Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4777
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262725A
[]
rV \,/.
ПАТЕНТ SPE C FW{IATION Конвенционная дата (Италия): 12 декабря 1925 г. 2d 2_1) 1Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): август. 13, 1926., № 20,024/26.
i. Завершено обучение. Сертифицировано: сентябрь. 8. 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах индикации скорости или относящиеся к ним.
Я, Пьеро Гамбайротта, подданный короля Италии, инженер виллы Луиза, Квинто-аль-Маре, Генуя, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приборам индикации скорости, в частности, предназначенным для индикации
скорости транспортных средств и машин, и представляет собой усовершенствование прибора, являющегося
предметом моего предыдущего патента № 207650.
Одной из целей настоящего изобретения является то, что шарик или шарики устройства, используемого для
индикации достижения машиной или транспортным средством чрезмерной скорости после подачи сигнала о
превышении скорости, больше не должны возвращаться к сигналу нормальной скорости (даже если скорость
машины или транспортного средства тем временем снизилась ниже предела, для которого установлен шарик
или шарики, или полностью остановилась), если машина или транспортное средство не остановлены
полностью! и водитель соответствующим образом управляет устройством, чтобы восстановить механизм
каждого мяча в его первоначальном состоянии.
Вторая задача состоит в оснащении каждого шарика аппарата устройством, постоянно указывающим, на
каком участке пространства каждый шарик превысил скорость, для которой было настроено устройство,
управляющее шариком.
Третья задача заключается в том, чтобы даже при работе в темноте устройство в любой момент времени
показывало, какие из шариков движутся, а какие находятся в состоянии покоя.
Четвертая цель состоит в том, чтобы устройство могло регулировать различные скорости с помощью одного
шарика; это необходимо как для эстетичного внешнего вида, так и для экономии места.
Пятый объект рассматривает перспективу создания устройств, способных обеспечить иное вращение шарика
центробежным регулятором, чем то, которое достигается в аппарате, описанном в моем предыдущем патенте
№ 207650, упомянутом выше.
Шестая цель заключается в предоставлении устройств, способных предупреждать водителя о приближении к
скорости, для которой каждый шарик настроен на подачу сигнала о превышении скорости, чтобы он мог
соответствующим образом управлять транспортным средством.
Вполне понятно, что эти объекты применимы как к одношариковым аппаратам, так и к аппаратам с
несколькими шариками, и что они переносятся аналогичными средствами как в аппаратах с шариками,
расположенными таким образом, чтобы вращаться в периоды нормальной скорости и оставаться в состоянии
покоя в периоды чрезмерной скорости в соответствии с патентом № 207650, так и в аппаратах, работающих в
обратном направлении.
В следующем описании, в основном, речь идет об устройствах, способных реализовать указанные цели в
первом упомянутом типе аппаратов, но следует понимать, что аналогичные устройства способны достичь
указанных целей также во втором упомянутом типе аппаратов.
Для достижения первой цели одна из частей центробежного регулятора снабжена устройством, с помощью
которого, когда регулятор занимает положение, указывающее (шариком) на превышение скорости, он
фиксируется в этом положении с помощью отключающего элемента и не может быть возвращен в исходное
положение, если машина или транспортное средство предварительно не остановлены, и водитель не
воздействует на указанное устройство вручную, чтобы освободить регулятор и вернуть его в исходное
положение.
Вторая цель достигается путем оснащения каждого шарика прогрессивным счетчиком (с цифрами,
необратимым и видимым снаружи) и приводным механизмом счетчика, заставляющим счетчик IR- - 1,7; ', V
Cbtv-t t2 --2 262,725 продвигаться на одно число за каждый оборот или серию оборотов, совершаемых
соответствующим шариком с чрезмерной скоростью.
Зная передаточное отношение, показания счетчика оборотов и шариков, очевидно, можно выразить через
обороты главного вала с чрезмерной скоростью в случае неподвижной машины, или через обороты колеса
или пройденные мили в случае транспортного средства.
Третья цель достигается путем прикрепления к каждому шару лампы накаливания или подобного устройства,
окрашенного аналогично шару, чтобы отличать его от других, а также устройства, с помощью которого
указанная лампа становится видимой снаружи в периоды нормальной скорости и невидимой в периоды
повышенной скорости.
Четвертый объект реализован с помощью единого шарового устройства, включающего механизм изменения
предельной скорости шара, соответствующим образом соединенного со средствами для мгновенного и
автоматического отображения, даже для удаленного наблюдателя, независимо от того, находится ли он в
темноте или на свету, положения в каждый момент времени относительно выбранной скорости и,
следовательно, диапазона скоростей, которые устройство способно контролировать в каждом положении.
Пятая цель достигается путем оснащения инерционных масс центробежного регулятора роликами с упругими
тормозными механизмами или путем приведения указанных масс в действие через мягкий материал,
например, резину, таким образом, чтобы указанные массы прекращали или начинали приводить в действие
шарик, когда они вращаются с определенной скоростью.
Шестая цель достигается путем оснащения каждого основного шара устройством предварительного
предупреждения, подающим соответствующий сигнал, как только скорость машины или двигателя
приблизится к значению, на которое настроен соответствующий основной шар.
Соответствующее устройство может состоять, например, из шарика (предупреждающего шарика), который
может быть больше или меньше основных шариков.
Привод, покраска и т. д. предупредительного шарика аналогичны приводам и покраске основных шариков, и
устройство устроено таким образом, что указанный шарик останавливается или начинает вращаться (в
зависимости от типа привода), когда скорость аппарата немного меньше скорости, на которую настроен
соответствующий основной шарик, чтобы предупредить оператора о том, что он находится вблизи
предполагаемой чрезмерной скорости. Предупреждающий мяч может быть расположен в верхней части или в
любом другом месте устройства.
Тот же результат может быть достигнут также путем нанесения заметной метки, например, нарисованного
пятна, на верхнюю часть шара, или путем специального окрашивания какой-либо части шара, или путем
размещения снаружи шара, так чтобы это было легко видно водителю, средства индикации 7C, т.е. заметного
индикатора положения, занимаемого в любой момент инерционными массами центробежного регулятора,
чтобы водитель, с помощью привычки и опыта, мог определить приближение к превышению скорости.
Изобретение проиллюстрировано лишь в качестве примера на прилагаемых чертежах. 80 Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез через центральную плоскость, на котором изображен аппарат с
одним основным шаром тороидально-цилиндрической формы, причем привод шара разработан в
соответствии с первым упомянутым типом 85 аппарата, и аппарат снабжен воплощением каждого из шести
упомянутых объектов.
На рисунке 2 представлен вид сбоку аппарата, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 показано основание аппарата, вид снизу.
На рисунке 4 показана верхняя крышка основного шара на рисунке 1, вид сверху под углом 95 градусов.
Следует понимать, что форма и конструктивные детали, при условии, что они способны реализовать цели
изобретения, могут отличаться от показанных и описанных, не выходя за рамки сущности и объема
изобретения.
Способ достижения первой цели, как показано на примере на чертежах 105, заключается в следующем:
Полый вал 1 имеет два отверстия 2-2, образованные в его стенках вблизи верхнего конца вала. Верхний край
отверстий 2-2 предназначен для зацепления с наконечниками 4-4 собачек 3-3, шарнирно прикрепленных к
крышке 5 гнезда регулятора; пружинное кольцо 6 всегда стремится прижать собачки 3-3 к валу 1. Крышка 5,
привинченная 115 к гнезду регулятора, позволяет регулировать положение фиксаторов 3 в более высоком или
низком положении по мере необходимости; после этой регулировки крышка 5 фиксируется на месте с
помощью установочного винта 7. 120 Стержень 8 каждой собачки 3 постоянно находится в зацеплении с
соответствующим отверстием 2, и его задача состоит в том, чтобы выступать в центральное отверстие полого
вала 1 всякий раз, когда наконечник собачки 4 входит в зацепление с верхним краем 125 отверстия 2, как это
происходит, как только гнездо регулятора, благодаря перемещению инерционных масс 9 наружу, опускается
на достаточное расстояние, чтобы шарик подал сигнал о превышении скорости.
139 262,725 262,725 В этих условиях гнездо регулятора (а вместе с ним и грузы регулятора) не могут
вернуться в исходное положение, и центробежный регулятор остается открытым, то есть соответствующий
шарик продолжает оставаться в состоянии превышения скорости, даже если главный вал аппарата
замедлился или полностью остановился.
Для того чтобы вернуть гнездо регулятора, а вместе с ним и регулятор, и шарик в исходное состояние, внутри
вала 1, вблизи стержней 8-8 собачек 3-3, расположен конус с квадратным основанием. С помощью рифленой
ручки 12 и стержня 11 привод (напрямую или дистанционно) может перемещать конус 10 таким образом,
чтобы раздвинуть хвостовики 8-8 собачек 3-3 и тем самым освободить наконечники 4 из отверстий 2. Теперь
гнездо регулятора может свободно вернуться в исходное положение под действием пружины 13, массы
регулятора 9 могут свободно перемещаться навстречу друг другу, и шарик снова находится в состоянии,
позволяющем показывать нормальную скорость.
Рифленая ручка 12 закреплена на верхней крышке 14 под углом 30° и, учитывая форму основания конуса 10,
будет вращаться вместе с валом 1, так что регулировка возможна только тогда, когда вал находится в
состоянии покоя, то есть когда транспортное средство или машина остановлены. Если же транспортное
средство или машина движется, даже медленно, ручка 12 будет вращаться достаточно быстро, что сделает
очень опасным, если не невозможным, удержание ручки в руке. Форма колпачка, а также верхней части шара
разработана таким образом, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов внутрь шара или
несанкционированное вмешательство в его конструкцию.
Ручка 12 крепится к стержню 11 с помощью штифта 15, вставленного в верхнее отверстие, показанное на
рисунке. Нижний выступ 16 предназначен для запечатывающей проволоки, два конца которой соединены
свинцовой пломбой 17, расположенной в кольце ручки 12 с целью предотвращения вскрытия аппарата
посторонними лицами.
Регулировка пружины регулятора осуществляется с помощью гайки 18 и контргайки 19.
Средство для выполнения второго объекта, показанного в качестве примера на рисунке 1, предусматривает
дополнительный стержень 20, закрепленный в гнезде регулятора штифтом 21, проходящим через отверстия
22 и вал 1; стержень 20 занимает всю нижнюю длину отверстия вала и выступает на определенное
расстояние ниже конической шестерни 23. Шток 20 перемещается вверх и вниз в соответствии с
перемещением гнезда регулятора вверх и вниз, и, следовательно, в соответствии с показаниями шарика;
одновременно шток 20 вращается вместе с валом 1.
Когда стержень 20 под действием центробежного регулятора 70 опускается на расстояние, на которое шарик
настроен для подачи сигнала о превышении скорости, расширение 24 в нижней части стержня входит в
зацепление с элементом 25, закрепленным на основании аппарата 75 и способным вращаться вокруг оси,
расположенной на валу 1. Затем элемент 25 будет захвачен стержнем 20 и будет вращаться вместе с ним и с
валом 80 1 в течение времени, пока стержень 20 остается опущенным на указанное расстояние, в то время
как шарик будет оставаться в неподвижном состоянии или вращаться в зависимости от того, приводится ли он
в движение той же системой 85, которая описана в предыдущем патенте, или наоборот. Элемент 25 снабжен
выступом 26, который при каждом обороте элемента 25 ударяет по лезвиям колеса 27 или подобного
устройства, цельного с осью 90 контр-элемента 28. Видно, что при каждом обороте (или серии оборотов в
зависимости от типа счетчика) выступа 26 и, соответственно, вала 1, счетчик будет продвигаться на
определенное число, которое будет соответствовать значению превышения скорости и времени, в течение
которого вал вращается с такой скоростью.
Когда массы регулятора 9 сближаются на 100 единиц, и гнездо регулятора, соответственно, поднимается на
расстояние, соответствующее показанию нормальной скорости шариком, расширение 24 стержня 20 также
поднимется и 105 освободит элемент 25. Этот элемент теперь остановится и останется неподвижным вместе
с контрольным колесом 27 в течение всего времени, пока шарик будет показывать «нормальную скорость».
110 При выполнении третьего элемента, показанного в качестве примера на рисунке 1, стержень снабжен
фланцем 29, который при опускании стержня ударяет по концу пластины 31 и опускает ее. В противном
случае, когда стержень 20 находится в поднятом положении, то есть когда шарик указывает на нормальную
скорость, пластина 31 посредством регулируемого контакта, установленного на ней, входит в зацепление с
изолированной пластиной 30, и 120 замыкает электрическую цепь, содержащую лампу 32; в течение этого
периода лампа 32 будет гореть. Когда кольцо 29 опускается на расстояние, соответствующее показанию мяча
о превышении скорости, пластина 31 надавливается вниз, контакт 30-31 прерывается, и лампа 32 гаснет.
Лампа будет включена и снова загорится только тогда, когда стержень 20 снова поднимется на достаточное
расстояние, а именно, когда шарик снова покажет нормальную скорость.
В устройстве, снабженном несколькими шариками, для каждого шарика предусмотрена лампа аналогичного
действия и соответствующего цвета.
Лампа 32 в данном примере расположена на основании аппарата, ее положение определяется ее
отношением к другим частям, как это будет изложено ниже. Все соединения выполняются внутри основания,
которое впоследствии герметизируется путем пропускания через отверстия 33 проволоки, служащей для
фиксации аппарата на соответствующем оборудовании или транспортном средстве, чтобы предотвратить его
снятие или замену другим аппаратом. Схема электрических соединений представлена на чертежах.
Третий вариант может быть реализован также путем изоляции шарика и его электрического соединения с
одним из выводов лампы, при этом другой вывод лампы будет соединен с положительным полюсом батареи,
а отрицательный полюс батареи будет соединен с землей через корпус устройства. В таком случае
инерционные массы 9 будут включать и выключать лампу 32 из цепи. Лампа может быть расположена в
любой другой точке или на самом шаре, а также может быть размещена внутри шара, если последний
снабжен прозрачными поверхностями или окнами.
Способы достижения четвертой цели проиллюстрированы на рисунках 1, 2 и 3, которые, в качестве примера,
относятся к устройству с одним шариком, способному управлять двумя скоростями; однако на аналогичных
принципах можно также сконструировать устройство с одним шариком, способное управлять более чем двумя
скоростями. В показанной конструкции на внешнем конце горизонтального вала 34 расположен набор
рифленых шкивов (на рисунке показаны два шкива, выполненные заодно), которые жестко соединены с валом
34 для вращения вместе с ним, но могут скользить по нему вдоль шлицевого соединения, предусмотренного
на валу. Внешняя часть вала 34 имеет полость для размещения стержня 35, который жестко соединен со
шкивами. Шкивы приводятся в движение от колеса машины или транспортного средства посредством ремня,
так что -55 после регулировки натяжения пружины 13, если ремень зацеплен с меньшим шкивом, критическая
скорость центробежного регулятора (соответствующая показанию шарика о превышении скорости) будет
достигнута, когда скорость машины или транспортного средства будет пропорционально ниже, чем
потребовалось бы, если бы ремень был зацеплен с большим шкивом.
На нижней стороне основания имеется выступ A36 с отверстием 37, через которое может проходить ремень
шкива. Поскольку отверстие 37 по ширине лишь соответствует одной канавке шкива, отсюда следует, что
будет только одно положение 70, в которое любой из шкивов должен быть обязательно помещен для
удобного привода в движение ремнем. Соответственно, для того чтобы привести в действие заданную
скорость, водитель обязан переместить весь блок шкивов.
При таком перемещении блока шкивов, как будет объяснено ниже, на определенном расстоянии будет
отображаться заданная скорость, а именно положение переключателя скорости, соответствующее скорости
машины или транспортного средства, которую можно контролировать в этом положении.
В этом примере стержень 35, жестко соединенный с блоком шкивов, приводится в действие посредством
штифта 39, выступающего через продольные пазы 38-38, образованные в стенках вала 34, цилиндрического
элемента 40, на котором чередуются 90 канавки и ребра, причем эти канавки и ребра имеют одинаковую
толщину и профиль с зубьями и зазорами между зубьями зубчатого колеса 41, с которым они
взаимодействуют. Таким образом, станет ясно, что элемент 40 сможет одновременно и на ту же величину
перемещаться вдоль оси вместе с блоком шкивов и передавать эти перемещения на зубчатое колесо 41.
Шпиндель этого зубчатого колеса 100 расположен перпендикулярно валу 34 и одновременно приводит в
движение два диска 43-43. Обе стороны каждого диска 43 окрашены: одна половина — одним цветом, другая
— другим; на диаметре 105, расположенном перпендикулярно диаметру, разделяющему два цвета, диски
имеют два отверстия 44, снабженные прозрачной сеткой, окрашенной таким же образом, как и та половина
диска, в которой образовано отверстие 110.
Чуть больше половины двух дисков скрыто за основанием аппарата.
Величина скольжения блока шкивов, необходимая для управления любой из двух скоростей,
рассматриваемых в данном случае, и, следовательно, величина скольжения элемента рассчитываются таким
образом, чтобы вызвать примерно половину оборота дисков 120 43. Из этого следует, что когда один шкив
зацеплен ремнем, дисковые зоны, окрашенные одним цветом, будут видны снаружи, а когда другой шкив
зацеплен ремнем, будут видны зоны, окрашенные 125 другим цветом.
Лампа 32 расположена между двумя дисками, обращенная к положению, которое занимают отверстия 44 при
включении соответствующей скорости. В результате свет 130 лампы в темноте будет приобретать цвет,
соответствующий подключенной скорости, а именно скорости, которую в данных условиях может
контролировать отдельный шарик аппарата.
Подпружиненный штифт или фиксатор 45, предназначенный для зацепления с соответствующими пазами
46-47, позволяет удерживать блок шкивов, а вместе с ним и диски 43, в желаемом положении после
осуществления перемещения.
Механизм переключения скорости, разумеется, может также включать в себя зубчатую передачу
переключения скорости, управляемую дистанционно.
Механизм изменения скорости также может основываться на большей или меньшей степени сжатия пружины
13 центробежного регулятора.
Что касается пятого объекта, то в показанном на рисунке 1 варианте исполнения фигурная пластина или
фигурное кольцо из предыдущего патента заменены зубчатым диском 48 (или зубчатым ободом), а
удлинители 49 снабжены роликами 50, зубья которых совпадают с зубьями диска 48, с которым зацепляются
ролики 50, однако ролики тормозятся пружинной пластиной 51, один конец которой закреплен, а другой входит
в зацепление с зубьями роликов. В качестве альтернативы (см. рис. 1, сигнальный шарик слева) кольцо,
закрепленное на шарике, изготовлено из резины, и к нему прилегают грузы 9 центробежного регулятора,
причем грузы имеют соответствующую форму, чтобы заставлять кольцо и шарик вращаться вокруг своей оси,
когда скорость аппарата достигнет желаемого значения.
И наоборот, на внешние концы масс центробежного регулятора можно установить резиновую прокладку для
контакта с внутренней поверхностью шарика.
Наконец, шестой объект, согласно показанной на примерах на рисунках 1, 2 и 4 форме исполнения,
реализуется тремя способами: во-первых, с помощью предупредительного шарика, аналогичного по
конструкции основному шарику и приводимого в действие фрикционным диском 54, закрепленным на валу 34
и взаимодействующим с фрикционным колесом 55, согласно второму описанному выше способу, так что
шарик вращается, когда скорость приближается к критической скорости для основного шарика; во-вторых,
путем окрашивания верхней крышки 14 двумя цветами (например, черным и белым), причем один цвет
наносится на очень небольшой сегмент (см. подробности на рисунке 4), а другой цвет — на оставшийся
сегмент; и, наконец, путем нанесения очень заметного пятна 56 на основной шарик, так что, наблюдая за
вращением пятна или сегмента, водитель или оператор машины или транспортного средства может
определить, когда скорость приближается к критическому значению для шарика.
Как видно, в описанном устройстве, имеющем только один шарик 70 для регулирования более чем одной
скорости, при изменении управляемой скорости путем перемещения блока шкивов, устройства для
достижения различных заданных целей автоматически приводятся в состояние, позволяющее работать на
выбранной скорости 75.
В случае аппарата для управления большим количеством диапазонов скоростей, имеющего несколько
шариков, каждый из которых управляет более чем одной скоростью, для каждого шарика на главном валу
аппарата может быть предусмотрено муфтовое устройство 80, позволяющее предотвратить включение
определенного счетчика для работы на выбранной скорости или в определенное время 85 по мере
необходимости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262726A
[]
Щель SH- hial E C 0\Xecl
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 12, 1925. 262,72 6 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 4, 1926. Нет, 21,848/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов для цистерн и подобных транспортных средств.
Мы, компания MBRCo NORDSTROM VALVE COMPANY, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и расположенная по адресу №...
121, Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления, изложенные и
подробно описанные в следующем заявлении, будут определены следующим образом:
Изобретение относится к усовершенствованию клапанов для цистерн и подобных транспортных средств.
Обычный тип выпускного клапана для цистерн и аналогичных конструкций представляет собой уплощенную
или дискообразную пробку, имеющую на своей нижней стороне скошенную опорную поверхность,
предназначенную для прилегания к скошенному кольцевому седлу в отливке, закрепленной на дне цистерны,
причем эта отливка выполняет функцию обычного корпуса клапана и образует выпускное отверстие
цистерны. Заглушка приводится в действие для открытия и закрытия выходного отверстия с помощью
вертикально расположенного штока или стержня, проходящего вверх через резервуар и снабженного на
своем верхнем конце кулачком и рукояткой.
Вследствие того, что нефть, бензин и другие жидкости, перевозимые цистернами, обычно содержат частицы
песка и другой крошки, опорные поверхности пробки и седла клапана в корпусе изнашиваются, что приводит к
утечке. Это требует повторной шлифовки или притирки подшипниковых поверхностей. Для выполнения этой
работы по переточке клапанов цистерн ранее было необходимо слить содержимое из цистерны и, если она
использовалась для перевозки нефти или бензина, тщательно [Цена 1/-1 очистить цистерну паром, а затем
проветрить ее, прежде чем рабочие могли войти в цистерну для ремонта клапана. Эти работы обычно
проводились на ремонтной площадке.
Перевозка автомобиля на ремонтную площадку, очистка и вентиляция топливного бака, а также шлифовка
клапана thQ 6O обычно занимают от 24 до 48 часов. Кроме того, затраты, связанные с заменой,
пропариванием и повторным измельчением в резервуаре, а также потеря времени на использование
автомобиля, значительны. 55 Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
выпускного клапана для цистерн и подобных им транспортных средств, снабженного средствами,
позволяющими шлифовать или притирать посадочные поверхности клапана 60, пока цистерна находится в
эксплуатации и частично или полностью заполнена маслом, бензином или другой жидкостью, тем самым
устраняя необходимость и затраты на слив жидкости из цистерны, ее очистку G6 паром или иным способом и
перемещение цистерны на ремонтную базу для шлифовки клапана. Для достижения этой цели изобретение
состоит в усовершенствованном клапане для 70 цистерн и подобных им, подробно описанном ниже и особо
указанном в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант изобретения, 75 Фиг. 1 представляет
собой вид усовершенствованного клапана в вертикальном разрезе и средства управления клапаном в
боковом разрезе; Фиг. 2 представляет собой продольный разрез в увеличенном масштабе верхней части 80
средств управления клапаном, показанных на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 1, но
выполненный под прямым углом к нему; и Фиг.
4 Это сечение, взятое по линии 4-4 на рис. 1, 85. Усовершенствованный клапан для цистерн и подобных им,
как показано на чертежах, включает в себя подвижный элемент или собственно клапан 5, представляющий
собой сплющенную пробку, снабженную с нижней стороны скошенной опорной или посадочной поверхностью
6, предназначенной для прилегания к скошенному кольцевому седлу 7, образованному в верхнем конце
выходной трубы 8, снабженной кольцевым фланцем 9, предназначенным для крепления заклепками 11 к
нижней стороне обода отверстия 12, вырезанного в дне 10 резервуара. Выходная труба 8 сливает
содержимое резервуара через отверстие 12.
Конструкция клапана, образованная пробкой 5 и седлом в верхней части трубы 8, открывается и закрывается
путем извлечения и установки пробки 5 вертикальным перемещением от седла 7 и к нему. Для этой цели шток
или стержень клапана 14, соединенный своим нижним концом с пробкой 5 и проходящий вверх через
резервуар в купол 15 в его верхней части, снабжен кулачковым элементом 16, имеющим рукоятку управления
17. Кулачковая поверхность 18 элемента 16 упирается в верхнюю поверхность внутреннего конца кронштейна
19, закрепленного своим внешним концом на куполе 15. Внутренний конец кронштейна 19 снабжен
отверстием, через которое свободно проходит стержень 14. Распредвал 16 имеет отверстие, позволяющее
ему свободно проходить над штоком клапана 14 и свободно вращаться на нем в любое время.
При вращении рукоятки 17 по часовой стрелке кулачковая поверхность 18 поднимается на кронштейне 19,
прижимая тем самым верхний конец его ступичной части 20 к нижней поверхности ступицы 44 колеса 37 и
поднимая пробку 5 из ее посадочного места. Колесо 37 привинчено к верхнему концу штока 14 и закреплено
на нем с помощью ключа 38.
Поворот рукоятки 17 в обратном направлении позволяет закрепить заглушку под действием силы тяжести и
пружины 13, расположенной между внутренним концом кронштейна 19 и кольцом 21, закрепленным на штоке
14.
Заглушка 5 представляет собой полую конструкцию, состоящую из дискообразного дна 22 и уплощенной
конусообразной верхней части 23, причем боковые стороны заглушки образованы цилиндрической частью 24
и скошенной посадочной поверхностью 6. Заглушка 5 перемещается вертикально внутри верхней части трубы
8, при этом ее можно открывать и закрывать выходное отверстие с помощью ребер или выступов 25,
расположенных на нижней поверхности дна 22 заглушки. Имеется четыре ребра 25, расположенные в форме
креста. Такое расположение ребер 25 практически не препятствует выходу жидкости через выходную трубу 8
и одновременно удерживает пробку 5 на месте. Центр конусообразной верхней части 23 заглушки 5
заканчивается выступающим вверх круглым фланцем 26.
Нижний конец штока клапана 14 имеет свободное или гибкое соединение с пробкой 5, так что в случае
отклонения или изгиба штока 14 из-за движения тяжелых жидкостей внутри резервуара или из-за пружинения
или деформации корпуса резервуара пробка 5 не смещается в своем седле: В нижней части штока клапана 14
образован поперечный паз 40, который свободно охватывает ребро 41, проходящее по верхней поверхности
нижней части 22 пробки. Нижний конец штока 14 имеет внешнюю резьбу, свободно ввинченную в круглое
уплотнение 28 заглушки 5. Утечка изнутри пробки за пределы сальника предотвращается с помощью
уплотнения 29, которое прижимается к нижней стороне сальника гайкой 30, навинченной на нижний конец
штока 14. Предотвращение вращения сальника 28 обеспечивается за счет зацепления штифта 32 (который
ввинчивается или отсоединяется в отверстии в рычаге, выступающем вбок от верхнего конца сальника), при
этом одно из крыльев 33 выступает радиально от верхней поверхности верхней части 23 пробки и от внешней
стороны круглого фланца 26.
Подняв штифт 32 и повернув сальник 28 в нужном направлении, можно приложить большую или меньшую
силу к набивке 29. Соединение между нижним концом штока 14 и пробкой 5, хотя и достаточно свободное или
гибкое, чтобы компенсировать любое отклонение штока клапана, достаточно прочное, чтобы предотвратить
утечку смазки вверх из камеры 43 мимо резьбы.
Перешлифовка подшипниковых или посадочных поверхностей 6 и 7 осуществляется путем введения смазки,
содержащей абразивное вещество, такое как наждак или карборунд, во внутреннюю камеру 43 пробки 5,
вытеснения шлифовальной смеси через радиальные отверстия 35 в скошенном посадочном месте 6 пробки и
придания пробке вращательного движения, пока она удерживается на своем посадочном месте. Смесь смазки
и абразивного вещества подается в камеру 43 пробки 5 через полый шток клапана 14. Верхний конец штока
клапана имеет внутреннюю резьбу для винта 36, при вращении которого измельчающая смесь из пробки 5
выдавливается через отверстия 35. Вилка вращается с помощью колеса или рукоятки 37, при этом
кулачковый элемент 16 остается в положении, показанном на фиг.
1
и 2, пока шток клапана 14 вращается.
Принцип работы усовершенствованного клапана L ___ 262,726 можно кратко описать следующим образом:
клапан открывается и закрывается обычным способом путем поворота рукоятки 17.
При вращении рукоятки 17 по часовой стрелке кулачковая поверхность 18 поднимается на внутреннем конце
кронштейна 19, тем самым поднимая заглушку 5 из ее гнезда. Поворачивая рукоятку 17 против часовой
стрелки, пружина 13 прижимает пробку к ее посадочному месту, тем самым герметизируя выходное отверстие
в трубе 8. Когда необходимо притереть или отшлифовать подшипниковые или посадочные поверхности
клапана, кулачковый элемент 16 не вращается, то есть не поднимается по пластине 19 при повороте
колесика-рукоятки 37.
После заполнения камеры 43 и полого стержня 14 шлифовальной смесью, состоящей из смеси смазки и
мелкого наждака, винт 36 поворачивается, чтобы создать достаточное давление для выталкивания
шлифовальной смеси через отверстия в посадочной поверхности 6 пробки.
295 Давление, оказываемое на измельчающую смесь шнеком 36, достаточно велико, чтобы слегка
приподнять пробку 5 над ее седлом, даже когда резервуар заполнен жидкостью, так что при вращении
рукоятки 37 измельчающая смесь распределяется по опорным поверхностям пробки и ее седлу 7 в верхнем
конце трубы 8. Вращение рукоятки колеса 37 продолжается до тех пор, пока опорные поверхности клапана 3,5
не будут тщательно притерты или отшлифованы, в результате чего будет получено плотное соединение.
Поскольку одной из особенностей настоящего изобретения является возможность повторной шлифовки
седловых поверхностей клапана во время эксплуатации цистерны или другой конструкции, содержащей
жидкость, необходимо, чтобы смазка, используемая в шлифовальной смеси, была нерастворима в бензине и
минеральных маслах. После шлифовки посадочных поверхностей клапана винт 36 совершает
дополнительный оборот, чтобы протолкнуть больше шлифовальной смеси между соприкасающимися
посадочными поверхностями и обеспечить уплотнение.
Следует понимать, что показанный на чертежах и описанный выше клапан является лишь иллюстративным
примером, и изобретение не ограничивается данной конкретной формой клапана, поскольку оно применимо и
к другим формам и типам выпускных клапанов для цистерн и аналогичных конструкций. Важной особенностью
изобретения является наличие средств для введения шлифовальной смеси между подвижным элементом или
самим клапаном и его седлом, а затем вращения подвижного элемента относительно седла для шлифовки
контактирующих или посадочных поверхностей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 12, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Cot. 7,1926.
262,727 № 24,985/26.
Завершено: август. 4, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся перешлифовки или притирки седел клапанов.
Мы, компания MERCO NORDSTR0M VALVE, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, и расположенная по адресу: 121, Вторая
улица, Сан-Франциско, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Свена Йойана
Нордстрома, подданного короля Швеции, из Саратоги, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, и
Луиса Дэвида Миллса, из Пало-Альто, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданина
Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к способу перешлифовки клапанов, и более конкретно к способу перешлифовки клапанов в
закрытом положении и под воздействием давления жидкости в трубопроводе или другом пространстве,
которое регулируют клапаны.
Настоящее изобретение относится, в частности, к клапанам, включающим кольцевое седло клапана, обычно
со скошенными краями, к которому приспособлено прилегать подвижное звено или пробка.
В случаях, когда в клапанах этого типа возникала утечка, ранее приходилось перекрывать поток жидкости,
проходящей через клапан, непосредственно в источнике утечки, а затем разбирать клапан, чтобы
отшлифовать или притереть опорные поверхности для создания герметичного соединения между пробкой и
ее седлом. Эта процедура неизбежно обходится дорого, поскольку требует вывода из эксплуатации
трубопровода, резервуара или другого помещения, управляемого клапаном, на более длительный или
короткий период. Целью настоящего изобретения является разработка способа повторной шлифовки или
притирки клапанов во время их эксплуатации, позволяющего эффективно предотвращать утечки, без
необходимости демонтажа клапанов и повторной шлифовки или притирки, как это делалось ранее.
Способ, описанный в настоящем изобретении 50, может быть применен в отношении многих различных типов
клапанов указанного выше типа, состоящих из кольцевого седла клапана и подвижного элемента или пробки.
Соседние файлы в папке патенты