом, чтобы эффективно открывать
и закрывать их движением втулочного клапана, и это движение втулочного клапана происходит по замкнутой
кривой, имеющей компоненты как вдоль оси цилиндра, так и вокруг оси цилиндра, так что втулочный клапан
совершает как возвратно-поступательное движение в продольном направлении, так и колебательное
движение по окружности.
Движение золотникового клапана осуществляется от вала клапана 20, который соответствующим образом
приводится в движение от коленчатого вала 10, j1 любым обычным способом (не показан), так что, как
обычно, вал клапана 20 совершает один оборот на каждые два оборота коленчатого вала. Вал клапана 20
имеет ряд эксцентриков или кривошипов 21, по одному на каждый цилиндр двигателя; и каждый кривошип 21
расположен под углом к оси вала клапана, или является — качающимся — кривошипом, как это, пожалуй,
наиболее ясно видно на рис. 4. Для каждого кривошипа 21 имеется соединительная втулка 22, выполняющая
функцию качающегося стержня. Каждый шарнирный стержень имеет один конец, установленный на
соответствующем шарнирном кривошипе, а на другом конце имеется гнездо 283, которое взаимодействует с
шариком 24, образуя шаровое шарнирное соединение, позволяющее осуществлять относительное
универсальное перемещение между двумя его частями. Шарнирный элемент 23 и шарик 24 могут быть
выполнены любой подходящей конструкции, позволяющей их соединять; например, за счет наличия
противоположных плоских участков на шарике, а также за счет того, что и шарик, и шарнир представляют
собой сегменты достаточно малого размера, чтобы шарик можно было извлечь из шарнира при достаточном
относительном наклоне относительно их рабочего положения.
Шаровидный элемент 24 представляет собой кольцо, установленное на рычаге 25 между выступом 26 и
зажимной гайкой 27. Этот рычаг желательно является рычагом, увеличивающим движение, и наиболее
желателен к рычагам третьего класса. В этом случае точка приложения нагрузки обеспечивается шариком 28,
скользящим по внутреннему концу рычага 25 и расположенным в гнезде 29, предусмотренном в нижнем конце
втулочного клапана 17. Этот шаровой шарнир также легко собирается или разбирается при достаточном
наклоне. На внешнем конце рычага 25 расположен третий шарик 30, который установлен в гнезде 31. Таким
образом, рычаг имеет три шаровых шарнира, включающих шарнир 30-31 в точке опоры, шарнир 23-24 в точке
приложения силы и шарнир 28-29 в точке приложения нагрузки. Далее будет описано конкретное
расположение шарнирного соединения в точке опоры: Благодаря описанному выше приводному механизму,
втулочный клапан 17 получает желаемое движение. При вращении вала клапана он перемещает гнездо 23
вверх и 69 вниз, а также совершает возвратно-поступательное движение вдоль вала клапана из-за наклона
соответствующего кривошипа 21. Вследствие этого шарик 24 совершает соответствующее движение в обоих
этих направлениях; и!
Благодаря рычагу U 25, это движение умножается на движение, имеющее в целом аналогичную форму, но
большую величину, у шарика 28. Движение шарика 28 не совсем соответствует движению шарика 70 24i,
поскольку шарик 28 имеет небольшое смещение.
Движение вдоль рычага 25 происходит по мере перемещения соответствующего гнезда 29 вокруг оси
втулочного клапана 1-7. Различные шаровые шарниры обеспечивают необходимые универсальные
перемещения 75 во всех трех рабочих точках рычага.
Благодаря этому умножению движения, осуществляемому рычагом 25, заданное перемещение золотникового
клапана 17 как вдоль, так и вокруг его оси может быть достигнуто при меньшем ходе кривошипа 21. Это
позволяет сделать вал клапана значительно меньше, чем это было бы в противном случае, что приводит к
экономии веса и стоимости, а также к повышению прочности за счет меньшего эксцентриситета,
необходимого для коленчатых валов. Это даже позволяет иметь прямое осевое масляное отверстие 32,
проходящее по всей длине вала клапана 00 и через все его эксцентрики, поскольку все такие эксцентрики
могут быть расположены таким образом, чтобы перекрывать ось вала клапана и друг друга.
Вал клапана 20 может располагаться либо на 95° ниже ряда рычагов 25, как показано на фиг. 1, 2 и 4, либо
выше такого ряда рычагов, как показано на фиг. 5.
Преимуществом является расположение вала клапана над таким рядом рычагов, 100, если они относятся к
показанному классу, и над плоскостью, в которой осуществляется приводное соединение вала клапана с
золотниковыми клапанами; это обеспечивает большее открытие каналов - при заданном общем осевом
возвратно-поступательном движении золотникового клапана или позволяет уменьшить длину такого
возвратно-поступательного движения, необходимого для получения заданного открытия каналов клапана. 110
Это происходит потому, что в периоды сжатия и взрыва двигателя, когда клапанные каналы закрыты,
золотник перемещается в холостом ходу, в отношении открытия или закрытия клапана; в то время как в
периоды выпуска и впуска он служит для открытия и закрытия каналов. В момент воспламенения, в конце
периода сжатия и в начале периода взрыва, золотниковый клапан находится примерно в самой верхней точке
своего движения. То есть, шатун 22 (в показанных вариантах) выступает практически вертикально от
соответствующего ему кривошипа к шарниру 125 23---24 в момент зажигания, выступая вверх от этого
кривошипа, если вал клапана находится ниже рычагов 25, и вниз от этого кривошипа, если вал клапана
находится выше этих рычагов; и тогда кривошип находится практически в своей самой высокой точке.
Из-за небольшой длины шарнирного соединения 22, данная ситуация не применима, если бы этот шарнирный
шток имел бесконечную длину. Когда шарнирный кривошип переместится на половину, или на 90°, от своей
верхней точки к нижней, золотниковый клапан переместится либо больше, либо меньше половины от своей
верхней точки. Такое перемещение втулки i0 составит более половины, если вал клапана находится ниже
рычагов 25, как показано на рисунках.
1
и 2; но будет меньше половины, если вал клапана находится выше таких рычагов, как показано на рис. 5. То
есть, ход, который должен совершить золотниковый клапан в той части цикла, когда каналы полностью
закрыты, может быть меньше, если вал клапана находится выше рычагов 25, чем если он находится ниже
таких рычагов; таким образом, отношение хода золотникового клапана, при котором каналы полностью
закрыты, к оставшейся части, при которой каналы хотя бы частично открыты, может быть меньше, если вал
клапана находится выше рычагов, чем ниже них, и общий ход золотникового клапана может быть меньше для
заданного открытия канала или открытие канала может быть больше для заданного общего хода
золотникового клапана, если вал находится выше рычагов.
Для простоты данная ситуация описана в связи с рычагами третьего класса, поскольку именно они показаны
на рисунке. Однако это в общем случае применимо и к рычагам других типов, и даже к безрычажным
приводам на основе втулок. В общем, вал клапана расположен таким образом, что его шатун проходит
практически поперек оси вала клапана, когда соответствующий цилиндр находится в точке воспламенения.
Точки опоры рычагов 25, обеспечиваемые шаровыми шарнирами 80-31, желательно сделать регулируемыми.
Эта регулировка может быть выполнена исключительно с целью компенсации неточностей и отклонений в
конструкции и обработке, чтобы добиться желаемого соответствия каналов в золотниковом клапане и в
цилиндре; или же она может быть направлена на управление и изменение времени открытия и закрытия
каналов.
Если для компенсации неточностей и отклонений в процессе обработки конструкции я предпочитаю
расположение, показанное на рис. 1–4 включительно. В данной конструкции гнездо 31 выполнено в угловом
регулируемом элементе 35, который имеет наружную цилиндрическую опорную поверхность 3'6, входящую в
цилиндрическое отверстие во втором угловом регулируемом элементе 37, который, в свою очередь, имеет
наружную цилиндрическую опорную поверхность 38, входящую в цилиндрическое отверстие в корпусе 39
двигателя.
Поверхности 36 и 38 эксцентричны друг другу, и обе они эксцентричны относительно поверхностей
зацепления шарового шарнира 30-31. Как, пожалуй, лучше всего показано на рис. 3, ось 361 поверхности 36
слегка смещена в целом вертикально относительно оси 311 шарового шарнира 30-31; в то время как ось 381
70 поверхности 38 смещена в целом горизонтально относительно этой оси 311. Вследствие этого, при
вращении элемента 35 без вращения элемента 37, ось 311 шарового шарнира 30-31 смещается практически
горизонтально, с незначительной вертикальной составляющей, если угол такого вращения мал; в то время как
при вращении элемента 37 без вращения элемента 35, ось 311 такого шарового шарнира смещается
практически вертикально, с незначительной горизонтальной составляющей, если угол такого вращения мал.
Для облегчения этого перемещения и фиксации деталей 35 и 37 в отрегулированном положении, эти детали
имеют фланцы, которые перекрывают соответственно расположенные под ними детали, и снабжены
уплощенными участками для приема гаечного ключа. Детали 90 зафиксированы в отрегулированном
положении зажимными пластинами 40, которые опираются на фланцы элементов 35, причем каждая
промежуточная зажимная пластина 40 взаимодействует с двумя элементами 35. Зажимные пластины 40 95
установлены на зажимных винтах 41, установленных в корпусе двигателя 39, и каждая зажимная пластина
выступает в противоположных направлениях от своего опорного зажимного винта.
За счет затягивания гаек на зажимных винтах 41 элементы 35 и 37 скрепляются вместе и прижимаются к
корпусу двигателя 39.
С помощью описанной выше регулировки элемент 35 может быть отрегулирован по углу, чтобы слегка
переместить соответствующий золотниковый клапан 17 вокруг его оси для достижения желаемого окружного
соотношения между отверстиями золотникового клапана и цилиндра; в то время как при регулировке
элемента 37 золотниковый клапан регулируется по вертикали внутри цилиндра для достижения желаемого
вертикального соотношения между такими отверстиями.
Хотя такая двойная регулировка гнезда 31 желательна, особенно для компенсации неточностей и отклонений
в производстве, тем не менее, когда перемещение гнезда 31 используется для управления временем
срабатывания клапанов, обычно необходимо предусмотреть только одну регулировку для такого гнезда.
Такое расположение показано на рис. 5, 6, 7, 8, 11 и 12. В такой конструкции гнездо 31 выполнено в угловом
регулируемом элементе 45, имеющем наружную цилиндрическую подшипниковую поверхность 125 46,
входящую в цилиндрическое отверстие в корпусе двигателя 39. Ось шарового шарнира 30-31 смещена
практически горизонтально относительно оси поверхности 46, как видно из рис. 6; таким образом, при
повороте элемента 45 шаровой шарнир 30-31 смещается практически вертикально с незначительной
составляющей горизонтального смещения.
5. Это изменение регулирует время начала открытия выпускных отверстий и завершения закрытия впускных
отверстий, при этом время завершения закрытия выпускных отверстий и начала открытия впускных отверстий
практически не изменяется, если это необходимо; таким образом, можно получить эффективную
синхронизацию работы клапанов в соответствии с условиями. Эта синхронизация путем поворота элементов
45 достигается за счет наличия у них рабочих рычагов 50, которые выступают из них между корпусом
двигателя 39 и зажимными пластинами 51, с помощью которых различные элементы 45 удерживаются на
месте. Рычаги 50 всех элементов 45 могут быть соединены между собой стержнем 52, как показано на фиг. 7,
8, 11 и 12; таким образом, перемещением стержня 52 все элементы 45 могут регулироваться одновременно и
соответствующим образом.
Это движение стержня 52 может осуществляться либо вручную (или ногой), либо автоматически.
В конструкции, показанной на рис. 7, стержень 52 может перемещаться с помощью ножной педали 53 из
нормального положения низкой скорости в положение высокой скорости, к которому он притягивается
пружиной 54. Вместо перемещения руки (или ноги) такое перемещение может происходить автоматически в
ответ на любое желаемое условие или условия. На рисунках 8, 11 и 12 показаны три формы автоматического
управления.
В схеме, показанной на рис. 8, управление таймером клапанов осуществляется в зависимости от частоты
вращения двигателя. Это достигается простым способом: поршень 55 устанавливается на шток 52, который
расположен внутри цилиндра 56, соединенного с выходным патрубком насоса смазочного масла 57 таким
образом, что поршень 55 будет перемещаться против пружины 54 при повышении давления масла и
увеличении скорости, но будет перемещаться в противоположном направлении под действием этой пружины
54 при падении давления масла и уменьшении скорости. Благодаря этому механизму, точка начала открытия
выпускных отверстий автоматически сдвигается вперед по циклу, а точка завершения закрытия впускных
отверстий — назад по мере увеличения частоты вращения двигателя; и наоборот.
В конструкции, показанной на фиг. 11, я устанавливаю на штоке 52 поршень 55a, расположенный внутри
цилиндра 56a, который соединен с впускным коллектором 58 таким образом, что вакуум, создаваемый в этом
коллекторе и передаваемый из него в цилиндр 56a, стремится сместить поршень 55a и шток 52 вправо, или в
сторону положения с низкой скоростью, против пружины 54a; которая, в отличие от пружины 54 на фиг. 7 и 8,
стремится переместить шток 52 в сторону положения с высокой скоростью. Такой способ управления
обеспечивает экономичность работы, поскольку шток 52 смещается в сторону положения с низкой скоростью
вращения по мере увеличения разрежения во впускном коллекторе и в сторону положения с высокой
скоростью вращения по мере уменьшения этого разрежения.
Чтобы предотвратить слишком быстрое движение штока 52, я предпочитаю расположить цилиндр 56a таким
образом, чтобы он также выполнял функцию демпферного цилиндра 75. То есть, я закрываю другой конец
такого цилиндра от того, который соединен с впускным коллектором 58, за исключением небольшого
выпускного отверстия 56b, размер которого определяет максимальную скорость 80, с которой может
перемещаться шток 52.
Возможно совместить управление скоростью и управление экономичностью, что я и показал на рис. 12. Здесь
шток 52 снабжен поршнями 55, 85 и 55а, работающими в цилиндрах 56 и 56а, соединенных соответственно с
выходным патрубком масляного насоса 57 и с впускным коллектором 58. Давление масла в насосе 57
изменяется в зависимости от скорости вращения двигателя и имеет тенденцию смещать шатун 52 влево или в
сторону положения, соответствующего высокой скорости вращения.
Разрежение во впускном коллекторе 58 стремится сместить шатун 52 вправо, или в сторону положения с
низкой скоростью вращения. Пружина 95 54b предназначена для воздействия на стержень 52 в любом
направлении, по желанию; для этой цели один конец такой пружины 54b соединен со стержнем 52, а другой
конец соединен с рычагом 59, который может быть повернут с помощью рукоятки 59a либо в положение
полной линии, либо в положение пунктирной линии, показанное на фиг. 12.
Когда рычаг находится в положении полного хода, пружина 54b стремится потянуть шток 1405 52 вправо, или
в положение низкой скорости, и управление в этом случае практически полностью зависит от скорости,
поскольку изменяется давление масла, возможно, с некоторыми незначительными изменениями, вызванными
изменениями вакуума во впускном коллекторе. Когда рычаг 59 поворачивается в положение, обозначенное
пунктирной линией, пружина 54b стремится потянуть шток 52 влево, или в сторону положения высокой
скорости; и тогда управление в основном осуществляется в ответ на изменения вакуума во впускном
коллекторе. При положении рычага 59 в этом последнем положении, или положении, обозначенном
пунктирной линией, экономичность управления, обеспечиваемая вакуумом во впускном коллекторе, несколько
изменяется в зависимости от изменений давления масла в масляном насосе 57. Таким образом,
осуществляется совместное управление положением стержня 52 в зависимости от скорости и экономичности,
а также ручное управление путем перемещения рычага 59.
Верхний конец золотникового клапана 17 может подвергаться воздействию давления внутри камеры взрыва
двигателя, как показано на рис. 1; таким образом, сам золотниковый клапан в процессе своего движения
поршня будет выталкиваться вниз давлением взрыва внутри цилиндра в течение периода взрыва и, таким
образом, будет действовать как силовой элемент, помогающий приводить двигатель в движение, благодаря
своему соединению через рычаг 25 и качающийся шток 22 с валом клапана 20. С другой стороны, как показано
на фиг. 2, 9 и 10, при желании верхний конец гильзового клапана может работать в кольцевом углублении 60,
расположенном между верхним концом цилиндра 14 и головкой 61, которая выступает в верхний конец
цилиндра с надлежащим зазором относительно цилиндра, образуя такое углубление. Детали конструкции
этой головки, а именно ее использование, не являются частью изобретения, охватываемого настоящей
заявкой.
Независимо от того, предусмотрен ли в двигателе средства для перемещения гнезда 31 для управления
фазами газораспределения, я могу предусмотреть средства для регулировки фаз газораспределения,
непосредственно связанные с отверстиями в золотниковом клапане и цилиндре. Это удобно достигается за
счет дополнительной скользящей втулки 65, которая взаимодействует с внутренней поверхностью втулочного
клапана 17 в верхней части последнего и вблизи нее. Эта дополнительная втулка 65, как показано на рисунке,
прилегает непосредственно к внутренней поверхности втулочного клапана и располагается между таким
втулочным клапаном и головкой 61 при использовании этой головки, будучи помещенной в углубление 60,
которое расширено для этой цели. Дополнительная втулка 65 желательно разделена либо частично, так что
втулка остается единым целым, либо полностью на две половины, так что одна половина контролирует
входные отверстия, а другая — выходные, и обе половины подвижны:
может быть самостоятельным; а если он разделен лишь частично, то может иметь небольшую пружину,
направленную наружу, благодаря чему стремится прилегать к внутренней поверхности втулочного клапана.
Нижний край дополнительной втулки 654 может в большей или меньшей степени перекрывать отверстия 15 и
16 в зависимости от вертикального положения такой дополнительной втулки; таким образом, путем
вертикального смещения дополнительной втулки 65 можно изменять точки цикла, когда выпускные отверстия
начинают открываться, а впускные — полностью закрываться.
Дополнительный рукав 65 может быть смещен по вертикали любым желаемым образом.
На рисунках 9 и 10 показаны два типа сдвиговых средних; на обоих представлены простые формы таких
сдвиговых средних.
В конструкции, показанной на рис. 9, эксцентриковые штифты 66 расположены на внутренних концах пары
качающихся валов 67, которые могут качаться с помощью рычагов 68, управляемых любым удобным
способом. Для двух половин гильзы, если она разделена на две отдельные половины, предусмотрены два
качающихся вала, для раздельного управления этими половинами и раздельного регулирования впуска и
выпуска. Однако наличие двух рычагов желательно даже в том случае, если дополнительная втулка
представляет собой единое целое, чтобы избежать заедания; из-за короткой длины 70 дополнительной втулки
65; и в этом случае, поскольку эксцентриковые штифты 66, если они просто входят в пазы втулки 65, а не в
горизонтальные пазы в ней, стремятся своим движением вращать втулку 75 вокруг ее оси, один из рычагов 68
желательно должен выступать вверх, а другой — вниз, так что, даже если такие рычаги приводятся в действие
одним рабочим механизмом, они будут вращать два валов 80 67 в противоположных направлениях и, таким
образом, избегут помех между действиями двух эксцентриковых штифтов 66 на втулке 65, заставляя их оба
стремиться вращать втулку в одном и том же окружном направлении вокруг ее оси, перемещая ее в одном и
том же линейном направлении вдоль ее оси.
Рычаги 68 могут управляться вручную или автоматически с помощью любого желаемого управления;
например, с помощью любого из показанных g90 на фиг. 7, 8, 11 и 12 для управления стержнем 52.
На рисунке 10 дополнительная втулка 65 показана как единый узел; и показано, что она приводится в
действие тягой переключения 70, которая проходит вертикально вдоль цилиндра двигателя вне
золотникового клапана 17 и может вертикально скользить в соответствующем направляющем отверстии.
Верхний конец штока переключения 70 повернут внутрь и выступает в отверстие 71 в дополнительной втулке
65; в то время как от нижнего конца такого штока переключения поперечный штифт 72 выступает наружу в
эксцентричное отверстие в вращательно установленном элементе 73, который может качаться в разные
положения так же, как и элемент 45 конструкции, показанной на фиг. 5, 6, 7, 8, 11 и 12. Элемент 73 может
соответствовать по расположению, как и по общей функции, элементу 45; и может быть снабжен теми же
рабочими рычагами 50, соединенными со стержнем 52. Шток 52 в конструкции, показанной на рис. 10, — это
тот же самый шток, который уже был описан в связи с рис. 7, 8, 11 и 12; так что его можно использовать
любым из способов, уже описанных в связи с этими рисунками, для обеспечения желаемого управления
фазами газораспределения, хотя в данном случае такое управление осуществляется путем перемещения
дополнительной втулки 65.
С помощью перемещения гнезда 31 или дополнительной втулки 65 я получаю эффективный контроль над
фазами работы клапанов. Такая система изменения фаз газораспределения важна для увеличения крутящего
момента двигателя на низких оборотах и мощности двигателя на высоких оборотах. Диаграмма в нижней
части 139 d ocf v A.
2
%4,132
Часть рисунка 5 демонстрирует эффект этого переменного времени, полученного как путем смещения гнезда
31, так и путем смещения дополнительной втулки 65. Когда гнездо 31 или втулка 65 находятся в самом
нижнем положении, открытие выпускных отверстий происходит в самой поздней точке цикла, а закрытие
впускных отверстий — в самой ранней точке цикла, что обеспечивает высокий крутящий момент на низких
оборотах. По мере подъема гнезда 31 или дополнительной втулки 65 начало открытия выпускного отверстия
происходит раньше в цикле, а завершение закрытия впускного отверстия — позже; до тех пор, пока в верхней
точке гнезда 31 или дополнительной втулки 65 открытие выпускного отверстия не произойдет раньше всего, а
закрытие впускного отверстия — позже всего, что обеспечивает высокую мощность на высоких оборотах. При
желании угловое смещение начала открытия выпускного отверстия и завершения открытия впускного
отверстия в противоположных направлениях в течение цикла может быть выровнено, как показано на рис. 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_264133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=264133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты