Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4773
.pdf
содержащей жидкость, вязкость которой необходимо определить.
Обе трубки содержат элементы, перемещающиеся под воздействием вязкости, когда трубки установлены в
заданное положение, чтобы показать вязкость трубки, содержащей жидкость, подлежащую испытанию,
относительно вязкости другой жидкости.
К числу основных целей изобретения относится создание устройства, которое напоминает вискозиметр тем,
что текучесть масла определяется скоростью движения предмета или вещества в масле, и отличается от
вискозиметра тем, что устройство объединяет две трубки, с помощью которых можно однозначно определить
относительную текучесть двух масел или жидкостей путем сравнения.
На чертежах: - 65 Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение устройства в соединении с картером
двигателя внутреннего сгорания.
На рис. 2 показано отдельное устройство, используемое при удалении части масла из картера двигателя 60.
Подробно рассматривая чертежи, мы видим двойную прозрачную трубку, показанную на рисунке 1, состоящую
из верхней трубки 1l и нижней трубки 1b, причем верхняя трубка соединена с картером двигателя через трубу
2. Трубы шарнирно закреплены, как показано на рисунке 3, так что их можно поднимать или опускать и
устанавливать под любым желаемым углом наклона, при этом сферические элементы 4 будут перемещаться
к точке поворота или от нее в соответствии с наклоном труб. Нижняя трубка lb заполнена испытательным
маслом заданной вязкости, предпочтительно качества 75, которое по своим свойствам очень близко к
смазочному маслу, смазывающие свойства которого практически исчерпаны.
Масло из картера может затягиваться в верхнюю трубку с помощью насоса обратного осмоса 5. Наклонив
трубки под углом, сферические элементы 4 будут перемещаться к противоположному концу трубок, и
сравнительная скорость перемещения 262652 отдельных элементов в каждой трубке будет определять
вязкость смазки в каждой из них, то есть, если масло, откачиваемое из картера, имеет практически ту же
вязкость или достигло вязкости масла в основной трубке или контрольной трубке lb, сферические элементы
будут перемещаться с той же скоростью, и водителю станет очевидно, что масло из картера практически
исчерпало свои смазывающие свойства и его следует заменить. Однако, если масло, откачиваемое из
картера, приводит к тому, что элемент 4 движется медленнее, чем элемент в главной трубке Т5, очевидно, что
смазка по-прежнему эффективна и сохраняет свои смазывающие свойства, поскольку испытания показали,
что вязкость масла является определяющим фактором качества смазки.
Разумеется, следует понимать, что для сравнения в трубке можно использовать чистое масло, и
относительная скорость движения по-прежнему остается критерием качества смазки, при этом водителю или
оператору необходимо лишь знать характеристики масла, используемого для сравнения в основной трубке.
Отдельный аппарат, показанный на рис. 2 под номером 6, идентичен по конструкции, за исключением того,
что он не закреплен шарнирно к двигателю, как конструкция на рис. 1.
Последнее изобретение представляет собой отдельное ручное устройство, используемое для отбора образца
масла 36 из картера и подачи его в верхнюю трубку с помощью воронки 7. Среднестатистический
автомобилист, автомеханик или механик понимает, что по мере расхода моторное масло разбавляется
тяжелыми фракциями топлива, и что необходимо периодически сливать масло из картера двигателя, чтобы
поддерживать достаточную консистенцию смазки, а также что герметичность поршня в цилиндрах 46 остается
неизменной. В настоящее время, однако, не существует определённых методов проверки смазывающих
свойств масла, используемого в двигателе, и приходится полагаться на замену масла через определённые
промежутки времени в зависимости от пробега автомобиля. Это не только неудовлетворительно, но и
неэкономично и неэффективно. В связи с экономической ситуацией в нефтяной промышленности, особенно в
отношении автомобильных и смазочных масел, необходимо определять точный период, когда масло утратило
свои смазывающие свойства, а не полагаться на широко распространенный ранее «эмпирический» метод.
Также полезно знать эту максимальную точку разбавления, чтобы защитить двигатель от износа, который
становится чрезмерным после определенного момента при постоянном повторном использовании смазочного
материала. Описанное устройство 6.5 определяет степень разбавления смазки, и хотя оно в частности
описано в связи с маслом картера двигателя, его можно использовать с любым типом смазки для
определения ее смазывающих свойств. Данный прибор основан на определении смазывающей способности
масла, тогда как ранее применявшиеся методы учитывали только изменение плотности масла. Это
устройство не только позволит избежать потерь, связанных с утилизацией пригодных для использования
смазочных материалов, но и предупредит пользователя о том, что масло в картере или другой тип смазки
могут настолько разбавиться, что подшипники сгорят, а цилиндры повредятся.
Сферический элемент или элемент другой подходящей формы, как показано на рисунке 4, может быть
обозначен путем поддержания пузырька воздуха в соответствующих трубках. Второй метод, использующий
движение пузырьков воздуха для обозначения вязкости, несколько неудовлетворителен, поскольку пузырьки
воздуха не так чувствительны к движению, как тяжелые сферические элементы, показанные на чертежах.
Данная конструкция допускает различные модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Подробно описав пункт 965 и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262653A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 мая 1926 года. Нет, 13,189/26.
Полный левый угол: август. 25, 1926.
Завершено: Декабрь. 16, 1926, «V ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Усовершенствование средств, облегчающих прокладку навигационных курсов.
Я, Аджирио Орфелио Джессен А., гражданин Республики Чили, начальник Генерального управления ВМС
Чили, Вальпараисо, Чили, лейтенант-командор ВМС Чили, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к средствам, используемым в воздушной,
подводной или надводной навигации, и его целью является создание средств, с помощью которых карта и
необходимые инструменты для прокладки курсов по ней методом счисления пути устанавливаются и
собираются аккуратным и компактным образом, так что штурман, например, пилот самолета, имеет все
необходимое под рукой и может, при необходимости, настраивать приборы одной рукой.
В соответствии с данным изобретением, средство включает в себя корпус или держатель, имеющий ролики на
противоположных концах, соединенные зубчатой передачей, к которому крепится карта и с помощью которого
она перемещается, направляющие или ползуны, установленные на двух противоположных сторонах корпуса
или держателя, линейку 25, установленную на указанных направляющих или ползунах, проходящую по
поверхности карты и перемещающуюся в плоскости, параллельной ей, круглый диск с градуировкой в виде
компаса, установленный над указанной линейкой и вращающийся 30 в плоскости, параллельной плоскости
карты, указатель, установленный соосно с градуированным диском и перемещающийся вместе с ним или
относительно него, и вторую линейку со шкалой, установленную в держателе на диске 31 и перемещающуюся
продольно относительно него.
Чехол или контейнер может представлять собой емкость для хранения запасных рулонов карт, а вторая
линейка с шкалой может иметь прямоугольное сечение, причем на каждой грани нанесена разная шкала.
Вторую линейку с шкалой можно полностью извлечь из держателя, а необходимую для ее использования
шкалу поместить вверх. 45 А. 0. ДЖЕССЕН А.
Дата: 21 мая 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств, облегчающих прокладку навигационных курсов.
Я, Аджирио Орфелио Хес Сен А, гражданин Республики Чили, начальник Генерального управления ВМС
Чили, Вальпараисо, Чили, лейтенант-командор ВМС Чили, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам, используемым в воздушной, подводной или надводной
навигации, и его целью является обеспечение средств, с помощью которых карта и необходимые приборы
для прокладки курсов по ней методом счисления пути устанавливаются и собираются аккуратным и
компактным образом, так что штурман, например, пилот самолета, имеет все необходимое под рукой и может,
при необходимости, настраивать приборы одной рукой.
В соответствии с данным изобретением, средство включает в себя корпус или держатель, имеющий ролики на
противоположных концах, соединенные зубчатой передачей, к которому крепится карта и по которому она
перемещается, направляющие или ползуны, установленные на двух противоположных сторонах корпуса или
держателя, 1a, линейку, установленную на указанных направляющих или ползунах, проходящую по
поверхности карты и перемещающуюся в плоскости, параллельной ей, круглый диск с градуировкой в виде
компаса, установленный над указанной линейкой и вращающийся 2u) в плоскости, параллельной плоскости
карты, указатель, установленный соосно с градуированным диском и перемещающийся вместе с ним или
относительно него, и вторую линейку со шкалой, установленную в держателе на диске и перемещающуюся
продольно относительно него.
Для того чтобы изобретение, цели и характер которого были изложены, было ясно и легко понято, далее мы
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых... Рис. 1 — вид сверху, с частично удаленными частями,
показывающими внутреннее устройство корпуса или контейнера; 3b — рис. 2 — вид сбоку; и рис. 3 —
поперечное сечение по линии 3-3 на рис. 1.
llisacase, в котором установлены две катушки 12, 13. Карта в виде полоски наматывается на катушку 12 и
пропускается через верхнюю поверхность корпуса к катушке 13, к которой крепится другой конец карты.
Катушки 12 и 13 соединены между собой посредством зубчатой передачи, состоящей из цепных колес 14 на
концах катушек и цепи 15. Катушка 13 снабжена фрезерованным колесом 16, вал 17 которого соединен с
катушкой 13 посредством витой пружины 18. Диаграмма 5(o) наматывается на катушку 12 или сматывается с
нее фрезерованным колесом 16, при этом пружина 18 стремится удерживать диаграмму в натянутом
состоянии и компенсировать разницу в диаметрах двух катушек.
5,j 20, 21 представляют собой направляющие или скользящие элементы, установленные на боковых стенках
корпуса 11. На направляющих 20 и 21 установлены держатели 22, в которых закреплена планка 23,
проходящая через отверстия 24 в боковых стенках корпуса 11 ниже верхней стенки корпуса. Также в
держателях 22 установлен стержень или прут 25, выступающий над верхней стенкой корпуса 11.
26 Четыре ролика установлены в углах корпуса 11 (6,5), вокруг которых проходит бесконечная нить или лента
27а, намотанная на стержень 23, как показано на рисунке. Над стержнем или перекладиной 25 установлен
держатель 26а. Таким образом, держатель 26а и упомянутые ниже части 70, которые он несет, могут
перемещаться по поверхности карты и в плоскости, параллельной ей, в двух направлениях под прямым
углом. 27 представляет собой круглый диск из целлулоида или подобного материала, размеченный как карта
компаса 75 и установленный на держателе 26 таким образом, чтобы он мог вращаться относительно него. На
держателе 26а также установлен указатель 28, который может вращаться вместе с диском 27, а также
перемещаться относительно диска 80 и устанавливаться в любом желаемом положении относительно него.
29 представляет собой зажим или держатель, установленный на краю диска 27 и служащий держателем для
линейки 30, которая имеет прямоугольную, предпочтительно квадратную, форму и разметку на каждой из
своих сторон, причем каждая шкала отличается. Правило 30 можно полностью извлечь из его носителя 29, а
шкалу, которую удобнее всего использовать, установить сверху.
С помощью перемещения 9 держателей 22 направляющих 20, 21 и держателя 26a на стержне или планке 25,
линейку и карту компаса можно разместить в любом желаемом положении относительно карты и начертить
пеленг или измерить расстояние 95 способом, который хорошо понятен.
Корпус 11 может представлять собой контейнер для хранения запасных рулонов карты, которые размещаются
внутри между катушками 12 и 13. Как уже говорилось, схема состоит из 100 полосок, и каждая катушка должна
быть такого размера, чтобы вместить полоску схемы длиной около шести футов и шириной шесть с половиной
дюймов.
Подобная полоса карты, нарисованная в масштабе 1:500 000, простиралась бы на 105, почти 480 морских
миль.
На нижней стороне корпуса 11 имеется деталь Mnt 31, которая может быть зафиксирована болтом-бабочкой,
что делает его...
Простота установки и монтажа. 11H Одна из катушек 13 имеет прорезь для приема одного конца схемы,
который обрезан таким образом, чтобы его можно было легко и удобно вставить в прорезь и зафиксировать
там с помощью обмотки из 11 нитей.
Схема вращения катушки по кругу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 марта 1926 года. 262,654 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 мая 1926 года. Нет, 13,216/26.
Завершено: Декабрь. 16, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пусковой рычаг для взрывных двигателей освобождается в случае обратного вращения.
Я, МА.Х. ЛАРИ, проживающий по адресу: Клиберштрассе, 22, Франкфурт-на-Млаине, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому кривошипу для взрывных двигателей любого типа, который
освобождается при обратном вращении и в котором вал устройства, соединенный с валом двигателя с
помощью кулачкового соединения, имеет углубление, в которое входит фиксирующий элемент, подвижно
установленный в ступице, вращающейся вместе с кривошипом и предназначенной для соединения кривошипа
и вала для запуска двигателя. Однако этот фиксатор или соединительный элемент немедленно отключается,
если направление вращения вала двигателя изменяется из-за опережающего зажигания; отключение
осуществляется с помощью вращающегося элемента, установленного на корпусе двигателя, так что он не
может участвовать в этом обратном вращении.
Согласно изобретению, роликовый фиксатор входит через паз в ступице кривошипа в углубление 38 вала
аппарата и направляется в углублении вращающегося корпуса, блокирующего обратное вращение, при этом
точки опоры роликового фиксатора или элемента сцепления на трех охватывающих корпусах 3,i выбраны
таким образом, что результирующая давления, создаваемого ступицей кривошипа, и давления, создаваемого
сопротивляющимся валом аппарата, действует перпендикулярно на элемент сцепления, так что на этот
элемент сцепления не действует вращающий момент, и соединительный элемент заклинивается в своем
положении сцепления, обеспечивая таким образом жесткое соединение при начальном движении между
вращающимся корпусом, 45 ступицей кривошипа и валом аппарата.
При обратном вращении вала аппарата вследствие опережающего зажигания указанный фиксирующий
элемент извлекается через углубление в вращающемся в обратном направлении валу и вдавливается
обратно в паз звена.
Соединение между фиксатором кривошипа и вращающимся корпусом может иметь люфт, зависящий от
вращательного движения фиксирующего элемента между тремя 55 корпусами; этот люфт обеспечивается,
например, с помощью штифта, направляемого в паз, так что кривошип может при опережающем зажигании
перемещаться назад только на длину этого люфта. 60 На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления изобретения, на котором: на фиг. 1 показан пусковой кривошип в поперечном сечении по
линии А-В на фиг. 2. 65 Рис. 2 представляет собой продольный разрез рис. 1.
На рис. 3 показаны направления давления при жестком соединении тел.
На чертеже а показан вал 70 аппарата, предназначенного для соединения с валом двигателя с помощью
когтеобразной муфты. Рукоятка кривошипа установлена на ступице b, которая, например, имеет квадратное
поперечное сечение. Ступица коленчатого вала b соединена кольцевой гайкой c с опорой d, закрепленной
винтами на корпусе двигателя. Вращающийся элемент e свободно установлен на валу a и заключен между
ступицей b и опорой d, при этом роликовые подшипники f служат для направления элемента e по фланцу
опоры d. Благодаря углублениям g, в которых расположены ролики подшипника f, это кольцеобразное
вращающееся тело c может вращаться только в исходном направлении 85, но останавливается, как только
направление движения меняется на противоположное. Этот вращающийся корпус e имеет углубление h, в
котором расположен фиксирующий ролик i. Этот фиксирующий ролик i дополнительно входит в зацепление
через паз во втулке k корпуса ступицы b с углублением 1 в валу a устройства.
Как показано на рис. 3, давление, оказываемое втулкой k (интегрированной со ступицей b) на прижимной
ролик i, действует в направлении стрелки a. Давление, оказываемое на прижимной ролик i сопротивляющимся
валом a1(), направлено в сторону стрелки p.
В результате воздействия этих двух направлений давления получается величина, обозначенная стрелкой.
Если результирующая сила q действует перпендикулярно на тело звена e, то на фиксирующий ролик i не
действует вращающий момент la, и фиксирующий ролик i просто поддерживается втулкой. Таким образом,
прижимной ролик заклинивается между корпусами a, k и c, и между этими тремя корпусами создается жесткое
соединение 21), так что с помощью втулки k ступицы b вал a аппарата, а также корпус e и прижимной ролик i,
заклинивший между ними, могут вращаться, чтобы запустить вал двигателя.
Если из-за опережающего зажигания направление вращения вала a изменится на противоположное, то вал a,
в силу формы своего углубления I, будет толкать фиксирующий ролик i вверх в углубление h вращающегося
корпуса e, который, благодаря роликам A, заблокированным от обратного вращения, сам защищен от
обратного вращения.
Целесообразно обеспечить небольшой люфт для втулки k кривошипа и вращающегося корпуса 6 за счет паза
n и штифта mn, причем этот люфт должен быть достаточным для полного или частичного прохождения
вращательного движения прижимного ролика i за пределы углубления 1 вала a. Обратное вращение
фиксатора кривошипа k и, следовательно, кривошипа может быть значительно уменьшено благодаря этому
пазу, поскольку фиксирующий ролик i очень быстро выдавливается из зазора, как только он слегка
приподнимается из заклинившего положения, при этом втулка 1k и вращающийся корпус e способны к очень
ограниченному относительному вращению.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262655A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1926 года. № 13621/26.
Фотография слева: 29 июля 1926 года.
262,655 Д. Программа GComplete принята: декабрь. 16, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным стреловым кранам или связанные с ними.
Мы, компания THOMAS SMITH AND SONS (RODLEY) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и компания CHAtLES WALLS, являющаяся британским субъектом, обе из
Steam and Electric Crane Works, Rodley, near Leeds, in County of York, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер. Данное изобретение относится к кранам с поворотной стрелой,
главной целью которых является обеспечение новых или усовершенствованных средств для обеспечения
горизонтального перемещения груза при повороте стрелы внутрь или наружу без необходимости
использования тросов для регулировки угла наклона.
Согласно изобретению, кран снабжен компенсирующим механизмом, включающим два комплекта или пары
радиальных рычагов, каждый из которых несет набор множества шкивов, вокруг которых проходит подъемный
трос перед тем, как быть надетым на шкив головки стрелы, причем один комплект радиальных рычагов
соединен с основанием стрелы и шарнирно закреплен вокруг оси изменения угла наклона стрелы, а другой
комплект радиальных рычагов шарнирно установлен в задней части надстройки или по направлению к ней;
при этом нижние концы двух комплектов радиальных рычагов соединены стяжными элементами с
зацепляющимися зубчатыми сегментами или другими средствами, благодаря которым результирующие силы
могут быть полностью уравновешены. В одном из вариантов осуществления изобретения один комплект или
пара радиальных рычагов может образовывать часть основания стрелы, а другой комплект или пара
радиальных рычагов может быть шарнирно закреплены вокруг вала в задней части надстройки, при этом два
комплекта многоблочных шкивов могут располагаться по одному между верхними концами каждой пары
радиальных рычагов.
Подъемный трос может проходить от намоточного барабана вокруг направляющего шкива у основания
стрелы, затем взад и вперед вокруг многоблочных шкивов, расположенных на верхних концах радиальных
рычагов, а затем вверх по стреле и вокруг обычного шкива [Цена 1/-] у головки стрелы. Нижние концы каждой
пары поворотных радиальных рычагов могут быть соединены стяжными элементами с двумя шарнирно
установленными зубчатыми сегментами 50, каждый из которых зацепляется с соседним сегментом другой
пары, в то время как одна из пар зубчатых сегментов может быть соединена поворотными звеньями или
шатунами с эксцентриковым или кривошипным диском 55, предназначенным для привода от двигателя
подъемного механизма. Горизонтальное расстояние, образуемое дугой каждого радиального рычага при
повороте стрелы, может составлять одну восьмую вертикального расстояния, образуемого дугой стрелы, что
приводит к горизонтальному перемещению 60 многоблочных шкивов навстречу друг другу на расстояние,
равное одной четверти вертикального расстояния, образуемого дугой стрелы, при этом отношение длины
подъемного троса между 65 многоблочными шкивами может составлять 1:4, так что общее количество троса,
высвобождаемого компенсирующим механизмом, будет точно равно вертикальному подъему стрелы,
обеспечивая тем самым перемещение груза в практически горизонтальной плоскости при повороте стрелы.
Стаксель может быть сбалансирован сзади двумя боковыми грузами таким образом, чтобы они не задевали
раму надстройки и обеспечивали балансировку стакселя в любом положении. Использование эксцентрикового
или кривошипного диска в сочетании с сегментами компенсирующей шестерни механизма изменения стрелы
служит для ограничения изменения стрелы или углового перемещения стрелы в любом направлении 80 и
позволяет автоматически менять ее направление, если в какой-либо момент она превысит или будет
стремиться превысить диапазон перемещения на каждом конце.
Дата: 28 мая 1926 года.
Компания THOMAS SMITH AND SONS (RODLEY) LIMITED, Чарльз Уоллс, через компанию John E. Walsh &
Co., 7, East Parade, Лидс, и в Галифаксе, агенты заявителей, 262 655. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным кранам или связанные с ними.
Мы, компания THOMLS SMITH AND Soxs (RODLEY) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и компания CIAELES WALLS, британский субъект, обе из Steam and
Electric Crane Works, Rodley, near Leeds, in County of York, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к кранам с поворотной стрелой, главной целью которых
является обеспечение новых или улучшенных средств для обеспечения горизонтального перемещения груза
при повороте стрелы и без необходимости использования тросов для поворота.
Согласно изобретению, кран снабжен компенсирующим механизмом, включающим два радиальных рычага,
каждый из которых несет многоблочный шкив, вокруг которого проходит подъемный трос перед тем, как быть
надетым на шкив головки стрелы, причем один из радиальных рычагов соединен с основанием стрелы и
шарнирно закреплен вокруг оси изменения угла наклона стрелы, а другой радиальный рычаг шарнирно
установлен в задней части надстройки или по направлению к ней; при этом нижние концы двух радиальных
рычагов соединены стяжными элементами с зацепляющимися зубчатыми сегментами или другими
средствами, такими как, например, рычажный механизм, благодаря чему результирующие силы могут быть
полностью уравновешены.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в боковой проекции изображен поворотный
стреловой кран в соответствии с изобретением.
На чертеже показано, что компенсационный механизм включает в себя пару радиальных рычагов 1, один из
которых является частью основания стрелы 2, а другой — шарнирно закреплен вокруг вала 3 в задней части
надстройки 4, и каждый радиальный рычаг 1 несет на своем верхнем конце многоблочный шкив 5. Подъемный
трос 6 проходит от намоточного барабана 7 вокруг направляющего шкива 8 у основания стрелы 2, затем взад
и вперед вокруг многоблочных шкивов 5 радиальных рычагов 1, 55, а затем вверх по стреле 2 и вокруг
обычного шкива 9 у головки стрелы. Нижние концы радиальных рычагов 1 соединены стяжными элементами
10 с двумя шарнирно установленными зацепляющимися зубчатыми сегментами 11, при этом один из зубчатых
сегментов 11 соединен шарнирным звеном или шатуном 12 с эксцентриковым или кривошипным диском 13,
предназначенным для привода от подъемного двигателя 14. Горизонтальное расстояние, которое проходит по
дуге каждого радиального рычага 1 при повороте стрелы, составляет одну восьмую вертикального
расстояния, которое проходит по дуге стрелы 2, в результате чего множество шкивов 5 перемещаются
горизонтально на расстояние, равное одной четверти вертикального расстояния, которое проходит по дуге
стрелы 2 (см. пунктирную линию на чертеже), при этом передаточное отношение подъемного троса 6 вокруг
шкивов 5 составляет 1:4, так что общее количество троса 6, высвобождаемого компенсирующим механизмом,
будет точно равно вертикальному подъему стрелы 2, обеспечивая тем самым перемещение груза в
практически горизонтальной плоскости, как показано на чертежах, при повороте стрелы.
Стаксель 2 уравновешивается сзади двумя боковыми грузами 15 таким образом, что они не задевают раму
надстройки 4 и обеспечивают баланс стрелы 2 в любом положении. Использование эксцентрикового или
кривошипного диска I3 в сочетании с сегментами 11 или их эквивалентом компенсирующей шестерни
механизма изменения стрелы служит для ограничения изменения стрелы или углового перемещения стрелы
2 в любом направлении и позволяет автоматически менять ее направление, если в какой-либо момент она
превысит или будет стремиться превысить диапазон перемещения на каждом конце. Радиальные рычаги,
соединительные элементы и зацепляющиеся зубчатые сегменты могут быть продублированы, как и
эксцентриковый или кривошипный диск двигателя подъемного механизма, а также шатуны сегментов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262656A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся пылезащитных кожухов для осевых коробок.
(Сообщение от компании CIIATON FIBRE COMPANY, корпорации Zlassaehusetts, Бостон, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки).
Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: III & 112, Хаттон Гарден, Лондон,
Восточная Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованию пылезащитных кожухов для автомобильных осей.
На осях железнодорожных вагонов установлены пылезащитные кожухи, которые размещаются в отсеке в
задней части подшипникового узла и предназначены для защиты подшипника от пыли и воды.
Эти защитные кожухи изготовлены из различных материалов. Деревянные ограждения широко
использовались; иногда их снабжали металлическими пружинами для фиксации на месте; в других случаях их
покрывали обрезками плюша; иногда их укрепляли скобами или гофрированными металлическими полосами
в местах, где они с наибольшей вероятностью могли сломаться.
Однако деревянный пылезащитный кожух оказался недолговечным, и его использование продолжается
скорее из-за дешевизны, чем из-за его ценности как защитного элемента.
Использовались войлочные пылезащитные чехлы, но они были дорогими и часто ломались при извлечении из
коробок. Было предложено усилить войлочные пылезащитные кожухи с помощью брезентовых вставок. Они
также снабжены металлическими пружинными механизмами для удержания защитного кожуха в углублении в
подшипнике скольжения. Все эти сложности привели к тому, что услуги охраны стали дорогостоящими.
Защитный кожух от пыли, состоящий из части корпуса из мягкой древесноволокнистой плиты, усиленной с
обеих сторон слоями жесткой древесноволокнистой плиты, в которой корпус и усиления соединены рядом
заклепок, получил некоторое распространение и рекомендуется благодаря своей дешевизне и долговечности.
Однако заклепки дороги, а их установка — дополнительные расходы, и, кроме того, неравномерность
толщины, обусловленная использованием заклепок, в той или иной степени является недостатком этих
пылезащитных кожухов.
Настоящее изобретение представляет собой пылезащитный кожух обычной формы, снабженный обычным
отверстием для оси, включающий в себя корпус из фиброцеллюлярного, бумагоподобного материала,
обладающего низкой прочностью на изгиб, впитывающей способностью, эластичностью и сжимаемостью, и
имеющий армирующие слои с обеих сторон, выполненные из жесткого фиброцеллюлярного, бумагоподобного
материала, обладающего высокой прочностью на изгиб, не впитывающей способностью и несжимаемостью,
причем слои соединены практически по всей своей поверхности клеем, образуя таким образом практически
цельную конструкцию равномерной толщины.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант изобретения, на рисунке 1
изображен фасад ограждения; на рисунке 2 — вид сбоку; и на рисунке 3 — разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
Пылезащитный кожух, обозначенный в общем виде маркировкой 1, имеет обычные очертания и снабжен
обычным отверстием для оси 2. Корпус защитной накладки состоит из 3-го и 4-го слоев войлока, похожего на
бумагу. В качестве войлока предпочтительно использовать обычный мягкий картон, продаваемый в
магазинах, состоящий на 80% из кожи и на 20% из бумаги, но его состав не имеет значения, главное, чтобы
это был фиброцеллюлозный бумагоподобный материал, не подверженный изгибу, впитывающий влагу,
эластичный и сжимаемый. По бокам защитного кожуха предусмотрены усиливающие слои 5 и 6. Эти
усиливающие элементы выполнены из прочной древесноволокнистой плиты, обеспечивающей жесткость
ограждения. Они представляют собой фиброцеллюлярный бумагоподобный материал, прочный на ощупь, не
впитывающий влагу и несжимаемый. Несколько слоев пылезащитного кожуха скреплены клеем или другим
клеящим веществом. Для соединения нескольких слоев кожуха в единую конструкцию подходит любой клей,
не подверженный воздействию масла или смазки, а также умеренного нагрева, которому может подвергаться
подшипниковый узел во время эксплуатации.
Слои 3 и 4 покрыты клеем или цементом с обеих сторон, и этот клей или цемент используется для соединения
слоев 3 и 4 с армирующими слоями 5 и G. Насколько известно на данный момент, материалом, наиболее
подходящим для использования в качестве клея или цемента для соединения слоев пылезащитного кожуха,
является резиновый клей, известный в торговле как Lactex. Этот вариант предпочтительнее, поскольку было
установлено, что он не подвержен воздействию воды и масла даже при высоких температурах. Это
достигается путем нанесения покрытия на слои корпуса 3 и 4 с обеих сторон, а также нанесения покрытия на
армирующие слои с одной стороны, сборки нескольких слоев вместе, помещения их в пресс и воздействия
давления для объединения нескольких слоев в одну прочную конструкцию. Данная конструкция представляет
собой прочный, ребристый, хорошо впитывающий пыль защитный кожух, который плотно прилегает к
углублению в подшипнике скольжения и не может быть сломан при снятии с подшипника или под
воздействием нагрузок, которым он подвергается в процессе эксплуатации.
Защитный кожух также рекомендуется из-за своей дешевизны, поскольку он дешевле, чем простой
деревянный кожух, кожух из ламинированной древесины, усиленный кожух, войлочный кожух или войлочный
кожух с брезентовым усилением, или даже упомянутый выше кожух из искусственной кожи, в котором слои
соединены заклепками. Кроме того, он предпочтительнее клепаного ограждения из-за равномерной толщины
и надежности соединения отдельных секций по всей их поверхности, в то время как ограждение защищено и
укреплено жесткой кожаной доской с двух сторон. Благодаря мягкой и ячеистой структуре центральной части,
обеспечивается хороший способ подачи умеренного количества масла к оси, что желательно для
предотвращения повреждения оси доской. Войлочные защитные кожухи и кожухи с большими зазорами
расходуют масло и могут привести к поломке оси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262657A
[]
Соседние файлы в папке патенты