Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4784
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1925. № 23,211/25; 262986.
- ",,, 15 июня 1926 г. № 15034/26.
Остался один полный комплект: 17 июня 1926 года.
Завершено. Принято: дек. 17, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23211, AX-1925.
Улучшенное антивибрационное и амортизирующее устройство (NI lew).
Я, Финлей Грэбми Стюарт, проживающий по адресу: Уайберслей, Уайг-Лейн, недалеко от Стокпорта,
графство Чешир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к новому или усовершенствованному
антивибрационному и амортизирующему или рассеивающему устройству, состоящему из двух относительно
скользящих элементов, расположенных под углом к горизонтали, один из которых закреплен или шарнирно
соединен с рамой транспортного средства, а другой — шарнирно соединен или закреплен с пружиной
транспортного средства; один элемент представляет собой цилиндр, содержащий жидкость, а другой —
поршень, который в одной из предыдущих конструкций был снабжен клапаном или клапанами для
регулирования потока жидкости от одного конца цилиндра к другому.
В соответствии с данным изобретением, антивибрационное и амортизирующее диспергирующее устройство
включает в себя цилиндр, частично заполненный маслом или другой подходящей жидкостью и закрепленный
или шарнирно соединенный с рамой транспортного средства под углом примерно от 40° до 50°, поршень,
шарнирно соединенный или закрепленный на пружине транспортного средства, седло клапана,
установленное в цилиндре между внутренним концом поршня и внутренним концом цилиндра, клапан,
пружину, обычно стремящуюся прижать клапан к его седлу, и отверстие или отверстия, обеспечивающие
ограниченное сообщение для масла [Przice 1/-] между обеими сторонами клапана. Поршень удобно снабжен
на своем внутреннем конце цилиндрическим или коническим стержнем, штоком или направляющей, а клапан
также снабжен центральным отверстием таких равномерных или конических размеров, которые позволят ему
перемещаться аксиально по штоку и оставлять кольцевое отверстие большей или меньшей площади
поперечного сечения 45 между отверстием и штоком в зависимости от аксиального положения клапана на
штоке, с целью обеспечения возможности изменения площади поперечного сечения отверстия или отверстий
в соответствии с требованиями.
L0 При желании направляющая клапана может также иметь продольную канавку. Для того чтобы клапан мог
нормально прижиматься к своему седлу, на штоке установлена витая пружина, один конец которой
прижимается к внутреннему концу плунжера, а другой конец входит в зацепление с клапаном.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, цилиндр представляет собой стальную
деталь, имеющую продолговатое поперечное сечение 60 и снабженную двумя продольными параллельными
отверстиями или каналами, соединенными на нижнем конце сравнительно большим соединительным
отверстием с небольшим регулируемым отверстием между плунжером 65 и штоком клапана, который будет
описан далее, и около верхнего конца небольшим отверстием.
Один из каналов, скажем, верхний канал, предназначен для размещения поршня и снабжен увеличенным
резьбовым отверстием для размещения перфорированной по центру пробки или сальника, предназначенного
для удержания на месте кожаной накладки, окружающей поршень. Под i22,86,i этой кожаной шляпой
находится небольшая кольцевая камера, образованная между стенкой цилиндра и внешней поверхностью
поршня, и эта камера сообщается через указанное выше небольшое отверстие с верхним концом другого
отверстия, которое соответствующим образом закрыто винтовой пробкой и шайбой. Цель кольцевой камеры и
небольшого отверстия состоит в том, чтобы позволить любому маслу, которое может просочиться мимо
поршня к кожаной обшивке цилиндра, стекать обратно в другое отверстие цилиндра, которое лишь частично
заполнено маслом, оставляя таким образом небольшую воздушную подушку вблизи описанного выше
небольшого отверстия.
Цилиндр снабжен кронштейном спереди или сзади, позволяющим прикрепить его болтами к раме
транспортного средства приблизительно в той же вертикальной плоскости, в которой расположена рама, но
под углом к раме, скажем, 45°. На небольшом расстоянии от нижнего конца канала, предназначенного для
размещения плунжера, установлено кольцевое седло клапана. Нижний конец цилиндра закрыт плоской
пластиной, снабженной соединительным материалом и закрепленной винтами. На внешнем конце плунжера
имеется вилка с перфорацией в каждом зубце для крепления болта, проходящего также через спираль или
ушко на заднем конце рессоры автомобиля, а вблизи внутреннего конца плунжер может быть снабжен
кольцевыми канавками для удержания масла и облегчения смазки, или же канавки могут быть достаточно
широкими и глубокими для размещения поршневых колец или подобных элементов. Внутренний конец
плунжера снабжен центральным осевым отверстием с резьбой для размещения стержня, также имеющего
резьбу на одном конце и предназначенного для использования в качестве штока или направляющей для
клапана, а также для регулирования площади поперечного сечения, через которое масло может
просачиваться с одной стороны клапана на другую.
Для этой цели та часть штока, на которой установлен клапан, имеет коническую форму, а отверстие в клапане
предпочтительно также имеет коническую форму, но большего диаметра, так что независимо от того, открыт
клапан или закрыт, всегда имеется сквозной проход. Кроме того, этот стержень также имеет продольную
коническую канавку, которая больше на конце, расположенном ближе к плунжеру, чем на другом конце.
Винтовая пружина, установленная на штоке, одним концом упирается во внутренний конец плунжера, а
другим — в клапан, стремясь его закрыть. Диаметр штока постепенно увеличивается к его нижнему и
свободному концу, и его длина такова, что он всегда выступает вниз, ниже клапана, даже если плунжер
выдвинут наружу до упора за счет изгиба и последующего сплющивания пружины, которая, как правило,
имеет полуэллиптическую форму и закреплена на шарнире или установлена на переднем конце на
кронштейне, прикрепленном к раме автомобиля.
Очевидно, что цилиндр при желании можно сделать длиннее и с одним отверстием, но, сделав два
параллельных отверстия и соединив их, можно значительно укоротить устройство и, следовательно, сделать
его более удобным в применении и менее неприглядным на вид. Фактически, цилиндр может быть снабжен
тремя или более отверстиями и двумя или более 7,3 плунжерами для увеличения опорной поверхности и
одновременно уменьшения склонности к перекосу и износу отверстия цилиндра до овальной формы.
Действие происходит следующим образом: 80 Когда дорожное колесо сталкивается с препятствием, пружина
изгибается или сплющивается и отводит плунжер на небольшое расстояние от цилиндра, но пружина
стремится удерживать клапан на седле, и, следовательно, 83 создается частичный вакуум. Одновременно с
этим шток, двигаясь вместе с плунжером, уменьшает площадь кольцевого отверстия между штоком и
клапаном, и, вероятно, небольшое количество масла 9) проходит из нижнего конца цилиндра через это
отверстие и через канавку. При дальнейшем перемещении поршня в направлении наружу, упомянутый ранее
частичный вакуум увеличивается, и 95 оказывает некоторое сопротивление дальнейшему сплющиванию
пружины. Масло также поступает в камеру клапана через регулируемый канал, и в конечном итоге равновесие
устанавливается по обеим сторонам клапана. 100 Пружина автомобиля теперь сплющена настолько,
насколько того требует характер или интенсивность удара, и начинается отскок пружины и, как следствие,
возвращение поршня в исходное положение. Клапан немедленно возвращается в исходное положение (105),
дальнейшее опускание плунжера увеличивает давление над клапаном и кольцевым отверстием между
штоком и клапаном, канавкой и регулируемым портом (110f), поскольку опускающийся плунжер сначала
довольно медленно проталкивает масло через отверстия, но с увеличением движения плунжера — легче, так
как диаметр опускающегося штока постепенно уменьшается по сравнению с отверстием в клапане, и,
следовательно, чем ближе пружина к своему нормальному положению, тем меньше сопротивления оказывает
амортизирующее устройство ее возврату в исходное положение.
12(J Наконец, следует четко понимать, что конструкция данного антивибрационного и амортизирующего или
рассеивающего устройства может быть существенно изменена без отступления от изобретения. 125
Датировано 17 сентября 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
26Z,865 3 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15034, 1926 г. н.э.
Новое или усовершенствованное антивибрационное и амортизирующее устройство.
Я, Финлей Грабме Стюарт, из Уайберслей, Хай-Лейн, недалеко от Стокпорта, Чешир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к новому или усовершенствованному антивибрационному и амортизирующему
устройству, включающему наклонную демпфирующую конструкцию, в которой поршень O10, соединенный с
одной частью, работает в цилиндре, прикрепленном к другой части, причем движения поршня в
определенные моменты времени сдерживаются жидкостью, поток которой ограничен. В предварительной
спецификации, относящейся к моему патенту.
В заявке № 23211 от 1925 года я описал амортизирующее устройство такого типа, в котором цилиндр
располагался рядом с цилиндрическим контейнером, в который жидкость из цилиндра вытеснялась при
движении внутрь.
регулировка поршня, средства, предназначенные для ограничения потока из цилиндра в такой контейнер.
Такое расположение баллонов рядом позволило сделать устройство короче и компактнее, а также разместить
два баллона рядом с одним контейнером, тем самым повысив мощность и компактность устройства.
Кроме того, в вышеупомянутой предварительной спецификации я описал шток, соединенный с поршнем,
причем указанный шток имеет коническую форму и образован изменяющейся плоскостью или канавкой в
месте прохождения через отверстие в самозакрывающемся клапане.
Полезной функцией этого штока является автоматическая регулировка сопротивления демпфера в
соответствии с нагрузкой на транспортное средство.
Согласно данному изобретению, поршневой цилиндр, расположенный рядом с контейнером, предназначен
для всасывания жидкости через самозакрывающийся клапан во время хода поршня или плунжера наружу, при
этом указанная жидкость возвращается в контейнер через суженное отверстие во время хода внутрь, а клапан
тем временем закрывается под давлением жидкости. Предпочтительно, контейнер представляет собой
удлиненную трубку, расположенную между двумя цилиндрами, и может быть отлит целиком вместе с этими
цилиндрами. Самозакрывающийся клапан может быть шаровым, а в США ограниченное отверстие может
представлять собой порт, размер которого регулируется коническим винтом или игольчатым клапаном.
Для обеспечения автоматической регулировки положения демпфера в соответствии с нагрузкой, сам плунжер
60 может быть выполнен с продольной плоской поверхностью или канавкой, предназначенной для
взаимодействия со вспомогательным отверстием или каналом в канале, по которому перемещается плунжер.
Таким образом, по мере увеличения нагрузки в автомобиле 65 плунжер выдвигается наружу из своего
цилиндра, и уменьшающаяся часть канавки или желобка перемещается напротив отверстия для
дросселирования или ограничения потока через это отверстие. В крайнем положении 70 вспомогательное
отверстие или порт может быть практически закрыто, так что единственным выходом для жидкости,
вытесняемой при начале внутреннего хода поршня, является основное ограниченное отверстие 76.
Согласно одной из конструкций, цилиндры поршня представляют собой параллельные трубчатые части
отливки, при этом большая часть длины внутреннего диаметра каждой трубки с одного конца выполнена
таким образом, чтобы соответствовать поршню и обеспечивать его направляющую, промежуточная часть
расширена и образует собственно цилиндр поршня, а противоположная концевая часть отделена от
пространства цилиндра поршня перегородкой, в которой находится посадочное место для шарового клапана.
Эти концевые участки каналов двух трубок соединены поперечным каналом с третьей трубчатой частью
отливки, расположенной между двумя трубчатыми частями, составляющими цилиндры поршня. Третья
трубчатая часть может быть согнута вне плоскости остальных частей. Третья трубчатая часть представляет
собой емкость для жидкости 95, общую для двух цилиндров, а ее открытый конец может быть закрыт
подходящей винтовой пробкой. Данная отливка может крепиться к раме автомобиля с помощью подвесов или
кронштейнов. Например, 100 один подвес может быть подвешен к раме и соединен с нижним концом отливки,
а другой подвес может быть подвешен к раме и соединен с верхней частью отливки, а также с нижним концом,
причем оба подвеса наклонены в противоположных направлениях относительно вертикали и предназначены
для надежной поддержки отливки в соответствующем наклонном положении. Два поршня 1 10 M62,865 4
262,86 соединены между собой крестовиной, которая входит в зацепление с ушком рессоры транспортного
средства.
В процессе работы затягивание пружины вызывает движение поршней в цилиндрах наружу, при этом
жидкость втягивается в цилиндры мимо шаровых клапанов, которые открываются, позволяя жидкости
свободно перемещаться. Отскок пружины вызывает движение поршней внутрь, а давление на жидкость
приводит к прилеганию шаровых клапанов к опорной крышке.
Между цилиндрическими пространствами расположен поперечный канал малого диаметра, который
сообщается с контейнером через отверстие, которое может быть в большей или меньшей степени закрыто
регулировочным винтом. Жидкий заряд в цилиндрах протекает через созданный таким образом суженный
канал обратно в контейнер, замедляя тем самым возвратно-поступательное движение пружины и
обеспечивая тем самым желаемое антивибрационное или амортизирующее действие.
Вдоль концов направляющих поршня могут быть предусмотрены масляные канавки или ловушки (26), и любое
масло, скапливающееся в них, может возвращаться в контейнер по соответствующим поперечным каналам.
Внутри каналов, по которым перемещаются поршни или плунжеры, и вблизи их внутренних концов имеются
небольшие вспомогательные отверстия, сообщающиеся по каналам с контейнером, а те части поршней или
плунжеров, которые перемещаются по таким отверстиям, имеют продольные плоские поверхности или
канавки соответствующей длины, расширяющиеся или углубляющиеся от точки вблизи внутреннего конца
плунжеров к их внешним концам. Таким образом, по мере увеличения нагрузки на транспортное средство,
поршни смещаются наружу, так что более узкие или мелкие участки плоских поверхностей или канавок
оказываются напротив вспомогательных отверстий и ограничивают их поток. Когда эти вспомогательные
отверстия перекрываются или закрываются, вытесняемая жидкость может выходить только через основные
отверстия или проемы, поток через которые ограничивается вышеупомянутыми регулировочными винтами.
Таким образом, при небольшой загрузке транспортного средства вспомогательные порты помогают основным
портам возвращать жидкость обратно в контейнер, но при большей загрузке помощь, оказываемая
вспомогательными портами, уменьшается, и демпфирующий или амортизирующий эффект устройства
автоматически увеличивается.
Датировано 15 июня 1926 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное антивибрационное и амортизирующее устройство.
Я, Финими Грэмр Стрэнт, из Уайберслей, Хай-Лейн, недалеко от Стокпорта, Чешир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
новому или усовершенствованному антивибрационному и амортизирующему устройству демпфирующего
типа, применяемому к рамам и пружинам транспортных средств, причем демпфер включает поршень,
соединенный с одной частью и работающий в цилиндре, соединенном с другой частью, с клапаном или
клапанами, регулирующими поток жидкости, вытесняемой поршнем.
Согласно данному изобретению, антивибрационное и амортизирующее устройство включает в себя цилиндр и
трубчатую камеру, расположенные рядом друг с другом, смежные концы которых сообщаются и закреплены
на раме транспортного средства под углом примерно от 40 до 50°, поршень или плунжер, работающий в
цилиндре и соединенный с пружиной транспортного средства, клапан, закрывающийся под давлением
жидкости, вытесняемой плунжером, и ограниченный байпас или вентиляционное отверстие, позволяющее
вытесняемой жидкости проходить непосредственно из цилиндра в цепной механизм при закрытии клапана.
Кроме того, согласно данному изобретению, в связи с поршнем предусмотрены средства, перемещающиеся
вместе с поршнем и предназначенные для изменения степени ограничения прохода между цилиндром и
резервуаром, причем такие средства представляют собой автоматическое регулировочное устройство,
предназначенное для изменения демпфирующей или амортизирующей способности устройства в
соответствии с нагрузкой на транспортное средство.
В некоторых случаях целесообразно использовать клапан, который не полностью перекрывает проход от
цилиндра к цепному механизму, но допускает дополнительный ограниченный поток, который может
регулироваться в зависимости от движения поршня внутрь. 110 Благодаря расположению цилиндров рядом
друг с другом, можно создать очень компактное и мощное устройство, состоящее из двух демпферных
цилиндров, сообщающихся в единой камере, общей для обоих цилиндров. 116 Для того чтобы изобретение
стало возможным - 262,865, диаметр отверстия a, соответствующим образом закреплена гильза n,
образованная в точке o, с седлом клапана.
Конический клапан p (см. также рисунки 5 и 6) обычно удерживается на седле o пружиной q, расположенной
между таким клапаном p' и поршнем e. Клапан p имеет центральное отверстие p, которое, как показано на
рисунке 5, может быть слегка коническим. Шток s, закрепленный на конце плунжера, проходит через пружину
q и отверстие r 75 и выступает за клапан p в любом положении поршня или плунжера e. Этот стержень, или
его удлиненная часть, имеет конусность, аналогичную конусности канала P, как это видно на рисунке 5.
Предусмотрен порт 80t, обеспечивающий прямую связь между двумя отверстиями a и b и обходящий клапан
p, однако проход через этот порт ограничен, предпочтительно регулируемым с помощью конического винта 85
или игольчатого клапана u.
Цилиндрическое устройство подвешивается к раме транспортного средства под углом, примерно указанным
на рисунке, а именно примерно на 400–500 градусов от горизонтали, и это подвешивание 90 удобно
осуществляется, как показано на рисунках 3 и 4, с помощью подвеса v, прикрепленного болтами к раме и к
одной стороне блока или стержня c. Или, как показано пунктирными линиями на рисунке 4, 95, с
противоположной стороны также может быть подвес.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: когда колесо транспортного средства сталкивается
с препятствием и преодолевает его, происходит сплющивание пружины / и поршень e перемещается наружу
из своего цилиндра a.
Жидкость поступает из камеры b в пространство за поршнем e через 105 ограниченный проход через
отверстие r клапана p и через ограниченный проход t. Однако, если движение поршня e наружу было долгим и
быстрым, клапан p будет принудительно открыт la (I) против действия его пружины q, так что жидкость будет
течь свободнее. При достижении предела внешнего движения клапан p будет закрыт пружиной q, и начнется
внутреннее или обратное движение поршня e, соответствующее возврату или отскоку пружины.
Гидравлическое давление, создаваемое этим движением поршня e внутрь, прижимает клапан p плотно к
седлу, так что единственным выходом для жидкости, вытесненной поршнем e, является отверстие r клапана p
и суженный канал t. Сначала отверстие r почти полностью закрыто частью большего диаметра конического
штока s, но по мере движения поршня e внутрь, часть меньшего диаметра штока s входит в отверстие r, так
что жидкость имеет более свободное прохождение, и общее] 30 легко понять. Для наглядности обратитесь к
прилагаемому рисунку, иллюстрирующему два разных примера, на котором: Рисунок 1 представляет собой
боковой разрез одного из новых или усовершенствованных антивибрационных и амортизирующих устройств,
соединенных с пружиной автомобиля.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии II-II рисунка 1.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент, иллюстрирующий удобные способы подвешивания
устройства к раме транспортного средства.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 3.
На рисунке 5 представлен продольный разрез клапанного устройства.
Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез по линии VI-VI рисунка 5.
На рисунке 7 показан боковой вид модифицированной конструкции антивибрационного устройства,
установленного на транспортном средстве.
Рисунок 8 представляет собой план рисунка 7.
213 Рисунок 9 представляет собой план устройства в увеличенном масштабе, и, как он выглядит в
разложенном виде, этот план включает в себя часть в нерегулярном сечении для отображения определенных
портов и проходов.
На рисунке 10 представлен вид сбоку нижней части рисунка 9.
На рисунке 11 показан вид сбоку верхней части рисунка 9.
Рисунок 12 представляет собой горизонтальный разрез по линии XII-XII рисунка 9.
На рисунке 13 представлен боковой вид цилиндрической части аппарата, показанного на рисунке 9.
Как видно из рисунков 1 и 2, цилиндр a и трубчатая камера b выгодно образованы путем выполнения
параллельных отверстий в стальном блоке или стержне c продолговатого сечения. В камере b обычно
находится жидкость, например масло, примерно до уровня d (рис. 1). Поршень или плунжер может
представлять собой цельный стержень из никелевой стали, с уплотнительными кольцами или без них, при
этом на внешнем конце стержня имеется ушко для шарнирного соединения с одним концом обычной
автомобильной пружины. Верхний конец или отверстие камеры b закрыто винтовой пробкой g, а нижние концы
двух отверстий a и b закрыты крышкой It, которая прикреплена болтами с соответствующим уплотнением. В
стенке цилиндра и непосредственно внутри сальниковой камеры j для штока e может быть кольцевое
углубление kc, соединенное небольшим каналом 1 с камерой b, так что любая жидкость, проходящая вверх по
штоку поршня e, возвращается в камеру b через дуэт 7.
В нижней части два канала a и b сообщаются друг с другом через поперечный канал mn. Небольшое
расстояние вверх 262,865 t36 -262,865 выходной проход, обусловленный одновременно t и r, увеличивается.
Это означает, что отскок или возврат пружины автомобиля f наиболее сильно сопротивляется в условиях
экстремального напряжения или максимального изгиба, и что такое сопротивление не столь велико при
меньшем напряжении или изгибе пружины f, или в промежуточной точке хода поршня e. Эти условия
соответствуют тем, которые теоретически наиболее желательны для гашения колебаний пружин и
поглощения ударов в автомобилях.
Для того чтобы устройство могло в большей или меньшей степени самонастраиваться в соответствии с
различными условиями, создаваемыми переменной нагрузкой на транспортное средство, стержень s может
быть выполнен с канавкой или плоской поверхностью w конической формы. Самая широкая или глубокая
часть этой канавки или плоской поверхности обращена к поршню или плунжеру. - Когда транспортное
средство имеет:
При небольшой нагрузке пружина лишь слегка изгибается, и поршень перемещается наружу лишь в
незначительной степени под действием нагрузки. Следовательно, шток s расположен относительно клапана p
таким образом, что широкий или глубокий конец плоской поверхности или канавки w находится внутри
отверстия r клапана. При приложении большей нагрузки пружина f изгибается и сплющивается в большей
степени, поршень e выдвигается наружу из цилиндра, а шток s перемещается через клапан p, в результате
чего более узкая или мелкая часть плоской поверхности или канавки w входит в отверстие, уменьшая тем
самым площадь поперечного сечения кольцевого канала через клапан. Это означает, что в случае
легконагруженного автомобиля достигается меньшее сопротивление и уменьшенное демпфирование по
сравнению с тяжелонагруженным автомобилем, и это также желательные условия для достижения с
помощью таких демпферов или амортизаторов.
Нетрудно заметить, что расположение цилиндрического канала a и камеры b рядом друг с другом приводит к
созданию очень компактного устройства. Более того, станет очевидно, что можно изготовить два
параллельных цилиндрических отверстия, например, а, в блоке а, и снабдить каждое из них аналогичным
клапаном и каналами, сообщающимися с отверстием b, которые затем будут общими для обоих цилиндров.
Таким образом, можно было бы, не увеличивая существенно размеры аппарата и не уменьшая его
компактность, иметь два поршня или плунжера, соединенных с пружиной транспортного средства (например,
60), так что последняя была бы эффективно гасима относительно небольшим амортизирующим устройством.
В модификации, показанной на рисунках 7–13, упомянутое выше дублирующее цилиндрическое устройство
выполнено в конструкции, в которой цилиндры и камера изготовлены методом литья. Как ясно видно из
рисунков 9–13, отливка включает в себя два параллельных и одинаковых цилиндра 1 и 1', промежуточную и
параллельную трубчатую камеру 2, нижнюю поперечную деталь 3, соединяющую все три части, и
промежуточные соединительные перемычки 4. Как видно из рисунков 7 и 13, трубчатая камера 2 75 наклонена
наружу из плоскости цилиндров 1 и 12, а перемычки 4 соответственно наклонены (как видно из рисунков 10, 11
и 12) для поддержки выступающего верхнего конца 80-й трубчатой камеры 2.
Верхний конец камеры 2 закрыт винтовой пробкой 5, а нижние концы цилиндров 1 и 1' закрыты винтовыми
пробками 6. На большей части своей длины цилиндры 1 и 1' просверлены под соответствующие поршни или
плунжеры 7, 7a, и эти отверстия открываются в камеры 8 немного большего диаметра, которые не требуют
механической обработки, в нижних частях отливки. Нижние торцевые части камер S расширены, образуя
камеры 9, в каждую из которых вставлено седло клапана 10 с шаровым клапаном 11, отделяющее ее от
камеры 8, расположенной выше. Камеры 9 свободно сообщаются с каналом камеры 2 посредством проходных
отверстий 12 в поперечном соединителе 3. Камеры 8 сообщаются друг с другом через канал 13,
образованный путем сверления отливки с одной стороны и закрытия просверленного отверстия небольшой
винтовой заглушкой 14. Этот канал пересекается перпендикулярно отверстием 15 камеры 2 (лучше всего это
видно на рисунке 13), а проход через отверстие 15 регулируется с помощью конического винта или
игольчатого клапана 10.
Верхние торцы цилиндрических отверстий имеют 110 кольцевых углублений 17, соединенных каналами 18 с
верхним торцом трубчатой камеры 2, так что любое масло, поднимающееся по поршням 7, 7', возвращается в
камеру 2. Верхние концы поршней 115 7, 7' имеют проушины 19, соединенные с любым подходящим
поперечным креплением 20, позволяющим шарнирно соединять их с пружиной транспортного средства f,
показанной пунктирными линиями на рисунке 7. Литая деталь выполнена в форме 12 (с нижними выступами
21 и верхними выступами 22), что позволяет подвешивать ее, как описано ниже.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: когда пружина транспортного средства 12
изгибается и сплющивается, поршни 7, 7g перемещаются наружу в соответствующих цилиндрах 1, 1i, и масло
перетекает из камер 9 в камеры 8 мимо шаровых клапанов 11, которые при желании могут быть
подпружинены. Жидкие заряды в камерах 9, разумеется, пополняются содержимым камеры 2, уровень
которой обычно находится примерно на линии d (рис. 7). При отскоке или рефлексе гидравлическое давление,
создаваемое движением поршней внутрь, прижимает клапаны 11 к их седлам, так что жидкое содержимое
камер 8 может вытесняться через канал 13 и ограниченное отверстие порта 15 только медленно.
Согласно способу подвески, показанному на рисунках 7 и 8, подвески 23, подвешенные к раме транспортного
средства 24, привинчиваются к нижним выступам 21 отливки, а подвески 25, подвешенные к раме 24,
привинчиваются поперечным болтом 26 к верхним выступам 22 отливки, а затем опускаются до нижних
выступов 21, где они крепятся теми же болтами 27, которые используются для крепления подвесок 23 к
указанным выступам. Таким образом, создается жесткая треугольная подвесная система, которая является
прочной, не выглядит неэстетично, очень легкой и простой в применении.
Обращаясь к рисункам 9 и 12, видно, что каждый из плунжеров или поршней 7, 7 имеет вблизи своего
внутреннего конца продольную канавку 28, или может использоваться плоская поверхность различной
глубины или ширины, причем указанная канавка или плоская поверхность становится мельче или уже к
внутреннему концу плунжера и исчезает до достижения конца. Каждый из цилиндров 1 и 1а сообщается с
контейнером 2 через канал 29, отверстие которого расположено напротив части канавки или плоской
поверхности 28 в нормальном состоянии аппарата. Когда транспортное средство слегка загружено, плунжеры
7, 7' находятся примерно в показанном положении, когда транспортное средство находится в состоянии покоя,
так что глубокая или широкая часть канавки 28 находится над отверстием канала 29. При большей нагрузке
пружины транспортного средства все сильнее изгибаются, а плунжеры 7 и 71' выдвигаются наружу из своих
цилиндров, так что более мелкие участки канавок 28 оказываются напротив отверстий каналов 29, и
вспомогательное сообщение, обеспечиваемое каналами 29 между цилиндрами 1, 1' и контейнером 2,
ограничивается или даже закрывается.
Таким образом, следует понимать, что когда транспортное средство находится в движении и нагрузка на
пружины транспортного средства вызывает перемещения плунжеров 7 и 7' в их соответствующих цилиндрах 1
и 1, дросселирование канала 29, который является вспомогательным по отношению к суженным каналам 13,
будет более сильным (и эффект демпфирования f&5 будет соответственно больше) в случае сильно
загруженного транспортного средства, чем в случае слабо загруженного транспортного средства. Также
станет очевидно, что в случае сильной нагрузки на пружины автомобиля крайние 7() концевые части
плунжеров, расположенные за точками, где канавки или плоские поверхности 28 исчезли, перекроют
отверстия каналов 29 и закроют их. Таким образом, эффекты, достигаемые с помощью этого устройства 75,
аналогичны эффектам, достигаемым с помощью описанных стержней, в частности, со ссылкой на рисунки 5 и
6.
Следует понимать, что эти антивибрационные и амортизирующие устройства 80 могут быть дополнительно
модифицированы в отношении деталей их конструкции без отступления от изобретения, заявленного ниже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262866A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газонокосилкам или аналогичным машинам для стрижки травы.
Я, Томас Морган, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Синтрия», Вудберри Гроув,
Норт-Финчли, Лондон, № 12, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к газонокосилкам и подобным устройствам для стрижки травы, и в
частности, к травосборникам, которыми они обычно снабжены для сбора скошенной травы.
Хорошо известно, что одним из главных недостатков используемых в настоящее время ящиков для травы
является то, что трава скапливается на дне ящика и переливается через передний край, прежде чем сам ящик
успевает полностью заполниться. Таким образом, опорожнять ящик приходится чаще, чем если бы можно
было использовать всю его вместимость.
Целью настоящего изобретения является создание травосборника, обладающего большей вместимостью,
чем обычный травосборник того же размера. С этой целью я предусматриваю внутри дна травосборника
фальшдно, которое шарнирно закреплено вокруг своего заднего края в задней части травосборника, а также
средства, предназначенные для управления с помощью рукоятки газонокосилки, позволяющие поднимать
фальшдно в более или менее вертикальное положение по желанию, закрывая заднюю часть травосборника.
Таким образом, газонокосилку можно эксплуатировать до тех пор, пока в травосборнике не окажется
максимальное количество травы, после чего фальшдно поднимается в вертикальное положение, так что
трава, находящаяся в травосборнике, перемещается в заднюю часть травосборника за фальшдно, которое
затем служит перегородкой. Затем можно запустить косилку, чтобы заполнить пустую переднюю часть ящика
настолько, насколько она вместит. Из вышеизложенного следует понимать, что «передняя» часть коробки —
это горловина, которая крепится к машине, а «задняя» часть — это закрытый конец, хотя на практике
закрытым концом является передняя часть коробки.
При практическом применении изобретения травосборник может иметь любую известную общую форму и
быть приспособлен для крепления к косилке любым подходящим способом. Однако желательно, чтобы дно
коробки было практически плоским.
Ложное дно может представлять собой металлический лист, прикрепленный задним концом к стержню,
закрепленному его концами в отверстиях в боковых стенках ящика, а в верхней части ящика, с одной или
обеих сторон, предусмотрен небольшой шкив, через который проходит проволока или шнур, прикрепленный
одним концом к переднему концу фальшдна и ведущий другим концом к рукоятке косилки. Благодаря такой
конструкции становится понятно, что при натяжении шнура оператор машины фальшдно поднимается в
вертикальное положение, унося с собой лежащую на нем траву и освобождая переднюю часть ящика для
дальнейшей срезки. Разумеется, двойное дно не будет мешать опорожнению ящика, поскольку оно
совершенно свободно перемещается, за исключением случаев, когда на шнур или прикрепленные к нему
шнуры оказывается натяжение.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газонокосилкам или аналогичным машинам для стрижки травы.
Я, Томасморган, британский подданный, проживающий по адресу: «Синтрия», Вудберри Гроув, Норт-Финчли,
Лондон, № 12, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
газонокосилкам и подобным машинам для стрижки травы, и в частности, к травосборникам, которыми они
обычно снабжены для сбора скошенной травы. Хорошо известно, что одним из главных недостатков
используемых в настоящее время ящиков для травы является то, что трава скапливается на дне ящика и
переливается через передний край, прежде чем сам ящик успевает полностью заполниться.
Таким образом, опорожнять ящик приходится чаще, чем если бы можно было использовать всю его
вместимость.
Для преодоления вышеуказанных недостатков было предложено предусмотреть травосборник с внутренним
поперечным валом, несущим перегородку, которая может подниматься с помощью рычажного механизма
машины, воздействующего на этот поперечный вал, тем самым освобождая горловину травосборника при
необходимости. Целью настоящего изобретения является создание аналогичной конструкции ящика для
травы, в которой подвижная перегородка приводится в действие усовершенствованным способом. С этой
целью, согласно изобретению, в ящике предусмотрены средства, воздействующие на свободный край,
благодаря которым перегородка может быть поднята или удерживаться в поднятом положении, или и то, и
другое.
Предпочтительно, чтобы перегородка была приспособлена для подъема с помощью одного или нескольких
тросов, прикрепленных к ее переднему свободному краю и проходящих через шкив или шкивы в верхней
части коробки.
Следует понимать, что косилку можно эксплуатировать до тех пор, пока в травосборнике не окажется
максимально возможное количество травы, после чего перегородка или фальшдно поднимаются в
вертикальное положение, так что трава, находящаяся в травосборнике, перемещается в заднюю часть
травосборника за фальшдно, которое затем выполняет функцию перегородки. Затем можно запустить
косилку, чтобы заполнить пустую переднюю часть ящика настолько, насколько она вместит. Из
вышеизложенного следует понимать, что «передняя» часть коробки — это горловина, прикрепленная к
машине, а «задняя» часть — это закрытый конец, хотя на практике закрытым концом является передняя часть
коробки.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой боковой
разрез травосборника согласно изобретению в момент его первоначального использования, Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид травосборника после поднятия фальшдна, Рисунок 3 представляет
собой вид спереди травосборника с поднятым фальшдном, и Рисунок 4 представляет собой боковой вид
травосборника.
Как видно из чертежей, травосборник 1, который может иметь любую известную общую форму, предназначен
для крепления к косилке любым подходящим способом, например, с помощью прорезных выступов 2, которые
могут зацепляться за поперечную балку косилки.
Однако предпочтительно, чтобы дно коробки было практически плоским или лишь слегка изогнутым, как
показано на рисунке. Ложное дно 3 может представлять собой металлический лист, закрепленный своим
задним концом на стержне 4, вращающемся на своих концах в отверстиях в боковых стенках 5 ящика.
Соседние файлы в папке патенты