Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4734
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2)61,882 Усовершенствования, касающиеся оберток для сигарет, сигарилл и тому подобного.
Я, Эуген Вальдовски, проживающий по адресу: Лемгрубенштрассе, 13, Бреслау, Силезия, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Стало известно, что вместо широко используемой бумажной обертки для сигарет используется обертка из
чистых табачных листьев.
Для превращения табачных листьев в очень тонкие листы, похожие на бумагу, было предложено пропитывать
их жидкостью для промывки, а затем подвергать процессу прессования, в ходе которого волокна табачных
листьев удлиняются. При распространенных методах прессования отдельные табачные листья помещаются
на бесконечные конвейерные ленты из металла или подобного материала, которые перемещают их между
прессовальными валками.
Однако для производства очень больших объемов сигарет недостаточно придать отдельным табачным
листьям, используемым в качестве обертки, структуру, подобную ткани; эти отдельные подготовленные
табачные листья должны быть соединены в непрерывные полосы оберточного материала, которые
наматываются на катушки. Уже было предложено изготавливать сплошные ленты из сырых табачных листьев
и разрезать такие ленты на куски удобной длины для использования в качестве обертки для сигарет и
сигарилл.
Однако эти полоски необработанных табачных листьев, не пропитанные маслом, не подходят для
использования в качестве обертки для сигарет из-за их неровной поверхности и большой хрупкости. Такая
обертка не может быть обработана в сигаретоделательных машинах, поскольку ей не хватает свойств
бумаги46.
Согласно настоящему изобретению, рулон непрерывной полосы упаковочного материала [цена 11-]
изготавливается следующим образом. Табачные листья укладываются один за другим на бесконечный
конвейер прессовальной машины таким образом, чтобы концы листьев перекрывали друг друга. Перед
подачей на конвейерные ленты табачные листья пропитываются влагой, обладающей достаточными
адгезионными свойствами, чтобы концы табачных листьев слипались друг с другом. Из собранных табачных
листьев формируется длинная полоска оберточного материала, из которой наматываются на катушки полоски
удобной длины в 60 см. Согласно изобретению, полоска табачных листьев дополнительно подвергается
специальной обработке для удлинения. С этой целью металлическая конвейерная лента 85 имеет тонкие
канавки на своей внешней поверхности и проходит вместе с табачными листьями между прессовальными
валками, при этом ребра, образующие канавки, сплющиваются, в результате чего металлическая лента 7), а
также табачные листья, удлиняются.
Для того чтобы табачные листья располагались не только в продольном, но и в поперечном направлении,
металлическая лента может иметь как продольные, так и поперечные канавки, в результате чего получается
полоска оберточного материала, по консистенции напоминающая папиросную бумагу.
Поскольку отдельные табачные листья перед прессованием необходимо пропитать подходящими
жидкостями, с ними нельзя обращаться должным образом в таком мягком состоянии, и по этой причине
табачные листья разрезают, склеивают вместе в слегка влажном состоянии, а затем помещают между двумя
бесконечными перфорированными лентами и в этом положении пропускают через жидкости, которые затем
наносят на бесконечную металлическую ленту для прессования и растягивания.
Пропитывающие жидкости устроены таким образом, что конечный продукт состоит только из табака вместе с
количеством влаги, допустимым законом.
На прилагаемом чертеже в схематическом виде показана машина, предназначенная для изготовления
рулонов полос упаковочного материала (4s K 261,882).
a и b представляют собой бесконечные конвейерные ленты, перемещаемые по шкивам. Нижняя лента b
перемещается по горизонтальному столу c, на который подаются отдельные табачные листья d.
Табачные листья предварительно штампуются в виде параллельных полос и подаются во влажном состоянии
на бесконечный конвейер b, движущийся в направлении стрелки e. Края следующих друг за другом листьев
перекрывают друг друга, так что табачные листья образуют непрерывную полосу. В цилиндре конвейерная
лента a соединяется с конвейерной лентой b, и табачные листья перемещаются между нижней лентой b и
верхней лентой a и по шкивам проходят через сосуд h, заполненный жидкостью. Бесконечные ленты витками
пропускаются через сосуд, так что листья в течение определенного времени подвергаются воздействию
жидкости.
За сосудом h может быть расположен один или несколько других сосудов i, содержащих жидкости для
обработки табачных листьев, и бесконечные ленты с табачными листьями последовательно перемещаются
через эти сосуды. В цилиндре k, расположенном вне последнего сосуда i, бесконечные ленты a и b
разделяются, освобождая полоску табачных листьев.
Эта полоска табачных листьев подается на бесконечной металлической ленте 1, направляемой по цилиндрам
mn и n. На этой металлической ленте 1 осуществляется прессование и сушка увлажненной полоски табачных
листьев.
Металлическая лента 1 движется в направлении стрелки o и перемещается вместе с полоской табачных
листьев между несколькими парами цилиндров p, q, r, s, t и u, предназначенных для постепенного
прессования и растяжения полоски табачных листьев. Тонкая металлическая лента v, натянутая на верхние
цилиндры p, r и -t, служит для облегчения процесса прессования и растяжения. Верхняя пара рифленых
цилиндров вдавливает тонкие канавки в ту часть металлической полосы, которая движется в сторону
цилиндра, так что эта часть металлической полосы укорачивается за счет канавок.
Когда этот участок металлической полосы v последовательно проходит под цилиндрами p, r, t, канавки
сплющиваются, так что от цилиндра t металлическая полоса v выходит совершенно гладкой. Таким образом,
полоса v расширяется вместе с полосой табачных листьев под ней. Это расширение необходимо для
придания листьям свойств, напоминающих тонкую бумагу.
Несколько металлических элементов могут быть снабжены канавками, образованными цилиндрами, причем
канавки могут быть поперечными, продольными, зигзагообразными или крестообразными. Если толстые
листья необходимо растянуть или расширить, нижняя металлическая полоса 1 может быть рифленой
аналогично верхней металлической полосе v.
После того как полоска табака y высушена на 70 градусов при прохождении между цилиндрами u и m,
нагретыми любым удобным источником тепла, она сворачивается в рулон z.
Сушка может осуществляться за счет сквозняков.
На отдельном станке 75 рулон разрезается на рулоны необходимой ширины.
Полоски табачных листьев используются любым подходящим способом, либо в неизмененном виде, либо в
форме сигаретных гильз, предназначенных для наполнения табаком. 80 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1925. № 24,562/25.
Фотография слева: 30 июля 1926 года.
Complete Accepted; Deco, 2, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции капотов автомобилей.
Я, Фредерик Гарольд Холл, англичанин, проживающий в Холфорде, Бриджуотер, Сомерсет, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики. Данное изобретение относится к
навесам такого типа, в которых по бокам имеется декоративная планка, к которой прижимаются боковые
шторы или окна, чтобы предотвратить сквозняки.
Обычно ламбрекен прикрепляют к боковым шторам в одном или нескольких местах, чтобы его не сдуло
порывами ветра.
В своем изобретении я избавляюсь от необходимости использования этих зажимов и одновременно
обеспечиваю более надежную защиту от сквозняков между боковыми шторами или окнами и ламбрекеном.
Я закрепляю в нижней части или на нижнем крае занавески полоску или шнур из прочной эластичной ткани
или резины, причем указанная резина крепится с обоих концов к раме капюшона.
В результате этого ламбрекен остается плотно натянутым, когда капюшон поднят, несмотря на растяжение
или другие движения материала ламбрекена, и, следовательно, ламбрекен плотно прилегает к окнам.
Вместо резинового шнура я могу использовать цепь или трос, в этом случае я закрепляю спиральную или
плоскую пружину на одном или обоих концах указанной цепи или троса, чтобы он оставался натянутым при
поднятом капоте независимо от растяжения или износа.
В месте, где фланец переходит в заднюю часть капота и образует заднюю 35-ю сторону, которая должна
вертикально прилегать к краю последнего окна, я беру полоску жесткого материала, такого как целлулоид,
алюминий или другой подходящий материал, шириной около одного-двух дюймов 40, которую я
предпочтительно пришиваю к ткани, соответствующей цвету крыши капота. Эту полоску я прикрепляю
вертикально посередине к краю задней стороны капота, от фланеца вниз к кузову, так что она 45 может
поворачиваться или откидываться.
Внутренний край этой усиленной полосы обычно направлен внутрь капота и назад, но когда он перемещается
на шарнире вперед, он действует как рычаг и воздействует на край задней стороны капота, заставляя окно
перекрывать заднюю сторону шторы, чтобы предотвратить сквозняк.
Дата: 1 октября 1925 года. 55 ФРЕДЕРИК ГАРОЛЬД ХИЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кожухах моторных весел.
Я, Ф. Р. Д. Пикт Гарольд Холл, британский подданный, проживающий в Холфорде, недалеко от Бриджуотера,
Сомерсет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к капюшонам для автомобилей, причем такие капюшоны представляют собой
тип, в котором сбоку автомобиля используется ламбрекен или застежка из ткани или другого материала,
перекрывающая или опускающаяся ниже краев окон, боковых стекол или тому подобного с целью
предотвращения сквозняков. Целью изобретения является создание усовершенствованных и эффективных
средств для удержания ламбрекена или застежки на месте или прижима их к окну, боковой сетке или
подобному элементу. 7 5 Обычно ламбрекен крепился к окнам автомобиля с помощью зажимов или подобных
приспособлений, либо свободно свисал, а также предлагалось пропускать через трубчатый край ламбрекена
брезент или шнур, при этом брезент или шнур крепились к дугам для фиксации ламбрекена на капоте, а
нижняя задняя часть ламбрекена крепилась к боковым сторонам задней части капота эластичными язычками;
однако согласно настоящему изобретению, к ламбрекену или шнуру, расположенному продольно,
прикрепляется или соединяется с ним и поддерживается в упругом натяжении для того, чтобы ламбрекен
плотно прилегал к окнам или боковым стеклам автомобиля при поднятом капоте, предотвращая сквозняки,
при этом концы шнура, шнура или шнура крепятся соответственно к передним и задним дугам капота или к
другим относительно неподвижным опорам.
Для этой цели предпочтительно, чтобы вдоль нижнего края карниза был предусмотрен эластичный или упруго
прикрепленный шнур, лента или подобное приспособление, способное сильно растягиваться при выдвижении
капюшона таким образом, чтобы удерживать карниз на месте, обеспечивая его плотное прилегание к окнам
или боковым ширмам. Этот шнур или подобный материал может быть эластичным или резиновым и может
быть прикреплен своими концами к соответствующим частям капюшона; или же, вместо эластичного или
резинового шнура, он может быть неэластичным и может быть закреплен одним или обоими концами на
стержнях обруча с помощью витых пружин или других упругих средств.
В тех случаях, когда кузов автомобиля имеет изогнутую форму, и окна повторяют эту кривину, обрамление
может быть плотно прижато к окнам за счет добавления витых пружин, расположенных вдоль края капота на
некотором расстоянии друг от друга.
На рисунке 1, прилагаемом к чертежам, изображен боковой вид капота и окон автомобиля, на котором, в
соответствии с данным изобретением, предусмотрен эластичный шнур для упругого удержания декоративной
накладки на внутренних поверхностях окон.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез, показывающий эластичный шнур, проходящий через
5,5-сантиметровую занавеску, с окнами в плане, иллюстрирующий способ плотного прилегания занавески к
окнам.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе показан способ крепления переднего конца эластичного шнура к
передней части обруча.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез через карниз, окно и часть капота в увеличенном масштабе.
На рисунке 5 показан горизонтальный разрез, демонстрирующий закрытие или расширение карниза между
вертикальным краем задней части капота и краем самого заднего окна; показана заслонка или утолщенная
часть до того, как она будет зафиксирована 70 позади края последнего.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, показывающий расширение или закрытие проема после того,
как заслонка зафиксирована за краем окна, плотно прижатая к нему благодаря упругим свойствам материала.
На рисунке 7 показан способ упругого крепления шнура, имеющего неэластичную природу. На рисунке 8
показан способ крепления декоративной накладки к окнам автомобиля, где кузов автомобиля имеет изогнутую
форму, а окна повторяют эту кривину. 86 Обращаясь к рисункам с 1 по 6, капот 1 транспортного средства
может иметь любую известную или подходящую конструкцию, а боковые стороны кузова транспортного
средства могут нести целлулоидные или другие окна или панели 2, как показано на рисунке 90. Пространство
между верхними краями этих окон или панелей 2 и нижним краем капюшона 1 закрыто свисающей занавеской
3 из брезента или другого материала, закрепленной любым подходящим способом 95 к нижней стороне
капюшона так, что она свисает ниже указанных верхних краев окон 2, примерно так, как показано на
иллюстрации. Согласно настоящему изобретению, ламбрекен плотно прилегает к окнам таким образом, чтобы
предотвратить его развевание на ветру и исключить сквозняки.
С этой целью к нижнему краю 105 оборки 3 прикрепляется эластичный или резиновый шнур 4, причем этот
нижний край загибается или складывается, образуя рукав или окантовку 5, проходящую от одного конца
оборки до другого, через которую продевается эластичный шнур 4. Последний элемент 110 расположен таким
образом, что выступает на небольшое расстояние от каждого края рукава или окантовки, при этом окантовка 3
простирается обычным образом от переднего конца капюшона 1 до небольшого расстояния назад от
вертикального края боковой части 6 задней части капюшона 115. Конструкция такова, что эластичный или
резиновый шнур 4 автоматически натягивается или приводится в состояние натяжения при раскрытии
капюшона, и для этой цели концы шнура снабжены крепежными петлями 7 и 8, причем петля 7 на переднем
конце шнура 4 зацепляется за крючок 9 на передней стойке обруча 10 (рис. 3), а другая петля 8 зацепляется
за крючок 11, закрепленный на задней стойке обруча 12. Эластичный шнур 4 имеет такую длину, что он
растягивается или натягивается, когда капюшон выдвинут, а крючки 9 и 11 расположены таким образом, что
окантовка 5 на нижнем крае карниза 3, через который проходит шнур, плотно прилегает к внутренним
поверхностям 3 окон 2.
Таким образом, предотвращается развевание навеса на ветру и эффективно исключается сквозняк между
капотом и верхними краями окон. Эластичный шнур 4 автоматически натягивается при выдвижении
капюшона, благодаря чему не требуется время на застегивание зажимов или подобных элементов, что, кроме
того, придает капюшону более аккуратный и ухоженный вид.
Для того чтобы закрыть зазор между вертикальным краем боковой части 6 задней части капота и
прилегающим краем самого заднего окна, предусмотрена застежка или удлинительная полоса из ткани, кожи
или другого материала, которая простирается от удлинительной полосы 3 до края кузова автомобиля. Для
удержания этой застежки на месте предусмотрен жесткий элемент 13 из целлулоида или другого материала,
вокруг которого обматывается ткань или кожа 14 застежки, концы которой соединяются и закрепляются с
помощью швов или иным способом, образуя кожух или оболочку для целлулоида, а затем указанные концы
закрепляются к вертикальному краю боковой стороны 6 капюшона, как показано на рисунках 5 и 6.
Таким образом, двойная толщина материала служит для шарнирного соединения целлулоидного
усиливающего элемента 13 с вертикальным краем капюшона, при этом целлулоид и его тканевая или кожаная
обивка 14 образуют шарнирный клапан. Край 15 указанной заслонки обычно выступает наружу, выступая за
пределы транспортного средства, как показано на рисунке 5, а после установки окна внутренний край 16
заслонки втягивается внутрь, так что его внешний край 15 касается заднего края 17 окна и входит внутрь
транспортного средства. Когда заслонка открывается, указанный внешний край 15 выдвигается наружу
благодаря упругим свойствам материала, образующего шарнир, так что заслонка плотно прижимается к
внутренней поверхности окна. Для надежной фиксации створки на окне на ее внешнем крае может быть
установлен крючок 18, предназначенный для зацепления с углублением 19 в кромке окна, как показано на
рисунке. При желании могут быть предусмотрены любые другие подходящие упругие элементы для плотного
прилегания запорной планки или удлинительной планки к окну () с целью предотвращения сквозняков, при
этом указанная планка может быть любой другой подходящей конструкции, при условии, что она
функционирует в основном так, как описано.
Вместо эластичного шнура можно использовать неэластичный шнур или кабель в сочетании с подходящими
средствами для удержания шнура в натянутом состоянии при выдвижении капюшона. Например, может быть
принята схема, показанная на рисунке 7. 70 В данной конструкции шнур или кабель 4, который аналогичным
образом пропускается через гильзу или трубку 5 вдоль нижнего края оборки, состоит из проволочных жил,
хотя он может быть изготовлен из 75 любого другого подходящего неэластичного материала.
Указанный кабель, как и в предыдущем примере, снабжен петлями, прикрепленными к его противоположным
концам, причем петля на переднем конце зацепляется за крюк на переднем 80-м обруче, а петля 8 на заднем
конце кабеля, однако, закреплена на одном конце витой пружины 20, которая крепится с помощью петлевого
крепежного стержня 11 или иным способом к заднему 12-му обручу. 85 Длина шнура или кабеля такова, что
пружина 20 растягивается или приводится в состояние натяжения при выдвижении капюшона, при этом
указанная пружина служит для удержания шнура или кабеля в плотно натянутом состоянии, так что окантовка
вдоль нижнего края карниза плотно прилегает к внутренним поверхностям окон, исключая тем самым
сквозняк.
В случае, когда боковые стороны кузова автомобиля 95 изогнуты, а окна соответствуют кривизне кузова, для
плотного прилегания облицовки 3 к внутренним поверхностям окон 2 может быть использовано устройство,
показанное на рисунке 8. Нижний край 100-й части карниза 3 снабжен втулкой или окантовкой для
размещения эластичного или упруго прикрепленного шнура или ленты 4, которые могут быть закреплены на
передних и задних стержнях обруча описанным ранее способом, а также предусмотрено несколько витых
пружин 21, расположенных с подходящими интервалами вдоль боковой стороны капюшона. Один конец
каждой из этих пружин 21 соединен с одним из обручей или с подходящей частью каркаса капота, а другой
конец прикреплен к карнизу 3, причем конструкция такова, что последний вытягивается наружу в нескольких
точках, так что он принимает форму окон и плотно прилегает к их внутренним поверхностям. При желании
вместо пружин 21 для аналогичной цели можно использовать резиновые нити.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261884A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: октябрь.
3,
1925. № 24648/125.
Завершено слева; 5 июля 1922 г. Завершено слева: 5 июля 1926 г., Завершено принято: декабрь. 2, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожной разметки.
Мы, компания MARSHALL CASTINGS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Metallurgical Foundries, Cuckoo Road, Birmingham, County of
Warwick, и ALWYN CLARENCE ALLDAY, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение
включает в себя усовершенствования дорожных знаков, в том числе так называемых «белых линий»,
используемых на поворотах или углах дорог или для обозначения мест, где транспорт должен остановиться, а
также стрелок или других знаков, предназначенных для привлечения внимания к белым линиям; целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы знака, который может быть более
эффективно установлен и закреплен в бетоне или других дорожных покрытиях.
Согласно данному изобретению, вывеска выполнена из алюминиевого литья или литья из алюминиевого
сплава, отлитого на металлическом основании, предназначенном для погружения в бетон и удержания на нем
после затвердевания бетона.
Основание может быть удобно изготовлено из так называемой перфорированной стали, а его концы могут
быть загнуты вниз. Вывеска отливается на основание из перфорированного металла, образуя конструкцию, в
которой линия или вывеска находится сверху, скажем, шириной три дюйма и глубиной один дюйм, при этом
средняя часть основания прочно вмонтирована в отливку, а края элемента основания загнуты вниз так, чтобы
глубоко войти в бетон, когда вывеска находится на одном уровне с поверхностью бетона. 40 Вместо
перфорированного металла можно использовать любую другую металлическую полосу, и при желании на
вывеске можно разместить буквы, цифры или рекламные объявления.
При использовании расширяющейся стали для основания под углом 45 градусов она служит армированием
для алюминия и предотвращает его разрушение в процессе эксплуатации. Если для основания используется
железо или сталь, то на практике вывеска будет выполнена из алюминия марки "ферромагнитный 50".
На практике устройство укладывают на место или вдавливают в мягкий бетон, которому затем дают
затвердеть. 55 Дата: 30 сентября 1925 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожной разметки.
Мы, компания MARSHALL CASTINGS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Metallurgical Foundries, Cuckoo Road, Birmingham, [Price 1/-1 in the
County of Warwick], и Элвин Кларенс Олдей, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение включает в себя усовершенствования дорожных знаков, в том числе так называемых
«белых линий», используемых на поворотах или углах дороги, или для обозначения мест, где транспорт
должен остановиться, а также стрелок или других знаков, предназначенных для привлечения внимания к
белым линиям.
Целью настоящего изобретения является создание дорожного знака, который позволит избежать
необходимости покраски, будет легко различим для автомобилистов днем и ночью, будет износостойким и
будет прочнее держаться на поверхности дороги, чем знаки, построенные ранее.
Согласно данному изобретению, вывеска выполнена из алюминиевой отливки или отливки из алюминиевого
сплава, отлитой на металлическом основании, выполненном из перфорированного металла или подобного
материала, предназначенном для погружения в бетон и удержания на нем после затвердевания бетона.
Основание, изготовленное из так называемой перфорированной стали, может иметь концы, загнутые вниз.
Вывеска отливается на основание из перфорированного металла, образуя конструкцию, в которой линия или
вывеска находится сверху, средняя часть основания прочно закреплена в отливке, а края элемента основания
загнуты вниз так, чтобы глубоко войти в бетон, когда вывеска находится на одном уровне с поверхностью 40)
бетона.
При желании на вывеске можно разместить буквы, цифры или рекламные объявления.
При использовании перфорированной стали для основания она служит армированием для алюминия и
предотвращает его разрушение в процессе эксплуатации. Если для основания используется железо или
сталь, то на практике вывеска будет выполнена из ферроалюминия.
На практике устройство укладывают на место или вдавливают в мягкий бетон, которому затем дают
затвердеть.
Уже предлагалось крепить резиновые полосы или прокладки к бетонному или подобному дорожному
покрытию с помощью опорной части, выполненной из перфорированного металла, при этом опорная часть
отлита в резиновом элементе и имеет концы, выступающие вниз и предназначенные для вставки в бетонную
или подобную поверхность.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой план,
показывающий белые линии, нанесенные на перекрестке.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов аппарата,
установленного в бетоне толщиной 70 мм.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий еще один вариант аппарата, используемого
при укладке деревянного покрытия.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез аппарата, используемого на асфальте или подобных
поверхностях.
На рисунке 5 представлен перспективный вид таблички с вывеской и основания до их установки в бетон или
фундамент.
В конструкции, изображенной на рисунке 2 (80), аппарат включает литую пластину из алюминиевого сплава
или сплава алюминия 1.
Поверхность этой пластины может быть украшена буквами, знаками или зубцами, а нижняя сторона пластины
имеет 85-градусный канал.
В пластине отлита опорная деталь 2, выполненная из перфорированного металла.
В процессе эксплуатации такой знак может быть вмонтирован в бетон, как показано на рисунке 2, при этом
базовый элемент сначала изгибается вертикально вниз, а затем раздвигается.
Аналогичная конструкция показана на рисунке 3, где пластина 3 снабжена базовым элементом 4,
выполненным из расширенного металла, и в этом случае пластина 8 снабжена центральным ребром 5 на
своей нижней стороне.
На рисунке 8 показано, как крепится пластина: элементы 4 проходят под углом 100° к боковым сторонам
деревянных тротуарных блоков 6, а концы элементов 4 загибаются под блоки.
На рисунке 4 изображен тот же аппарат, что и на рисунке 3, но в данном случае он установлен под углом 105 к
асфальтированной дороге, а элементы 4 просто согнуты в стороны, как показано на рисунке.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид пластины 1 с отлитым из перфорированного металла
основанием 2. 1 в H: Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты