Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4785
.pdf
Если используется лента шириной 2 дюйма, то есть, «если используется лента длиной 2 дюйма», верхние
ролики могут быть шириной 1 дюйм, а нижний — 3 дюйма, из-за двух роликов.
Ленты перекрывают друг друга на половину ширины. Таким образом, в камеру намотки одновременно
поступают две ленты: один дюйм одинарной ленты с одной стороны, один 60-дюймовый двойный отрезок
посередине и одна:
дюйм одинарного материала с другой стороны. Нижний ролик может быть разделён на три секции, каждая из
которых имеет вдвое меньшую ширину.
В отличие от используемой ленты, средняя часть (65 мм) может иметь немного меньший диаметр, чем
внешние участки, чтобы компенсировать увеличенную толщину центральной двойной полосы. Таким образом,
каждая полоска будет сгибаться независимо от другой: 70 с каждой стороны и будет свободной посередине,
что позволит производить отдельные регулировки.
Нижний ролик может вращаться в обычном режиме:
Винтовые и верхние могут быть оснащены шарикоподшипниковыми шпильками в вертикальных скользящих
подшипниках скольжения, которые могут быть выполнены таким образом, чтобы скользить внутри рамы. К
каждой выдвижной кассе может быть прикреплен стальной рычаг, который проходит на 1 дюйм над каждым
верхним роликом, расположен под прямым углом и закреплен с внутренней стороны шпилек, чтобы
выдерживать давление, регулируемое винтом и пружиной.
z i 1 1 J j i 262,903 0 установлен непосредственно сверху. Нижняя и нижняя камеры в правильном
относительном положении роликов могут быть оснащены шестернями для привода и углового перемещения,
а в нижней камере может быть просверлено отверстие для соединения с приводом. Дата: 9 ноября 1925 г.
вал, при этом полосы могут направляться с помощью стальных направляющих или роликов, как при входе, так
и при выходе из подающего механизма, как на входе, так и при выходе из него, на заводе John E. Walsh & Co.,
East Parade, Leeds, и на заводе в Галифаксе, агентами заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к ::::X ' - Создано М. КС., Дж. Томном Перой Кло-ругом, из компании J.
Stead & Company, Elland Road Works, Elland Road, Leeds, в графстве Йорк, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для изготовления спирально
скрученных металлических труб, в которых перекрывающиеся металлические ленты или полосы подаются в
камеру намотки, причем главной целью является обеспечение улучшенных средств подачи металлических
лент или полос в камеру намотки.
Согласно изобретению, металлические ленты или полосы сматываются с катушек прижимными роликами и
подаются без натяжения, направляясь через направляющие каналы к подающим роликам, предназначенным
для независимого зажима каждой из перекрывающихся металлических полос и подачи ее в камеру намотки по
мере необходимости. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике. Теперь
это будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, где: - Рисунок 1 представляет собой
схематический план конвейера подачи ленты в соответствии с изобретением. - ' - ' 50]: Фигуры 2 и -'
представляют собой, соответственно, передний и боковой виды механизма подающего ролика. - - Рисунок 4
представляет собой поперечное сечение одного из них:
направляющих для полос. 56 Согласно чертежам, две катушки из ленточной или полосовой металлической
проволоки установлены на двух вращающихся держателях катушек, а конец каждой полоски продет через
пару прижимных роликов для намотки катушек. Эти ролики изготовлены таким образом, что они обеспечивают
гибкую намотку и идеально прямую подачу лент или полос на направляющие, установленные на станке. Они
также используются в станках для изготовления спирально-литиевых труб.
Двойные средства (не показаны) на окружности -.,5 скорость вращения равна скорости подающих роликов,
подающих ленты в камеру намотки 6 (обозначены длинными и короткими пунктирными линиями на рисунках 1
и 3).
Таким образом, ленты 1 подаются на соответствующие направляющие 4 и подающие ролики 5 со скоростью,
равной той, которую требуют подающие ролики 5, что обеспечивает минимальное натяжение и позволяет
точно регулировать прижимную силу 75, так что ленты 1 подаются в намоточную камеру 6 с требуемым
натяжением, что крайне важно. Подающие ролики 5 установлены в раме 7 и представляют собой группу из
трех роликов с регулируемым приводом, и используются для проталкивания двойной полосы ленты 1, каждый
элемент которой имеет отдельно регулируемое натяжение, через камеру намотки 6. Нижний подающий ролик
5 в полтора раза шире, чем лента 1, а два верхних ролика занимают половину ширины ленты, т.е.
Если используется лента шириной 2 дюйма, верхние ролики имеют ширину 1 дюйм, а нижние — 3 дюйма,
поскольку две ленты перекрывают друг друга на 90 градусов, покрывая половину ширины. Таким образом, в
камеру намотки 6 одновременно поступают две ленты 1: один дюйм одинарной ленты с одной стороны, один
дюйм двойной ленты с другой стороны и один дюйм одинарной ленты с другой стороны. Нижний ролик 5
разделен на три секции, каждая из которых вдвое уже используемой ленты, а средняя секция имеет немного
меньший диаметр, чем внешние секции, чтобы обеспечить увеличенную толщину центральной двойной
ленты. Таким образом, каждая полоса 1 зажимается независимо от другой с каждой стороны и свободна
посередине, что позволяет производить отдельные регулировки. Нижний ролик 5 вращается на подшипниках
скольжения. Ролики 8 и 5 оснащены шарикоподшипниковыми шпильками 9 в вертикальных скользящих
подшипниках 1Q, которые предназначены для скольжения в раме 7. К каждому роликовому направляющему
O10 прикреплен стальной рычаг II, который крепится над каждым верхним роликом 5 и 262,903, изогнут под
прямым углом и закреплен на внутренней стороне шпилек 9, чтобы выдерживать давление, создаваемое
винтовыми и пружинными регуляторами натяжения 12, установленными непосредственно сверху.
Нижний и верхний ролики 5 снабжены шестернями 13 для привода, а в нижнем ролике может быть
просверлено отверстие для соединения с приводным валом, в то время как полосы i направляются с
помощью фасонных стальных направляющих 4 или дорожек (см. рисунок 4) как при входе, так и при выходе из
подающих роликов 5, чтобы быть доставленными в намоточную камеру 6 в правильном относительном
положении и под правильным углом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262904A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ КАТИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
.. Дата подачи заявки на КВ:
Ноябрь. 11, 1925. № 28,412/25.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции судов, в частности, в отношении разделения нефти, мелассы и других
жидких грузов на судах, перевозящих такие материалы навалом, на судах, работающих на нефтяном топливе,
и на моторных судах.
Я, Роберт Клифтон Найт, проживающий по адресу: Льюдон, Вест-Энд-авеню, Пиннер, графство Миддлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к судам и к отделению нефти, мелассы или других веществ (далее именуемых
«нефть») от воды в судах, перевозящих такие материалы навалом, на судах, работающих на нефтяном
топливе, и на моторных судах, и имеет своей целью разработку усовершенствованного метода и аппарата
для этой цели.
На судах, перевозящих нефть навалом, то есть на танкерах, нефть хранится в нескольких основных грузовых
цистернах, которые обычно разделены на «половинные цистерны» продольной перегородкой, расположенной
вдоль центральной линии судна. Основные грузовые цистерны 2) отделены от остальной части судна
кессонами. Таким образом, коффердам на танкере представляет собой пространство, образованное двумя
поперечными переборками, расположенными на расстоянии примерно четырех-пяти футов друг от друга и
простирающимися на всю глубину и всю ширину судна.
Согласно правилам Британского совета по торговле, кессон нельзя заполнять маслом, но его можно
заполнить водой для использования в качестве балласта.
Нефть в различных резервуарах очень густая, и после откачки большого количества масла оно прилипает к
поверхности стальной конструкции резервуара. В главном грузовом танке вместимостью, скажем, 500 тонн,
после разгрузки может оставаться до четырех тонн нефти, и для ее очистки используются пар и горячая вода
для нагрева нефти, которая скапливается на дне танка, образуя смесь нефти и воды.
— Кроме того, грузовые танки могут использоваться [Цена 1/-] в качестве балластных цистерн после откачки
из них всей нефти. Водяной балласт смешивается с маслом, и когда приходит время слить воду (45),
возникает необходимость в повторном извлечении масла путем разделения. Откачивание балластной воды
прямо за борт не только приведет к потере значительного количества нефти, но и загрязнение вод в районе
50 гаваней и в пределах трехмильной зоны является незаконным.
На судах, работающих на мазуте, и моторных судах возникает аналогичная проблема, поскольку резервуары,
в которых перевозится мазут, обычно заполняются водой, которая служит балластом после израсходования
мазута.
Густое масло, прилипшее к структуре бака, смешивается с водой, и когда судну приходится заправлять
топливные баки 6C маслом, загрязненную маслом воду необходимо откачивать за борт. Судну необходимо
либо найти способ отделить нефть от воды, либо прибегнуть к расточительному методу — выйти за пределы
трехмильной 65-футовой зоны для сброса загрязненной нефтью воды. Происходит потеря значительного
количества ценной нефти, а трехмильная граница слишком мала, чтобы предотвратить неудобства,
связанные с загрязнением воды. 70 Иногда бывает сложно установить на судне эффективный сепаратор для
работы с большими объемами, поскольку для обеспечения его эффективности он занимает значительную
вертикальную глубину. 75 Согласно данному изобретению, я использую способ разделения нефти и воды на
судах, который заключается в использовании двух существующих отсеков (или их создании) и их соединении
путем соединения их посредством переборки, предпочтительно на дне или около него, с подачей воды в
межсекционный отсек. 33p Complete Left: Aug. 10, 1926.
Заявка принята, декабрь. 23, 1926.
262,904 0o 262,904 смешанные жидкости в одном отсеке 2, и выход для отделенного масла предпочтительно
в верхней части или около нее, черпак 3. После отделения вода отводит отделенное масло из указанного
отсека через отверстие u в отсек, отводя отделенную воду t, и выходит через регулируемый перелив 4 в бак 5.
Резервуар 5 70. Порт предпочтительно снабжен водонепроницаемой дверью, выступающей вниз. Под
перегородкой 6, под которой вода должна проходить по пути к воде через два основных грузовых резервуара
или два «полупоточных» резервуара 7, может быть расположен порт, предпочтительно снабженный
водонепроницаемой дверью.
танки "взаимосвязаны". В качестве альтернативы, в процессе эксплуатации смешанное масло и 75 я могу
использовать коффердам в качестве сепаратора, вода откачивается из основного груза путем разделения его
на два отсека или, опять же, через пиковый резервуар, разделенный на два отсека, которые могут быть
использованы. Вкратце, могут быть использованы любые два отсека, подходящие для соединения друг с
другом. В процессе эксплуатации смешанное масло и 75 я могу использовать коффердам в качестве
сепаратора, разделяя его на два отсека или, опять же, через вход 2 в отсек, который предварительно был
заполнен водой до уровня, указанного пунктирной линией 80. Y-Y. По мере того, как смешанные жидкости (см.
представленные здесь чертежи) движутся вниз, масло отделяется и поднимается к верхней части отсека, где
образует слой и в конечном итоге выходит через перелив масла. Рис. 1 представляет собой схематический
план отсека, где оно образует слой и в конечном итоге выходит через перелив масла. 2 (расположение
резервуаров в отсеке) Нефтяной танкер; в то время как вода, отделившаяся от порта t, проходит через него, в
отсек t, где она поднимается и выходит через него, показан один из способов и устройство для регулируемого
перелива 4 в резервуар (осуществляя данное изобретение; 5.
Затем вода проходит из резервуара 5 под углом 90° (рис. 3 — план рис. 2), через перегородку 6 к переливному
отверстию 7, которое ведет к сбросу воды за борт. Обращаясь к рис. 1, на котором показана перегородка 6,
см. рис. 1. Я могу предложить стандартное расположение резервуаров в скруббере или фильтре в резервуаре
5 и этом «нефтяном танкере»; судно a имеет номер, который может быть фильтром, как указано в моем
заявлении № 20179/25, поданном 11 августа 1995 г. Они отделены от 1925 года.
друг друга поперечными перегородками. Важно, чтобы порт u соответствовал -g, h, j и k. Каждый основной
грузовой танк должен иметь значительные размеры и быть разделен на два «половинных танка»,
предпочтительно как можно ниже точки 3,5, то есть b и bl, каждый из которых предназначен для приема
загрязненной маслом воды, при этом объект 100 представляет собой «половинный танк». Все это делается
для поддержания низкой скорости потока жидкости в резервуарах, разделенных продольным перекрытием,
что позволяет избежать турбулентности, вредной для эффективного разделения потоков. В носовой части
судна находится пиковый резервуар.
4'j n, а рядом находится зацеп o. Переливное отверстие 4 регулируется в порядке 10b, передний забортный
патрубок отделен от основного, что позволяет использовать устройство для нефтяных грузовых цистерн с
помощью кессона. Сундук с сильно различающейся удельной плотностью.
Если нефть имеет высокую удельную плотность, то в отсеке s образуется очень толстый слой нефти, прежде
чем она выйдет из отсека s. Если нефть имеет высокую удельную плотность, то в отсеке s перед выходом из
него образуется переливной слой, и этот слой может, в крайних случаях, простираться более чем на половину
отсека s. См. рис. 2, на котором показан путь вниз по отсеку s с поперечным сечением танкера, а также рис. 3,
на котором показан его план; этот участок перелива отводится по линии X-X на рис. 1, и устройство может
использоваться для разделения масел с высокой удельной плотностью в таких отсеках коффердама. 5,5
Дополнительная коффердама p' обычно отделяет основные грузовые танки от машинного отделения p2.
Обратимся к рис. 2, на котором показан путь вниз по отсеку s с поперечным сечением «нефтяного танкера», а
также к рис. 3 через порт u. 115, на котором показан его план; этот участок показан на рис. 1, и устройство
может использоваться для разделения отсеков коффердама. 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5
Подняв высоту на 120 градусов по сравнению с перегородкой, образующей передний конец перелива 4, масло
будет вытекать через коффердам, прилегающий к трюму. Перелив масла 3 произойдет до того, как успеет
образоваться толстый слой. Коффердам разделен продольными перегородками.
Перегородка Tn образует два отсека. Хотя я описал и показал отсеки s и -t, в частности, маслоотделитель,
образованный двумя отсеками кессона, я хотел бы, чтобы было понятно, что я могу использовать и он может
быть приспособлен для закрытия в любом другом месте двумя другими отсеками, такими как два
полурезервуара b b1 или любой другой. В главных грузовых танках предусмотрен вход для нефтесодержащей
воды. Я также могу использовать резервуар n вместимостью 130 кубических футов, разделив его на два
отсека с помощью перегородки, или, опять же, я могу использовать одну половину кессона и одну из половин
резервуаров b, например, в зависимости от того, что окажется наиболее удобным.
Предложенный в соответствии с изобретением способ отделения нефти и соответствующее для него
устройство просты и легко адаптируются к судам; кроме того, устройство обеспечивает эффективное
отделение нефти от воды.
Дата: 11 ноября 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., и 72. Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции судов, в частности, в отношении разделения нефти, мелассы и других
жидких грузов на судах, перевозящих такие материалы навалом, судах, работающих на нефтяном топливе, и
моторных судах.
Я, Роберт Клютон Найт, проживающий по адресу: Льюдон, Вест-Энд-авеню, Пиннер, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к судам и к отделению нефти, мелассы или других веществ (далее
именуемых «нефть») от воды в судах, перевозящих такие материалы навалом, судах, работающих на
нефтяном топливе, и моторных судах, и имеет своей целью разработку усовершенствованного метода и
аппарата для этой цели.
Кроме того, данное изобретение является усовершенствованием или развитием ранее выданного патента №
211 717 (автором которого я являюсь).
Соседние файлы в папке патенты