Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4776
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 28 декабря 1925 г. 26 9,' Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 26, 1926. Нет, 26,796/26.
(Патент на дополнение к ho, 216,440: окт. 26, 1923. ) Завершено. Принято: декабрь. 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ламинированных пружин.
Я, Эрнест Бернанд, проживающий по адресу: 73bi-, авеню де Ваграм, Париж, Франция, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает в себя ряд усовершенствований способа изготовления ламинированных
пружин, являющихся предметом рассмотрения в основном патенте № 216440.
Эти усовершенствования касаются, во-первых, улучшенной формы зажимов, обеспечивающих надежное
крепление пластин, главной особенностью которых является то, что они состоят из двух частей U-образного
пенопласта, опирающихся на верхнюю и нижнюю поверхности пружины и устанавливаемых в боковом
положении. Во-вторых, замена основных пластин на ряд пластин меньшей толщины; в-третьих, смазка
собранной пружины.
В качестве примера и для облегчения понимания настоящего описания на прилагаемых чертежах показаны
следующие детали.
Рисунок 1 – продольный разрез комплектной пружины, включающей две основные пластины; Рисунок 2 –
соответствующий вид сверху; Рисунок 3 – поперечный разрез по линии III-III на Рисунке 1; Рисунки 4 и 5 –
боковой и вид сверху фитингов в виде седел, составляющих зажим; Рисунки 6 и 7 – виды соответственно в
плане и в разрезе по линии VII-VII на Рисунке 6 крепежных зажимов зажимов; Рисунок 8 – вид сверху любой
формы тормозной пластины.
Специальный зажим, являющийся одним из элементов настоящего дополнения, состоит, по существу, из двух
фитингов 1-2 (рисунки 4 и 5), имеющих общий вид седел и которые, будучи установленными на пружину,
удерживаются в своих заданных положениях соответствующими зажимами (рисунки 6 и 7). Соединительные
элементы, образующие зажим, зацепляются, с одной стороны, с верхней частью, а с другой стороны, с нижней
частью стопки ламинированных панелей. Такое взаимодействие может быть осуществлено посредством
определенной формы адаптации.
В примере, показанном на прилагаемых чертежах, две части, узел 55, образующий полную рукоятку, имеют на
каждом из своих концов выступ 3, входящий в соответствующее углубление 4 в противоположной части.
Линия контакта имеет S-образную форму, и простой осмотр рисунка 5 покажет, что при зацеплении форма
концов фитингов, образующих зажим, препятствует их разъединению.
Крепежные зажимы толщиной 65, которые спроектированы таким образом, чтобы точно заполнять
уменьшенную часть 5 самого зажима, выполнены из металлической пластины, одна часть которой
представляет собой цилиндр 8, имеющий в качестве основания полукруглый внешний профиль 70 зажима и
включающий также шипы 6, предназначенные для установки в соответствующие углубления 7, образованные
в пружине.
В примере, показанном на прилагаемых чертежах, эти зажимы 75 изготовлены из цельного куска,
соответствующим образом вырезанного и согнутого. Вырезанная заготовка для изготовления зажима
изгибается вправо и влево так, чтобы ее края прилегали вдоль линии 9 нижнего плана зажима, причем каждое
крыло пластины 80 имеет удлинение 10, в котором предусмотрено достаточное количество материала для
образования шипа 6 путем изгиба.
Установка зажима осуществляется следующим образом. После сборки пластин 85 на верхнюю и нижнюю
поверхности устанавливается зажим, а его выступы вставляются в соответствующие пазы 7 верхней и нижней
пластин. После установки зажимов один из фитингов выполнен в виде седла, так что каждый из его концов
входит в цилиндрический корпус одного из зажимов. Этот фитинг под давлением l62, 7(t5) устанавливается в
свое конечное положение. Затем то же самое проделывается с противоположным фитингом, который под
действием давления входит в зацепление с первым. Под действием достаточного давления это зацепление
может быть осуществлено за счет кратковременного расширения зажима.
Прочность соединения, выполненного таким образом, достаточна, чтобы преодолеть любые опасения по
поводу его разрушения во время использования. Прочность конструкции можно еще больше повысить,
пропустив через нее, зажим и конец фитинга штифт 20 из подходящего металла, например, алюминия.
Демонтаж осуществляется следующим образом. Инструмент с усилием вводится между зажимом и стопкой
ламинированных панелей, и рассматриваемая полуфитинговая деталь отсоединяется тем же способом, каким
была введена, одновременно срезая алюминиевый штифт.
Естественно, профиль зацепления и конкретная форма зажима могут быть изменены, при условии, что
посадка простым нажатием остается возможной. Кроме того, все двухсоставные зажимы, соединяющиеся
любым способом, даже без использования зажимов, например, простым действием подходящего шплинта,
подпадают под действие настоящего изобретения.
Вторая цель настоящего дополнения состоит в способе изготовления основных слоев, позволяющем
заменять один основной слой несколькими разделительными слоями без риска поломки в случае, если
основной слой имеет крепежные элементы на обоих концах. Это особенно характерно для автомобилей марки
Citroen.
Пружина, жестко закрепленная своей самой толстой частью к шасси, имеет спереди для крепления к оси
первую пластину, заканчивающуюся специальным профилем, обычно называемым «Эйфелевой башней»,
который представлен на рисунке 2 под номером 11, а также основную пластину, расположенную ниже первой,
в которой предусмотрены два паза 12, предназначенные для приема крепежных болтов. Как видно, в этих
условиях, если единственная основная ламинированная пластина будет заменена двумя или более
пластинами той же формы, то из-за наличия крепежных болтов, застрявших в пазах 12, люфт между ними
станет невозможным. Слои пружины, изготовленной таким образом, неизменно разрушаются под действием
сил, возникающих в процессе работы.
Таким образом, цель настоящего усовершенствования состоит в том, чтобы позволить заменить одну
основную ламинированную пластину двумя или более вторичными ламинированными пластинами. Суть
метода заключается в создании разрыва в длине вспомогательных основных пластин, добавленных к первым,
при этом положение этих разрывов сближается таким образом, чтобы они не совпадали и чтобы в пружинном
узле не было линий минимального сопротивления. 70 В примере, показанном на прилагаемых чертежах,
основной слой ламината 13 выполнен из одного куска, но дополнительный слой ламината 14, профиль
которого идентичен, вырезан в форме V 75 на отметке 15.
Из этого очевидно, что нет причин опасаться риска заклинивания. (С другой стороны, хотя и разрезана на две
части по длине, она может работать с полной эффективностью благодаря наличию ряда пластин 16 (сборка
которых образует верхнюю пластину пружины) и зажимных скоб 1 и 2.
Третье усовершенствование, составляющее цель настоящего дополнения (пункт 8), заключается в
обеспечении эффективной смазки пружины под давлением; это невозможно в обычных пружинах, в которых
пластины прижимаются друг к другу с относительно небольшой силой только на определенном участке
длины.
Устройство, являющееся предметом рассмотрения в основном патенте и настоящем дополнении,
характеризуется тем, что пластины пружины прижимаются друг к другу посредством сборки небольших
пластин и зажимов, и позволяет осуществлять смазку под давлением различных внутренних поверхностей.
100 Для обеспечения такой смазки могут быть использованы различные формы канавок и перфораций по
толщине ламинированных пластин, что позволит создать надлежащую связь между ними. В примере 105,
показанном на прилагаемых чертежах (Рисунок 1), стопка ламинированных пластин снабжена смазочным
устройством 17, которое может представлять собой, например, смазочное устройство, продаваемое под
зарегистрированной торговой маркой «Tecalemit» 110, или любое другое аналогичное смазочное устройство,
работающее под давлением.
Этот смазочный элемент сообщается с первым карманом 18, образованным в ламинате 11, который, в свою
очередь, сообщается с карманом 19 в следующем ламинате 11,5 и так далее; различные перфорации
спроектированы таким образом, чтобы масло могло последовательно проникать между всеми ламинатами в
разных точках на каждом из них. Было установлено, что при данных условиях, если масло впрыскивается под
давлением в один конец пружины, через мгновение из промежутков между пластинами на противоположном
конце начинают выделяться мелкие капли.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262706A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся рыболовных катушек.
Я, Артур Аллан, проживающий по адресу: Вест-Нил-стрит, 3, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рыболовным катушкам типа,
описанного, например, в описании патента № 18 793 от 1910 года, в которых шпуля неподвижна во время
заброса лески или ее намотки с помощью вращающегося маховика.
В рыболовных катушках этого типа маховик вращается с помощью корончатой и конической зубчатой
передачи, причем корончатое колесо установлено на коленчатом валу, закрепленном в раме поперечно оси
вращения маховика, а коническое колесо 13 закреплено на маховике или является его неотъемлемой частью.
Изобретение заключается во включении в рыболовную катушку данного типа храпового механизма или
защелки, включающей подпружиненный палец, установленный на раме и предназначенный для входа в
межзубные пространства конического колеса, причем храповой механизм или защелка таким образом
сконструированы для выполнения функции храпового механизма или защелки более распространенных типов
рыболовных катушек.
Желательно, чтобы храповой механизм или щелчок был выполнен в виде пружинной пластины, закрепленной
на раме, и в виде консоли, выступающей для крепления конического колеса, причем консоль заканчивается
выступом, который входит в межзубные промежутки конического колеса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид с торца,
частично в разрезе, фиг.
2
Боковой вид, а на рис. 3 — фрагментарный разрез по линии 3^3 на рис. 1.
На изображении представлена рыболовная катушка, включающая обычную шпулю 1 и вращающийся
вспомогательный элемент 2.
Вращение маховика 2 осуществляется посредством корончатой и конической зубчатой передачи, корончатое
колесо 3 которой установлено на коленчатом валу 4, закрепленном в раме 5 поперечно оси вращения
маховика 2, а коническое колесо 6 выполнено заодно с маховиком 2.
В рыболовную катушку встроен храповой механизм, состоящий из подпружиненного выступа, установленного
на раме 5 и предназначенного для вхождения в межзубные пространства конического колеса.
Трещотка или фиксатор выполнен в виде пружинной пластины 7, закрепленной на раме в точке 8 и
соединенной в виде консоли, выступающей в сторону конического колеса, причем консоль заканчивается
выступом 9, который входит в межзубные промежутки конического колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1.
Введение в рыболовную катушку указанного типа храпового механизма, включающего подпружиненный
выступ, установленный на раме и предназначенный для вхождения в межзубные промежутки конического
колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Пауль Вильш, из Шпайхингена, Вирттемберг, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Неудобство, связанное с рубашками с воротником, заключается в том, что пуговица воротника иногда давит
на переднюю часть шеи, поскольку воротник плотно прилегает к рубашке.
Согласно данному изобретению, это неудобство устраняется путем вырезания горловины рубашки таким
образом, чтобы она простиралась дальше вниз по передней части рубашки, при этом застежка воротника
располагается на груди. Хотя воротник стал шире, чем сейчас, он хорошо сидит на фигуре, так как отверстия
для пуговицы расположены на передней части рубашки. Таким образом обеспечивается удобная посадка
воротника рубашки, оставляющая шею свободной и предотвращающая выпирание воротника в стороны.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1
изображена рубашка без воротника в анфас.
262,707 На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий застегнутый воротник рубашки.
Вырез горловины рубашки (a) выполнен низко спереди, и под вырезом (a) расположены петли для пуговиц (b).
Таким образом, заклепки воротника расположены на передней части рубашки. Края короткого воротника
вытянуты вниз, а петля для пуговицы на каждом клапане расположена под углом. 40 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262708A
[]
р--с I--.р 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 11, 1925.
262,708 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 января 1926 г. № 2385/26.
Завершено: Янв. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств управления, применяемых в автомобилях.
Мы, SOCI2T2 ANONYME DES NOUVELLES INVENTIONS MECANIQUrS E-LT E LECTRIQUES, известная как
S.A.N.I.M.E., компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, ранее
располагавшаяся по адресу: авеню де Нейи, 34, а теперь по адресу: улица Шово, 59, Нейи-сюр-Сен, Франция,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение имеет в качестве своих
усовершенствований устройства 1.5, позволяющие водителю автомобиля управлять различными элементами
без отпускания рулевого колеса. Этот результат, как правило, достигается путем сочетания с рулевым
колесом другого, меньшего колеса, расположенного концентрически и соединенного с устройствами для
приведения в действие управляемых элементов. Различные системы такого типа уже были предложены, и
заявители, в частности, описали в своей параллельно рассматриваемой заявке № 248337 устройство, в
котором вспомогательное колесо или рабочее колесо установлено таким образом, чтобы оно могло
совершать двойное движение – колебание и вращение, причем это двойное движение используется для
приведения в действие различных элементов.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование, применимое к вышеупомянутому
устройству с целью повышения его универсальности и обеспечения возможности многократного увеличения
результатов, получаемых с помощью данной системы.
Ранее высказывались предложения о размещении на рулевом колесе автотранспортного средства или
аналогичного транспортного средства переключающего устройства, включающего кольцо переключателя,
закрепленное в одной или нескольких точках, которое [Цена 1/-1] при нажатии управляет цепью одного
дополнительного устройства, а при поднятии — цепью другого дополнительного устройства.
В связи с электрическими контакторами, используемыми с рулевыми колесами 50 автомобилей, ранее было
предложено предусмотреть колесо, установленное с возможностью наклона в плоскости, параллельной
плоскости рулевого колеса, немного выше или немного ниже него, и имеющее меньший диаметр 55, чем
рулевое колесо; это меньшее колесо установлено на нескольких упругих опорах таким образом, что при
наклоне в том или ином направлении оно замыкает электрические контакты. 60 Согласно настоящему
изобретению, устройство, предназначенное для приведения в действие по меньшей мере двух
вспомогательных механизмов транспортного средства, состоит из дополнительного колеса, установленного
соосно с рулевым колесом 65, причем это дополнительное колесо может наклоняться для замыкания
контактов электрической цепи и вращаться для замыкания контактов другой цепи или для приведения в
действие вспомогательного механизма 70 транспортного средства.
Вместо вращения дополнительного колеса, его можно расположить таким образом, чтобы оно было
дополнительно наклонено в том же направлении, что и для замыкания одной цепи, с целью замыкания второй
цепи.
Устройство может использоваться либо для управления двумя звуковыми сигналами, сигнальным
устройством и звуковым устройством, элементом двигателя (системой управления зажиганием, системой
управления подачей воздуха или топлива и т. д.) и звуковым устройством, либо звуковым устройством и
устройством для включения и выключения ламп, либо двумя другими вспомогательными механизмами
транспортного средства. 8-5 На прилагаемых чертежах схематически и исключительно в качестве примера
показаны различные варианты конструкции изобретения. Для большей ясности детали расположения
различных частей устройств на некоторых рисунках опущены.
На рисунках 1–3 показано устройство для управления двумя гидролокаторами путем вращения и колебания
вспомогательного колеса. На рисунках 1 и 3 представлены вертикальные разрезы, демонстрирующие
устройство в двух положениях, а на рисунке 2 — вид сверху.
На рисунках 4–6 в вертикальном разрезе показаны три положения устройства для управления двумя
звуковыми приборами с помощью градуированного давления.
На рисунках 7–9 представлены изображения, аналогичные изображениям на рисунках 1–3, демонстрирующие
устройство для управления сигнальным аппаратом и звуковым сигнальным устройством.
На рисунках 10 и 11 в разрезе показано устройство для управления элементом двигателя и измерительным
устройством; на рисунке 10 показаны детали системы управления, а на рисунке 11 схематически показан
способ работы этой системы.
На рисунках 12–14 представлены изображения, аналогичные изображениям на рисунках 1–3,
демонстрирующие применение изобретения для работы звукового устройства и устройства для зажигания и
выключения ламп.
Наконец, на рисунках 15–17 в вертикальном разрезе, в различных положениях, показан способ изготовления
изобретения для работы двух звуковых устройств и устройства для зажигания и выключения ламп.
В общем виде система управления, являющаяся предметом изобретения, имеет следующие характерные
особенности: ступица вспомогательного колеса 1 (или рабочего колеса) образует коробку 2, открытую в
нижней части и имеющую в этом месте фланец 3 соответствующего сечения, сконструированную таким
образом, чтобы допускать колебание колеса 1; коробка ступицы 2 включает в себя втулку 4, привинченную
снаружи, что позволяет закрепить ее к верхней части рулевой колонки 5; эта втулка 4 поддерживает элемент 6
из изоляционного материала, в котором закреплены клеммы электрических цепей. Такое общее устройство
содержится в различных формах строительства, которые будут описаны далее, причем эти формы
строительства различаются между собой деталями элементов, объединенных таким образом, чтобы
обеспечить получение различных результатов, изложенных выше.
В простейшей конструкции (рисунки 1-3) на нижней поверхности ступичной коробки 2 закреплена пружина 7,
прикрепленная к нижней части коробки 2 ее центральной частью, свободные концы которой соответствующим
образом загнуты вниз, так что 6b указанные концы обычно соприкасаются с контактами 8. На изображенной
конструкции пружина имеет четыре плеча, два из которых служат, в частности, в качестве контактных пластин,
а два других — для балансировки устройства в положении покоя. «Под указанными концами пружины
предпочтительно расположены закрепленные прокладки с нижней закругленной поверхностью,
предназначенные для обеспечения более надежного контакта». Указанные контакты -8 заключены в
изоляционный элемент 6 (75) и соответствующим образом соединены с клеммами 9, 10.
Клемма 9 является общей для двух цепей, в то время как устройство снабжено клеммой 10 для каждой
управляемой цепи. 80 (На рисунке показан только один вывод 10).
Принцип работы этого устройства будет легко понятен. Колесо 1 может совершать вращательное движение
вокруг своей оси, 85 водитель может очень легко переместить его либо в положение I, либо в положение II
(Рисунок 2). Этот поворот, обычно на 900 градусов, предназначен для того, чтобы зацепить контактную
пружину 7 90 либо с соответствующим контактом звуковой цепи в городе, либо с соответствующим контактом
звуковой цепи на дороге. Для работы необходимого звукового устройства 9ú5 достаточно нажать на край
колеса 1 в направлении стрелки F на рисунке 3. Это давление вызывает колебание рабочего колеса, в
результате чего пружина 7-100 входит в контакт 9 и замыкает цепь аппарата, который необходимо привести в
действие.
В конструкции, показанной на рисунках 4-6, в сочетании с рабочим колесом 105, используемым для обработки
почвы, расположено контактное кнопочное устройство двойного действия особой конструкции. Между
ступицей 2 колеса 1 и фланцем резьбовой втулки 4 расположена пружина 110, которая стремится удерживать
элементы в положении покоя (случай, показанный на рисунке 4). Изолирующий элемент 6 снабжен тремя
клеммами 12, 13 и 14, соответствующими 115 соответственно; клемма 12 соединена с общим проводником
двух управляемых цепей; клеммы 13 и 14 соединены с другим проводником каждой из цепей.
Верхний конец указанных клемм образует 120 контактов на верхней поверхности изоляционного элемента 6;
соответствующие контакты клемм 12 и 14 расположены в углублении 15, предусмотренном на верхней
поверхности элемента 6; контакт 125 8, соответствующий клемме 13, находится заподлицо с верхней
поверхностью указанного элемента. Подходящим образом изогнутая пружина 16 закреплена одним концом
под головкой (или контактом) клеммы 12, а другой ее конец 130 262,709 свободен. В центре ступичного блока
2 также имеется выступ 17, направленный внутрь указанного блока, и предпочтительно установлен он таким
образом, чтобы положение выступающей части можно было изменять по желанию.
Принцип работы данного устройства следующий. Когда водитель оказывает небольшое давление на
периферию колеса I0 1 в направлении стрелки F (случай, показанный на рисунке 5), толчок 17 опускает
пружину 16 и приводит ее свободный конец в контакт с клеммой 13. Первая цепь замыкается, изгиб 5
проходит через клемму 12, пружину 16 и клемму 13; если приложенное давление увеличивается (случай,
показанный на рисунке 6), то усилие 17 деформирует среднюю часть пружины 16 и приводит эту среднюю
часть в контакт с клеммой 14, при этом свободный конец указанной пружины поднимается и, следовательно,
перестает контактировать с клеммой 13. В этом положении вторая цепь замыкается, ток проходит через
клемму 12, пружину 16 и клемму 14.
Устройство, показанное на рисунках 7–9, представляет собой применение простого устройства, показанного
на рисунках 1–3, в случае, когда необходимо использовать двойное движение вращения и колебания колеса I
для приведения в действие устройства сигнализации направления 35) и звукового устройства. Приведенное
выше описание в отношении рисунков 1–3 относится и к модификации, показанной на рисунках 7–9, с той
лишь разницей, что пружина 71, обеспечивающая контакты, имеет соответствующую форму, позволяющую
получить множественные эффекты. Кроме того, изоляционный элемент 6 снабжен рядом клемм и контактов,
соответствующих количеству цепей, которые устройство предназначено контролировать, а также
соответствующим количеством нейтральных контактов. Под свободными концами лопастей пружины 71
закреплены прокладки с нижней закругленной поверхностью, предназначенные для зацепления с
углублениями соответствующей формы, предусмотренными на поверхности неподвижных контактов 8; это
устройство образует упор в различных положениях, которые предназначен занимать данный аппарат.
С помощью устройства 5.i, когда водитель желает сообщить водителям следующих за ним транспортных
средств о своем намерении повернуть направо, устройство поворачивает колесо 1 в том же направлении, что
приводит к срабатыванию сигнала 61}, указывающего на эту операцию.
При движении задним ходом он предупреждает других водителей о том, что собирается повернуть налево.
Колебание колеса 1 приводит в действие звуковое устройство. Эти результаты получены путем применения и
комбинирования следующих средств: контакты 18, 19 и 20 (рисунок 8) все три соединены с проводником,
который является общим для цепей сигнального и звукового оборудования. Контакт 21 соединен с другим
проводником цепи сигнального устройства для поворота направо. Контакт 22 соединен с другим проводником
цепи сигнального устройства для поворота налево. Контакты 23 являются нейтральными контактами.
В центре ступицы колеса 1 также предусмотрена контактная кнопка 24, надлежащим образом изолированная
от указанной ступицы. Рядом с этой кнопкой в изоляционном элементе 6 расположен контакт 25,
подключенный к цепи 85 звукового устройства.
Четко видно, что если колесо 1 повернуть в направлении стрелки F1 (рисунок 8), то стержень a пружины 71
входит в зацепление с контактом 918, в то время как стержень b входит в зацепление с контактом 21, а
стержень c — с одним из контактов 23. В этом положении элементов цепь сигнального аппарата справа
замыкается, и достигается работа указанного аппарата. Аналогичный результат получается, когда колесо 1
поворачивается в направлении стрелки F. В этом случае конечность a входит в контакт 20, а конечность c — в
контакт 22 (замыкая цепь второго сигнального устройства), при этом конечность b входит в контакт с
нейтральным контактом. «Наконец, независимо от положения 105, занимаемого колесом 1, при нажатии на
периферию указанного колеса кнопка 24 соприкасается с контактами 25 и 6. Следовательно, цепь звукового
устройства замыкается».
110 Устройство, показанное на рисунках 10 и 11, позволяет управлять — посредством вспомогательного
колеса 1, элементом двигателя и звуковым «устройством» — Эти рисунки иллюстрируют лишь в качестве
примера форму конфискации такого устройства:
Устройство, но следует понимать, что изобретение не ограничивается данной конкретной иллюстрацией и
включает в себя общие средства, заключающиеся в применении вспомогательного колеса I, способного
поворачиваться и наклоняться, для одновременной работы элемента двигателя и звукового устройства.
В этой форме конструкции механическая работа достигается путем размещения в ступичном узле 21 колеса 1
посадочного места 26, предназначенного для размещения квадратного приводного элемента 27,
образованного на верхнем конце стержня 28, соединенного своим нижним концом с приводимым в действие
элементом (см. рисунок 11). Благодаря такой конструкции вращение колеса 1 определяет вращение стержня
2S и, следовательно, приводит в действие вышеупомянутый элемент, который, например, может управлять
подачей воздуха или топлива или изменять опережение зажигания.
В данном устройстве работа звукового устройства осуществляется посредством контактного кольца 29,
закрепленного под нижней поверхностью корпуса 21 (с промежуточным элементом и кольцевым контактом 30,
заключенным в изоляционный элемент 6). Ток, с одной стороны, подается непосредственно от кольцевого
контакта 30, с другой стороны, к кольцу 29 посредством пружины 31. Простой анализ рисунка 10 покажет, что
наклон колеса 1, вызванный давлением, оказываемым на его периферию, приводит к контакту элементов 29 и
30 и, следовательно, вызывает замыкание звуковой цепи -25.
Конструкция, показанная на рисунках 12–14, является расширением устройства, показанного на рисунках 7–9,
где аппарат способен управлять звуковым устройством и по желанию включать и выключать фары, боковые и
задние фонари в соответствии с правилами дорожного движения. Аналогично описанной выше конструкции,
устройство включает пружину 711 (в данном случае имеющую четыре стержня), которая закреплена в центре
под ступичной коробкой 2 и взаимодействует с определенным количеством клемм, заключенных в
изоляционный элемент 6. Свободные концы плеч пружины 711 снабжены контактными площадками с
закругленной поверхностью, а указанные неподвижные клеммы или контакты 4,5 имеют углубления, в которые
входят соответствующие закругленные части. На рисунке 13 показано, что приток тока осуществляется через
контакты 32. Контакты 33 являются нейтральными контактами, контакты 34 соответствуют цепи передних и
задних фонарей, контакт — цепи двух фар, контакты 36 — цепи заднего фонаря, и, наконец, контакт 37 —
цепи отдельной фары, предусмотренной в соответствии с правилами дорожного движения.
Легко понять, что, поворачивая колесо 1, можно по желанию зажигать и гасить любые лампы транспортного
средства.
Работа звукового устройства в данном устройстве осуществляется тем же способом, что и в конструкции,
показанной на рисунках 7-9, посредством комбинации контактной кнопки 24, расположенной на корпусе 2, и
контакта 25, расположенного на изолирующем элементе 6.
Наконец, конструкция, показанная на рисунках 15–17, позволяет осуществлять зажигание и гашение ламп, как
в последней описанной конструкции, а также работу двух звуковых устройств, как в конструкции, показанной
на рисунках 1–3 и 4–6. Операция по тушению и освещению осуществляется точно так же, как и в
модификации, показанной на рисунках 12–14. Что касается работы двух звуковых устройств, то это
достигается применением описанного выше устройства, изображенного на рисунках 4–6, то есть комбинацией
контактной пластины 16, контакта 8 (для цепи звукового устройства в городе), центрального контакта 14 (для
цепи звукового устройства на дороге) и кнопки 38, предназначенной для воздействия на пружину 16 при более
или менее сильном нажатии на колесо 1. Эта кнопка 38, в свою очередь, приводится в действие кнопкой 39,
закрепленной внутри корпуса 2 и воздействующей на него посредством пружины 711. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262709A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
i. Дата проведения Конвенции (США): 11 декабря 1925 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1
января 1926 г., № 2879/26, принята полностью: 20 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления тормозами для транспортных средств, приводимых в движение
сеялкой, или относящиеся к ним.
Я, Эдвин Густав Стауд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Университетская
авеню Вест, 2675, город Сент-Пол, округ Рамси, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления тормозами для транспортных средств с механическим
приводом, и в частности к усовершенствованиям гидравлических механизмов, облегчающих включение и
выключение фрикционных тормозов на колесах или трансмиссионном валу транспортных средств с
механическим приводом для замедления движения транспортного средства.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма
регулирования давления жидкости, имеющего соединение с обычным тормозным штоком и тормозной
педалью транспортного средства, сконструированного таким образом, чтобы при нажатии на педаль на
тормозной шток оказывалось определенное, постепенно нарастающее усилие, пропорциональное степени
перемещения тормозной педали, и чтобы давление на тормозную педаль постепенно увеличивалось по мере
увеличения нагрузки на тормозной шток. Это оказалось очень важным для того, чтобы водитель мог идеально
сохранять ощущение педали тормоза и правильно управлять транспортным средством, даже несмотря на то,
что при использовании моего устройства необходимое усилие на педаль на протяжении всего хода
значительно снижается по сравнению с тормозными механизмами обычной конструкции.
Ещё одной целью моего изобретения является создание механизма, который всегда будет воспринимать
определённую, пропорциональную часть нагрузки на педаль, независимо от скорости транспортного средства.
Ещё одной целью моего изобретения является [цена 1/-] создание средства, которое будет указывать на
необходимость регулировки тормозов.
Ещё одной целью моего изобретения является создание механизма привода тормозов с гидроусилителем,
косвенно управляемого ножной педалью (50C) или другим рычагом, сконструированного таким образом,
чтобы для приведения механизма в действие и включения тормозов требовалось определённое заранее
заданное давление на педаль, тем самым обеспечивая механизм привода тормозов (5), который будет
аналогичен по принципу действия обычному механическому тормозу, но потребует относительно меньшего
Соседние файлы в папке патенты