Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4839
.pdf
давлением.
Оснащен передними колесами, согласно изобретению, снабжен гидравлическим тормозным устройством.
Тормоза двух задних колес могут приводиться в действие тормозом одного колеса или одним тормозом двух
задних колес, воздействующим на механические рычаги и кулачки.
В такой компоновке два гидравлических двигателя могут располагаться рядом и одновременно соединяться
шатунами с общей крестовиной для управления педалью удобным способом; один из них служит для подачи
жидкости в тормозной цилиндр, а другой — для подачи жидкости под задние тормозные цилиндры или
двигатели трансмиссии, независимо друг от друга, так что в случае отказа одной тормозной системы, другая
останется нетронутой. Две системы могут быть соединены между собой с помощью поршня, чтобы можно
было компенсировать утечку.
Поршни и шатуны для двигателей и силовых трансмиссий могут быть изготовлены из одного и того же
материала, что обеспечивает их взаимозаменяемость.
Возможно, это связано с тормозным оборудованием, но относится к гидравлической системе. 0 октября 1925
года.
Заявители.
D WISE & Co., Lt, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, r ed Patent Agents.
105_ -усовершенствования в тормозных системах для дорожных транспортных средств или относящиеся к
ним. - - - В отношении компании J. To1mOcNorT & ComP4NY, LIMITED, расположенной по адресу Thornye'oft
House, Smith Square, в городе Вестминстер, британской компании, и Тома 110 THORNYORoFT, проживающего
по тому же адресу и являющегося подданным Великобритании, настоящим заявляют, что 263 969 закреплены
в части корпуса 3 осевой оси 4 для соответствующего переднего колеса транспортного средства, причем
указанная часть корпуса оси 3 поворачивается штифтом 2 и несет часть 6 шасси транспортного средства.
Цилиндр 1 снабжен поршнем 7, имеющим шпиндель или шток 8, проходящий через штифт 2, нижний конец
которого предназначен для воздействия на клиновидный элемент 9, расположенный между 75 нижними
свободными концами плавающей тормозной ленты 10, с целью расширения ленты и прижима ее к внутренней
поверхности тормозного барабана 11, съемно закрепленного на ступице 5a соответствующего колеса 5,
например, с помощью 60 болтов 5b и винтов 5e. Указанный клиновидный элемент на части своей длины
выполнен полым и удерживается в боковом положении нижним концом штифта 2, который он окружает.
Тормозная лента 10 85 имеет плавающую конструкцию и поддерживается в верхней и средней части с
помощью кронштейна 12, установленного на корпусе оси 3; нижние концы ленты снабжены двумя упорными
поверхностями или 90 устройствами 10a, наклоненными друг к другу, и на которые предназначен опираться
клиновидный элемент 9. Нижние концевые части ленты соединены между собой парой винтовых пружин 13,
которые выступают 95 с противоположных сторон клинового элемента 9 и удерживают концы тормозной
ленты в нужном положении. При сбросе давления в тормозном цилиндре они также оттягивают две боковые
части 100 тормозной ленты 10 от тормозного барабана 11 и одновременно выталкивают клиновой элемент 9,
шток поршня 8 и поршень 7 вверх в их нормальное положение для повторного использования, когда
потребуется снова задействовать тормоза на колесе. Верхняя часть тормозной ленты может, как показано на
рисунке, опираться на регулировочный винт 14, проходящий через вышеупомянутый кронштейн 12 и
снабженный контргайкой 15, с помощью которой можно регулировать вертикальное положение тормозной
ленты.
От верхней части тормозной ленты вниз через регулировочный винт 14 отходит шпиндель 16, окруженный на
части своей длины пружиной 17, которая с помощью гайки 18 или аналогичного элемента на шпинделе
оттягивает верхнюю часть тормозной ленты от прилегающей части тормозного барабана 11 при сбросе
давления 120 в тормозном цилиндре. Две опорные или упорные поверхности 10a на нижних концах тормозной
ленты 10 могут, как показано на рисунке, представлять собой регулируемые винты, ввинчивающиеся в
выступы 10b, расположенные на этих концах 125 и к головкам которых предназначен клиновидный элемент 9.
Поворачивая эти винты, можно отрегулировать нижние концы тормозной ленты относительно клиновидного
элемента. Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам передних колес дорожных транспортных средств, которые
включают в себя барабан, закрепленный на колесе, расширяющуюся тормозную ленту или колодки,
установленные внутри барабана, гидравлический двигатель, предназначенный для расширения и
прижимания тормозной ленты или колодок к внутренней поверхности барабана при необходимости включения
тормоза, и пружинный механизм, предназначенный для перемещения ленты или колодок из зацепления с
барабаном при снятии давления, создаваемого гидравлическим двигателем.
Были предложены различные варианты исполнения подобных устройств, в том числе те, в которых
гидравлический двигатель расположен таким образом, что его ось совпадает с осью штифта поворотного
кулака, и передает свое движение на тормозную ленту или колодки посредством средств усиления давления,
таких как клиновидная и роликовая комбинация.
Целью настоящего изобретения, которое ограничивается аппаратами указанного выше типа, является
создание усовершенствованных конструкций, характеризующихся тем, что гидравлический двигатель
расположен над поворотным кулаком, а средство усиления давления — под ним, при этом шток поршня
двигателя работает через поворотный штифт, который имеет продольное отверстие, обеспечивающее
рабочее соединение со штоком поршня. Таким образом достигается прочный, мощный, компактный и
надежный тормоз, что станет очевидным из подробностей, которые будут изложены далее.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, фиг. 1 представляет собой вид с торца, показывающий в
поперечном сечении одно из передних рулевых колес транспортного средства с его 46-зубчатой осью,
снабженное одной конструкцией тормозного механизма в соответствии с изобретением. На рис. 2 показан вид
сбоку, демонстрирующий тормозной барабан с тормозной лентой и сопутствующими деталями. На рисунках 3
и 4 представлены аналогичные изображения, что и на рисунках 1 и 2 соответственно, демонстрирующие
модифицированную конструкцию тормозного механизма. На рис. 5 в продольном разрезе показана пара
силовых цилиндров, подающих жидкость под давлением для приведения в действие тормозного механизма.
На рис. 6 в боковой проекции показан педальный механизм для управления поршнями силовых цилиндров. На
рис. 7 показана схема соединений труб между силовыми цилиндрами и парой передних и парой задних
колесных тормозов. Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, тормозной цилиндр 1 установлен на
наклонном полом штифте 2 263,969 iL 19 из листового алюминия или другого металла, который, как показано,
может быть расположен таким образом, чтобы закрывать внутреннюю сторону тормозного барабана 11, при
этом доступ к предусмотренным внутри барабана средствам регулировки тормозной ленты 10
осуществляется путем снятия указанной крышки или путем снятия тормозного барабана 11 со ступицы 5a
колеса 5.
Согласно модифицированной конструкции, показанной на рис. 3 и 4, вместо одной тормозной колодки на
каждый тормозной барабан устанавливаются две тормозные колодки.
В данном случае в верхней части тормозного барабана 11 предусмотрены шарнирные штифты 20-20, к
которым отдельно крепятся верхние концы тормозных колодок 10, причем шарнирные штифты закреплены на
кронштейне 21, прикрепленном к корпусу 3 ступицы 4. В данном примере клиновидный элемент 9,
приводимый в действие штоком 8 соответствующего поршня тормозного двигателя 7, воздействует на ролики
22, расположенные на нижних концах тормозных колодок, соединенных между собой одной винтовой
пружиной 13, как описано выше в связи с конструкцией, показанной на фиг. 1 и 2. Клиновой элемент 9
установлен на цилиндрическом стержне 9а, который входит в нижний конец полого штифта 2 и подвергается
воздействию поршневого штока 8м, когда в клин подается жидкость под давлением. Регулируемые упоры 23,
установленные на кронштейне 24, закрепленном на корпусе 3 оси 4, служат для ограничения внутреннего
перемещения тормозных колодок 10 пружиной 13. В этом примере полый штифт 2 закреплен в
соответствующей части 6 шасси транспортного средства, а часть корпуса 3 осевого моста 4 расположена
таким образом, чтобы вращаться вокруг него, при этом между ними расположен роликовый подшипник 25.
Торцевая крышка 1 башни воздухораспределительной колонны 1 имеет кольцевой паз 1, позволяющий
крышке устанавливать кольцевой выступ 3' на указанной части корпуса 3 для предотвращения попадания
пыли в указанный нагревательный элемент 25.
Торможение осуществляется на 50 колесах путем изменения давления жидкости, подаваемой в тормозные
цилиндры водителем транспортного средства, при необходимости с помощью другого высоковольтного
гидравлического двигателя, выполняющего функцию силового привода. Электродвигатель, соединенный с
гидравлическими тормозными цилиндрами через трубопровод. Цилиндр двигателя трансмиссии,
обозначенный на фиг. 7 под номером 26, может быть соединен с двумя передними тормозными цилиндрами 1
медными или другими соединительными элементами 27 с добавлением отрезков 27a' гибкой трубки, что
позволяет осуществлять рулевое управление передними колесами 5. Гибкая трубка может быть удобно
изготовлена из чередующихся слоев резины и брезента, которые могут быть армированы снаружи спиральной
намоткой стальной проволоки, которую можно устанавливать на место, когда трубка находится под
давлением.
Транспортное средство, оснащенное тормозным механизмом передних колес 70 в соответствии с
изобретением, может, как показано на фиг. 7, быть оснащено гидравлическим тормозным механизмом задних
колес. В этом случае тормоза двух задних колес 28 могут приводиться в действие тормозным цилиндром для
каждого колеса или, как показано, одним тормозным цилиндром 29 для двух задних колес, воздействующим
через обычные рычаги и кулачки.
В такой конфигурации могут использоваться два гидравлических двигателя трансмиссии, как показано на фиг.
5, 6 и 7 под номерами 26, 26 и 26, расположенные рядом и приспособленные для одновременного управления
путем соединения их поршневых штоков 30, 306 с крестовиной 31, общей для них, и приспособленные для
управления с помощью педального рычага 32 или других удобных средств. При этом один двигатель 26
служит для подачи жидкости под давлением в тормозные цилиндры 1 для передних колес 5, а другой
двигатель 26a служит для подачи жидкости под давлением в задние тормозные цилиндры или, как показано, в
единственный тормозной цилиндр 29 для задних колес 28. 95:
Два силовых двигателя 26, 26а могут быть независимыми друг от друга.
что в случае отказа одной тормозной системы другая система останется работоспособной и будет готова к
использованию. Однако, как показано на рис. 7, обе системы могут быть соединены между собой с помощью
запорных кранов 33, 33' и соединительной трубы 34, расположенной в масляном кармане или емкости 35,
имеющей завинчивающийся поршень, что позволяет устранить утечку из любой из систем, просто открыв
соответствующий запорный кран 33 или 33a и повернув поршень на несколько оборотов.
-Цилиндры и поршни для модели 110.
Несколько тормозных двигателей 1 и 29 и двигателей привода 26 и 26 могут быть выполнены одинаковых
размеров, чтобы быть взаимозаменяемыми; - Ручной тормоз 36 может быть связан 115 с механизмом тормоза
заднего колеса, но полностью независим от гидравлической тормозной системы для него.
Рабочей жидкостью, используемой для приведения в действие поршней тормозных цилиндров, может быть,
например, смесь касторового масла и спирта, но может быть использована и другая подходящая жидкость.
быть использован.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является Z _ 1. Для транспортного средства a. r 6ad, передний тормозной
механизм конкретного типа 130'263,969 4-свободные концевые части ленты или колодок и соответствующий
клиновидный элемент расположены в правильном положении относительно друг друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263970A
[]
- =. а;Л-
СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПАТЕНТ Дата подачи заявки: октябрь. 21, 7925. Нет, 26 364/25. 263,970 Фотография
слева: 14 июля 1926 года.
Завершено. Принято. Янв. 13, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемно-транспортным устройствам для боеприпасов.
Мы, компания VICKERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, Эдмунд Курис Пирсон, инженер, и Джеймс Ричи, инженер, оба из компании
VICKERS. Компания Limitea, Naval Construction Works, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, и оба
подданные короля Великобритании настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к подъемному или транспортировочному устройству для
перемещения боеприпасов (т. е. снарядов, кордитовых зарядов или фиксированных боеприпасов) из погреба
или снарядного отсека в удобное место для подготовки к заряжанию орудия или орудий, причем указанное
устройство имеет одну или несколько непрерывно движущихся бесконечных цепей, снабженных рядом
головок или конвейерных элементов.
Изобретение относится конкретно к устройству для подъема или транспортировки боеприпасов, являющемуся
предметом предыдущего патента Q2 № 229,986, и имеет своей главной целью упрощение механизма
управления люком, показанного, в частности, на рисунках 36, 37 и 38 чертежей, прилагаемых к описанию
указанного патента.
30: Согласно настоящему изобретению, механизм управления люком включает в себя элемент, который
непрерывно вращается цепью или приводным механизмом цепи и имеет соответствующую форму сплошной
кулачковой поверхности, шестерню или другой зубчатый элемент, которому указанная кулачковая
поверхность придает прерывистое движение вперед-назад или колебательное движение, и муфту, которая
может быть задействована оператором для установления рабочего соединения между указанным зубчатым
элементом и люком, чтобы обеспечить требуемое движение последнего. Предпочтительно, отключение
сцепления осуществляется автоматически после выполнения необходимого движения 45 люка и при наличии:
Крышка люка удерживается в различных положениях автоматически срабатывающим блокирующим
устройством, которое перемещается в положение разблокировки при перемещении устройства сцепления 50
в положение сцепления. Подвижный элемент муфтового устройства может быть удобно выполнен в виде
вышеупомянутой шестерни или другого зубчатого элемента, свободно установленного на штоке или валу 55
щитка и имеющего зубья или зажимные губки для зацепления с аналогичным по форме кольцом, жестко
соединенным с указанным штоком или валом или выполненным с ним в едином целом.
В целях изобретения указанная выше непрерывная поверхность кулачка 60 может быть выполнена в виде
канавки по периферии барабана, в которую входит ролик на рычаге, выступающем из зубчатого сектора. Этот
зубчатый сектор зацепляется с 6 вышеупомянутой шестерней на штоке или валу кулачка и канавки. Канавка
имеет такую форму, что когда шестерня прижата к указанному штоку или валу, во время каждого оборота
барабана кулачка (т.е., один период покоя на каждый шаг головок цепи) возникают два относительно
длительных периода покоя 70 кулачка, достигаемые за счет двух параллельных участков канавки кулачка, и
два относительно коротких 75 периода углового смещения кулачка во время каждого оборота барабана
кулачка (т.е., один период на каждый шаг головок), достигаемые за счет двух постепенно изогнутых участков
канавки кулачка 80 между параллельными участками, причем один изогнутый участок расположен
диаметрально противоположно другому, а параллельные участки находятся в разных боковых положениях по
периферии барабана кулачка.
В течение одного из периодов движения механизма управления люк, снабженный двумя отсеками, угловым
перемещением в одном направлении осуществляется в положение, при котором один отсек находится на
одной линии с головками цепи, а другой отсек заряжается боеприпасами. В другой период движения люк
смещается под углом в противоположном направлении, так что другой отсек оказывается на одной линии с
дверями.
Положение зубьев сцепления на указанной шестерне и на указанном кольце таково, что зубья будут
зацепляться только тогда, когда головки цепи находятся в правильном положении относительно люка, и
только в периоды покоя колеблющихся частей механизма управления люком. Сцепление осуществляется
посредством управляющего ручного рычага, который обычно находится в нерабочем положении (т.е.
вертикально и вне зоны доступа к внешнему отсеку люка) и который соответствующим образом соединен со
скользящей шестерней на штоке или валу люка и с вышеупомянутым стопорным устройством М3 для люка.
Соединения могут включать скользящий полый шпиндель, жестко соединенный с указанным ручным рычагом
и воздействующий через пружину на фиксирующее устройство; предпочтительно это устройство имеет вид 3.
S m имеет форму горизонтального стопорного болта, конец которого в запорном положении входит в
зацепление с одним из двух углублений в муфте сцепления. К этому стопорному болту прикреплена одна
ветвь рычага коромысла, другая ветвь которого соединена со скользящей шестерней.
Указанный полый шпиндель может быть снабжен небольшим вертикальным крепежным болтом, который
управляется пружиной и предназначен для зацепления с ободом на муфте сцепления. Для возврата ведущего
механизма в нормальное или нерабочее положение может быть предусмотрена возвратная пружина.
После установки боекомплекта во внешний отсек люка оператор переводит управляющий рычаг в рабочее
положение, после чего отпускает этот рычаг, освобождая себя для работы со следующим боекомплектом 5а.
Это движение ручного рычага перемещает скользящий полый шпиндель до упора, тем самым сжимая
пружину, относящуюся к горизонтальному стопорному болту, и позволяя небольшому вертикальному
крепежному болту войти в зацепление с ободом муфты сцепления, удерживая таким образом ручной рычаг в
рабочем положении. Если зубья скользящей шестерни не совпадают с зубьями муфты сцепления, то никакого
перемещения щитка не происходит, поскольку последний удерживается в заблокированном положении
горизонтальным стопорным болтом в углублении муфты сцепления; но когда шестерня достигает конца
своего углового перемещения и находится в состоянии покоя, зубья сцепления совпадают, и одновременно
горизонтальный стопорный болт вынимается из элемента сцепления, а зубья сцепления входят в зацепление,
причем оба движения осуществляются с помощью пружины стопорного болта, что позволяет перемещать
щиток под углом, когда рабочая часть канавки кулачка входит в действие.
После того, как крышка совершит небольшое угловое перемещение, небольшой вертикальный крепежный
болт будет вдавлен кулачковой поверхностью на муфте сцепления, так что острие этого болта будет отведено
на 85 градусов от обода вышеупомянутой муфты сцепления. При дальнейшем перемещении люка
регулирующий механизм удерживается в рабочем положении благодаря тому, что конец горизонтального
стопорного болта под углом 90 градусов опирается на периферию муфты сцепления. Небольшое движение
внутрь горизонтального стопорного болта позволяет острию небольшого вертикального крепежного болта
упираться в нижнюю поверхность муфты сцепления, предотвращая зацепление последнего с указанным
ободом в конце перемещения кожуха, что позволяет управляющему механизму автоматически возвращаться
в нерабочее положение. После углового перемещения кожуха возвратная пружина воздействует на полый
скользящий шпиндель, блокируя муфту сцепления 105 (и, следовательно, кожух) с помощью горизонтального
стопорного болта, извлекая скользящую шестерню из муфты сцепления с помощью горизонтального
стопорного болта и вышеупомянутого рычага 110, а также возвращая управляющую шестерню в нерабочее
положение и удерживая ее в этом положении.
Теперь можно разместить еще один боекомплект в другом отсеке люка, в то время как боекомплект, уже
находящийся в противоположном отсеке, перемещается с помощью головки на цепи, после чего описанные
выше операции повторяются, чтобы поместить новый боекомплект на путь 120 головок на цепи.
Дата: 21 октября 1925 года.
HIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, 1J.S.A., агенты заявителей.
]25 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемным или транспортным средствам для боеприпасов, а также к
боеприпасам.
Мы, компания VIcEERs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, Эдмунд Кертис Пирсон, инженер, и Джеймс Ричи, инженер, оба из компании
Vickers Limited, военно-морские строительные работы, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, и оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемному или транспортировочному устройству для перемещения
боеприпасов (например, снарядов, кордитовых зарядов или фиксированных боеприпасов) из погреба или
снарядного помещения в удобное место для подготовки к заряжанию орудия или орудий, причем указанное
устройство имеет одну или несколько непрерывно движущихся цепей, снабженных рядом головок или
конвейерных элементов, в отличие от устройства, имеющего одну или несколько возвратно-поступательных
планок или ползунков, снабженных поворотными подъемными рычагами. Изобретение относится конкретно к
устройству для подъема или транспортировки боеприпасов, являющемуся предметом предыдущего патента
№ 229986, и его главной целью является упрощение механизма управления люком, показанного, в частности,
на рисунках 35, 36 и 37 чертежей, прилагаемых к описанию указанного патента.
Согласно настоящему изобретению, механизм управления люком включает в себя элемент, непрерывно
вращающийся цепью или приводной шестерней цепи и имеющий соответствующую форму сплошной
кулачковой поверхности, шестерню или другой зубчатый элемент, которому указанная кулачковая
поверхность придает прерывистое возвратно-поступательное или колебательное движение, и муфту, которая
может быть использована оператором для установления рабочего соединения между указанным зубчатым
элементом и люком, чтобы обеспечить требуемое движение последнего. Перемещение указанного муфтового
устройства в рабочее или сцепное положение осуществляется с помощью управляющего ручного рычага,
предпочтительно через пружину, которая, когда указанная шестерня не находится в положении, необходимом
для установления указанного рабочего соединения, приводится в действие и автоматически обеспечивает это
соединение, когда шестерня достигает указанного положения. Рычаг удерживается в смещенном или рабочем
положении соответствующим фиксирующим устройством, которое (10) автоматически перемещается в
положение разъединения при начале каждого движения люка.
Крышка люка может удерживаться в различных положениях с помощью запорного устройства, которое
перемещается в положения блокировки и разблокировки соответственно за счет перемещения муфты в
положения разъединения и сцепления. Это запорное устройство и часть, с которой оно взаимодействует,
могут быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы удерживать управляющий рычаг и муфту в
рабочем положении во время дальнейшего перемещения крышки люка после того, как вышеупомянутое
удерживающее устройство будет перемещено в положение разъединения. В конце каждого движения люка
пружина, которая приводилась в действие перемещением управляющего ручного рычага в нерабочее
положение, возвращает этот ручной рычаг и муфту в нерабочее положение, а также возвращает
блокировочное устройство в положение блокировки.
Подвижный элемент муфты может быть удобно выполнен в виде вышеупомянутой шестерни 85 или другого
зубчатого элемента, который свободно установлен на штоке или валу люка и имеет зубья или зажимные губки
для зацепления с соответствующим по форме кольцом, жестко соединенным 90 с указанным штоком или
валом или выполненным с ним в едином целом.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный
разрез по оси люка, показывающий конструктивную форму механизма управления люком 100 в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез рисунка 1, нижняя часть которого расположена
приблизительно по линии 2, 2 рисунка 1. На этом виде показано устройство сцепления 105 и связанные с ним
детали в положении, соответствующем нерабочему положению управляющего ручного рычага.
Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 3, 3 рисунка 1, 110; Рисунок 4
представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 4, 4 рисунка 2, 1 6j, 9; Рисунок 5
представляет собой развернутый вид периферии рабочего кулачка; Рисунок 6 представляет собой вид,
аналогичный части рисунка 2, показывающий устройство сцепления и связанные с ним части в положении,
соответствующем рабочему положению управляющего ручного рычага; Рисунок 7 представляет собой план
вышеупомянутого кольца, перемещающегося вместе с лобовым стеклом; Рисунок 8 представляет собой
горизонтальный разрез через указанное кольцо; На рисунке 9 изображена нижняя поверхность указанного
воротника. На чертежах люк показан в нижней части подающей трубки для транспортировки. Перемещение
боеприпасов из приемного помещения в приемное, A обозначает люк; ? B нижний конец трубки подачи и -
один из боеприпасов wbi.oh -shegWn, например, как -'являющийся патроном с фиксированным боеприпасом.
D, D - повторение... головок или элементов конвейера - на бесконечных цепях D', D', которые проходят через
подающую трубу B и через параллельную трубу B, - нижние части указанных цепей также проходят через
нисходящие продолжения труб B, B', прикрепленные к взрывозащищенному корпусу A', в котором установлен
люк A и вокруг звездочек D2, D2, расположенных в основании D3, расположенном ниже корпуса A'.
Указанный S-образный кронштейн имеет два расположенных напротив друг друга отсека a, a для приема
боеприпасов 35, которые проходят через отверстие ad в корпусе AK, и вращается на вертикальных шарнирах,
нижний из которых образован валом A', входящим во внутреннюю часть механизма D3. Этот вал имеет (40
условно) обозначенную на нем шестерню a-2, которая имеет 7Wn. – направленные вниз зубья или губки,
приспособленные для посадки в соответствующие углубления, такие как a3 (Рисунок 7) в воротнике A3. –
перемещаясь вместе с валом A2, E – это вышеупомянутый рабочий барабан, который приводится в движение
зубчатыми колесами e, eJ от вала звездочек D2, D2 и имеет по периметру непрерывную кулачковую канавку e,
в которую входит ролик на рычаге F, выступающем из зубчатого сектора. Этот зубчатый сектор зацепляется с
вышеупомянутой шестерней aZ на валу A2 механизма Сьюттла, и кулачковая канавка имеет такую форму, что
когда указанная шестерня находится в зацеплении. Что касается воротника, то на указанном валу имеются
два относительно длительных периода покоя лопасти во время каждого оборота барабана (т.е. один период
покоя на каждый шаг головок цепи), достигаемые с помощью двух параллельных участков канавки кулачка, и
два относительно коротких периода углового смещения лопасти во время каждого оборота барабана (т.е.
один период на каждый шаг головок), достигаемые с помощью двух постепенно изогнутых участков канавки
кулачка между параллельными участками, причем один изогнутый участок расположен диаметрально
противоположно другому, а параллельные участки находятся в разных боковых положениях по периферии
барабана кулачка, как будет видно на рисунке 5.
В течение одного периода движения механизма управления люк угловым перемещением в одном
направлении происходит такое положение, при котором один отсек находится в линии 775 головками D на
цепях D', а другой отсек заряжается снарядом.
В другой период движения люк смещается под углом в противоположном направлении, так что другой отсек
оказывается на одной линии с дверями. Положение зубьев или губок сцепления на вышеупомянутой
шестерне и углублениях aS, как в вышеупомянутом кольце A3, таково, что они будут зацепляться только
тогда, когда головки D на цепях D' находятся в правильном положении относительно люка, и только в периоды
покоя колеблющихся частей механизма управления люком. G — это вышеупомянутый управляющий рычаг,
который шарнирно соединен с вышеупомянутым корпусом A' и который обычно занимает нерабочее
положение, в котором он вертикальен и не загорожен отверстием a' в (15) этом корпусе. Этот ручной рычаг
соединен звеном gx с рычагом коромысла g, который входит в зацепление с полым шпинделем G',
расположенным в корпусе Gs и управляемым пружиной g'. Внутри этого полого шпинделя 1(00) расположен
болт G3, который управляется пружиной 93, перемещающейся вместе с полым шпинделем.
Этот болт представляет собой вышеупомянутое запорное устройство для люка и предназначен для
зацепления с одним из 15 двух диаметрально противоположных отверстий a-, a0 в вышеупомянутом
воротнике A3, когда люк A находится в состоянии покоя. Указанный болт G3 соединен с одним плечом
кривошипного рычага G, другое плечо которого выполнено в виде вилки 110, входящей в зацепление с
кольцевой канавкой в шестерне a2. Конструкция такова, что при перемещении шестерни a2 в положение
сцепления болт G3 перемещается в положение разблокировки, а при перемещении шестерни 115 в
положение снятия сцепления болт перемещается в положение блокировки. Рычаговый механизм G
предпочтительно изготавливается с двумя отдельными звеньями, удерживаемыми в своих относительных
положениях пружинами. Эта деталь предотвращает любое заклинивание между шестерней a2 и болтом G3 в
случае, если шестерня a начнет вращать втулку. Как и прежде, болт G3 полностью выдвинут.
Полый шпиндель G' несет небольшой вертикальный крепежный болт G5 диаметром 125 мм, который
управляется пружиной и представляет собой описанное выше крепежное устройство. Этот крепежный болт
предназначен для зацепления с ободом a5 на воротнике A3 и, будучи 13Q - A I, разъединяется одной из двух
кулачковых поверхностей a6, a' на нижней поверхности этого воротника способом, описанным ниже.
Когда боекомплект вставлен во внешний отсек люка А, управляющий рычаг G перемещается оператором в
рабочее положение, после чего он отпускает этот рычаг, освобождая себя для управления следующим
боекомплектом. Это движение ручного рычага выводит скользящий полый шпиндель G' наружу до упора, тем
самым сжимая возвратную пружину g' и пружину g3, относящиеся к стопорному болту G3, и позволяя
небольшому вертикальному крепежному болту G5 войти в зацепление с ободом кольца A3, удерживая таким
образом ручной рычаг в рабочем положении. Если зубья или губки сцепления шестерни a2 не выровнены с
углублениями a3, a3 в кольце A3, движение щитка A не происходит, поскольку последний удерживается в
заблокированном положении за счет зацепления стопорного болта G3 с одним из отверстий a4, a4 в
указанном кольце; но когда указанная шестерня достигает конца своего углового перемещения и находится в
состоянии покоя, зубья или губки сцепления выровняются с углублениями a3, a3, и пружина g3 переместит
шестерню a2 в положение сцепления и одновременно вытянет болт G3 из отверстия a4 в кольце A3, тем
самым позволяя щитку A совершать угловое перемещение, когда вступает в действие рабочая часть канавки
кулачка e.
После того, как люк совершит небольшое угловое перемещение, небольшой вертикальный крепежный болт G'
будет вдавлен одной из кулачковых поверхностей a6, a6 на воротнике A3 так, что острие этого болта будет
выведено из обода, как на указанном воротнике. При дальнейшем перемещении люка 4-й регулирующий
механизм удерживается в рабочем положении благодаря тому, что конец стопорного болта G3 опирается на
периферию воротника A3. Небольшое перемещение стопорного болта внутрь из его крайнего внешнего
положения, показанного на рисунке 6, которое осуществляется возвратной пружиной g' при извлечении
крепежного болта G' из обода a3, позволяет острию этого крепежного болта опираться на нижнюю
поверхность воротника A3, предотвращая таким образом зацепление последнего болта с указанным ободом
во время дальнейшего перемещения люка. После углового перемещения крышки Ou возвратная пружина G3
воздействует через полый скользящий шпиндель Gi, фиксируя кольцо A3 (и, следовательно, крышку) с
помощью стопорного болта G3, извлекая шестерню a2 из кольца A3 с помощью указанного стопорного болта и
вышеупомянутого рычага G4, а также возвращая управляющий ручной рычаг G в нерабочее положение и
удерживая его в этом положении.
Теперь можно разместить еще один боекомплект в другом отсеке люка, в то время как боекомплект, уже
находящийся в противоположном отсеке, перемещается с помощью головки D на цепях Di, после чего
описанные выше операции повторяются, чтобы доставить новый боекомплект на путь головок на цепях.
Хотя мы описали изобретение в его применении к устройству для перемещения боеприпасов из приемного
помещения (т. е. склада боеприпасов или помещения для снарядов), следует понимать, что описанные здесь
усовершенствования также могут быть использованы для возврата пустых гильз из приемного помещения в
приемное помещение, как это описано в общих чертах в описании нашего вышеупомянутого патента.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263971A
[]
.] --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 октября 1925 г., № 26387/25.
263,971 Завершено: 13 января 1927 г.
v. -- 1ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве нитей, пряжи, проволоки, шнуров и тому подобного, а также
относящиеся к ним.
Я, Юлирс Като Вреденбург, подданный королевы Голландии, производитель, проживающий по адресу:
Чартерхаус-сквер, 2 и 3, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для нанесения отложений затвердевающих масс на
нити, текстильную пряжу, проволоку, шнуры и тому подобное.
До настоящего времени ткани и галантерея украшались бисером двумя способами. Один из способов —
использовать нить с нанизанными на нее бусинами, как это делается при создании бахромы из бисера и
вышивке бисером; другой — наносить капли жидкого состава на ткань в соответствии с узором, а затем дать
составу затвердеть.
Настоящее изобретение предлагает третий способ, заключающийся в украшении нити или пряжи бусинами из
затвердевшего состава органического происхождения, размещенными на ее основе в жидком или полужидком
состоянии. Эти биязы могут располагаться рядом друг с другом или на любом расстоянии друг от друга, и они
могут быть разных цветов. Таким образом, в галантерее и других украшенных изделиях можно создавать
новые декоративные эффекты, недостижимые при использовании бусин, нанизанных на нить.
Нить или пряжа, обработанные в соответствии с настоящим изобретением, обладают дополнительным
преимуществом: бусины не соскальзывают с подложки при ее обрыве.
Это устраняет все ранее использовавшиеся средства, предотвращающие скольжение бусин в случае обрыва
нити.
Кроме того, нить или пряжа, обработанная в соответствии с данным изобретением, может быть соткана в
ткани с использованием гладкой или аналогичной пряжи, причем такие ткани обладают существенными
преимуществами по сравнению с известными тканями, украшенными бисером.
Ткани, сотканные нитью, обработанной в соответствии с данным изобретением, могут быть изготовлены на
обычных ткацких станках и обычной длины; овсяные хлопья могут быть изготовлены в варианте 11-L, где
бусины расположены вплотную друг к другу; кроме того, бусинам очень трудно отделиться от своей основы,
поскольку они плотно окружают ее, тогда как капли состава, нанесенные на готовую ткань, просто прилипают к
ее поверхности. Основное различие между тканями с набивным рисунком и тканями, изготовленными с
использованием нитей или пряжи с бисером в соответствии с изобретением, заключается в том, что в
последних декоративные эффекты видны или могут быть сделаны видимыми с обеих сторон тканого
материала.
Декоративные элементы могут быть получены с использованием любой органической жидкости и
последующего отверждающего состава, например, желатина, гуммиарабика или продуктов конденсации
фенолформальдегида или мочевиноформальдегида. Операция проводится таким образом, чтобы композиция
максимально полно обволакивала нить, как это происходит в процессе 70 изготовления текстильных нитей,
проволоки и тому подобного, украшенных бисером, который также является предметом настоящего
изобретения. Процесс по существу заключается в том, что иглы смачиваются 75 жидким затвердевающим
составом для изготовления бусин, прилипающим к ним составом.
отслаиваясь от натянутой нити, она затем затвердевает. Можно использовать пары игл, причем расстояние
между каждой парой игл должно быть достаточно малым, чтобы капля композиции удерживалась за счет
адгезии. Нить теперь протягивается между двумя иглами так, чтобы она проникла в каплю композиции 85,
прежде чем последняя будет стерта; таким образом, нить полностью окружена композицией. Легко понять, что
капля состава на нити затвердевает быстрее, чем на ткани, которая контактирует с большой частью
поверхности капли. Известно, что трикотажное полотно с причудливыми узорами можно окрашивать в
определенных местах или участках пряжи во время операции вязания, при этом краситель наносится на
необходимые участки пряжи с помощью игл.
Таким образом получают чулочные изделия, причудливые узоры которых напоминают те, которые, согласно
другим известным методам, либо наносятся на готовое изделие методом печати, либо изготавливаются с
использованием нитей разных цветов.
В отличие от этого, настоящее изобретение относится не к какой-либо операции окрашивания,
осуществляемой до или во время процесса производства ткани из пряжи, а к способу нанесения бусин на
пряжу, которые по своему составу совершенно отличаются от самой пряжи.
Соседние файлы в папке патенты