Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_473
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176114A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1920. № 33,681/20.
Завершено. Февраль. 28, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Я, Фраксис Хброн Иогерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж Хаус, 181, Куин Виктория
Стрит, Лондон, Восточная Англия, США, патентный поверенный, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Eclipse Machine Company, корпорации,
должным образом организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, с офисами в Элмире,
графство Ченнай, штат Нью-Йорк, США, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к стартеру для двигателей, таких как двигатели внутреннего сгорания, и, в
частности, к приводу или трансмиссии, оперативно соединяющей первичный двигатель, например,
электродвигатель, с частью двигателя, которую необходимо запустить, например, с его маховиком.
Целью моего изобретения является создание простой и эффективной конструкции такого привода, в котором
используется редуктор.
В более ранних пусковых устройствах двигателей, в которых шестерня, установленная на приводном валу для
вращательного движения вместе с ним и автоматического продольного движения по нему, зацепляется с
зубчатым колесом, установленным на промежуточном валу и механически соединенным с приводным
элементом, предназначенным для зацепления с элементом запускаемого двигателя, шестерня была
снабжена средствами для передачи своего продольного движения на зубчатое колесо, а оттуда на приводной
элемент, благодаря чему последний автоматически перемещается в зацепление с элементом двигателя и
выводится из него; в таких известных конструкциях промежуточный вал не был ведомым валом, а служил
лишь опорой для зубчатого колеса и приводного элемента.
Согласно настоящему изобретению, привод стартера двигателя 1plrice 11-] включает в себя шестерню,
установленную на ведущем валу для вращательного движения 46 вместе с ним и автоматического
продольного перемещения по нему, зубчатое колесо, прочно закрепленное на ведомом валу и
зацепляющееся с шестерней, благодаря чему ведомый вал вращается, и приводной элемент,
предназначенный для 50 взаимодействия с элементом запускаемого двигателя и установленный на ведомом
валу для вращательного движения вместе с ним и продольного перемещения по нему для зацепления с
элементом двигателя, 56 предусмотрены средства для передачи движения переключения шестерни на
приводной элемент.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1 представлен разрез пускового устройства (60), воплощающего наше
изобретение, а на рисунке 2 — вид с торца с частично удаленной частью.
Обращаясь к выбранному и показанному здесь варианту осуществления изобретения, который предназначен
для ясного и точного описания изобретения, следует отметить, что он включает в себя первичный двигатель,
такой как электродвигатель, обозначенный цифрой 1, элемент двигателя или маховик 2, и привод или
трансмиссию, которая соединяет их и которая и составляет изобретение. Рама двигателя имеет торцевую
пластину или крышку 3, закрепленную к ней надлежащим образом, например, с помощью винтов 4 и 75, часть
которой выступает ниже нижней линии двигателя. Корпус 5, который в основном закрывает привод, крепится
надлежащим образом, например, винтами 6 к пластине 3. 80 Приводной вал 7, который в данном случае
является удлиненным валом якоря двигателя, снабжен внутренним подшипником 8 в пластине 7 и наружным
подшипником 9 в корпусе 5. На этом валу установлена шестерня 10, способная совершать вращательное и
продольное движение. Согласно описываемой конструкции, эта шестерня имеет гладкое отверстие,
предназначенное для скольжения по гладкой части 11 вала, а также снабжена ступицей или втулкой 12,
предпочтительно интегрированной с корпусом шестерни и функционально соединенной с валом 7
соответствующим образом, например, посредством шлицов 13.
Эта шестерня имеет сравнительно широкую рабочую поверхность и снабжена спиральными зубьями для
цели, которая будет объяснена ниже.
Параллельный вал или промежуточный вал 14 установлен внутри обжимного устройства 5, один конец
которого установлен в подшипнике 15 в пластине 3, а другой конец — в подшипнике 16 в корпусе 5. К этому
валу крепится шестерня 17, имеющая спиральные зубья, с которой шестерня 10 всегда находится в
зацеплении при любом смещении этой шестерни благодаря ее широкой раме. На этом валу 14 установлен
приводной элемент, который здесь выполнен в виде шестерни 18 (2,5), имеющей зубья, предназначенные для
зацепления с зубьями 2" маховика 2, которые обычно находятся вне зацепления с ним, как показано на
чертеже. Эта шестерня установлена на валу 300 14 таким образом, чтобы вращаться вместе с ним и
перемещаться в продольном направлении, тем самым зацепляясь с зубьями маховика и впоследствии
вращая его через приводное соединение с этим валом. В данном случае эта шестерня навинчивается на вал
14 посредством шлицов 19 и имеет продольную втулку или ступицу, которая простирается в сторону шестерни
17 и которая функционально соединена с оболочкой 21, установленной таким образом, чтобы скользить
своим внутренним концом по гладкой части вала 14.
Втулка 20 и оболочка 21 имеют телескопическую посадку и подвижное продольное перемещение
относительно друг друга за счет пружины 22 и соединения штифтом и пазом. В данном случае штифт 23
установлен в оболочке 21, а соответствующий паз 24 образован во втулке 20.
59 Втулка 12 и оболочка 21 функционально соединены таким образом, что смещения втулки 12 автоматически
передаются на оболочку. В данном случае конструкция и расположение таковы, что продольное смещение
втулки 12 в одном направлении вызывает продольное смещение корпуса в противоположном направлении,
чтобы приводной элемент или шестерня C0 18 могли автоматически перемещаться в зацепление с маховиком
и автоматически отводиться от него при запуске двигателя собственными силами. Это приводное средство,
расположенное между втулкой и корпусом и между двумя валами 7 и 14, в данном случае включает в себя вал
25, имеющий выступы в боковых стенках корпуса и простирающийся перпендикулярно осям валов 1 и 14. К
этому скальному валу 710 по диагонали с противоположных сторон прикреплены две втулки 26 и 27, внешние
концы рычагов которых предназначены для зацепления соответственно с кольцевой канавкой 28 втулки 12 и
кольцевой канавкой 29 оболочки 21.
Предпочтительно, на этих концах рычагов установлены ролики 3.0 и 31, которые входят в указанные пазы
соответственно. Описывая цикл работы, начиная с нормального положения деталей, указанных на чертеже,
при включении электродвигателя шестерня 1) автоматически смещается влево в положение, обозначенное
пунктирной линией, в силу 8.
Зубья спиральной шестерни на таком зубчатом колесе расположены на шестерне 17, причем последняя
шестерня вращается в неподвижной плоскости. В результате этого смещения шестерни вал качается на 25
градусов, и одновременно происходит смещение на 9 градусов.
Шестерня 18 смещается вправо и входит в зацепление с маховиком благодаря рабочему соединению между
вилкой 27 и шестерней 18, которая снабжена корпусом 21 и втулкой 20. Теперь от двигателя к маховику через
вал 7, втулку 12, шестерню 10, зубчатое колесо 17, вал 14 и шестерню 18 осуществляется приводное
соединение 9. Когда двигатель запускается самостоятельно, и шестерня 17 становится ведущей шестерней
относительно шестерни 10, эта шестерня автоматически смещается вправо в свое нормальное положение, и
при таком смещении она автоматически выводит шестерню 10517 из зацепления с маховиком за счет вала и
втулок, соединяющих втулку 12 и оболочку 21.
В случае, если зубья шестерни 18 упрутся в зубья маховика, заклинивание предотвращается за счет гибкого
соединения между корпусом 21 и втулкой шестерни или ступицей 20. При таком соприкосновении шестерня 18
остановится в своем продольном движении, а оболочка 21 продолжит двигаться или скользить по втулке 20,
преодолевая натяжение пружины 22. При первом вращательном движении вала 14 шестерня 18 будет
поворачиваться таким образом, чтобы ее зубья совпали с зубьями маховика, после чего эта шестерня под
действием пружины 22 будет выдвинута в полное зацепление с маховиком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176116A
[]
Я, Роберт Далзиел Килго-ур, подданный
Его Величество Король Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Ослер-авеню, 44, Торонто,
графство Йорк, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляет о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Изобретение относится к усовершенствованиям кроватей, трансформируемых в сиденья, как описано в
настоящем описании и показано на прилагаемых чертежах, которые составляют его часть.
Изобретение по существу состоит в новых конструктивных особенностях, благодаря которым сиденье
снабжено откидной крышкой, которая при перемещении устройства в положение кровати образует покрытие
для спинки и выравнивает глубину двух секций.
Целью изобретения является создание дивана-кровати, который можно легко трансформировать из сиденья в
кровать и наоборот без усилий со стороны оператора и с помощью одной руки; создание дивана-кровати, у
которого при трансформации в кровать изначально открытая поверхность сиденья и спинки закрывается для
предотвращения износа; и в целом создание дивана-кровати, который будет недорогим в изготовлении,
простым в эксплуатации, аккуратным на вид и долговечным.
3,5 На рисунках (Рисунок 1) представлен перспективный вид дивана-кровати.
На рисунке 2 представлен перспективный вид устройства в том виде, в котором оно выглядит при
перемещении для образования кровати.
На рисунке 3 показан вид с торца дивана-кровати без торцевой доски.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, выполненный в любой точке между крайними осями лодки.
[Цена 1/-] 17 69116 Рисунок 5 представляет собой план одного из 43 источников.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
На чертеже 1 изображен ящик, который служит основной опорой для устройства 50 и одновременно является
емкостью для хранения постельного белья или других материалов.
2
Это торцевые детали, которые могут быть прикручены болтами или иным способом закреплены к торцам 55
коробки 1 и имеют соответствующую форму, образуя торцевые подлокотники или опоры 3, как это принято в
конструкции Дэвенпорта.
4
Пружины сиденья представляют собой винтовые элементы, установленные на раме 60, включающей боковые
и торцевые элементы 5 и 6 соответственно, и продольно расположенные промежуточные ремни 7, причем
указанная рама или пружина по толщине примерно равна толщине спинки дивана, а ширина c,5 меньше
ширины коробки 1, причем указанные пружины удерживаются в надлежащем положении друг относительно
друга с помощью граничной проволоки S, закрепленной на каждой из внешних пружин, перекрещенных
проволок 9 и поперечно расположенных проволок 10, закрепленных 70 на каждой из пружин в каждом
поперечном ряду.
11
представляет собой матрас или подушку, закрепленную поверх пружин и имеющую к заднему краю мягкий
клапан 12, предназначенный, 75 когда устройство используется в качестве сиденья, для опоры на указанный
матрас, а когда устройство используется в качестве кровати, для складывания поверх оставшейся части
устройства, как будет описано более подробно ниже, так что 8( открытая поверхность кровати будет нижней
стороной матраса 11.
Верхняя и боковые стороны клапана 12, а также боковые кромки матраса 11, разумеется, будут покрыты
обивочным материалом, подходящим для открытых поверхностей такого рода (85r).
13 «Это пружины, используемые при изготовлении спинки дивана-кровати», — говорится в ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 7920. № 33695/20.
Завершено: февраль. 28, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции кроватей, позволяющих трансформировать их в сиденья.
1 11 1 i i i i 1 J 176,116 пружин, похожих на пружины сиденья, за исключением того, что они короче указанных
пружин.
количество пружин, эквивалентное толщине клапана 12, так что когда сиденье и спинка размещены на одной
и той же обивке 14, которая покрывает указанные пружины 13а, будет обеспечена идеально ровная
поверхность.
Сиденье и спинка шарнирно соединены друг с другом с каждого конца с помощью шарнирных элементов 1.5,
16, снабженных средствами для фиксации указанных секций в их положении сиденья или кровати
соответственно, причем указанные шарниры и средства фиксации являются предметом заявки на патент №
4489 от 1922 года, находящейся на рассмотрении, и не являются частью настоящего изобретения.
В процессе работы данного изобретения будет видно, что когда устройство находится в положении сиденья,
заслонка 12 опирается на секцию сиденья, а когда устройство перемещается, образуя кровать, заслонка
опускается назад на заднюю секцию, образуя ровную горизонтальную поверхность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1920. № 33696/20.
1
7 6 9 Патент на дополнение к 155,3i8: 5 июля 1979 г., полный текст принят: февраль. 28, 7522.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Извлечение лака и других ингредиентов из отходов миканита и подобных материалов.
Мы, Чарльз Шигерид де Уоллес, химик из Парк-Хауса, Брэндрам-Ройд, Ли, Кент, подданный Великобритании,
и компания «Миканит и изоляторы», британская компания из Эмпайр-Уоркс, Блэкхорс-Лейн, Уолтемстоу,
Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, изложенного в
нашей патентной заявке №.
i,5 155,318.
В нашей предыдущей спецификации мы описали методы извлечения лака из миканита и других композитных
изоляционных материалов, состоящих из слоистых частиц или листов, соединенных лаком, как правило, под
значительным давлением. Эти методы включают размягчение лака и раскрытие материала путем обработки в
горячей ванне при температуре 25°C с последующим или сопутствующим воздействием растворителя для
лака. В одном из способов, например, миканит или подобное вещество помещают в автоклав и покрывают
разбавленным водным раствором аммиака или другого щелочного вещества, или солей щелочных реагентов,
таких как бура. Затем в автоклав подается горячий пар, и в течение пятнадцати-тридцати минут
поддерживается давление от 4 до 6 атмосфер. В альтернативном методе в процессе автоклавирования не
используется растворитель для лака. Вместо аммиака или другого раствора отходы миканита обрабатывают
водой, и получаются аналогичные результаты, за исключением того, что лак не растворяется.
После обработки воду сливают, а влажный материал в автоклаве [Цена 11-13, пока он еще горячий, можно
вылить в холодный водный щелочной раствор указанного выше типа и тщательно перемешать с ним, когда
лак растворится. Преимущество этого метода заключается в меньших потерях газообразного аммиака.
Остаток можно промыть и высушить, а раствор сконцентрировать для извлечения лака.
Согласно предложенной модификации метода, лом миканита или подобного материала по-прежнему
размягчают и раскрывают путем обработки в ванне при высокой температуре; однако ванна не состоит из
воды или раствора щелочного растворителя, и ванна не нагревается паром высокого давления в автоклаве.
Вместо этого используется жидкость с более высокой температурой кипения, чем у воды, при обычном
атмосферном давлении 60%. Эта жидкость может также выступать в качестве растворителя; например,
можно использовать высшие гомологи бензола, в которых лак частично растворится. Предпочтительным
гомологом бензола является нафта с высокой температурой вспышки, 100% которой перегоняется при
температуре от 15001°C до 2000°C, имеет удельную плотность от 0,870 до 0,880 при 150°C и температуру
вспышки, определяемую закрытым тестером Абеля-Пенского, не ниже 1000°F. Температура ванны должна
быть приблизительно равна температуре кипения воды при давлении от 4 до 6 атмосфер; обработка должна
продолжаться, скажем, 75 минут в течение получаса. Модифицированный метод по-прежнему требует
использования растворителя либо в процессе умягчения, либо после него; в последнем случае
растворителем может быть, но не обязательно, водный щелочной раствор.
Например, после обработки в ванне или нафте нерастворившийся лак может быть растворен в холодной
ванне со спиртом или аналогичной жидкостью, такой как, например, амиловый спирт, древесный спирт или
уксусная кислота; при этом измельченная масса перемешивается.
Очевидно, что способность конкретной ванны оказывать растворяющее действие зависит как от природы
лака, так и от природы растворителя. Рассмотрим случай шеллакового лака: ванна из спирта или древесного
спирта будет действовать как растворитель, а ванна из хлороформа — как растворитель; если же
предпочтительно избежать растворяющего действия в горячей ванне, можно использовать древесный
скипидар.
Теперь, подробно описав установленную природу нашего утверждения и то, каким образом оно может быть
выполнено, мы заявляем, что:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176118A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1920. Нет, 03,698/20. 1210.
Полный вариант слева: 20 июля 1921 г., полный вариант принят к публикации: февраль. 28, 1922.
ПРОТИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Уильям Рассел, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Центральный
гараж, Уолтон-стрит, Авлесбери, Бакингемшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию устройств подачи топлива в
двигатель внутреннего сгорания. Его цель — предотвратить потери топлива, особенно менее летучих видов
топлива, таких как парафин или сырая нефть, за счет того, что часть его неиспаряется и попадает в
выхлопные газы или смешивается со смазочным маслом, а также обеспечить возможность использования в
двигателе двух или более видов топлива, причем один вид может быть заменен другим в подходящее время и
в соответствующей степени.
Каждая топливная форсунка, в которую через игольчатый клапан подается регулируемый поток топлива,
расположена в трубке, открытой в атмосферу в нижнем конце, который сужается напротив сопла форсунки,
так что количество воздуха, непосредственно смешиваемого с топливом, ограничивается количеством,
необходимым для транспортировки топлива.
В тех случаях, когда требуется максимально экономить бензин, используя керосин или более густые масла,
вертикальные топливопроводы, в которые подаются топливо из форсунок, могут открываться в
горизонтальную трубу, закрытую на концах, и иметь трубу, проходящую через или вокруг выпускного
коллектора к впускному патрубку, от которого отходит боковая часть посередине между двумя
топливопроводами. В этой горизонтальной трубке перемещается поршень, который в своем нижнем
положении находится напротив середины боковой ветви, так что трубки для бензина и керосина одинаково
соединены с основной паровой трубкой. Перемещая этот поршень в одну или другую сторону, можно частично
или полностью перекрыть подачу бензина или керосина в основную паровую трубку.
Для того чтобы можно было регулировать относительное соотношение двух видов топлива в соответствии с
условиями работы, поршневой шток поршневого клапана, регулирующего подачу двух видов топлива, может
быть соединен с рычагом дроссельной заслонки таким образом, чтобы при закрытии дроссельной заслонки
почти на 50 м топливная форсунка соединялась с основной паровой трубой, а подача керосиновой форсунки
прекращалась, в то время как при открытии дроссельной заслонки подается все большая доля керосиновой
форсунки, а подача бензина постепенно прекращалась. Поршневой шток должен быть регулируемым, чтобы
можно было по желанию изменять соотношение бензина и других видов топлива при заданных условиях
работы двигателя.
Дата: 29 ноября 1920 года. 60 Сефтон-Тоунс О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные,
Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C. 1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Эдвин Уильям Рисс, подданный Кольца Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу:
Центральный гараж, Уолтон-стрит, Эйлсбери, Бакингемшир, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для подачи смеси в
двигатели внутреннего сгорания, в котором подача может осуществляться из одного из двух карбюраторов,
работающих на топливе разных видов, или частично из одного и частично из другого.
Согласно изобретению, клапан, определяющий характер подачи топлива, хотя сам по себе и не является
дроссельной заслонкой, соединен с основной дроссельной заслонкой таким образом, что обычно управляется
вместе с ней, но соединение выполнено регулируемым, так что положение клапана управления подачей
топлива для заданного положения дроссельной заслонки может быть изменено, или диапазон, в котором
клапан управления смесью следует за дроссельной заслонкой, может быть ограничен.
II1. Предпочтительная конструкция: клапан регулирования смеси расположен в трубе диаметром 2,5 мм,
через которую может подаваться смесь, производимая каждым из двух карбюраторов; при этом он может
закрывать выход из любого из карбюраторов или оставлять оба открытыми с любым желаемым
соотношением открытия.
Этот клапан может приводиться в действие рычагом, расположенным на штоке дроссельной заслонки,
перемещая его против действия пружины. Путем регулировки коленчатого вала изменяется положение
клапана при заданном положении дроссельной заслонки. За счет обеспечения гибкого соединения с
дроссельной заслонкой, например, путем крепления кривошипа к оси дроссельной заслонки пружиной, и за
счет наличия регулируемого упора на пути топливного регулирующего клапана, этот клапан может оставаться
в одном крайнем положении, несмотря на открытие дроссельной заслонки, или может перемещаться вместе с
дроссельной заслонкой в любой желаемый диапазон.
Изобретение проиллюстрировано, в основном в диагранинной форме, на прилагаемом чертеже:
На рисунке 1 показана комбинация двух карбюраторов со средствами регулирования подачи топлива от
каждого из них в зависимости от положения дроссельной заслонки.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент рисунка 1.
На рисунке 3 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 1, а на рисунке 4 представлена
альтернативная конструкция клапана регулирования смеси.
Имеется два карбюратора, питающихся от двух разных резервуаров: в одном, скажем, бензин, а в другом,
скажем, керосин. Жиклеры этих карбюраторов — 6 и 7. Эти форсунки подают топливо в трубку 8, которая
имеет соединение 9 с трубой подачи смеси, расположенной между двумя соединениями с соответствующими
карбюраторами. В трубке 8 находится поршень, который скользит внутри трубки и предназначен для
перемещения поперек устья соединения 9. Поршень закреплен в поршневом штоке, несущем упоры 12,
которые своим упором на закрытых концах трубки ограничивают движение поршня.
Снаружи трубки S пружина 1.3 окружает шток 1]1 и, будучи сжатой между концом трубки и крышкой 14 на
штоке 75, прижимает шток и, следовательно, поршень к исходному положению, в котором правый упор 12
упирается в конец трубки S. В этом положении поршень перекрывает соединение подачи топлива 9 с
жиклером карбюратора 7, так что вся подача топлива осуществляется из бензинового карбюратора. В
положении поршня, показывающем положение поршня, подача топлива полностью прекращается, когда
двигатель находится в состоянии, когда для его работы требуется только масляный пар.
Регулировка топливного клапана производится одновременно с дроссельной заслонкой. В свободном
состоянии llpOII, на вращающемся элементе 15 клапана дроссельной заслонки, имеется диск 1(6), имеющий
выступающий краник 17. Веретено 10 также является крестообразным столбом 18, который является joi Ieol])V
спилилогом 9.
19 на диск. Поскольку дроссельная заслонка открывается с помощью кривошипного рычага 20 и проволоки 21
или другими обычными способами, кривошипный рычаг 17 воздействует на (a1) 14 и толкает поршень влево
под действием пружины 1:3. Когда поршень достигает своего крайнего левого положения, дальнейшее
движение дроссельной заслонки лишь удлиняет пружину 19.
Для достижения наилучших результатов предусмотрены средства для регулировки положения поршня при
заданном положении дроссельной заслонки. Как показано на иллюстрации, кривошип 17 имеет регулируемый
удлинитель 22, который образует эффективную поверхность звучания кривошипа 110 на крышке 14.
При первом запуске двигателя, то есть когда он еще не заведен, его нельзя полностью переключать с бензина
на газ, пока двигатель не прогреется. I. Для 15.
По этой причине установлен рычаг 23, конец которого расположен на одной линии с левым концом штока
поршня 11. Управление выравнивателем осуществляется, скажем, с приборной панели автомобиля,
например, с помощью неразъемного шнура 24. Если водитель желает продолжать движение на бензине или
частично на бензине, даже когда дроссельная заслонка полностью открыта, он устанавливает рычаг 23 на
пути штока поршня таким образом, чтобы остановить его движение на 1'2 в желаемой точке, и позволяет ему
отступить на 176,118 под действием пружины, когда двигатель достаточно прогреется для
удовлетворительной работы на керосине.
Труба 9 может быть подведена к двигателю через часть выпускного коллектора для содействия испарению
парафина.
Дополнительная подача воздуха может регулироваться дроссельной заслонкой способом, описанным в
соответствующей заявке № 1 от мая.
0 176,301.
На рисунке 3 показана небольшая модификация конструкции рисунка 1. Кривошип 51, расположенный на валу
15 дроссельной заслонки, служит для перемещения поршня 10 в положение, позволяющее 1] закрыть канал
для керосина, противодействуя действию пружины 52; в то время как пружина открывает канал для керосина
и закрывает канал для бензина настолько, насколько это позволяет открытие дроссельной заслонки.
Вместо скользящего пистолета, как в пункте 10, для перехода с бензина на керосин можно использовать
любые другие средства. На рисунке 4 шарнирный клапан 53 можно покачивать, чтобы закрыть либо проход от
бензинового карбюратора, либо проход от керосинового карбюратора. Его можно приводить в действие
такими способами, которые были описаны в отношении пистолета 10; например, рычаг 54 на валу клапана
может быть соединен нерастяжимым шнуром 55 с кривошипом, таким как 17, приводимым в действие рычагом
дроссельной заслонки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Устройство для регулирования подачи воздушной смеси в двигатель внутреннего
сгорания, включающее клапан на пути подачи смеси из двух карбюраторов, работающих на разных видах
топлива, и приспособленное для полного или частичного перекрытия пути подачи смеси в любой из
карбюраторов, средства, соединяющие указанный клапан с дроссельной заслонкой двигателя таким образом,
что он управляется движением дроссельной заслонки, и средства для регулирования соотношения движения
клапана и движения дроссельной заслонки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 01:26:25 Central European Time
Translation Requested: GB176119A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты