Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4839
.pdf
довольно легко выполнить вручную, зубья или выступы на верхнем кронштейне B свободно входят в пазы на
нижнем кронштейне C, зубья 75 расположены радиально таким образом, чтобы всегда находиться в
зацеплении во время процесса наклона. Корпус легко возвращается в горизонтальное положение после
разгрузки груза при подъеме вручную. 80 Нижний брекет С закрыт в точках M и N, так что нет опасности
выпадения зубов или смещения тела брекета вбок.
Кронштейны могут быть изготовлены методом литья или ковки и усилены таким образом, чтобы выдерживать
приложенную к ним нагрузку.
Это будет! Кроме того, видно, что центр тяжести нагруженного кузова, когда он находится в горизонтальном
положении под углом 90 градусов, опирается на первую ось вращения, а при опрокидывании перемещается
на вторую ось вращения. Таким образом, используется более длинная рама шасси, чем если бы кузов имел
только один центр опрокидывания.
Для установки требуется два комплекта кронштейнов, по одному на 95 градусов с каждой стороны
автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 7925. № 27654/25.
:.: ---J 5 - --3,9 L 7 _ 2639975 Завершено Принято: Янв. 13, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс пропитки грунтовых дорог.
Мы, компания «AkLLonEIm» ALLGEMEINE CHREIscHE INDUSTRIE A.G., зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Австрии, и д-р Ирикт Айд Лиокфтенштерн, гражданин Австрии,
проживающие по адресу: Реннгассе, Вена I, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Были предложены различные способы предотвращения или, по крайней мере, уменьшения образования пыли
на грунтовых дорогах, однако ни один из этих способов, связывающих пыль, пока не является полностью
удовлетворительным. Неэффективность пылеулавливающих средств объясняется тем, что масло — в
основном, любой маслянистый остаточный продукт перегонки нефти, антрацита или бурого угля — через
некоторое время впитывается в дорожное покрытие, в результате чего поверхность дороги высыхает, и снова
образуется старая пыль.
Для эффективного, а не временного предотвращения образования пыли необходимо создать постоянный
нерастворимый и непроницаемый слой, который не позволит маслу впитываться в дорожное покрытие.
Настоящее изобретение характеризуется нанесением на дорожное полотно коллоидного раствора,
содержащего некоторые компоненты, способные образовывать на дороге слой, нерастворимый в воде и
непроницаемый для масла, и другие компоненты, способные образовывать над указанным слоем
маслянистую пылесвязывающую среду.
Для осуществления процесса известь, всегда присутствующая в больших количествах в материале, из
которого сделана дорога, используется для производства нерастворимого известкового мыла с некоторыми
компонентами коллоидного раствора. Дорогу можно успешно и простым способом обеспечить [Приор 1./-]
водонепроницаемым покрытием, а над этим слоем – пылесвязывающим материалом, который сохраняет
свою эффективность на протяжении длительного времени и, таким образом, решает проблему дорожной
пыли, образующейся при применении одного коллоидного раствора. Образование известкового мыла может
происходить в результате разложения натриевых или калиевых мыл с кальцием, присутствующим в дорожной
пыли в виде оксида или карбоната. Нафтеновые мыла, образующиеся в качестве отходов при переработке
нефти, оказались особенно подходящими для этой цели. Коллоидный раствор натриевого или калиевого
мыла в любом обычном для связывания пыли масле (60%) вносится в дорожное покрытие, например, путем
прокатки, при этом желаемое образование кальциевого мыла осуществляется непосредственно в грунте.
65 Крайне желательно добавить в указанный коллоидный раствор вещество, которое при высокой
температуре является мягким или текучим, например, тяжелое остаточное масло, содержащее парафин. Из
такого материала формируется дорожное покрытие, которое в жаркое время дня смачивается маслом,
надежно связывая таким образом любую вновь образовавшуюся пыль.
Пропорции различных компонентов в смеси, естественно, зависят от состояния дороги. Например, для
обычной дороги, существующей уже давно и выложенной из твердого щебня с более мелким песком,
необходим продукт следующего состава:
Примерно от 1 до 11 частей нафтенного мыла растворяют в 30-40 частях остатка, содержащего парафин, при
умеренном нагреве, и добавляют 60-70 частей дистиллята нормального масла, до достижения необходимой
консистенции, в результате чего получают коллоидный раствор. Готовый материал распределяется в
холодном или теплом состоянии по поверхности дороги как можно тоньше и равномернее, а затем с помощью
метел или других подходящих приспособлений втирается в дорожное покрытие. Дорога, прошедшая такую
обработку, сразу же снова становится пригодной для использования.
Чем больше извести содержится в дорожном материале, тем больше мыла можно использовать, и чем
больше мыла используется, тем меньше требуется остатков, содержащих парафин, поскольку
непроницаемый слой, обработанный только дистиллятом, не нуждается в дополнительной влаге, а
функционирует точно так же, как идеальное дорожное покрытие, подобно асфальтовому покрытию.
Действительно, можно использовать продукт, состоящий из 20–40 и более частей нафтенового мыла и до 100
частей более легких или более тяжелых дистиллятов (смешанных масел). Вместо нафтенного мыла можно
использовать другие щелочные мыла, кислотный радикал которых приспособлен для образования
нерастворимых солей кальция с илом, присутствующим в материале, из которого изготовлена дорога. Выбор
подходящего материала в каждом конкретном случае должен оставаться на усмотрение операторов.
При строительстве новых дорог пропиточный материал наносится в момент укатывания слоя щебня и песка.
На этом этапе дорожного строительства в обрабатываемую поверхность обычно добавляют воду, но такая
вода не разбавляет материал, поскольку известно, что масло и вода не смешиваются. После укатывания
обработанного верхнего слоя дорожного покрытия, последний еще раз пропитывается продуктом
аналогичного или соответствующим образом измененного состава.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263976A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1925. № 27662/25. 26 Фотография слева: 30 июля 1926 года.
Завершено; Январь. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования в области дорожных знаков для регулирования
и направления движения транспорта.
Уильям Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куинс-роуд, 146, Уотфорд, графство
Хартфордшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к белым линиям на дорожном покрытии и, в частности, к белым линиям изогнутой
формы, обозначающим центр дорог в местах пересечения, соединения или встречи двух или более дорог.
Белые линии на дорожном покрытии служат указателем для населения, показывающим, по какому участку
дороги следует двигаться.
Ранее белые линии наносились путем окрашивания дорожного покрытия белым пигментом, однако этот метод
имел тот недостаток, что его приходилось периодически обновлять, поскольку пигмент стирался от трения.
Я предлагаю метод, при котором белые линии имеют постоянный характер и сохранятся приблизительно на
протяжении всего срока службы дорожного покрытия.
Согласно моему изобретению, я предлагаю полосу или отрезок белой резины, вставляемый в канал,
образованный в центре или в желаемой части дорожного полотна, и закрепленный в нем надежным и
прочным способом.
Белая резина вулканизируется или иным способом крепится к полосе алюминия или другого подходящего
металла или материала и покрывает края и поверхности на глубину, скажем, половину ширины алюминиевой
полосы. Алюминиевая полоса имеет множество отверстий и каналов гофрированной формы по всей своей
поверхности, что помогает удерживать резину на месте и обеспечивает ее закрепление в грунте.
Алюминиевая полоса может быть сформирована в любую подходящую форму, например, ее края могут быть
загнуты под прямым углом, при этом часть может быть зазубренной и загнута попеременно вправо и влево.
Алюминиевые полосы, к которым крепится белая резина 45, могут быть цельными или состоять из секций, и
иметь отверстия для болтов и тому подобного, чтобы облегчить наращивание длины в соответствии с
требованиями, а также могут быть выполнены в V-, Y- или других формах в продольном направлении.
Бетонный или иной слой материала на дне дорожного канала взаимодействует с алюминиевой полосой и
резиной, образуя фундамент и анкерное крепление. 565. Слова «белый каучук» обозначают товарный каучук,
гуттаперчу, балату, вулканит и другие материалы подходящего качества.
Датировано 3 ноября 1925 года. -60 Чарльз Уильям Тейлор.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в области дорожных знаков и средств, касающихся регулирования и управления
дорожным движением.
Я, Чарльз Уильям Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куинс-роуд, 146, Уотфорд,
графство Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к дорожному покрытию 70 знакам для регулирования и направления движения / 3,976,
263i976. Дорожные знаки, изготовленные из блоков подобного типа и покрытые резиной 65, которая
отформована, могут быть согнуты в любую подходящую кривую. Или вокруг металлической пластины,
имеющей форму. Кроме того, основание может быть выполнено в фундаменте, причем часть указанного
основания, короткие отрезки, каждый из которых, будучи покрытым резиной, остается непокрытым, образуя
блок, который затем закрепляется в бетоне или подобном материале при закладке в дорожное покрытие
таким образом, чтобы блок был уложен. to tQueli Qne -- anothar en- d to end.. to - form Белые линии на дороге:
поверхности представляют собой "белую линию". В случае -широко используется для обозначения для
публичных -блокирует концы, как --относительно длины для правильной части --,из',thw:joa;d--покрытий.--
фундаментов Avenue.' полностью c ed - на котором можно передвигаться, и это один Qi с резиной. 75 e d, -
-опрокидыватель -e-clges -объектов данного изобретения для pioWd - s ---1ú--desi)e e подходящие блоки для
изготовления этих линий- 2, могут быть зазубренными и пористыми. Изобретение состоит в 'd -1b'ad- s tfifie
попеременно с одной стороны и - знак 16, образованный из -блоков типа indi- -других для образования
выступов под прямым углом - d i -he -cool.
Эти категории, в которых металл, loiii-ida,iou i, имеет выступы 30, снабженные гофрированием, выступами, -
снабжены, как описано выше, с выступами, или подобными, которые - частично представляют собой
отверстия в материале -embe(fd.(id jA th-e PObe-,r-' подобного и цельно _единиц. Нижняя часть P частично
находится в углу и, или, .подобно. - - фундамент, --2,-способ имеет крошечные. Другое изобретение также
состоит в форме, позволяющей прочно прикрепить его к поверхности дороги 85 im.preve-,d., -road - в
дальнейшем eer&en-t, oogercte,--of--the-11ke. - -.. T..he-blocks-may--belforiiierd as letters, One, f6r- i-ny S- r i fficat
si U 11,of'tlie.' -&cation xvi,11,now he Mulneim.1 o -- the 1 ke o ii e g als.
-by _x - -of --exam. bodde Z6, e,(:be,-dvay - to, the, traIfic,. and--e-in,d. in, the. roddi4 accompan _Ii surface as
indicated,a..beite. A-формулировка.. к, другой - -форма..Y- h eti,Dil из, Oad-ixrventio-u,. a, Agure 1 s, qWs,- a -,se
X & Shown., - j71- --,3i способом - с - -a blo& 6f резины, Вставленный фундамент,_ -2, - находится в. - форме - -
аудиции-,,для движения; как.-an i - канал el, и,,-предоставляется,, с az-ii-umberi, A- -,side -,,view-, ofthe.e .:wbi
7,-и R5 фланцы,.-8, И -a. --nuiabiar of ure tliroVgli-- другой1 3 является, раздел eQxxugationstor-.the. Айк,,, 4-n
два 00 Ilanges, -., из fife, chanubl, - сказал- гофрокартон-. pfaIii из-. f.,atiudation tions, - 4,. -prq na e Side jecting.
on- alAer -t sas i-nz-Fig-iire. 4--- 100 5iis a-si eview, --The. rubber- or like- material. -1, --is' ti.-e-. forju, illWstrated-- in-
integrally-lattaclied. by - --vulcanising -- orFi,iires -1_. ccl., 2 резины или другие средства, которые не покрываются
маслом и маслом, обе стороны полотна, 7, так что - leate, пора закрепить --:2, поднимая стиол-и--Gf - -fia ges -
8, 4P the chan-fiell unsuita,'Je material which4 is provided as b wIlth covered-n.and projecting 'eyeild- the sutm uuln
nte ra sh6,ill P'kure ber of -ap ex- -e rubber.
Рубер. i. --- gIly ecr" -01Rs_lor tli like _41 объединяется через отверстия, 3, формируя 45- надежное-крепление 'I
к wwch'.,projee-t. На чередующихся сторонах полоски nlell для помощи в работе, резина -2, которая может
быть в одном месте! Длинный или 11,0 в положении, а также крепление для 7kde, короче говоря, th i th- gioiind-
Th-e -ruber или подобное. Эти полоски или пятна могут быть изготовлены из материала, 1,
вулканизированного или Rtqe;hed--by which 'h a do c - -t& ru b T_. b -d-d(d-into--th-e a-axother suitable m
-eanson-both-of-the-r-6ad--a described-with. Tefersolthai--db'O-Llt-'half the enceto'F- Figtire-3-ta.gi-ve indi-'IT'5
width., of -t-he -fouudatim --is.-eover-ed, -with cations- ty, --baffle-.
- ma-fertibr -d --s1C6Wn 'in- -Figure- 1, 'the Я обнаружил, что алюминий является очень -материалом, цельно
объединяющим - посредством подходящего материала для использования для оснований56 отверстий, 3. _
Оставшийся -п-окс-ция- -1.ион.бнт а-Ли-й-.о-другой подходящий металл, например, из фундамента, 2 0- -- е-
подобный может быть использован, например, каучук или тому подобное; встраивается в кон-ир ii или 120
бетон- или- це или -Другой -подходящий-материал; материал, из которого изготовлены -э,--хлоки -хАдек-
может быть резиной, гуттаперчей, -материалом, предусмотренным в- , хамил- или- углублении, другими
материалами дорожного полотна. 6, это образует:1 S-Ult- подходящий характер.
надежная якорная стоянка.
от -построено в. секции t6-- ageer't-oijdd -iiai-lire моего сказал изобрести reuited-1e-ngth--b-,y meai.as-df--]Wlts.qr
tion и каким образом -то же самое 263,976
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263977A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1925. № 27767/25.
- Завершено: Янв. 13, 1927., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дноуглубительных машинах.
Я, Адвиан Бос, проживающий по адресу: Ньивехавен, 17, Дордрехт, провинция Южная Голландия и
королевство Нидерланды, являющийся подданным Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Обычно при дноуглубительных работах на суглинистых и глинистых грунтах часто случается, что извлеченный
ил выгружается из перевернутых ковшей земснаряда лишь частично или вовсе не выгружается.
Это, естественно, является большим недостатком, поскольку при этом снижается эффективность
дноуглубительных машин, а извлеченный ил иногда не выпадает сразу (ковши перевернуты), а уносится вниз
на некоторое расстояние, прежде чем упасть, так что он не попадает в отстойный желоб, а оседает под
дноуглубительной машиной или остается в ковшах, откуда его можно удалить только вручную.
Согласно изобретению, в каждом ведре размещено устройство для разрыхления осадка, такое как пластина,
решетка или тому подобное, которое не является частью самого ведра, но соединено с ним плавающим
способом, например, гибким соединением, причем эта пластина или эквивалентное устройство
приспособлено для перемещения к горловине ведра и которое механическим путем, предпочтительно
срабатывая незадолго до того, как ведро достигнет своей наивысшей точки, перемещается на определенное
расстояние к горловине указанного ведра.
Было предложено оснастить 40 ковшей земснаряда, каждый из которых будет иметь откидную заднюю
пластину, приспособленную для разрыхления и выброса материала, содержащегося в ковше.
Предпочтительно, движение устройства обеспечивается перемещением 4,5 ковшей вдоль их траектории.
Механическое средство для подъема пластины или решетки предпочтительно представляет собой гибкое
соединение с предшествующим ковшом.
Это гибкое соединение между пластиной или решеткой и предыдущим ковшом 50 имеет такую длину, что при
нормальных условиях, когда ковши поднимаются вверх вместе с поднятым осадком, указанная пластина или
решетка остается на дне ковша, но когда ковш 55 достигает своего наивысшего положения и, следовательно,
наклоняется, расстояние между точками крепления гибкого соединения к этому ковшу и к пластине на дне
следующего ковша 60 становится больше длины указанного гибкого соединения.
Таким образом, пластина вместе с извлеченным осадком поднимается, и осадок, соответственно,
разрыхляется, так что, когда ковш № 65 наклоняется, осадок сразу же выпадает из него.
Конструктивная форма устройства, являющегося моим изобретением, показана на прилагаемом чертеже, на
котором изображена верхняя часть цепной передачи, работающая на четырехугольном барабане.
К цепи 1 ковши для дноуглубительных работ 2 крепятся известным способом.
Цепь для дноуглубительных работ проходит по четырехугольному барабану 3, в результате чего ковши для
дноуглубительных работ последовательно переворачиваются. В каждом из ведер расположена пластина 4,
которая соединена коротким отрезком цепи 5 со дном того же ведра 80, а также, посредством цепи 6, с
внешней стороной предыдущего ведра. Длина цепи 6 такова, что во время подъема ковша пластина 4
остается на его дне, но наклон предыдущего ковша в верхней точке его подъема приводит к тому, что
пластина 4 поднимается цепью 6, в результате чего осадок разрыхляется и, следовательно, выпадает из
ковшей при их переворачивании. 90 Хотя в описанном примере для перемещения пластины 4 выбрано цепное
соединение, очевидно, что для перемещения пластины 4 вверх в желаемый момент времени можно
использовать любой желаемый механизм. Предпочтительно, это движение осуществляется за счет движения
цепи земснаряда, барабана 3, самого ковша или какой-либо подвижной части механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263978A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
f" I Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1925. Нет, 27,906/25.,4' 9 Полный левый: должным образом 17, 1926.
Завершено: Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для проверки соосности заднего колеса мотоцикла или аналогичного транспортного средства.
Мы, компания A. J. STEVES & COMPANY (1914) LIMITED, британская компания, и Гарри Стивенс, подданный
Великобритании, оба из Грейсли-Хаус, Пенн-роуд, Вулверхэмптон, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к проверке соосности заднего колеса
мотоцикла или подобного транспортного средства, и его целью является создание чрезвычайно простых
средств для этой цели, предназначенных для использования, в частности, после того, как мотоцикл или
подобное транспортное средство было введено в эксплуатацию.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, измерительный прибор, который может состоять
из одной или нескольких частей, устанавливается относительно колеса и соответствующей части рамы
машины, что позволяет в любое время точно проверять соосность.
Измерительный прибор или одна из его частей может быть регулируемой, что позволяет быстро подобрать
оптимальные настройки для каждой конкретной машины.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, измерительный прибор
выполнен из двух составных частей, одна из которых крепится к задней вилке мотоцикла. Последняя часть
включает в себя зажим, который охватывает нижнюю трубу рамы, концы которого загнуты, образуя фланцы,
между которыми закреплена измерительная пластина. Эта измерительная пластина имеет два паза, через
которые проходят болты для регулируемого крепления измерительной пластины к зажиму и для крепления
зажима к нижнему перу рамы. Другая составная часть измерительного прибора включает в себя пластину,
которая надевается на обод колеса изнутри, при этом одна сторона прибора проходит вокруг боковой
поверхности обода, а другая сторона прибора выступает вбок и имеет прямую кромку 40 для проверки
соответствия прямой кромке указанной измерительной пластины, закрепленной на цепном пере.
Измерительная пластина, закрепленная на нижнем пере, точно позиционируется относительно центральной
линии раздвоенных нижних перьев 45-го типа с помощью измерительного прибора, который определяет
центральную линию от продольной трубы кареточного узла и центр расстояния между концами нижних
перьев, при этом указанная измерительная пластина 60 устанавливается на заданном расстоянии от этого
измерительного прибора, определяющего центр.
Указанные компоненты измерительного прибора поставляются с каждой машиной, поэтому выравнивание
заднего колеса 55 можно проверить, просто приложив измерительную пластину к ободу колеса и сравнив ее с
измерительной пластиной, закрепленной на цепной перекладине в качестве стандартного элемента.
Датировано 5 ноября 1925 года. 60 С. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для проверки соосности заднего колеса мотоцикла или аналогичного транспортного средства.
Мы, компания A. J. STEVENS & COMPANY (1914) LIMITED, британская компания, и Генри Стивенс, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Graiseley House, Penn Road, Wolverhampton, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к проверке соосности заднего колеса мотоцикла или аналогичного
транспортного средства и имеет своей целью чрезвычайно простые средства для этой цели,
предназначенные для использования, в частности, после того, как мотоцикл или аналогичное транспортное
средство введено в эксплуатацию. Согласно настоящим усовершенствованиям, средства для проверки
соосности заднего колеса мотоцикла или аналогичного транспортного средства включают в себя
измерительный прибор, который крепится к ободу колеса для проверки относительно кромки, расположенной
на раме машины или закрепленной относительно нее, так что соосность может быть точно проверена в любое
время.
Измерительный прибор или одна из его частей может быть регулируемой, что позволяет быстро подобрать
оптимальные настройки для каждой конкретной машины.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху измерительного прибора,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез измерительного прибора, показанного на рисунке 1, причем
разрез выполнен по линии x:x рисунка 1, а на рисунке 3 представлен перспективный вид задней части
мотоцикла, иллюстрирующий метод проверки соосности заднего колеса мотоцикла.
Согласно предпочтительному варианту осуществления данного изобретения, измерительный прибор
выполнен из двух составных частей, одна из которых крепится к задней вилке мотоцикла. Эта последняя
часть включает в себя зажим 1, который охватывает цепную стойку 2, концы которой загнуты, образуя фланцы
3, между которыми закреплена измерительная пластина 4. Эта измерительная пластина 4 имеет два паза 5,
через которые проходят болты 6 для регулируемого крепления измерительной пластины 4 к зажиму 1 и для
крепления зажима 1 к цепной стойке 2. Другая составная часть измерительного прибора включает в себя
пластину 7, которая надевается на обод 8 колеса изнутри, при этом одна сторона измерительного прибора
проходит вокруг боковой поверхности обода, а другая сторона измерительного прибора выступает вбок и
имеет прямой край для проверки по прямому краю указанной измерительной пластины 4, закрепленной на
цепной опоре 2. Измерительная пластина, закрепленная на нижнем пере, точно позиционируется
относительно центральной линии раздвоенных нижних перьев с помощью измерительного прибора, который
определяет центральную линию от продольной трубы кареточного узла и центр расстояния между концами
нижних перьев, при этом указанная измерительная пластина устанавливается на заданном расстоянии от
этого измерительного прибора, определяющего центр.
65 Указанные компоненты измерительного прибора поставляются с каждой машиной, поэтому выравнивание
заднего колеса можно проверить, просто приложив измерительную пластину 7 к ободу 8 колеса 70 и сравнив
ее с измерительной пластиной 4, закрепленной на цепной стойке 2 в качестве стандартного элемента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263979A
[]
w- ' - 4-- - - -...-
;. . - -
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: № 6, 1925. № 27,951/25.
2
G3,97 PROVIIПолностью оставлено: авг. 6, 7926.
0Получено: Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-. Усовершенствования в области электрических лампочек и связанные с ними усовершенствования.
Усовершенствования в области электрических лампочек и связанные с ними усовершенствования.
— Мы, компания Tns EDIsoN SWX'r ELECTRIC Cbo}rXYf-LrTi'r-, британская компания, расположенная по
адресу: 123-125, Queen Victoria's Street, London, E].. 4, и Джордж Арнольд Персиваль, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 8, Sherbrook Gardens, London, N. 21, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электрическим лампам накаливания и касается ламп, характеризующихся
тем, что колба из хрустального стекла покрыта снаружи слоем опалового стекла.
Такие лампы очень популярны, но при их производстве необходимо обеспечить равномерное распределение
опалового покрытия и избежать его чрезмерной толщины, поскольку толстое опаловое покрытие поглощает
значительную часть света от нити накаливания лампы. Более того, если же опал слишком тонкий, то сквозь
него просвечивает нить, создавая неровный эффект и, кроме того, не устраняя блики, которые являются
особой функцией опалового покрытия.
Целью нашего изобретения является создание лампы вышеуказанных общих характеристик, которая будет
давать желаемый эффект без необходимости в той предельной точности изготовления, которая требуется в
настоящее время, и изобретение в общих чертах заключается в легком матировании внутренней поверхности
хрустального стекла! лампочка, так что нить накаливания не видна даже при очень тонком опаловом
покрытии. Мы обнаружили, что очень слабое травление внутренней поверхности хрустальной стеклянной
колбы, которое можно получить химическим воздействием известным способом, достаточно рассеивает свет,
чтобы компенсировать неровности поверхности и позволяет нанести очень тонкое покрытие 40.
опалом или даже простой стеклянной колбой, состав которой придаст слегка мутный эффект. Предложенная
выше конструкция имеет не только преимущество в том, что толщина составляет 45.
Толщина опалового покрытия уже не так критична, как раньше, но допустимая более тонкая толщина
покрытия уменьшает поглощение света и одновременно снижает необходимое количество опалового стекла.
50Более того, можно использовать стекло с легкой мутностью для получения необходимого опалового
эффекта, но без использования тех реагентов в составе стекла, которые будут вызывать выделение газов
внутри 55 колбы. - Колба может быть изготовлена из стекла с легкой мутностью, которое, будучи нанесено на
внутреннюю поверхность методом травления, будет создавать все эффекты опаловой лампы без
необходимости использования защитного стекла, 60 и с дополнительным преимуществом увеличения
светоотдачи вследствие меньшего поглощения.
Дата: 6 ноября 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, 8, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических лампочек и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания EDISON SWAN ELECTRIC. Компания PANY, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 123-125, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, и Джордж Арнклифф Персиваль, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 8, Шербрук Гарденс, Лондон, N. 21, настоящим заключают
соглашение. I;L_.
2 263,979 В следующем заявлении следует указать характер данного изобретения и способ его
осуществления, подробно описав и установив его суть: Данное изобретение относится к электрическим
лампам и касается ламп такого типа, в которых колба из хрустального стекла покрыта снаружи слоем
опалового стекла.
Такие лампы очень популярны, но при их производстве необходимо обеспечить равномерное распределение
опалового покрытия и следить за тем, чтобы оно не было слишком толстым, поскольку толстое опаловое
покрытие поглощает значительную часть света от нити накаливания лампы. Более того, если же опал
слишком тонкий, то сквозь него просвечивает нить, создавая неровный эффект и, кроме того, не устраняя
блики, которые являются особой функцией опалового покрытия.
Основная цель нашего изобретения — создание лампочки указанного выше общего характера, которая
обеспечивала бы желаемый эффект без необходимости достижения требуемой в настоящее время точности
изготовления. Изобретение заключается в легком матировании внутренней поверхности стеклянной колбы,
так что нить накаливания не видна даже при очень тонком опаловом покрытии или при использовании колбы
из простого молочного стекла. Мы обнаружили, что очень слабое травление внутренней поверхности
хрустальной стеклянной колбы, например, достигаемое химическим воздействием известным способом,
достаточно рассеивает свет, чтобы компенсировать неровности поверхности, и позволяет нанести очень
тонкое покрытие из опала или даже использовать обычную стеклянную колбу из материала, который придаст
ей слегка мутный эффект.
Предложенная конструкция не только имеет то преимущество, что толщина опалового покрытия не так
критична, как раньше, но и позволяет уменьшить поглощение света, одновременно сокращая количество
необходимого опалового стекла.
Кроме того, для достижения необходимого опалового эффекта можно использовать стекло с легкой
мутностью, но без применения в его составе тех реагентов, которые вызывают выделение газов внутри колбы.
Лампочка может быть изготовлена из стекла, что создает легкий мутный эффект, который при 5.
Выгравированная на внутренней поверхности линза позволит добиться всех эффектов опаловой лампы без
необходимости использования защитного стекла, а также обеспечит большую светоотдачу благодаря
снижению поглощения на 60%.
Разумеется, хорошо известно, что внутреннюю поверхность обычной электрической лампы из прозрачного
стекла покрывают матовым стеклом.
Однако суть настоящего изобретения заключается в использовании внутреннего травления в сочетании с
тонким опаловым покрытием или стеклом молочного цвета для получения эффекта хорошо известных
опаловых лампочек, одновременно устраняя недостатки, такие как уменьшение освещенности при
использовании толстого опалового покрытия или неравномерный внешний вид при использовании толстого
опалового покрытия.
Соседние файлы в папке патенты