Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4776
.pdf
давления на педаль тормоза для его срабатывания. 60 Ещё одной целью является создание компактного,
закрытого механизма, защищённого от грязи и других посторонних веществ, которые могли бы серьёзно
помешать правильному функционированию соединений клапана, если бы они подвергались воздействию
окружающей среды.
Ещё одной целью является создание механизма указанного выше характера простой и недорогой
конструкции, который может быть изготовлен с минимальными затратами и приспособлен для оперативного
соединения с другими элементами.
Двигатель или картер моторизованного транспортного средства, используемый для применения смазочной
жидкости в качестве привода тормозов.
С учетом вышеизложенного и других целей, усовершенствованная система управления тормозами,
предложенная в настоящем изобретении, включает в себя подвижное седло клапана и подвижный клапан,
один из которых может управляться педалью или рычагом для взаимодействия с другим из указанных
элементов, который соединен с тормозами транспортного средства, чтобы препятствовать потоку жидкости в
циркуляционной системе насоса и вызывать создание давления жидкости на указанные элементы для
приведения в действие соединенного с тормозами элемента, чтобы задействовать тормоза.
Вышеизложенные и другие характеристики будут описаны ниже, а предпочтительным вариантом
осуществления изобретения будет обозначено 90 UtJ G-P C? 6,3 1111V n Ch 262,709 описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид корпуса автомобильной
трансмиссии с применением моего изобретения; Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение по линии 3-3 на Рисунке 2, в направлении
стрелки; Рисунок 4 представляет собой детальное сечение по линии 4-4 на Рисунке 1, показывающее
масляные каналы и предохранительный клапан.
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 2, показывающий
регулирующий клапан и его относительное положение относительно других частей механизма при
разомкнутом контуре жидкости; Рисунок 6 представляет собой вид, аналогичный рисунку 5, за исключением
того, что педаль находится в частично нажатом положении, показывая регулирующий клапан в положении,
при котором прекращается циркуляция жидкости через клапанный механизм, а также индикатор регулировки
тормоза; Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7-7 рисунка 1, показывающий
расположение канала жидкости от насоса к цилиндру высокого давления; Рисунок 8 представляет собой
увеличенный детальный поперечный разрез клапанного механизма; Рисунок 9 представляет собой
перспективный вид элемента привода тормозного штока, снятого с аппарата; Рисунок 10 представляет собой
аналогичный вид, показывающий нижнюю часть тормозной педали; и Рисунок 11 представляет собой
детальный вид, показывающий клапан и шток привода клапана, снятые с аппарата.
На чертеже 2 представляет собой обычный корпус трансмиссии автомобиля, имеющий стандартный корпус
маховика 3 и рычаг переключения передач 4, а также педаль тормоза 5 и тормозную тягу 6. 7 — это обычная
муфта карданного вала, установленная традиционным способом.
Между торцом корпуса трансмиссии и муфтой карданного вала 7 я устанавливаю подходящий корпус насоса
8, закрепленный на корпусе трансмиссии болтами 9. Внутри корпуса насоса я предусмотрел пару шестерен 10
и 11, причем шестерня 10 установлена на втулке 13, закрепленной на обычном шлицевом валу трансмиссии
12 (см. рисунок 4). Шестерня 10 свободно скользит по втулке 13, а ее вращение на ней предотвращается с
помощью шпонок 14. Таким образом, шестерня I0 является самоустанавливающейся. Втулка 13 также
выполняет функцию распорки и имеет один конец, упирающийся во внутреннее кольцо обычного
шарикоподшипника 15, а другой конец – в муфту 7, которая надежно зафиксирована с помощью обычной
шайбы и винта 16. Нижняя шестерня 11 установлена таким образом, чтобы вращаться на выступе 17,
выступающем внутрь из стенки 18 корпуса насоса 8. Обращаясь к рисунку 4, следует отметить, что шестерня
насоса 10, установленная на втулке 13 на валу, будет вращаться в направлении, указанном стрелкой, когда
транспортное средство движется вперед, а ее сопрягающий элемент 11, следовательно, будет вращаться в
противоположном направлении, как показано на рисунке.
Следовательно, жидкость будет втягиваться в шестерни насоса через впускной патрубок 19 и канал 20, а
после прохождения через насос будет подаваться в канал 21, заканчивающийся в камере 23 в нижней части
22 корпуса насоса 8. Впускной патрубок 19 может быть снабжен предохранительным клапаном 24 для сброса
давления в камере 23 при достижении заданного давления во время работы аппарата. Этот клапан
сообщается с камерой 23 через порт 24a.
К нижней стороне корпуса трансмиссии прикреплена пластина 25, обеспечивающая закрытие обычным
способом. Предпочтительно, в этой крышке отлиты соответствующие отверстия 26 и 27, причем первое
сообщается с впускным отверстием 19, а второе — с камерой 23 и, следовательно, обеспечивает выпуск или
отвод для шестеренчатого насоса. Впускной патрубок 26 сообщается с нижней частью корпуса трансмиссии,
как показано на рисунке 3. Порт 27 (100) соединяет камеру 23 с каналом 30, расположенным в коллекторе 29,
как показано на рисунке 7. Канал 30 соединяется с портом 32, ведущим в камеру 33 в корпусе клапана 31,
который соответствующим образом крепится к кронштейну педали 66 болтами 66', как показано на рисунке 5.
Полый цилиндрический элемент седла клапана 35 установлен таким образом, чтобы скользить внутри
корпуса 31, и имеет отверстия 34 на одном конце, ведущие 110 из камеры 33 в камеру или пространство 36
внутри элемента клапана 35.
На конце седла клапана 35, противоположном портам 34, предпочтительно имеется расширяющийся фланец
38. Этот фланец 115 имеет большую внутреннюю площадь, чем противоположный или впускной конец седла
35. Таким образом, площадь посадочного конца элемента сиденья больше площади впускного конца
указанного элемента 120, что будет объяснено далее. Шток 45 соединен с седлом клапана 3.5 и имеет в нем
отверстие 46 для приема концевой части 47 выступающего рычага 48, который закреплен на рычаге педали
49. Шток 45 имеет подшипник 65, закрепленный на кронштейне педали 66, который предпочтительно
поддерживает весь механизм педали и крепится к корпусу трансмиссии подходящими средствами, такими как
болты 67. Втулка 61 установлена таким образом, чтобы скользить по штоку 45, и имеет фланцевую часть,
образующую клапан 39, между которым и седлом клапана 35 протекает жидкость, когда контур насоса
разомкнут.
Обычно клапан 39 располагается на некотором расстоянии от фланца 38 седла клапана 35, как показано на
рисунке 5, образуя канал 37, обеспечивающий свободный поток жидкости через седло клапана 35 и мимо
клапана 39 из камеры 36 в камеру 40 и порт 41, ведущий в канал 42, который сообщается с портами 43 и 44
корпуса трансмиссии j5. Седло клапана 35, как показано на рисунках 5 и 6, имеет преимущественно
чашеобразную, цилиндрическую форму и установлено таким образом, чтобы иметь ограниченное
возвратно-поступательное движение. Обычно он находится в положении, показанном на рисунке, с зазором
между его расширяющимся концом и клапаном 39, который также имеет ограниченное
возвратно-поступательное движение и взаимодействует с седлом клапана 35, временно препятствуя потоку
жидкости через каналы или обеспечивая свободу такого потока в зависимости от положения педали и ее
связи с тормозами.
На рисунке 5 клапан и седло клапана разделены, и жидкость, приводимая в действие насосом, может
свободно протекать через них.
На рычаге педали 49 предусмотрена ступица 50, которая вращательно установлена на относительно
меньшей ступице 51 рычага тормозной тяги 52, к которому подсоединена тормозная тяга 6, как показано на
рисунке 1. Тормозной рычаг 52 имеет удлинитель 53, предназначенный для приема одного конца болта 54,
скользящего в подшипнике 55, расположенном на рычаге педали 49. Сжимающая пружина 56 намотана вокруг
одного конца болта 54 и расположена между его головкой 57 и подшипником 55 рычага 49.
4,5 Эта пружина обеспечивает нормальное и упругое удержание удлинителя 53 тормозного рычага 52 у конца
подшипника 55, как показано на рисунке 1. Ступица 51 тормозного рычага 52 установлена с возможностью
вращения на валу сцепления 58. Вилка 59 предпочтительно выполнена заодно с тормозным рычагом 52 и
отходит от него, взаимодействуя с шайбой или фланцевым элементом 60, установленным на конце втулки 61,
которая скользит в заглушке 64, закрепленной на одном конце корпуса клапана 31, как показано на рисунке 6.
Втулка (il) имеет концентрическое отверстие для размещения стержня 45, обеспечивающее его опору. На
внутреннем конце гильзы 61 предусмотрено соответствующее уплотнение 62 для предотвращения утечки
масла через отверстие гильзы 61. Аналогичное уплотнение 63 также предусмотрено в пробке 64,
приспособленной 65 для зацепления с втулкой 61, чтобы предотвратить утечку масла между втулкой и
отверстием пробки 64.
При работе этого нового механизма управления тормозами шестерни насоса 10 и 11 непрерывно вращаются
вместе с валом трансмиссии двигателя, в результате чего масло забирается из корпуса трансмиссии в канал
26, впускной патрубок 19, канал 20, проходит через насос и попадает в канал 21, камеру 23, 75, каналы 27 и
30, патрубок 32 и в камеру 33 на конце корпуса клапана, показанного на рисунке 5. Из камеры 33 жидкость
попадет в камеру 36 седла клапана 35, откуда она будет протекать через кольцевой зазор 37, расположенный
на противоположном конце седла клапана между ним и клапаном 39, и попадать в камеру 40. Из камеры 40
жидкость будет течь вниз 86 через обратный канал 42 и через отверстие 44 обратно к источнику или внутрь
корпуса трансмиссии, таким образом, завершая нормальную циркуляцию, когда тормоза не задействованы.
Однако, как только потребуется задействовать тормоза и рычаг педали 49 будет опущен в положение,
показанное на рисунке 6, шток 45 будет перемещен в продольном направлении в результате его соединения с
95 опорным рычагом 48 рычага педали.
Такое движение штока 45 приведет к перемещению седла клапана 35 в сторону клапана 39, что, в свою
очередь, будет способствовать прерыванию потока жидкости через зазор 37. Как только педаль тормоза
будет нажата с номинальным усилием, седло клапана 35 прижмется к клапану 39, тем самым перекрыв
циркуляцию масла мимо клапана и, попутно, создав давление внутри камеры 33, которое, воздействуя на
относительно большую площадь клапана 39, переместит втулку 61 и шайбу 60, установленную на ней. Такое
движение 110 шайбы 60 приведет к тому, что раздвоенный рычаг 59, находящийся в зацеплении с ней, будет
качаться на валу 58, вызывая тем самым колебание рычага тормозной тяги 52 и, как следствие, срабатывание
тормозов за счет привода 115 тормозной тяги 6.
Когда тормоза неактивны, седло клапана 35 и клапан 39 будут удерживаться в открытом или разъединенном
положении, показанном на рисунке 5, под действием пружины 56. При таком расположении деталей жидкость
будет беспрепятственно протекать через клапанный механизм, как показано стрелками на рисунке 5.
Следует отметить, обращаясь к рисунку 129 6, что прежде чем седло клапана 35 можно будет переместить в
закрывающее положение относительно клапана 39, необходимо сначала сжать пружину сжатия 56. Начальное
давление, необходимое для нажатия на педаль 5 (1 0 - X 262,709), чтобы сжать пружину 56, прежде чем
давление жидкости в камерах приведет в действие элемент седла клапана 35, может 33 и 36 будет
стремиться сопротивляться движению. Это давление регулируется до любой заранее определенной степени
для срабатывания тормозного механизма элемента седла клапана путем регулировки гайки 54C. Это
положение. Это давление будет пружинным и болтовым, обеспечивая, таким образом, частичное давление
жидкости 70, податливое соединение между тормозом внутри камер 33 и 36 и будет передаваться на педаль 5
через шток 45 и рычаг педали 48, 49.
открытое положение, как показано на рисунке 5. Поскольку увеличение давления жидкости l0, следовательно,
необходимо для работы клапана 39, оно будет зависеть от механизма клапана 75 для установки тормоза.
Увеличение давления на педаль приводит к тому, что рычаг педали относительно перемещается
относительно рычага тормоза 52, чтобы обеспечить необходимый ход педали для сохранения «ощущения»
тормозов и фиксации механизма клапана в закрытом положении для прерывания потока и достижения
максимального тормозного эффекта. По мере того, как давление масла 80 через клапан, как показано на
рисунке 6, продолжает нарастать, механизм клапана продолжает частично открываться, вызывая небольшую
циркуляцию масла через насос, через клапан и между седлом клапана 35 85 и клапаном 39, и в камеру 40 35.
На практике я обеспечиваю давление на пружину 56, которое потребует нажатия на педаль примерно от 10 до
15 фунтов, прежде чем пружина сожмется и сядет в камеру 40 35.
Если движение педали, с которой она будет возвращена на рычаг 49, не будет сопровождаться движением
внутренней части седла клапана корпуса трансмиссии посредством элемента 35 с помощью дополнительной
тормозной педали канала 42. Такое продолжающееся снижение давления жидкости, создаваемое открытием
клапанного механизма, приведет к тому, что прерывание потока жидкости потребует дополнительного
нажатия на педаль клапана 39, которое будет прямо пропорционально усилию на штоке 6, показанному на
рисунке 5, что приведет к дальнейшему определенному прогрессирующему торможению. Давление снова
упадет, но не давление на педаль в течение определенного прогрессирующего торможения.
Если отсутствует давление масла, фланец 38 распределяется на расстояние, на которое будет нажата
педаль тормоза. Если тормоз, воздействующий на клапан 39, будет нажат еще сильнее, давление на педаль
будет продолжать перемещать клапан 39.
и, следовательно, втулка 61, приводящая в действие тормозной рычаг 52, обеспечивает необходимое
давление на педаль для определенного тормозного действия, которое может изменяться в соответствии с
требованиями. По мере увеличения нагрузки на тормозной шток, любые требования могут меняться.
Увеличение давления также увеличит сжатие пружины 56, что приведет к большему давлению 1(5) на клапан
39, и по мере того, как давление, необходимое для работы тормоза, будет продолжать нарастать внутри
педали клапана для приведения в действие седла клапана 35, клапан 39 будет — и наоборот, уменьшение
давления пружины 56 приведет к уменьшению давления на педаль 35, что позволит части жидкости попасть в
камеру 40 и вернуться к корпусу трансмиссии. Для увеличения давления, которое обычно составляет от 40 до
175 фунтов на тормоза обычной конструкции, необходимо приложить дополнительное давление от 10 до 50
фунтов или даже меньше в соответствии с механизмом 115, чтобы снова закрыть клапан и прервать поток
жидкости, необходимый оператору для срабатывания тормозов.
Хотя давление на педаль, необходимое для срабатывания тормозов, может быть существенно снижено за
счет использования прогрессивного тормозного действия без резких или резких заклиниваний. Из рисунка 8
видно, что давление, необходимое для привода рычага педали 49, будет достаточным, чтобы предотвратить
заклинивание или блокировку тормозов оператором. При нажатии на педаль тормоза на элемент 35 справа
будет оказываться воздействие, при этом общая площадь головки 68 будет практически такой же, как у
обычной педали тормоза, при перемещении указанного элемента влево, за исключением того, что требуемое
давление будет оказываться на площадь, ограниченную головкой 68, при перемещении указанного элемента
влево.
внешний край фланца 38. Как я показал на рисунке 4, площадь предохранительного клапана 24 в -S65
больше, чем у предыдущего, и на практике я устанавливаю его так, чтобы ограничить максимальное давление
масла до максимального значения, указанного на манометре 69, предпочтительно установленном в удобном
месте на приборной панели автомобиля. Этот манометр подключается к напорной стороне масляного
контура, предпочтительно к корпусу клапана 31, и находится в непосредственном сообщении с камерой 33 на
одном из его концов.
Поскольку площадь кольцевого клапана 39 и его соединений такова, что для блокировки колес транспортного
средства достаточно максимального давления от 75 до 100 фунтов на квадратный дюйм, следует, что всякий
раз, когда на манометре 69 отображается давление масла 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, работа
аппарата является ненормальной, и, следовательно, тормоза разрегулированы. Поэтому я предусмотрел на
манометре давления масла специальную циферблатную часть, в которой затененная область 70 будет
служить предупреждением для оператора или водителя о том, что тормоза разрегулированы неправильно,
когда стрелка 72 покажет значение более 100 фунтов или войдет в эту затененную область. На затененной
части изображения 70 могут быть нанесены слова, например, «отрегулируйте тормоза», чтобы привлечь
внимание оператора к этому требованию. Использование этого манометра с клапанным механизмом я считаю
важной особенностью изобретения, поскольку он служит четким предупреждением или уведомлением для
водителя о реальном состоянии тормозов, указывая на необходимость регулировки, поскольку хорошо
известно, что многие автомобильные аварии являются прямым результатом неправильной регулировки
тормозов.
Очевидно, что детали конструкции, показанные и описанные здесь, могут быть различными способами
изменены без отступления от сути или объема моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262710A
[]
Л1 - =
Патентная спецификация _ Дата проведения конвенции (Германия): декабрь. 14, 1925. ;, UZ 9 Дата отмены (в
Соединенном Королевстве): 19 марта 1926 г. № 7694/26.
Полная версия принята к публикации: 20 июня 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим пылесосам или связанные с ними.
Мы, немецкая компания SIEMENS - ScHUCKEIrtTWDRIEE GESELLSCHIAFT MIT BESCIRXANKITEIt HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к портативным электрическим отсасывающим устройствам, имеющим гибкое
соединение шланга с отсасывающим мундштуком, и имеет своей целью создание аппарата такого типа,
способного захватывать волокнистый материал.
Область применения портативных электрических отсасывающих устройств, получивших известность на
современном этапе развития техники, ограничена тем фактом, что они способны улавливать только пыль или
мелкие частицы материала.
Однако существует ряд областей применения, в которых использование таких устройств для наложения швов
было бы весьма желательным, но такое применение невозможно, поскольку конструкция отсасывающих
устройств не соответствует предъявляемым к ним условиям или требованиям. В качестве одной из областей
применения особенно рассматриваются крупные предприятия, имеющие значительные отходы волокна,
например, текстильные предприятия. В процессе чесания и ворсования большое количество шерсти, хлопка и
подобных материалов превращается в отходы, которые необходимо собирать.
Ввиду специфики этих отходов, всасывающие устройства, использовавшиеся до настоящего времени, легко
засорялись или забивали систему, особенно когда, например, одновременно требовалось собрать упавшие
чесальные отходы. Изобретение позволяет использовать портативные электрические отсасывающие
устройства для предприятий, работающих с такими отходами, в соответствии с которым гибкая трубка,
несущая отсасывающий мундштук, имеет диаметр не менее 35 мм. Эксперименты показали, что с помощью
гибких трубок такого диаметра можно собирать отходы, отличные от пыли, например, упомянутые выше
волокнистые отходы, без риска засорения трубы. 55 Использование подобных отсасывающих устройств,
конечно же, не ограничивается только текстильными предприятиями, поскольку это возможно во всех случаях,
когда собираемый материал не является просто пылью или состоит из мелких частиц.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262711A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 9, 1925. 262 711 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1926 года. № 9593 26.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования герметичных соединений для вакуумных ламп и подобных устройств.
Я, Рорен Айюсандит Барр, проживающий по адресу: 21, улица Роллан, Бордо (Жиронда), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям системы сборки герметичных соединений для
вакуумных ламп. Цель этих усовершенствований состоит в обеспечении герметичности соединений в
устройстве и в том, чтобы позволить приводить в действие стержень, несущий перемещаемый материал, без
необходимости предварительного отвинчивания завинчивающейся пробки, закрывающей устройство, для
незначительного снижения давления на указанный стержень, как это было необходимо в случае устройств,
описанных, например, во французском патенте 591552.
Эти усовершенствования заключаются в заполнении пространства и зазоров между различными частями
соединения ртутью; в формировании одной из шайб, между которыми зажимается дно трубки или стеклянного
сосуда, как единое целое с соплом, и, кроме того, в уменьшении до минимума объема камеры, в которой
перемещается рабочий шток, что снижает вероятность утечек и позволяет обойтись без уплотнения, которое
было необходимо при сборке указанной шайбы на сопле.
Эти усовершенствования также заключаются в установке колбы из каучука или другого подобного материала
на шток для перемещения материала в трубе и внутри сопла, причем указанная колба опирается одним
концом на дно наружного выступа сопла, а другим концом — на дно втулки, свободно установленной на
рабочем штоке, и вся конструкция фиксируется в нужном положении с помощью винтовой заглушки.
Эти усовершенствования, кроме того, заключаются в формировании круглого седла для набивки из резины
или другого материала на 50 контактирующих поверхностях шайб, которые зажимают дно стеклянной трубки,
а также центральной камеры для приема ртутного наполнителя после того, как две шайбы будут прижаты к 55
основанию емкости, причем на внешней стенке одной из этих шайб просверлены два отверстия, которые
соединяют центральную камеру с атмосферой и обычно закрываются небольшими винтовыми заглушками 60.
Один из вариантов реализации этих усовершенствований показан, но лишь в качестве примера, на
прилагаемом чертеже.
На данном чертеже, фиг. 1, изображен вертикальный 65-градусный разрез сборочного сопла для вакуумной
трубки, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг. 2 представлен вид сверху, частично в разрезе, подвижной шайбы устройства 70, демонстрирующий
устройство, предназначенное для уплотнения с помощью ртути.
Согласно представленной конструкции, сопло b содержит внутреннюю камеру, предусмотренную в
упомянутом выше французском патенте № 75.
Кроме того, указанная насадка имеет встроенную шайбу e, которая в своей центральной части удлинена
утопленным выступом bW, имеющим внешнюю резьбу 80 2G2,711, что позволяет устанавливать шайбу d и
винтовую заглушку j.
Эта шайба e снабжена на своей зажимной поверхности канавкой e2, в которую можно вставить резиновое
уплотнительное кольцо, а также имеет центральную камеру eJ. Шайба d также имеет канавку d2 и
центральную камеру da на своей зажимной поверхности.
Кроме того, одна из этих двух шайб, например, подвижная шайба d, показанная на чертеже, имеет два
просверленных отверстия p и p', которые обеспечивают сообщение камеры d3 с внешней средой; одно из этих
отверстий служит для введения ртути, а другое позволяет выходить воздуху; эти отверстия обычно
закрываются винтами.
В резьбовом конце bs сопла b установлен колба q из резины или другого подходящего материала, которая
может скользить по рабочему штоку AL и опирается своим внутренним концом на дно вогнутой части трубки
b3 соответствующей формы. Втулка P, имеющая соответствующую форму поверхности, прилегает к другому
концу колбы q. Эта втулка свободно скользит по штоку управления k и с небольшим люфтом входит во
внутреннюю часть выступов b3. Завинчивающаяся крышка j удерживает герметичную прокладку на месте, а
рабочий шток k свободно проходит через эту пробку и заканчивается рифленым кольцом 1.
Наконец, чашка m1 или другой контейнер, содержащий материал, который необходимо перемещать туда и
обратно в газе, находящемся в трубке, крепится к рабочему стержню k с помощью шайб t, tl.
В канавки e2 и d2 шайб e, d устанавливаются уплотнительные кольца из резины или другого подходящего
материала. Затем шайба d отвинчивается от резьбовой трубки ba сопла, и нижняя часть трубки или другого
приемника a устанавливается на эту трубку. Затем шайба d устанавливается на место и завинчивается до
упора, чтобы прижать резиновые прокладки к поверхности дна приемника a.
Затем винты, закрывающие отверстия p и lp', удаляются, и через одно из них вводится ртуть, заполняющая
все пространство между дном двух камер d3 и e3, как показано на рисунке s, после чего отверстия p и pl
закрываются. Таким образом обеспечивается герметичность соединений между трубкой a и шайбами e и c.
Герметичное крепление рабочего стержня k обеспечивается следующим образом.
Резиновая груша q надевается на стержень k до тех пор, пока не зацепится за вогнутое основание трубки b3, а
затем сжимается путем прижимания к ней свободной втулки r. Затем промежутки между частями этого
фитинга заполняются ртутью, как показано на рисунке 65 в точке u, после чего ввинчивается заглушка j.
Благодаря ртутной прокладке в этом соединении, колба q не прижимается до такой степени, чтобы оказывать
существенное сопротивление движению стержня k, так что последний можно перемещать без необходимости
откручивать пробку 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262712A
[]
>17}\17
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): декабрь. 9, 1925. 262,712 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля, i9260, № 9785/26, полная заявка принята: февраль. 17, 1927.
NCf'o mr 'Trfl-ri l m I'TlMNrT, A rlnTtn'T 0 bLU2,úL.AJl't'.. Д ил.= лт).. ЛУЖ:. ЛЖ.У.Н.
Усовершенствования в отношении машин для резки минералов, руды и тому подобного.
Я, Пьер Этьен Леру, проживающий по адресу: улица Моннеер, 11, Валансьен, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вращающейся головке станка для резки минералов или горных пород, в
которой головка соединена с двигателем и приспособлена для вращения с целью установки в любое
требуемое положение в вертикальной плоскости, и в которой дискообразная опорная рама для режущего
инструмента, снабженная фланцем, входит в углубление, образованное в головке, так что она может
поворачиваться на 180 градусов в плоскости, перпендикулярной плоскости, в которой головка может
поворачиваться на 360 градусов.
В известных устройствах такого типа угловая регулировка редуктора осуществляется с помощью вала,
установленного в подшипниках на наружной части корпуса машины и снабженного червячной передачей с
червячным колесом. В других известных машинах это движение достигается с помощью червячного колеса,
приводимого в движение червяком, расположенным на шпинделе в корпусе двигателя.
Также было предложено устанавливать раму двигателя на салазках, на которых ее можно регулировать по
вертикали с помощью винтов, поднимающих или опускающих раму на кронштейнах, расположенных по обеим
сторонам рамы и закрепленных на салазках.
Изобретение, являющееся предметом настоящей заявки, имеет своей целью создание машины, в которой вся
конструкция, состоящая из головки, способной вращаться на 360 градусов в вертикальной плоскости, и опоры
режущего инструмента, которая крепится к головке таким образом, чтобы обеспечивать вращение на 180
градусов в плоскости, перпендикулярной вертикальной плоскости, в которой может вращаться указанная
головка, установлена на направляющей или тяге и может опускаться и подниматься с помощью винтов,
соединенных с тяговой пластиной, поддерживающей головку, и входящих в резьбовые соединения,
расположенные на редукторе.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют способ осуществления изобретения.
На рисунке 1 показан вид с торца всей машины № 55.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии II-II, Рисунок 1.
На рисунке 3 в верхней половине представлен поперечный разрез.
план, соответствующий разрезу, выполненному по линии III-III, рисунок 2, а в его нижней половине — разрезу
в плане, выполненному по линии IIIl-IIIL.
На рисунке 4 в верхней половине показан полупроекционный разрез, выполненный вдоль оси режущего
инструмента 65 по линии IYV-IV (рисунок 2), а в нижней половине — полупроекционный вид, при этом верхняя
крышка головки режущего инструмента поднята...
Рисунок 5 представляет собой поперечное полусечение O70, взятое вдоль линии V-V (Рисунок 2).
Рисунок 6 представляет собой поперечный полусрез в проекции, выполненный вдоль линии VI-VI (рисунок 3).
Рисунок 7 представляет собой поперечный полусрез в проекции 75 градусов, выполненный вдоль линии
VII-VII (рисунок 3).
Рисунок 8 представляет собой поперечное полусечение, выполненное вдоль линии VII-VIII, Рисунок 3. - 80
Рисунок 9 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2, и показывает вращающуюся головку в случае
использования цепной рубки.
Обращаясь к рисункам 1–8, головка режущего инструмента установлена, как будет показано далее, с
помощью винтовых домкратов на опорной плите 1 или опорном брусе, что позволяет регулировать ее высоту,
и включает в себя плиту 2, которая может служить либо крышкой, либо опорой для вращающегося двигателя
90 f 262,712. На этой опоре 2 установлен таким образом, что она может вращаться на 360 градусов в
плоскости рисунка 1, корпус 3 верхнего корпуса, охватывающий весь рабочий механизм, и на этом корпусе 3
установлен таким образом, что он может вращаться в плоскости, перпендикулярной предыдущей, нижний
корпус 4, образующий направляющую и опору для режущего инструмента, который в показанном примере
предположительно представляет собой режущий стержень, приводимый в движение вращательным
движением и возвратно-поступательным продольным движением в направляющей 5.
Для обеспечения полного вращения корпуса 3 в вертикальной плоскости опора 2 (рис. 2, 4 и 7) снабжена
сверху и снизу двумя подшипниками 6, на которых вращается цилиндрический выступ 7 корпуса 3, который, с
другой стороны, удерживается между двумя полукольцами 8, закрепленными и прикрученными болтами в
точке 9 к пластине или крышке 2.
Корпус 3, составляющий верхнюю часть режущей головки, закрытую крышкой 10, имеет в своей нижней части
круговую канавку или канал (рис. 2), в который входит ободок корпуса 4, который, как уже говорилось, может
поворачиваться на 180 градусов на корпусе 3.
- Различные перемещения верхнего корпуса 3, нижнего корпуса 4 и режущего инструмента достигаются с
помощью следующей конструкции: на уже упомянутых подшипниках 6 под 12 болтами закреплена поперечная
опора 13 (рис. 2, 3, 6 и 7), несущая в своей средней части в шарикоподшипниках 14 вал, ось которого
соответствует оси двух полуколец 8.
Этот вал 15 несет зубчатое колесо 16, которое может быть зацеплено с одним или другим из двух зубчатых
колес 17, скользящих по концам валов 18 (рис. 3), которые представляют собой концы валов роторов
двухмоторного электродвигателя или турбины сжатого воздуха, или любого другого двухмоторного двигателя,
расположенного за крышкой 1 и включающего две части двигателя, соединенные зубчатой передачей таким
образом, чтобы вращаться в противоположных направлениях.
Следовательно, при зацеплении шестерни 16 с одной или другой шестерней 17 вал 15 будет вращаться в том
или ином направлении. Для того чтобы шестерни 16 зацеплялись с одной или другой шестерней 17 в
соответствии с требуемым направлением вращения, шестерни 17 управляются муфтами 19 (рис. 6), каждая
из которых приводится в действие штоком 20, головка которого, показанная на рис. 5, шарнирно закреплена
на кривошипе 21, закрепленном на трубчатом валу 22, установленном и вращающемся на валу 23, функция
которого будет указана далее. Каждый из трубчатых валов 22 может управляться шпонкой, зацепленной за
квадратное углубление 24, таким образом, что при вращении вала 22 снаружи корпуса одна из шестерен 17 на
конце соответствующего вала 18 может быть перемещена в осевом направлении, и, следовательно, легко
достигается изменение направления или вращения вала 15 и управляемых им режущих инструментов.
Для этой цели на валу 15 установлено зубчатое колесо 25, приводящее в движение зубчатое колесо 2675,
установленное на конце вала 27, вращающегося в шарикоподшипниках 28 в корпусе 3. Вал 27 приводится в
движение коническим колесом 29, другим коническим колесом 30, интегрированным с полым валом 31,
поддерживаемым шариковыми подшипниками 80 32 и вращающимся в шариковых подшипниках 33,
установленных внутри корпуса 3, таким образом, чтобы поглощать и разрушать реакции, которые вал 31
испытывает во время вращения и во время своей работы 8b.
В полом валу 31 установлен вертикальный вал 34, снабженный боковыми шпонками, с помощью которых он
становится цельным с точки зрения вращения вала 31 на 90 градусов. На основании этого вала 34
расположена шестерня для управления режущим инструментом — например, шестерня, на которой проходит
режущая цепь, или, как показано на рисунках 2 и 8, коническое колесо 95, управляющее шестерней 36,
вращающей режущий инструмент, направляемый в нижнем корпусе 4.
В показанном примере эта шестерня 36, которая удерживается на месте фланцами 37, образованными на
нижнем корпусе 4, принимает вал 38 режущего инструмента, который снабжен продольной удлиненной
канавкой, в которой входит шпонка, закрепленная в шестерне 36, таким образом, чтобы обеспечить валу 38
определенное продольное перемещение. Для передачи продольного движения валу 38, этот вал снабжен
круглыми канавками 39, в которые входят две полусферы 40, соединенные между собой 110 двумя болтами и
несущие с каждой стороны фланцы 41, образующие вилки, в которые вставлены шатуны 42, головка 43
каждого из которых шарнирно соединена с кривошипной пластиной 44, выкованной заодно с червячным
колесом 45, зацепляющимся с червяком 46, образованным на ступице шестерни 36. В этих условиях шестерня
36, вращаясь для вращения вала 38, вращает червячное колесо 45, которое через кривошипные пальцы 44 и
шатуны 42 передает возвратно-поступательное продольное движение валу 38, на котором установлен
режущий брус 47, являющийся неотъемлемой частью этого вала.
125 Корпус 3, содержащий полый вал 31, полностью герметичен и представляет собой узел, к которому
прикреплена полукруглая оболочка 48, несущая два выступа 49, в которых может вращаться вал 50, на
котором 130 262,712 3 закреплен шпоночный червяк 51, зацепляющийся с червячным колесом 52, которое, в
свою очередь, закреплено шпоночным колесом на вертикальном валу 53, на нижней части которого
расположено зубчатое колесо 54, зацепляющееся с зубчатой коронкой 55, интегрированной с нижним
корпусом 4, образующей направляющую 5 для режущего бруса. Благодаря такой конструкции вращение вала
50, посредством воздействия зубчатого колеса 54 на зубчатое колесо 55, приводит к вращению всего нижнего
корпуса 4, который в этот момент скользит через обод, которым он снабжен, в круговом пазу 11 верхнего
корпуса 3 таким образом, что режущий стержень 47 может занимать любое желаемое положение и описывать
Соседние файлы в папке патенты