Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4773
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262645A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 апреля 7926 г. № 10477/ 262645 завершено. Слева: ноябрь. 9, 1926.
Завершено. Принято: дек. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным, моющим или скребковым доскам.
Я, Уоллес Сандерленд, проживающий по адресу: Ратленд Лодж, Паннал Эш Роуд, Харрогейт, графство
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к доскам для трения, чистки или стирки в бытовых условиях и имеет своей
главной целью создание дешевой, простой и эффективной доски, которая сведет к минимуму
разбрызгивание, а также доски, которая при использовании в стиральной или сушильной ванне будет
занимать меньше места в ванне и, таким образом, обеспечит достаточно места для манипулирования
оттираемой одеждой.
Согласно изобретению, доска имеет изогнутую или дугообразную форму, чтобы соответствовать форме
ванны, а боковые стороны доски, образованные желобообразной формой, служат для минимизации
разбрызгивания воды или пены во время стирки, а также обеспечивают большую площадь контакта с одеждой
во время трения, чем в случае с плоской доской. В одном из вариантов осуществления изобретения доска
может быть отштампована или вырезана из подходящего металла или цинка с двумя ножками или опорами, а
после придания листу желаемой изогнутой формы его продольные края могут быть загнуты или подвернуты,
чтобы избежать острых или шероховатых краев. Верхняя часть доски также может иметь аналогичную форму
или быть приспособлена для установки на верхнюю часть ванны во время использования. 35 Вместо того
чтобы доска была полностью изготовлена из некоррозионного металла, ее можно закрепить в деревянной
раме, и хотя шероховатая изогнутая поверхность доски может состоять из горизонтально расположенных
гофрированных элементов, эти элементы могут быть расположены иным образом или использоваться в
сочетании с другими шероховатыми частями, которые обеспечат необходимую поверхность для трения.
Дата: 20 апреля 1926 года.
Уоллес Синдерленд, через компанию John E. Walsh & Co., 7, East Parade, Лидс, и в Галифаксе, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шлифовальным, моющим или скребковым доскам.
Я, Уоллес Сандерленд, проживающий по адресу: Ратленд Лодж, Паннал Эш Роуд, Харрогейт, графство
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к доскам для трения, чистки или стирки в бытовых условиях и имеет своей
главной целью создание дешевой, простой и эффективной доски, которая сведет к минимуму
разбрызгивание, а также доски, которая при использовании в стиральной или сушильной ванне будет
занимать меньше места в ванне и, таким образом, обеспечит достаточно места для работы с оттираемой
одеждой.
2
26Z645 Согласно изобретению, доска 3 образует ножки.
Изготовлена из изогнутой или дугообразной формы. 4 деревянного каркаса также имеет изогнутую форму,
чтобы соответствовать форме ванны, а также дугообразную форму и расширять боковые стороны доски, что
позволяет минимизировать разбрызгивание содержимого. Желобообразная форма служит для минимизации
разбрызгивания воды или пены во время стирки, а также обеспечивает большую площадь соприкосновения с
одеждой. Металлический стержень 7 доски обеспечивает большую прочность во время трения, чем в случае с
изогнутой доской, такой как плоская доска. В одном из вариантов осуществления изобретения,
предусматривающего крепление винтами 8 к боковому элементу, доска может быть штампована или
вырезана из подходящего металла или цинка с двумя элементами 1, где она также выполняет функцию
ограждения, ножек или опор, а лист после обработки предназначен для острого края 9 элемента 1.
Изготовленный до желаемой изогнутой формы, после подробного описания, его продольные края могут быть
закруглены или обработаны таким образом, чтобы избежать острых или шероховатых краев. Верхняя часть
доски может быть выполнена, я заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: 23 апреля 1926 г., № 10769/26.
Завершено: Декабрь. 16, 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств.
Я, Альберт Маршал Грейвс, инженер, проживающий по адресу: отель «Коронадо», бульвар Линделл, 3701,
Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в целом, к амортизаторам для транспортных средств, и в частности к
амортизатору для автомобиля, кузов которого упруго поддерживается относительно осей указанного
автомобиля, благодаря чему уменьшаются по количеству и интенсивности удары, обычно возникающие при
отскоке обычных автомобильных пружин.
2
. Как известно, автомобильные пружины, используемые в автомобилях, должны быть чрезвычайно упругими,
чтобы обеспечить пассажирам максимальный комфорт при движении по дорогам с обычной гладкостью. И
хотя эти чрезвычайно упругие пружины отлично справляются со своей задачей в указанных условиях, в связи
с этим возникает недостаток при встрече с необычно глубокой колеей или высоким препятствием.
В таких обстоятельствах высокоэластичные пружины внезапно приводятся в действие необычным ударом и
немедленно сжимаются, в результате чего кузова транспортных средств начинают резко раскачиваться вверх
и вниз, что вызывает дискомфорт у пассажиров.
Ранее в конструкции подвески дорожных автомобилей, в которых используются пружины, обеспечивающие
боковую поддержку кузова, предлагалось размещать эти пружины под сжатием в телескопических трубчатых
элементах, шарнирно закрепленных на своих внешних концах относительно оси, а на внутренних концах
соединенных с приблизительно центральным шарниром на шасси автомобиля. 50 Согласно настоящему
изобретению, я предлагаю амортизатор для транспортных средств того типа, в которых кузов опирается на
ось посредством расположенных между ними упругих элементов, причем указанный амортизатор включает в
себя пружину 65, находящуюся под сжатием и соединенную одним концом жестко с осью, а другим концом
жестко с кузовом, и обычно расположенную в нейтральном положении, чтобы не передавать существенного
давления вверх или вниз на кузов, однако пружина может свободно расширяться в ответ на движения кузова
или оси вверх и вниз относительно друг друга. 65 Изобретение также предусматривает амортизатор для
транспортных средств, описанных в предыдущем абзаце, в котором концы пружин расположены в разных
вертикальных плоскостях, так что вертикальное смещение кузова или оси позволит расширить сжатую
пружину.
Изобретение также заключается в конструкции, сочетании, расположении и относительном размещении
частей, как будет описано в следующем описании.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен вид, частично в проекции спереди, частично в
разрезе, фрагмента передней части автомобиля, демонстрирующий мой усовершенствованный амортизатор,
установленный на нем. 85 Рис. 2 представляет собой разрез в уменьшенном масштабе, выполненный по
линии II-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен фрагментарный план кронштейна, с помощью которого пружина моего
усовершенствованного амортизатора крепится к передней оси автомобиля.
Рис. 4 представляет собой разрез в уменьшенном масштабе, выполненный по линии IV-IV на рис. 1.
На фиг. 5 представлен продольный разрез амортизатора 95, демонстрирующий способ удержания пружины
указанного амортизатора под сжатием, когда амортизатор не прикреплен к транспортному средству.
На рис. 6 показан вид, частично в разрезе, а частично сзади, самой задней части автомобиля, оснащенного
моими усовершенствованными амортизаторами.
На рис. 7 представлен фрагментарный вид сверху части механизма, показанного на рис. 6.
На рис. 8 представлен увеличенный фрагмент, частично в разрезе, частично в проекции, показывающий
способ крепления моего амортизатора 1,5 к задней части автомобиля.
На фиг. 1 чертежей А обозначает переднюю ось моторного транспортного средства, которая снабжена на
каждом конце обычным поворотным кулаком В, имеющим выступающий рулевой вал С, на котором
установлено колесо (не показано). На приведенном изображении показан только один конец передней оси А,
но следует понимать, что показанные детали продублированы на противоположном конце указанной оси.
Кузов транспортного средства упруго поддерживается обычными рессорами D в передней части указанного
транспортного средства, причем эти рессоры поддерживаются передней осью и крепятся к ней с помощью
U-образных болтов E. Рама, или шасси, транспортного средства включает в себя швеллеры F, которые
проходят продольно вдоль транспортного средства, причем по одному такому швеллеру F находится с каждой
стороны указанного транспортного средства, и указанные швеллеры F образуют опору для кузова G
транспортного средства, как показано на фиг. 6.
H обозначает часть радиатора автомобиля, которая опирается на поперечную балку J, противоположные
концы которой закреплены на швеллерах F. Все описанные выше детали встречаются во многих
автомобилях, выпускаемых в настоящее время, и, поскольку конструкция и функции этих деталей хорошо
известны, они не будут описываться далее. Для ясного понимания настоящего изобретения достаточно знать
лишь то, что элементы швеллера F и поддерживаемый ими кузов транспортного средства упруго закреплены
относительно оси A, и что указанные элементы швеллера, кузов и ось могут перемещаться вертикально
относительно друг друга.
1 На фиг. 1 обозначена витая пружина, которая расположена под сильным сжатием между парой
расположенных напротив друг друга пружинных опор 2 и 3, при этом каждая из расположенных напротив друг
друга пружинных опор снабжена центральным выступом 4, который входит в пружину 1, и каждая из
указанных пружинных опор имеет краевой фланец 5, который загнут внутрь, как показано на фиг. 1, для
прочного захвата прилегающего конца пружины. Из этого следует, что противоположные концы пружины 1
жестко связаны -0 0 с противоположно расположенными опорами пружины.
Опора пружины крепится к швеллеру F, а опора пружины 3 крепится к передней оси A автомобиля.
Обратившись к рис. 1 и 2, можно увидеть, что пружинное седло 2 связано с пластиной 6, которая
предпочтительно имеет треугольную форму. Опора пружины 2 и треугольная пластина 6 предпочтительно
выполнены отдельно, при этом опора пружины 80 снабжена выступающей частью 7, которая проходит через
отверстие 8 в пластине 6, после чего концевая часть выступающей части 8 деформируется для скрепления
опоры пружины и пластины 85 заклепками.
В углах треугольной пластины 6 расположены отверстия 9, через которые проходят болты 10, концы которых
снабжены резьбовыми частями 11 90, проходящими через отверстия в пластине 12, расположенной сбоку от
швеллера F и напротив стороны, прилегающей к пластине 6. На резьбовые части болтов 10 навинчены гайки
13, которые прижимаются к пластине 12. Из вышеизложенного следует, что при сборке деталей, связанных с
пружинным седлом 2, как описано, и плотном завинчивании гаек 13 lGO к пластине 12, пластины 6 и 12 будут
очень плотно прижаты к противоположным сторонам швеллерного элемента F, благодаря чему указанное
пружинное седло 2 удерживается в фиксированном положении на указанном швеллерном элементе 105.
Несомненным преимуществом использования опоры пружины, крепящейся к шасси описанным выше
способом, является то, что нет необходимости сверлить отверстия 110 в швеллере F для крепежных болтов,
как это часто было раньше, и благодаря устранению этих отверстий значительно сокращается трудозатраты
на установку амортизаторов на автомобиль.
Теперь обратимся к пружинному основанию 3 (рис. 1). Видно, что само пружинное основание снабжено
выступающей частью 14, аналогичной выступающей части 8 пружинного основания 2, и что указанная
выступающая часть 14 проходит через отверстие 15 в пластине 16. Наружная часть выступающего элемента
14, после прохождения через отверстие 15 (125), деформируется для надежного приклепывания пружинного
седла 3 к пластине 16. Обратимся теперь к рис. 3. Видно, что пластина 16 снабжена краевыми фланцами 17,
которые простираются в продольном направлении до положения, показанного пунктирными линиями, и
пружина 1 будет наклонена вверх от опоры пружины 3 к опоре пружины 2. Поскольку пружина обычно
находится под высоким давлением (70°) при сильном сжатии, она будет создавать восходящую силу, когда
расположена, как показано пунктирными линиями на рис. 1, и эта восходящая сила будет замедлять обратное
движение кузова автомобиля. 75 Во время обратного движения кузов транспортного средства опускается
вниз, и этому движению вниз противодействует пружина 1, наклоненная вверх.
Когда кузов транспортного средства смещается вниз или в сторону оси А, или когда указанная ось А
смещается в сторону кузова транспортного средства, пружина 1 смещается в самое нижнее положение,
показанное пунктирными линиями на рис. 1, где она наклонена вниз от опоры пружины 3 к опоре пружины 2.
Когда пружина расположена так, как предложено, она оказывает направленное вниз усилие на кузов
автомобиля, при этом обратное движение кузова автомобиля на 90 градусов мягко противодействует
наклоненной вниз пружине 1.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что данное устройство включает в себя пружину 1, обычно
неэффективную, которая приспособлена для занятия горизонтального положения, которое можно считать
нейтральным положением, поскольку в этом случае она не выполняет никакой полезной функции.
Когда кузов транспортного средства перемещается на 100 градусов вверх или вниз, эта пружина смещается в
положения, в которых она создает тягу вверх или вниз, что приводит к замедлению обратного движения
кузова.
Для достижения этих результатов пружина 105 должна находиться под сильным сжатием, и, согласно
данному изобретению, ее противоположные концы должны быть жестко закреплены соответственно на оси и
кузове транспортного средства. Важное преимущество 110 достигается за счет жесткого соединения концов
пружин с корпусом и осью соответственно, так что каждая пружина изгибается поперечно между своими
концами в ответ на движения корпуса и оси вверх и 115 вниз.
Конструкция задней части шасси автомобиля обычно существенно отличается от конструкции его передней
части, и это различие 1,20 требует изменения расположения и конструкции моего амортизатора. Однако
задняя часть автомобиля, как и передняя, снабжена 125 парой витых пружин, каждая из которых расположена
под сильным сжатием между расположенными напротив друг друга опорными площадками пружин, и эти
опорные площадки пружин закреплены на кузове автомобиля и на задней оси 130 боковых краевых кромок
указанной пластины, причем на каждой боковой кромке указанной пластины имеется один из указанных
фланцев. 18 обозначает пару расположенных напротив друг друга пластин, которые расположены на
противоположных боковых кромках пластины 16, причем каждая из указанных пластин 18 имеет вертикально
расположенный паз 19, в который входят фланцы 17, как четко показано на фиг. 3.
Передняя ось А транспортного средства снабжена выступающими вбок фланцами А', и каждая из пластин 18
снабжена выступающим внутрь выступом 20, который имеет такую форму и расположение, что он может
поместиться под одним из указанных фланцев, как показано на фиг. 1 и 4. Через отверстия в пластинах 18
проходит пара болтов 21, расположенных непосредственно над верхней поверхностью оси А и
соприкасающихся с ней, причем каждый из болтов имеет головку на одном из своих концов и гайку на другом
конце. Очевидно, что когда расположенные напротив друг друга пластины 18 притягиваются друг к другу за
счет манипуляций с выступами на болтах 21, указанные пластины плотно обхватывают ось А, и поскольку
фланцы А' на оси А зажаты между выступами 20 на пластинах 18 и одним из болтов 21, ясно, что указанные
пластины не могут отсоединиться от оси А, пока болты находятся на месте. Также, как видно на рис. 1, самый
верхний болт 21 расположен рядом с изогнутой частью оси А, и поэтому пластины 18 не могут скользить вниз
вдоль фланца Аi оси.
Обращаясь к рис. 3, можно заметить, что ось А сужается к поворотным кулакам В, и для удержания пластин 18
в положении под прямым углом к пластине 16 я снабжаю указанные пластины сравнительно короткими
выступами 22, которые предназначены для контакта с указанной осью, как это четко показано на упомянутом
изображении.
Для понимания принципа действия описанного здесь амортизатора важно отметить, что с каждой стороны
передней части автомобиля имеется пружина 1, и что эти пружины установлены между своими опорами под
очень сильным сжатием, так что их стремление к расширению создает очень значительную силу.
Однако эти пружины 1 обычно расположены в горизонтальном положении, показанном сплошными линиями
на рис. 1, и поэтому просто противостоят друг другу, не смещая при этом ни одной части конструкции.
Предположим теперь, что передние колеса транспортного средства наезжают на препятствие, в результате
чего кузов транспортного средства подбрасывается вверх. Это приведет к перемещению членов канала F из
положения, в котором находился отдельный канал J 262,646 соответственно. Подобно пружинам,
расположенным в передней части автомобиля, пружины в его задней части расположены напротив друг друга
и, находясь в нейтральном положении, неэффективны, но при смещении оказывают давление вверх или вниз
на кузов автомобиля. В самой задней части шасси автомобиля расположен швеллер K, противоположные
концы которого поддерживаются расположенными напротив друг друга швеллерами F (рис. 6, 7 и 8).
Швеллер K приклепывается или иным образом крепится к швеллерам F, как показано на рис. 6. Внутри
швеллера ИК расположен элемент 23, который проходит вдоль указанного швеллера от одного конца до
другого, причем этот элемент предпочтительно выполнен в виде деревянного бруска, причем этот
деревянный брусок имеет большую ширину, чем указанный швеллер К, так что он выступает за край
указанного швеллера в поперечном направлении, как показано на фиг. 8. К внешней боковой поверхности
стержня 23 прилегает пластина 24, которая проходит вдоль швеллера K от одного конца до другого, а к самой
задней поверхности швеллера K прилегает множество вертикальных стержней 25. Каждая из вертикальных
планок 25 снабжена отверстием, расположенным рядом с ее верхним концом, и отверстием, расположенным
рядом с ее нижним концом, а пластина 24 снабжена аналогичными отверстиями, которые расположены
горизонтально относительно отверстий в вертикальных планках 25. Через отверстия в пластинах 24 и 14
проходят отверстия в вертикальных стержнях 25, к резьбовым концам которых прикреплены болты 26 с
гайками 27.
Из показанной и описанной конструкции видно, что пластина 24 и вертикальные 4 стержня 25 могут плотно
обхватывать швеллер K и продольный стержень 23, когда указанные гайки 27 завинчены внутрь на болты 26.
28 обозначает пару сравнительно коротких швеллеров, которые простираются вдоль транспортного средства
и расположены на некотором расстоянии друг от друга в поперечном направлении по отношению к
транспортному средству. Швеллеры 28 соединены между собой швеллером 29, противоположные концы
которого снабжены фланцами, через которые в швеллеры 28 впускаются болты, благодаря чему швеллеры 28
и 29 скреплены между собой. 30 обозначает пару вертикальных стержней, которые крепятся к швеллеру KI с
помощью болтов 301, при этом нижние концы вертикальных стержней 30 крепятся к швеллеру 29 с помощью
болтов 30', благодаря чему швеллер 29 и связанные с ним швеллеры 28 поддерживаются.
31 Обозначает вертикальные стержни, которые крепятся к швеллеру K таким же образом, как и вертикальные
стержни 25, причем каждый из указанных вертикальных стержней 31 снабжен на своих нижних концах круглой
частью 32, которая соприкасается с одним из швеллеров 28. 33 обозначает стяжной стержень,
противоположные концы которого 75 проходят через отверстия в указанных швеллерах 28 и указанных
круглых частях 32 вертикальных стержней 31, и указанный стяжной стержень снабжен гайками, которые
прижимаются к наружным поверхностям указанных круглых частей 8C 32. К каждой из планок 28 на ее
переднем конце крепится пружинная опора 34, причем эта пружинная опора предпочтительно приклепывается
к планке тем же способом, которым пружинные опоры 285 и 3 крепятся к своим опорным элементам.
обозначает элементы, предназначенные для крепления к корпусу задней оси L транспортного средства,
причем указанные 90 элементов 35 имеют раздвоенную часть, предназначенную для размещения над
указанным корпусом оси, и имеют болт 36, с помощью которого ножки указанной раздвоенной части могут
быть сдвинуты вместе для крепления указанного элемента 95 к указанному корпусу оси. К противоположному
концу каждого элемента 35 приклепана или иным образом закреплена пружинная опора 37, аналогичная уже
описанной пружинной опоре 34. Обращаясь к рис. 6, можно увидеть, что отдельные пружинные опоры каждой
пары пружинных опор расположены на расстоянии друг от друга в горизонтальном направлении, и что между
каждой парой пружинных опор расположена витая пружина 38. Винтовые пружины 38, как и уже описанные
винтовые пружины -1, расположены между своими посадочными местами под сильным сжатием, так что их
стремление к расширению создает значительную силу. Следует отметить, что эти пружины обычно
располагаются горизонтально, так что они не смещают никакую часть конструкции, а лишь противодействуют
друг другу.
Действие амортизаторов в задней части оси точно такое же, как и действие амортизаторов в передней части
автомобиля, поскольку при подъеме кузова 120 автомобиля пружины 38 будут наклоняться вверх от опор 37 к
опорам 34, и, поскольку указанные пружины находятся под сильным сжатием, они будут создавать
восходящую силу, которая замедлит движение кузова автомобиля вниз. С другой стороны, когда кузов
транспортного средства смещается в сторону оси или ось смещается в сторону кузова транспортного
средства 130 262,646 262,646 5, пружины 38 будут наклоняться вниз от опор пружин 37 к опорам пружин 34,
что вызовет создание пружинами направленных вниз сил, которые замедлят обратное движение кузова
транспортного средства вверх.
Разумеется, желательно собирать мой амортизатор на заводе и продавать его в собранном виде, и поскольку
пружина расположена между своими седлами под сильным сжатием, необходимо использовать какие-то
средства для поддержания этой пружины в сжатом состоянии. Помимо желательности продажи амортизатора
в собранном виде, безопасность требует использования каких-либо средств для управления большой
энергией, накапливающейся в пружине при установке или снятии амортизатора с транспортного средства.
Поэтому я использую средство, показанное на рис. 5, на котором изображена пара пружинных опор 2 и 3,
между которыми расположена витая пружина 1, находящаяся под сильным сжатием. Пружинное седло 3
снабжено гладким центральным отверстием 40, а пружинное седло 2 снабжено внутренним резьбовым
центральным отверстием 41. 42 обозначает стержень, предназначенный для прохождения через гладкое
отверстие 40 в пружинном седле 3 и продольного прохождения через витую пружину, как показано на рис. 5.
Стержень 365 42 снабжен резьбовой концевой частью 43, предназначенной для ввинчивания во внутреннее
резьбовое отверстие 41 в пружинном седле 2, а на другом конце стержня имеется резьбовая часть, на
которую навинчивается гайка 44, прижимающаяся к наружной поверхности пластины 16, связанной с
пружинным седлом 2. Когда резьбовой конец 43 стержня 42 ввинчивается во внутреннее резьбовое отверстие
41 46 в пружинном гнезде 3, и гайка 44 соприкасается с пластиной 16, становится очевидно, что пружинные
гнезда 2 и 3 не будут смещаться друг относительно друга, и, следовательно, пружина будет удерживаться в
сжатом состоянии, что позволит безопасно обращаться с амортизатором. Хотя на фиг. 5 показан стержень 42,
связанный с пружинными опорами 652 и 3, очевидно, что аналогичный стержень может быть связан с
пружинными опорами 34 и 37, но поскольку указанные пружинные опоры 34 и 37 снабжены центральными
отверстиями 45 и 46 соответственно, диаметр которых больше, чем диаметр центральных отверстий 40 и 41,
для предотвращения прохождения стержня через указанные отверстия 45 и 46 необходимо использовать
шайбы с указанными пружинными опорами 34 и 37.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1926 года. № 11,007/26.
Завершено: Декабрь. 16, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к блокам, предназначенным для строительства.
(Сообщение от компании LAMORE TILE MACHINE COMPANY, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Индиана, расположенной в Кроуфордсвилле, штат Индиана, Соединенные
Штаты Америки.) Я, Джозефи Саттон Уизерс, подданный Великобритании, из фирмы J. S. Withers & Spooner,
дипломированные патентные поверенные, расположенной по адресу: Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительным блокам.
Согласно данному изобретению, предлагается строительный блок, имеющий одно или несколько углублений
на одной его поверхности и один или несколько выступов на противоположной поверхности, а также
выступающие части по краям на каждой из указанных поверхностей для создания рельефных поверхностей
небольшой глубины в пределах указанных краев, причем указанные рельефные поверхности полностью
окружают углубление и выступ или каждое углубление и выступ, так что при укладке блоков рельефные
поверхности на смежных их поверхностях обеспечивают пространства для приема связующего материала,
выдавливаемого из углубления или углублений, когда соответствующий выступ или выступы вдавливаются в
них.
Следует отметить, что ранее было предложено изготовить строительный кирпич, имеющий широкое
углубление на одной из своих граней с выступающими элементами по краям этой грани, а также множество
углублений в широком углублении и выступы на противоположной грани кирпича, причем указанные выступы
при укладке кирпичей входят в зазоры в широком углублении соседнего кирпича, а широкое углубление
образует пространство между кирпичами для размещения связующего материала. Также было предложено
использовать для возведения стен из кирпичей или блоков с противоположными сторонами, имеющими
чередующиеся ребра и пазы, которые будут соединяться с соответствующими пазами и ребрами на
аналогичных кирпичах, причем ребра и пазы будут проходить поперек кирпичей между их прямыми краевыми
кромками.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид спереди, иллюстрирующий положение блоков относительно друг друга.
На рисунке 2 представлен центральный вертикальный разрез, проходящий через часть соседних блоков,
иллюстрирующий положение 60 соответствующих блоков перед установкой верхнего, с углублением,
заполненным раствором или цементом.
Рисунок 3 идентичен рисунку 2, на котором показаны блоки, установленные и соединенные между собой под
углом 65 градусов, при этом раствор, находящийся в углублении, распределен в промежуточное
пространство, а рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 1.
На чертежах показано множество блоков 10, которые могут быть выполнены с отверстиями или проемами 11,
проходящими сквозь них, обычно называемых пустотелыми блоками, однако указанные блоки могут быть
выполнены в виде пустотелой плитки, кирпичей или любой другой подобной конструкции. Указанные блоки
снабжены с одной стороны множеством выступов 12, которые имеют закругленную и сужающуюся форму, как
показано на рисунке, для целей, которые будут описаны далее. 80 Указанные блоки могут быть снабжены
любым желаемым количеством таких выступов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, а
также от торцов и боковых сторон для наиболее эффективного достижения желаемого результата, в
зависимости от их использования и расположения. Противоположная сторона каждого из 262 647 блоков
снабжена соответствующими углублениями 13, выполненными в них для размещения указанных выступов,
причем эти углубления также закруглены и сужены.
По краям блока, с тех сторон, где имеются указанные выступы и углубления, расположена бусина или слегка
приподнятая поверхность, относительно неглубокая, но достаточная для образования слегка рельефной
промежуточной области, как лучше всего показано на рисунке 3.
Таким образом, когда блоки укладываются так, что выступ 12 выступает в углубление 13, края 14 блока
сходятся, а промежуточная область оказывается на некотором расстоянии друг от друга.
Благодаря такой конструкции строителю достаточно залить раствор 15 в углубления 13 по мере возведения
блочной конструкции, и после установки верхнего блока на место выступ 12 будет выталкивать раствор или
цемент из углубления по мере его расширения, при этом раствор будет вдавливаться в пространство между
соседними поверхностями блока и будет окружен выступающими кромками или выступающими краями 14.
Указанные приподнятые края предотвратят вытекание раствора, находящегося между блоками, благодаря
чему внешние поверхности блоков останутся чистыми от раствора, и каменщику не потребуется соскребать
или очищать их.
Кроме того, после затвердевания раствора в промежутках между смежными поверхностями он образует еще
один сцепной элемент, предотвращающий боковое смещение указанных блоков относительно друг друга.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262648A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка подана 28 апреля 1926 года. № 11205/26, Полный текст принят: Ди, 16, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
262,64S Усовершенствования в области мерных клапанов, в частности, приспособленных для дозирования
смесей жидкостей, таких как кофе и сливки.
Я, Дольф Мелвин Клэр1, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Панама-билдинг, 508, пересечение Третьей и Олдер-стрит, Портленд, штат Орегон, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным мерным клапанам, более конкретно
предназначенным для дозирования смесей жидкостей, таких как кофе и сливки, и согласно изобретению,
положение рабочего рычага может вызывать подачу только кофе, дальнейшее перемещение — подачу
заданного количества сливок, а дальнейшее перемещение — подачу второго заданного количества сливок.
Клапан может представлять собой многоканальный или многопортовый кран, любой диаметр или отверстие
которого может быть совмещено с общим выходным отверстием, но в модификациях используются
подъемные клапаны в сочетании с пробковыми кранами.
Количество подаваемого кофе может определяться обслуживающим персоналом, или же клапан может быть
модифицирован для подачи измеренного количества кофе, а также измеренного количества сливок. В
результате количество подаваемого кофе уменьшается на величину увеличения количества сливок.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — боковой вид кофейника с прикрепленными к нему моими
усовершенствованиями.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение клапана в увеличенном масштабе 4(0).
На рис. 3 показан клапан в разрезе.
На рис. 4 показано поперечное сечение корпуса 4 и центральной (кофейной) камеры 11. Порты 111 показаны
неработающими, кран находится в положении 45, предназначенном только для подачи сливок.
На рис. 5 показан фрагмент устройства с портом 111, через который кофе поступает из горизонтального
канала 8 и подается через другой порт 11' и вертикальный выходной канал 8; порты для сливок закрыты.
На рис. 6 показан фрагмент устройства, где входные отверстия для сливок 91 и 101 отделены от подающих
отверстий 7; сливки, заполнившие камеру 9, подаются через отверстие 911 и левое выходное отверстие 7;
кофе подается через отверстия 11.
На рис. 7 показан аналогичный участок, за исключением того, что клапан перемещен таким образом, что
сливки подаются из обеих камер 9 через отверстия 91 и 101l, а кофе — через отверстия 11i.
На рис. 8 показан участок с клапаном, установленным таким образом, что сливки подаются через порт 911
(65), а измеренное количество — через порт 1011. Такая конструкция позволяет обеспечить непрерывную
подачу сливок, например, когда необходимо опорожнить контейнер для сливок. 70 На рис. 9 представлен
поперечный разрез корпуса 4 и кремовой камеры 10 клапана.
На рис. 10 представлен поперечный разрез собранного и слегка модифицированного клапана № 75 для
подачи кофе, разбавленного заранее определенным количеством сливок.
На рисунках 11, 12 и 13 представлены поперечные сечения клапанного механизма, показанного на рисунке 10.
80 На рис. 14 показан вид сбоку сердечника клапана, используемого в клапане, показанном на рис. 10.
На рисунках 15 и 16 представлены поперечные сечения, полученные соответственно по линиям 15-15 85 и
16-16 на рисунке 14.
На рис. 17 показан боковой вид одного из усовершенствованных и дополнительно модифицированных
клапанов Qf, прикрепленного к кофеварке.
Соседние файлы в папке патенты