Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_473
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176120A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1920. № 33717/20.
1769120 Полный левый угол: август. 30, 1921.
Завершено: февраль. 28, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования портативного электромагнитного аппарата для намагничивания постоянных магнитов.
Я, Артур Хьюлетт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 14, Хлукналл Торкард,
графство Ноттингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию портативных устройств для намагничивания подковообразных
магнитов, таких как те, которые используются в связи с магнето зажигания, и его целью является создание
удобной формы устройства, которое можно легко регулировать для работы с магнитами различных размеров.
Согласно данному изобретению, основание аппарата включает в себя коробку или корпус, снабженный
подходящей крышкой, внутри которой расположены две электромагнитные катушки, одна из которых
регулируется относительно другой.
29 Каждая из катушек намотана на внешнюю поверхность вертикального полого прямоугольного корпуса,
изготовленного из латуни или другого немагнитного металла, и эти корпуса снабжены верхним и нижним
торцевыми фланцами, которые точно входят между передней и задней стенками корпуса.
Одна из описанных катушек закреплена на одном конце коробки, а другая расположена таким образом, что
может скользить к закрепленной катушке и от нее, при этом направляющие для нее образованы самой
коробкой.
Для обеспечения удобства регулировки корпус регулируемой катушки соединен со стержнем, проходящим
через торц корпуса, и снабжен ручкой на его внешнем конце.
Две катушки предпочтительно соединены параллельно с клеммами на внешней стороне корпуса, и в схему
включен выключатель. 40 Предпочтительно использовать кнопочный выключатель, который оператор должен
удерживать в положении «включено», чтобы исключить возможность длительного включения тока. 45 При
использовании полюса подковообразного магнита вставляются внутрь корпуса катушки; сначала
производится необходимая регулировка, а затем устанавливается ток, который может быть получен от
аккумуляторной батареи, и катушка включается на требуемые промежутки времени. Для намагничивания
магнитов, размеры которых не могут быть вставлены внутрь корпусов катушек, как описано ранее,
предусмотрены железные сердечники с увеличенными полюсными наконечниками, которые помещаются в
корпуса катушек, и последние регулируются таким образом, чтобы оба полюса магнита могли соприкасаться с
обоими полюсными наконечниками. Такая конструкция позволяет использовать очень широкий диапазон
подковообразных магнитов, поскольку полюсные наконечники можно устанавливать не по линии сердечников,
а поворот их на пол-оборота обеспечивает дополнительную регулировку на 65 градусов.
Дата: 29 ноября 1920 года.
Х. К. ШЕЛДОН, 63 года, Лонг-Роу, Ноттингем, - представитель заявителя. 7G [Цена A /-] 176,120 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования портативных электромагнитных устройств для намагничивания постоянных магнитов.
Я, Артур Хьюлетт, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Хай-стрит, 14, Кенсингтон,
графство Ноттингем, а теперь по адресу: Кенсингтон, 15, город Ливерпуль, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
0 Данное изобретение относится к усовершенствованиям портативных устройств для намагничивания
подковообразных магнитов, таких как те, которые используются в связи с магнето зажигания, в которых
предусмотрены две электромагнитные катушки 1; одна из которых закреплена неподвижно, а другая
регулируется по направляющим относительно другой, для размещения магнитов разных размеров, а
магнитная цепь замыкается железными сердечниками, один из которых скользит по удлинителю на другом.
Его цель — создать более удобную, портативную и легко регулируемую форму подобного устройства.
Согласно данному изобретению, две электромагнитные катушки без сердечников расположены в коробке или
корпусе над железной опорной плитой, при этом одна из этих катушек закреплена в коробке, а другая
перемещается в направляющих внутри нее с помощью внешней рукоятки, которая соединена с
перемещаемой катушкой посредством стержня или стержней, проходящих через торц коробки, так что
регулировка может быть легко произведена.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлен продольный разрез, а на фиг. 2 — план (со снятой крышкой) аппарата,
сконструированного в соответствии с моим изобретением.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез.
На рис. 4 показан вид спереди, а на рис. 5 — вид сбоку, демонстрирующий один из 4 5 магнитных
сердечников, которые при необходимости могут использоваться в сочетании с магнитными катушками,
показанными на рис. 1–3.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
5Q При реализации данного изобретения основание аппарата включает в себя корпус A, снабженный
предпочтительно откидной крышкой Am, внутри которого расположены две электромагнитные катушки B и C,
одна из которых C регулируется относительно другой B. Каждая из катушек B и C расположена снаружи
вертикального полого углового корпуса D, изготовленного из латуни или другого немагнитного металла, и
указанные корпуса снабжены верхним и нижним торцевыми фланцами D1, которые точно входят между
передней и задней частью корпуса A. Нижние фланцы D опираются на железную опорную плиту H,
закрепленную на дне корпуса A. Одна из описанных катушек B закреплена на одном конце корпуса A, в то
время как другая катушка C расположена таким образом, что она может скользить относительно
закрепленной катушки на опорной плите II, при этом направляющие для нее образованы самим корпусом A, а
удерживающие планки E закреплены на внутренней стороне верхнего края передней части корпуса. задний.
Для обеспечения удобства регулировки, механизм регулировки 75-мм катушки C соединен с внешней планкой
или ручкой G посредством двух стержней F, проходящих через отверстия в торце коробки.
Две катушки B и C могут быть соединены параллельно или последовательно с клеммами на внешней стороне
корпуса и выключателем.
J (см. рис. 1) включен в схему.
Подключение к подвижной катушке С может быть осуществлено с помощью короткого отрезка гибкого кабеля
длиной 85 мм.
Выключатель. J (см. рис. 1) предпочтительно относится к типу, который оператор должен удерживать в
положении «включено», чтобы исключить возможность того, что ток останется включенным в течение
неопределенного периода времени.
При использовании полюса подковообразного магнита вставляются внутрь корпусов катушки D,
предварительно производится необходимая регулировка катушки для их размещения, 9 после чего
включается ток, который может быть получен от аккумуляторной батареи или другого источника, на
необходимые периоды времени.
Для использования в намагничивающих магнитах размерами 100, которые не могут быть вставлены внутрь
корпусов катушек D, как описано ранее, используются железные сердечники K с увеличенными полюсными
наконечниками Kl, как показано на рисунках.
4 Предусмотрено 5 сердечников K, которые размещены в корпусах катушек D, при этом их нижние концы
опираются на железную опорную пластину H, а катушка C отрегулирована таким образом, чтобы оба полюса
магнита могли соприкасаться с обоими полюсными наконечниками K'. Данная конструкция обеспечивает
возможность размещения очень широкого спектра подковообразных магнитов, поскольку полюсные
наконечники KI, как показано на рисунке, могут быть установлены вне линии основных частей, образующих
сердечники, а поворот или изменение положения одного или обоих наконечников позволяет выполнить
дополнительную регулировку. Если предпочтительно, сердечники K с их полюсными наконечниками K' могут
иметь ламинированную конструкцию.
Для использования с источниками высокого напряжения можно последовательно подключить к катушкам B и
C подходящий резистор, например, обычную угольную лампу L, l 5 (см. рис. 1). Эта лампа, как показано на
рисунке, крепится к патрону M, расположенному на внутренней стороне крышки A', таким образом, что при
закрытии крышки лампа L опускается в пространство, оставшееся за катушкой C, когда последняя
перемещается к катушке B. Подключение лампы L к крышке A' предпочтительно осуществляется через петли
последней, и при желании на крышке также может быть установлен предохранитель, подключенный
последовательно с лампой и катушками B и C.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 7920. № 33.724/20.
Полный левый угол: август. 30, 1921, Завершено: февраль. 28, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАТЫ.
Усовершенствования в области распыления и связанные с ним усовершенствования.
Я, Уильям Хилл Сондерс, председатель совета директоров компании Ayrton, Saunders & Co., Limited,
расположенной по адресу: 34, Хановер-стрит, Ливерпуль, оптовая торговля лекарствами, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному спрею или небулайзеру.
Известно, что предлагается устройство 1, в котором жидкость, например, легкое масло, содержится в
приемнике, в нижней части которого находится воздушная трубка, проходящая вверх через жидкость и
заканчивающаяся струей. Такая трубка закреплена таким образом, что она погружается в жидкость и сначала
параллельна воздушной трубке, но снабжена узким участком, загнутым под прямым углом, чтобы в конце
соприкасаться с верхней частью струи.
2
() Когда воздух продувается через воздушную трубку, жидкость всасывается через боковую трубку и
отводится в виде струи через более крупную трубку, выходящую через верхнюю часть емкости.
Полученную смесь воздуха и аэрозоля можно использовать в лечебных целях, например, для лечения
носовых или ушных болей.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство, в котором множество всасывающих трубок
расположены симметрично вокруг центральной воздушной трубки.
Я считаю, что двух таких трубок достаточно, но при желании можно использовать и большее их количество.
Две всасывающие трубки расположены под углом 3:5 друг к другу, и установлено, что благодаря такому
расположению достигается значительно улучшенное воздействие, поскольку частицы более равномерно
подвергаются действию воздушного потока. Фактически, я обнаружил, что, используя этот двухсторонний
распылитель, можно распылять жидкости, которые намного тяжелее тех, которые можно успешно распылить с
помощью распылителя с одной всасывающей трубкой, используя при этом одинаковый объем воздуха в
каждом случае.
При таком способе применения лекарственных средств особенно важно добиться максимально тонкого
разделения жидких частиц с минимальным объемом воздуха 50, и установлено, что этот двухкомпонентный
нейл)лизатор достигает этого результата даже с густыми жидкостями.
Дата: 29 ноября 1920 года.
От имени заявителя: W. P. THOMPSON c& Co., 12, Church Street, Ливерпуль, дипломированные и
зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области распыления и связанные с ним усовершенствования.
Я, Уильям Хилл Сондерс, председатель совета директоров компании Ayrton, Saunders & Co., Limited,
расположенной по адресу: Хановер-стрит, 34, Ливерпуль, оптовая торговля лекарствами, британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному спрею или небулайзеру, особенно подходящему для
лекарственных препаратов или ароматизаторов.
176,121 11 1i i 1 _i 1i J 1 Gl 176,121 Известно, что существует устройство, в котором жидкость, такая как легкое
масло, находится в контейнере на дне и поступает в воздушную трубу, проходящую вверх через жидкость и
заканчивающуюся струей. Сбоку от этой трубы закреплена трубка, которая сначала погружается в жидкость и
параллельна воздушной трубке, но снабжена узким участком, изогнутым под прямым углом, так чтобы его
конец соприкасался с верхней частью струи.
Когда воздух продувается через воздушную трубку, жидкость всасывается через боковую трубку и разносится
в виде аэрозоля по более крупной трубке, выходящей через верхнюю часть контейнера. Полученную смесь
воздуха и аэрозоля можно часто использовать в лечебных целях, например, для лечения носовых пазух или
ушей.
29 Согласно настоящему изобретению, я предлагаю небольшой закрытый сосуд, в котором множество
изогнутых всасывающих трубок симметрично расположены вокруг центральной воздушной трубки, которая
заканчивается одним соплом диаметром 2,5 мм и может быть соединена с резиновой грушой.
Было предложено использовать множество жидкостных трубок, расположенных аналогичным образом вокруг
центральной воздушной трубки в больших аппаратах для увлажнения воздуха или смешивания воздуха
венчиками, но я считаю, что такое расположение особенно подходит для применения в небольших
небулайзерах известного типа, работающих от лампочек. Я не претендую на простое сочетание нескольких
жидкостных трубок, а лишь на устройство, в котором трубки изогнуты под прямым углом к воздушной трубке.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на
фиг. 1 изображено устройство, а на фиг. 2 — звуковое устройство. На этих чертежах: 1 — емкость для
жидкости, установленная на полом основании; 2 — пробка, закрывающая заправочное отверстие; 4 —
воздухозаборная трубка, к которой присоединены трубка 5 и колба 6.
7 Вертикальная труба, по которой воздух поступает из трубки 4 в контейнер, и две соединительные трубки 8 и
9 герметично соединены с этой трубой 7 в точках 10 и 5 (11). Смесь воздуха и аэрозоля выходит из
контейнера через трубу 12, к которой может быть подключено звуковое устройство, показанное на рис. 2.
Данное крепление представляет собой изогнутую трубу 1:, 51 с пробковым фитингом 14, надетым на трубу 12.
Установлено, что значительное улучшение действия достигается за счет расположения частиц таким
образом, что они более равномерно подвергаются воздействию воздушного потока. На самом деле, я
обнаружил, что, используя этот двухсторонний распылитель, можно распылять жидкости, которые намного
тяжелее тех, которые можно успешно распылить с помощью спрея, имеющего одну 65-градусную
всасывающую трубку, используя тот же объем воздуха в каждом случае.
При применении лекарственных препаратов в этом случае особенно важно добиться максимально тонкого
разделения частиц жидкости с минимальным объемом воздуха, и установлено, что этот двухсторонний
небулайзер достигает этого результата даже при работе с тяжелыми жидкостями.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1920. № 33730/20.
1769122 Полный левый угол: август. 30, 1927, Завершено: февраль. 28, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный одноместный тент для мотороллеров или автомобилей.
Мы, IIER1tRT STANLEY SIKENFIELDl, 57,
Фишпондс Роуд, Иствилл, Бристоль, Инглиш, и Ричард Поуп, 25, Аргайл Роуд, Сент-Полс, Бристоль, Инглиш,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Наше изобретение
представляет собой капот или кожух для моторизованных автобусов или автомобилей и имеет следующую
конструкцию: Рама изготовлена из изогнутых до требуемой формы обручей с необходимыми креплениями,
закрепленных сбоку моторизованного автобуса или автомобиля таким образом, чтобы они могли
поворачиваться вперед или назад в требуемое положение.
Брезентовое покрывало или обшивка крепится к задней части автобуса или вагона, при этом самай крепится к
обручам и покрывает всю длину и ширину автобуса или вагона.
2
t)0 На равных расстояниях друг от друга на каждой стороне обручей расположены закрепленные петли.
С задней стороны обруча крепится проволока или проволоки, которые продеваются через люверсы к
передней части вагона или телеги. На конце этой проволоки или проволок имеется фитинг для крепления к
фитингу, прикрепленному к передней части вагона или телеги, который снабжен петлями для натяжения
проволоки, образуя натянутую проволочную линию, которая действует как контактная сеть или рельс.
К автобусу или вагону крепятся только две задние дуги, на которых установлены крепления для остальных
дуг, концы которых снабжены фиксаторами для этой цели, обеспечивая их поддержку, когда они не
используются.
При необходимости капюшон можно переносить или перемещать по контактной сети или рельсу к передней
части автобуса или вагона и плотно натягивать спереди, 40 тем самым образуя полное покрытие для
автобуса или вагона.
По бокам шаральбана или повозки закреплен ряд рычагов, которые служат опорами для палочек обруча,
причем эти 46 рычагов выполнены телескопическими.
Когда они не используются, их можно положить вдоль борта автобуса или вагона.
При необходимости его можно поднять, а телескопические части выдвинуть на расстояние до 0,50 мм, чтобы
они соединились с концами обручей, тем самым выступая в качестве опор для капюшона или покрытия.
что завершает обшивку автобуса или автомобиля.
Когда тент или покрывало не требуется, его можно переносить вдоль подвесной ленты или рельса к задней
части автобуса или вагона; крепления, прикрепленные к задней дуге, зацепляются за крепления на концах
оставшихся дуг, удерживая их все на месте, образуя плотно закрывающуюся штору; ее можно перевернуть на
заднюю часть автобуса или вагона, и она будет лежать ровно на его конце.
Датировано 25 ноября 1920 года. 65 ГЕРБЕРТ СТЭНЛИ СИНФИЛД.
РИЧАРД ПОУП.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный одноместный тент для мотоавтобусов или легковых автомобилей.
Мы, Герберт Стакли Секс-Рилд, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Фишпондс Роуд, 57,
Иствилл, Бристоль, и Ричард Пос, подданный «Кольца Англии», проживающий по адресу: Аргайл Роуд, 25,
Сент-Полс, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование вытяжных шкафов типа 176, 122 и имеет одной
из своих целей создание конструкции, которую можно очень легко устанавливать и снимать с рабочего
положения.
В британской патентной заявке № 22794 от 1914 года уже предлагалось объединить с тентом типа
«чар-а-банк» или подобным ему тентом, имеющим прикрепленные к нему через определенные интервалы по
всей длине обручи, гибкий направляющий рельс, предназначенный для натяжения вдоль положения, которое
занимает тент в развернутом состоянии, и для приема обручей тента, скользящих по нему. Конструкции,
описанные ниже в соответствии с настоящим изобретением, также включают такую взлетно-посадочную
полосу, но с усовершенствованными средствами для управления и размещения кожуха, связанного с ней.
Основная особенность изобретения заключается в сочетании с кабиной типа «чар-а-бан» или аналогичной
конструкцией, имеющей прикрепленные к ней через определенные интервалы вдоль ее длины гибкую
направляющую, предназначенную для натяжения в зависимости от положения, которое занимает козырек в
развернутом состоянии, и для приема обручей козырька, скользящих по ней, и опоры обручей, шарнирно
прикрепленные к корпусу кабины типа «чар-а-бан» или аналогичной конструкции и предназначенные для
подъема в практически вертикальное положение для зацепления с обручем козырька, поддерживающим
козырек в развернутом состоянии.
Удобно, что передняя дуга (которая предпочтительно поддерживается с взлетно-посадочной полосы цепями
или подобными приспособлениями) располагается, когда тент развернут, так, чтобы он лежал практически
горизонтально и был закреплен на верхней части ветрового стекла типа «чар-а-банк» или подобного.
Таким образом, капюшон будет оставаться в правильном положении в развернутом или выдвинутом
состоянии. Предпочтительно, за исключением самого переднего обруча (1), обручи, перемещающиеся по
взлетно-посадочной полосе, должны находиться в рабочем положении практически вертикально и крепиться к
указанным шарнирным опорам своими нижними концами.
Другие особенности изобретения касаются конструкции и расположения опор для дуг и средств для их
хранения в нерабочем состоянии, а также устройства для хранения дуг в нерабочем состоянии и средств,
облегчающих складывание тента в развернутое положение без ущерба для комфорта пассажиров.
Для более полного понимания изобретения далее будет приведено его описание, лишь в качестве примера и
со ссылкой на прилагаемый чертеж.
определенные конструктивные формы кожухов и опор для них в соответствии с изобретением. Однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными здесь точными конструктивными
деталями.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части 6.5 гриля Char-a-Bane, показывающий
установленный капот.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, в масштабе большем, чем на рисунке 1, передних опор капота,
при этом некоторые части 70 отломаны; рисунок 83 представляет собой детальный вид, в масштабе большем,
чем на рисунке 1, части передней дуги капота.
Рисунок 4 представляет собой детальный вид, выполненный в 7,5-кратном разрезе спереди и в масштабе,
аналогичном рисунку 3, показывающий переднюю дугу капота, закрепленную на верхней части ветрового
стекла; Рисунок 5 представляет собой разрез, частично выполненный в 80-кратном разрезе, нижнего конца
одной из промежуточных дуг капота, в масштабе, большем, чем на рисунке 1, с отломанными частями;
Рисунок 6 представляет собой детальный вид, также частично выполненный в 85-кратном разрезе и в
масштабе, аналогичном рисунку 5, показывающий опору капота с отломанными частями; Рисунок 7
представляет собой разрез по линии 7-1 рисунка 6, в направлении стрелок. Положение некоторых частей
также показано на этом рисунке линиями; Рисунок 8 представляет собой боковой вид в масштабе,
аналогичном масштабу рисунков 6 и 7, показывающий кольцевую опору в ее положении в сложенном
состоянии, при этом некоторые части отламываются.
Рисунок 9 представляет собой изображение, соответствующее части рисунка 5, но демонстрирующее
модифицированную конструкцию 100.
Рисунок 10 представляет собой вид, соответствующий рисунку 6, но демонстрирующий модифицированную
конструкцию, подходящую для конструкции, показанной на рисунке 9; рисунок 11 — это детальный план,
видимый по линии 11-11 рисунка 12, модифицированной формы крепежных средств для передней части
капота; рисунок 12 — это вид спереди конструкции, показанной на рисунке 11, а рисунок 13 — детальный вид,
несколько похожий на рисунок 2, но демонстрирующий модифицированную конструкцию. C. Аналогично,
ссылки на Iimlerals указывают на 115 точек на всех рисунках.
Капот 10 показан на рисунке 1 в развернутом положении над кузовом 11. Капот имеет переднюю дугу 12,
которая в рабочем положении 120 расположена практически горизонтально, двойную заднюю дугу 13, 14 и
промежуточные дуги 15. Элемент 1]3 показан повернутым в точке 16 относительно корпуса char-a-banc, а
элемент 14 элемента AS 176,122 повернут в точке 17 относительно элемента 13.
В рабочем положении промежуточные обручи 15 располагаются практически вертикально.
Капот 10 крепится любым подходящим способом к обручам 12, 13, 14 и 15, а также к задней части 18 кузова
чар-а-баланка. Между дугами 13 и 14 и задней частью 18 капот предпочтительно усилен ребрами жесткости
или другими полосами, чтобы он мог выдерживать натяжение, возникающее при эксплуатации, а между
элементом 13 и кузовом автобуса могут проходить распорные звенья 19.
Над защитным кожухом 10 показана дуга 13, на которой крепится кронштейн 20, к которому прикреплен конец
гибкой взлетно-посадочной полосы 21.
Эта взлетно-посадочная полоса, предпочтительно проволочная, проходит через кронштейны 22 на вершинах
обручей 15 к шкиву 23, установленному на кронштейне 24, закрепленном на ветрозащитном стекле 25, а
затем к натяжному рычагу 26.
Для удобства предусмотрены два гибких троса, по одному с каждой стороны транспортного средства,
образующие взлетно-посадочную полосу, а передняя дуга 12 предпочтительно крепится к ней цепями или
подобными средствами 27. Рычаг 26 показан (см., в частности, рисунок 2) в шарнирном соединении с
корпусом чар-а-бейн и снабжен двумя штифтами 29 и 30, расположенными на разных расстояниях от его
шарнира 28, для установки фитинга 31 на конце руля 21. Таким образом, можно обеспечить регулировку
взлетно-посадочной полосы, а также, что немаловажно, соединение между взлетно-посадочной полосой и
фитингом 31 может быть выполнено таким образом, чтобы обеспечить возможность регулировки.
Предусмотрена опора 32, на которую опирается рычаг 26, и для обеспечения удержания рычага в положении
относительно опоры, чтобы нагрузка прикладывалась к направляющей, опора может иметь пружинные
зажимы, как показано на рисунке, но из рисунков 1 и 2 следует, что расположение шарнира 28 показано таким
образом, что нагрузка на направляющую автоматически стремится удерживать рычаг в положении
относительно опоры.
Из вышеизложенного следует, что взлетно-посадочная полоса 21 предназначена для натягивания на шкив 2-3
и натягивания рычагом 26, после чего защитный кожух перемещается вдоль полосы в развернутое
положение. В этом положении переднее кольцо 12 крепится к верхнему краю ветрозащитного экрана 25. Для
этой цели ветровое стекло или кронштейн 24, установленный на нем, снабжены выступающим штифтом 33 и
винтом 34. Предпочтительно, чтобы элементы 33 и 34 располагались по обе стороны от чар-а-бана, а ближе к
середине мог бы быть просто аналогичный штифт, но без винта. Для взаимодействия с этими деталями обруч
12 снабжен с каждой стороны (65) пластиной 35, а с середины — другой пластиной 36; эти пластины крепятся
к обручу 12 или прикрепленным к нему блокам винтами 37 7. Пластины 35 имеют ряд отверстий 38 для
размещения 70 шпилек 33 и ряд отверстий 9 для винтов 34. На изображении 75 пластина 36 представлена
только с рядом отверстий 38, при этом отсутствует винт 34 в середине ветрового стекла.
Для регулировки положения обруча 12 вперед в зависимости от степени растяжения капюшона используется
множество отверстий 38 и 39. 8() В середине обруча 12 изображен кронштейн 40, предназначенный для
фиксации с помощью крючкообразного элемента или для прикрепления к нему шнура, чтобы облегчить
перемещение капота вперед вдоль взлетно-посадочной полосы 85. Когда капот сдвигается вперед и его
отверстия 38 надеваются на стойки 3.3, винты 34 завинчиваются до упора, чтобы зафиксировать его в нужном
положении.
Для того чтобы ветровое стекло 25 могло выдерживать нагрузку, она может быть усилена стержнями 41,
однако следует понимать, что в рамках настоящего изобретения допускается изготовление новых элементов,
независимых от ветрового стекла, для поддержки шкива 23 и передней дуги 12. Однако, по возможности,
предпочтительнее использовать для этой цели ветровое стекло.
На рисунке показано, что опоры обруча 42 взаимодействуют с взлетно-посадочной полосой 21, удерживая
капот в нужном положении. Обращаясь к рисункам 6–8, следует отметить, что каждый из них в
представленной конструкции состоит из трубчатой стойки 4:3, шарнирно закрепленной на привинченном
штифте 44 105, который крепится кронштейном 45 сбоку корпуса 11 устройства для уборки мусора. Кронштейн
45 имеет выступ 46, к которому при повороте последнего в вертикальное положение прижимается другой
выступ 47 на элементе 43. Внутри трубки 4-3 находится неподвижная направляющая или воротник 48, через
который проходит стержень 49, нижний конец которого выступает за нижний конец трубки 43 и снабжен там
захватом для пальцев 50. 1 [5], который входит в зацепление с нижним концом трубки 43, а верхний конец
стержня 49 расположен ниже верхнего конца трубки 43 и привинчен в 51. Под резьбовой частью 51 находится
фланец 52, а между ним 120 и воротником 48 расположена пружина 53.
Нижние концы обручей 15 привинчены в точке 154 (см. рисунок 5) и соответствуют привинченной части 51.
Таким образом, вращая стержни 49 пальцами, обручи 15 можно закрепить на опорах 42 при необходимости.
Пружины 53 предотвратят дребезжание. Хотя предпочтительно поддерживать взлетно-посадочные полосы в
натянутом состоянии после ввода в эксплуатацию опор 42, чтобы они могли взаимодействовать для
поддержки капота, следует понимать, что это не является обязательным.
Когда опоры 42 не используются, их следует опускать в практически горизонтальное положение ниже
верхнего бокового края корпуса автобуса. Для удержания их в этом положении предусмотрены чашеобразные
держатели 54, каждый из которых предназначен для соединения с концом трубчатой опоры и удержания ее на
месте.
Несущий элемент 54 выполнен на винте 55, вставленном в кронштейн 56, закрепленный по бокам каркаса.
Головка 57 винта 55 имеет рифленую поверхность, благодаря чему ее можно легко вращать, чтобы
устанавливать и извлекать держатель 54 из положения, в котором он входит в зацепление с опорой обруча.
Когда капот необходимо убрать, дуги 15 освобождаются от своих опор, а дуга 12 — от ветрового стекла.
Затем обручи сдвигаются назад вдоль взлетно-посадочной полосы. На внешней стороне каждой дуги 15
изображены выступы 5S. Они предназначены для ввинчивания в трубчатые рычаги или корпуса 59 в задней
части автомобиля, чтобы дуги могли занимать положение, показанное линиями цепи на рисунке 1, когда капот
сложен. Обруч 12 имеет чашки:3, предназначенные для установки в торцы корпусов или на них, и эти чашки
или торцы корпусов могут быть разделены, чтобы чашки могли пружинно удерживаться на корпусах и, таким
образом, сохранять свое положение. Удобно, что корпус 59 установлен на обруче 1:3, и при желании его
можно поворачивать на нем в точке (30), чтобы позволить ему подниматься вдоль обруча, когда капюшон
развернут. Для удержания корпуса 59 в таком положении в точке 631 может быть предусмотрена
соответствующая пружинная защелка.
После того, как капот будет таким образом сложен, направляющие можно отсоединить в передней части
транспортного средства и убрать вместе с капотом. Обручи можно откинуть назад на 5 градусов вокруг осей
16, чтобы закрепить их крюками 62 и при желании зафиксировать ремнями. В этом положении покоя капот и
дуги расположены, как видно на изображении, практически горизонтально в задней части автомобиля.
Поскольку эти детали, как правило, слишком тяжелы для удобного манипулирования и подъема человеком,
стоящим в задней части автомобиля, одной из особенностей и особых преимуществ настоящего изобретения
является то, что гибкая направляющая 65 крепится к задней дуге капота в точках 20, расположенных на
значительном расстоянии от шарниров 16. Поскольку гибкая взлетно-посадочная полоса приспособлена для
перемещения вперед по шкивам 23 на 7 ветровом стекле, оператор может довольно удобно приложить к ней
натяжение, и таким образом сложенный капот и обручи поворачиваются из своего исходного положения в
практически вертикальное положение 7, готовое к скольжению вдоль взлетно-посадочной полосы.
Таким образом, манипулирование устройством 1h00d становится проще и быстрее.
Чтобы предотвратить столкновение капюшона с головами пассажиров во время его перемещения в
развернутое положение, направляющую можно поддерживать на высоте выше нормального натяжного
положения, которое он займет после развертывания капюшона. Для этой цели могут использоваться
телескопические элементы (33), расположенные непосредственно за сиденьем водителя, или, как показано на
рисунке 13, ветровое стекло может нести телескопический элемент (34 90), у изголовья которого
предусмотрен кронштейн (35), аналогичный по функции кронштейну 24.
После того как защитный кожух будет сдвинут вперед в развернутое положение и потребуется установить
взлетно-посадочные полосы в рабочее положение под углом 95 градусов, телескопические элементы
необходимо опустить. В конструкции 6:3 элементы будут полностью опущены так, чтобы головки этих
элементов находились в положении, показанном сплошными линиями на рисунке. 10i В конструкции,
показанной на рисунке 1:3, кронштейны 6(5) будут опущены в положение, показанное на этом рисунке.
Телескопические секции могут удерживаться в выдвинутом, а при желании и в закрытом положении,
благодаря пружинному фиксатору, с помощью которого подвижный телескопический элемент может быть
легко освобожден легким движением или потягиванием.
На рисунках 9 и 10 показана модифицированная форма 110 соединения между обручами 15 и их опорами. В
данной конструкции обручи снабжены винтовыми канавками 66 на своих нижних концах, которые
предназначены для зацепления с внутренними 115 штифтами (37) в вращающихся чашках (8) в верхней части
опор обручей. Как видно из рисунка 10, каждая чашка удерживается на опоре с помощью штифтов 69, которые
входят во внешний паз чашки, позволяя ей вращаться на 120 градусов. Преимуществом данной конструкции
является простота и скорость эксплуатации.
На рисунках 11 и 12 вместо шпильки 33 и винтов 34 (176,122), используемых для крепления передней дуги 12,
ветровое стекло оснащено поворотными кнопками, которые входят в пазы 71 в пластинах 72, закрепленных на
дуге.
Из вышеизложенного видно, что в соответствии с настоящим изобретением предлагается простая
конструкция тента и его опор, которую можно очень легко привести в рабочее положение при необходимости,
и которая, кроме того, имеет преимущество в том, что не требует наличия, когда тент не используется,
каких-либо элементов, которые могли бы мешать комфорту пассажиров. Хотя были показаны некоторые
Соседние файлы в папке патенты