Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4727
.pdf
сжижается. Применяемый метод [Price 11-I] заключается в том, чтобы отводить жидкость из конденсатора в
точке, где завершена первая стадия конденсации, чтобы вместе с отводимой жидкостью удалить почти всю
воду, полученную в результате конденсации. Если полученный таким образом конденсат подвергнуть
ректификации, сернистую кислоту можно практически полностью отделить от воды и снова ввести в
технологический цикл. Однако также возможно предварительно разделить конденсатор SO на небольшой
предварительный конденсатор и больший последующий конденсатор, 55 между которыми предварительный
конденсат отделяется и подвергается ректификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 23, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 8, 1926, № 28029/26, Полный текст принят: 17
марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве тканей с нанесенными на них узорами.
Я, ЖАК РАЛЬПР ФРЕРДМАН, проживающий по адресу: Западная 89-я улица, 251, и Уорт-стрит, 75, в городе,
округе и... Штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к ткани, на которой нанесены один или несколько контуров платья и орнаментов,
и целью изобретения является обеспечение постоянного орнамента и съемных контуров для определения
размера платья по выкройке.
В соответствии с моим изобретением орнамент наносится на ткань стойкими красками, в то время как все или
часть контуров для раскроя платьев наносятся на ткань нестойкими красками.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемой иллюстрации.
1
Это лист ткани любого типа, на котором имеется повторяющийся узор, один из которых показан на рисунке. В
представленном варианте исполнения эта модель 2 выполнена в виде платья, передняя и задняя части
которого одинаковы, так что, используя кусок ткани, длина которого немного превышает указанную, можно
получить материал как для передней, так и для задней части. На выкройке платья 2 нанесены любые
подходящие украшения 3, выполненные стойким цветом или цветами, которые могут быть как сложными, так
и простыми по желанию.
Также имеются выкройки платьев различных типов, которые легко различить; они выполнены из нестойких
красок, которые легко смываются, поэтому по выкройке можно выкроить платья разных размеров. В
показанном варианте исполнения имеется несколько таких линий 36, 38 и 40, которые могут быть
произвольными числами, указывающими на размеры.
Предполагая, что требуется платье самого большого размера, которое можно сшить по выкройке, портниха
вырезает по линии 40. 50 Если портниха хочет сшить платье на один размер меньше, раскрой следует
производить по линии 38, а если требуется самый маленький размер, то раскрой следует производить по
линии 36. После раскроя изделия 55 частей сшиваются вместе обычным способом, затем изделие стирается,
что позволяет удалить стойкие цвета, после чего изделие можно прогладить утюгом, и оно готово к
использованию. Как указано выше (пункт 6 0), часть контуров 36, 38 и 40 может быть выполнена в нестойких
цветах, а остальная часть — в стойких цветах.
Например, строка 40, указывающая на самый большой размер, может быть постоянного цвета, 6(5), поскольку
она никогда не будет включена в основную часть платья после его раскроя. Однако линии меньшего размера
(36 и 38) всегда должны быть нестойких цветов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261734A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств обеспечения безопасности на железных дорогах или связанные с
ними.
Мы, компания SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSOHAFT, немецкая компания из Берлина (Германии),
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено следующим утверждением: «Уже известно, что проезда за
пределы сигналов остановки можно избежать благодаря тому, что сигнал автоматически передается поезду
посредством рычага, контактов или магнитного воздействия, что автоматически приводит к торможению, или,
в случае электрических железных дорог, к отключению текущего тока и предотвращению отпускания тормозов
или всего этого оборудования в совокупности».
Подобные устройства обеспечения безопасности поездов должны быть сконструированы таким образом,
чтобы после остановки поезда тормозные механизмы возвращались в нормальное положение, позволяя
снова начать движение. Для обеспечения еще большей безопасности, согласно изобретению, устройства
безопасности поезда сконструированы таким образом, что после возобновления движения поезда можно
достичь только заданной скорости, иначе тормозное устройство снова автоматически сработает с помощью
устройства, на которое влияет скорость. Согласно изобретению, это может быть реализовано, например,
одновременно с срабатыванием стопорного устройства при движении за пределы сигнала остановки, которое
осуществляется уже известным способом, якорь реле регулирования скорости отключается, однако после
возобновления движения поезда он не может сразу же вернуться в нормальное положение, и тем фактом, что
отключившийся якорь реле соединяет стопорное устройство с цепями, размыкание или разрыв которых
осуществляется с помощью центробежного регулятора или аналогичного устройства, как только превышена
заданная скорость.
Предпочтительно, чтобы реле было размещено таким образом, чтобы оно было связано с этими рычагами
или подобными устройствами, на которые воздействует сигнал, и срабатывало также тогда, когда поезд
остановился в соответствии с правилами до сигнала, в то время как, как уже известно, работа тормозного
устройства в случае проезда за пределы сигнала может быть приостановлена машинистом с помощью
подножки. Даже если поезд остановился до сигнала, согласно инструкциям, после возобновления движения
он должен двигаться с осторожностью, но машинист часто не принимает это во внимание. Возврат
управляющего реле в исходное состояние может быть осуществлен в заранее определенных точках блока
или участка проводниками или кондуктором по истечении определенного периода времени. Для того чтобы
предотвратить преждевременную установку или возврат товара, это может быть сделано либо в зависимости
от износа часового механизма, либо с помощью пломб, если на то будет получено согласие диспетчера или
менеджера.
На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей показан конструктивный пример изобретения. Здесь
предполагается, что воздействие на поезд осуществляется посредством сигнала способом, известным как
устройство остановки поезда и рычаг разблокировки, установленный на крыше вагона.
Через контакт рычага разблокировки провод 1 ведет к реле управления скоростью 2, соединенному с якорем
3. Контакт 4 на рычаге разблокировки прерывает провод, как только рычаг возвращается в исходное
положение устройством остановки поезда или блокировкой движения.
Это прерывание также происходит, когда работа тормозного механизма предотвращается с подножек после
регулирующей остановки перед сигналом. 5 — токовый проводник тормоза, 6 — провод тока разблокировки
тормоза, а 7 — провод тока автоматического отключающего устройства. 8, 9, 10 — контакты на
переключающем ролике, приводимые в действие уже известным способом с помощью рычага разблокировки.
Если при проезде стопорного сигнала ролик переключения переворачивается, то контакт 8 замыкается, и,
следовательно, тормоз приводится в действие посредством ! Тормозной ток, при разомкнутом контакте,
прерывает ток отпускания тормоза, делая невозможным его отпускание водителем. В этом случае контакт 10
замыкается и подает ток на автоматические выключатели, которые останавливают двигатели. Если водитель
возвращает ролик переключателя в рабочее положение, так что вагон снова приводится в движение, то
контакты 8 и 10 размыкаются, а контакт 9 замыкается.
Однако якорь реле регулирования скорости остается в отсоединенном положении, и только после остановки
часового механизма или с согласия помощника начальника станции (диспетчера движения) он может быть
возвращен в нормальное положение.
На этом якоре расположены три контакта 21, 22, 23, которые, когда якоря отсоединяются, могут задействовать
тормозной ток, ток разблокировки тормоза и ток для автоматического выключателя, зависящий от
центробежного регулятора, когда поезд снова приводится в движение. Этот центробежный регулятор 12, как
уже известно, управляется осью 11 поезда и приводит в движение рычаг 13, который при определенных
скоростях может замыкать или размыкать цепи 14-15, 16-17 и 18-19. В данном случае 14, 1, 5 представляют
собой два вывода, которые перекрывают контакт 8, отвечающий за ток тормоза. При превышении
определенной скорости цепь по линиям 14, 15 замыкается через контакты рычага 13, и срабатывает тормоз.
Два провода 16 и 17 ведут к проводу разблокировки тормоза, который, как уже говорилось, позволяет
водителю отпустить и снять тормоз.
Как видно из чертежей, этот ток прерывается рычагом 13, как только превышается определенная скорость, и,
следовательно, прекращение торможения, осуществляемого тем временем через ток в проводах 14, 15,
становится невозможным для водителя. Провода 18, 19 замыкают контакт 16 переключающего ролика. При
превышении определенной скорости цепь замыкается через провода 18.
19. и: контакты: рычага 13, и, следовательно, цепь отключения запускается. В вышеупомянутых импульсах
здесь находятся упомянутые выше контакты 21, 22, 23, которые открываются или закрываются с помощью
якоря 3. Положение контакта, показанное на чертежах, применимо к притянутому якорю 3, то есть к
положению покоя. В опущенном положении якоря 3 контакты создают необходимые цепи, как описано выше,
которые могут быть разомкнуты или замкнуты рычагом 13.
На рисунке 3 показана схема в биполярной конструкции. На этом чертеже 30 изображено устройство
блокировки пути, установленное на железнодорожном полотне, которое, когда сигнал находится в положении
«стоп», принимает показанное положение, а когда сигнал находится в положении «движение вперед», оно
занимает положение, показанное пунктирными линиями. 31. 32 — это рычаг разблокировки, установленный,
например, на крыше вагона, который, когда блокировка движения 30 показывает «стоп», перебрасывается в
направлении стрелки. В этом случае он увлекает за собой фиксирующий рычаг 33, противодействуя тяговому
действию пружины 34, так что ролик переключателя 35, в углубление 36, из которого он ранее упал, теперь
совершает оборот в направлении указанной стрелки. Это вращение осуществляется посредством натяжной
пружины 37. На переключающем ролике предусмотрены элементы 8, 9 и 10, по которым скользят контактные
пальцы 41, 44, 45 и 4G.
Элементы 8, 9 и 10 соответствуют контактам, показанным на однополярной схеме (рис. 2), при этом
указанные контакты также пронумерованы 8, 9 и 10. 38 — это тормозной клапан, который, как только на него
поступает ток, оказывает тормозное действие известным образом. 39 — это клапан разблокировки тормозов,
который аналогичным образом вызывает разблокировку тормозов. 40 представляет собой автоматическое
отключение. Последний, посредством известного способа, с помощью реле 141, замыкает контакты 142 и 143
в линии 144, ведущей через контроллер к двигателям. Рычаг 141 во время движения удерживается
фиксирующим кулачком 145 в показанном положении, при котором он замыкает контакты 142 и 143. Кулачок
блокировки 145 представляет собой двухрычажный рычаг, второй конец которого сообщается с железным
сердечником 146, который, когда катушка 147 пропускается током, притягивается, увлекает за собой кулачок
блокировки 145 и, таким образом, вызывает вращение контактного рычага 141 по часовой стрелке за счет
действия пружины 148, в результате чего линия 144 прерывается, и двигатели останавливаются. На рисунке
49 показан разрабатываемый выключатель тормоза водителя.
Над элементами 50 перемещаются контактные пальцы 51, 52 и 53. В положении торможения они занимают
положение 54, в положении движения — положение 55, а при отпускании тормозов — положение 56. Теперь,
чтобы сделать работу клапана разблокировки тормоза, тормозного клапана и автоматического отключения
тормоза зависимой не только от тормозного выключателя 49 водителя, но и от барабана выключателя 8; 5, на
крыше вагона проложены специальные линии 57, 58, 59 и 60, которые с помощью распределительных коробок
70, 71 или подобных им могут быть соединены с соответствующими проводами других вагонов.
Провод 60 получает ток через ответвление 27 от фазного провода 73. Клапан разблокировки тормоза 39 с
одной стороны соединен с проводом 59, а с другой — в точке 74 с землей; тормозной клапан 38 соединен с
проводом 57, а с другой — в точке 70 также с землей. При торможении с помощью выключателя тормоза 49
тормозной клапан получает ток следующими путями: через фазные провода 73, 27, провод 76, контактный
палец 51, соединение 50, контактный палец 52, провод 77, клапан 38, заземляющее соединение 75. При
отпускании тормоза от выключателя тормоза клапан разблокировки тормоза получает ток следующим
образом: фазный провод 73, 27, 76, 51, 53, провод 104, контакт 22, контакт 9, провода 105, 59, клапан 39,
заземляющее соединение 74. Теперь, если рычаг 32 перевернут блокировкой 30 и ролик переключателя, как
описано выше, перемещен в направлении, указанном стрелкой, то провод к клапану разблокировки тормоза
прерывается в контакте 9, и одновременно провод к тормозному клапану замыкается следующим образом:
фазный провод 73, 27, провод 78 и 79, контакт 8, провод 80, 81 и 57, клапан 38, контакт 75.
Одновременно катушка 147, которая посредством железного сердечника 146 вызывает прерывание провода
144 и, следовательно, отключение протекающего тока, получает ток следующим образом: фазный провод 73,
27, 78, контакт 10, провод 82, катушка 147, заземляющий контакт 83. Поскольку каждый вагон оснащен
автоматическим выключателем 40, их катушки 147 соединены с общим проводом 58, так что все они
срабатывают одновременно. Таким образом, остановка двигателей и торможение осуществляются известным
способом.
Согласно изобретению, к рычагу разблокировки 32 дополнительно присоединен рычаг 84, несущий контакт 4.
В показанном положении рычага 32 он замыкает контакты 85 и 86, так что реле 2, расположенное в
соответствии с инструкцией, получает ток следующим образом: фазный провод 73, 27, 8, фазный провод 87,
контакт 4, провод 1, контакт 88, на якоре 3 реле 22 обмотка реле 2, заземляющий контакт 89. К оси 11 поезда
присоединен центробежный регулятор 12, который, например, приводится в движение с помощью конических
зубчатых передач 90 и при увеличении скорости поднимает вместе с собой контактный рычаг 13, при этом, с
одной стороны, он разрывает соединение контактов ~ и 92, а с другой стороны, образует соединение между
контактами. 93, 94, 95 и 9fi. В нормальном положении рычага 32 реле 2 получает ток и притягивает якорь 3,
благодаря чему последний через контакт 88 удерживает реле в замкнутом положении, а с другой стороны,
через контакт 22 также удерживает замкнутым провод, ведущий к клапану разблокировки тормоза через
контакт 9 ролика переключателя.
Теперь, если рычаг 32 перевернут, а реле 2 обесточено в результате прерывания контакта 4, то якорь 3
отсоединится, разомкнет контакты 88 и 22 и через контакты 21 и 23 подготовит цепи для клапана
разблокировки тормоза, тормозного клапана и автоматического выключателя, зависящие от вышеупомянутых
контактов 91–96, которые соединены с центробежным регулятором. Следовательно, если после остановки
поезда рычаг 32 будет возвращен в исходное положение, как показано на рисунке, то ролик стрелки, который
может быть возвращен с помощью рукоятки 100, снова примет показанное положение; машинист может
открыть предохранительный клапан и продолжить свой путь. Однако в этом случае арматура 3 реле 2
по-прежнему остается отсоединенной, и вместо контакта 22, замыкающего цепь размыкания тормоза, его
место занял контактный рычаг 13 на центробежном регуляторе. Хотя контакт 4 на рычаге 84 замкнут, реле 2 в
данный момент не получает тока, поскольку контакт якоря 88 все еще находится в замкнутом состоянии.
Однако продолжение поездки возможно только до тех пор, пока скорость поезда остается низкой. Как только
скорость превысит определенную величину, рычаг 13 поднимается центробежным регулятором 12, размыкает
цепь к клапану разблокировки тормоза и одновременно замыкает контакты 93, 94, 95 и 96, так что теперь
тормозной клапан и автоматическое устройство отключения снова получают ток через контакты 93, 94, 95 и
96, а контакты 21, 23 — через упавший якорь реле 2, аналогично тому, как это было описано ранее в связи с
роликом выключателя 35, и таким образом автоматическое устройство отключения получает ток следующим
образом: фазный провод 73, 27, 78, провод 101, контакт 23, провод 18, контакт рычага 13, провод 19, 82,
катушка 147, заземляющий контакт 83. Тормозной клапан получает ток следующим образом: фазный провод
73, 27, 78, провод 102, контакт 21, провод 14, контакт рычага 13, провод 15, провод 81, клапан 38,
заземляющий контакт 75.
Только после того, как якорь 3 вернется в исходное положение, тормозной клапан, клапан разблокировки
тормоза и автоматическое отключение снова станут независимыми от центробежного регулятора 12.
Возвращение якоря 3 в исходное положение, то есть в притянутое положение, теперь может происходить
только вручную или автоматически после остановки часового механизма. Для этой цели предусмотрена
стопорная собачка M3, удерживающая якорь в упавшем положении. Снятие стопорной собачки и возврат
якоря теперь могут осуществляться либо с помощью часового механизма, который устанавливается в любом
положении после возврата ролика переключателя 35 в исходное положение, и через определенное время
стопорная собачка снимается, либо стопорная собачка может быть помещена под свинцовую пломбу, так что
стопорная собачка может быть снята только после снятия пломбы лицом, ответственным за контроль и т. д.
В то же время из описания видно, что с помощью рукоятки 100 ролик переключателя можно удерживать в
показанном положении, если, например, с разрешения руководителя сервисной службы, сигнал, находящийся
в положении «стоп», должен быть переключен на пути 32, тогда вращение переключателя-«воротника» 35 не
происходит.
Тем не менее, происходит прерывание контакта 4, так что включается и центробежный реуглатор — в этом
случае...
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. «Система для оповещения транспортных средств посредством сигнала
опасности, в которой срабатывает тормозная система или отключается ток, или и то, и другое происходит
одновременно при проезде сигнала опасности, характеризуется тем, что одновременно устройство (реле или
подобное) подвергается воздействию устройства, связанного с сигналом опасности, которое соединяет
тормозное устройство с центробежным регулятором или аналогичным устройством, на которое влияет
скорость транспортного средства, в то время как на транспортном средстве установлен рычаг или подобное
устройство, которое делает тормозную систему неработоспособной, но, наоборот, не влияет на устройство,
соединяющее тормозное устройство с центробежным регулятором».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 18 ноября 1925 г. (1ji 'j Дата применения (в Соединенном Королевстве): 11
ноября 1926 г. № 28418/26.
Завершено: август. 4, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрорегулирующих устройств и связанные с ними разработки.
Мы, компания «Британская Томсон-Хьюстон», британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Краун-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный округ 2 (правопреемники Альберта Уоллеса
Хьюлла, проживающего по адресу: Уэйверли-Плейс, 1, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройству для регулирования электрических параметров машины или цепи и
имеет своей главной целью создание усовершенствованного регулирующего устройства, которое состоит из
небольшого количества деталей и является одновременно чувствительным и надежным в своей работе.
Желательно, чтобы устройства для регулирования электрического параметра, такого как напряжение в цепи,
были одновременно чувствительны к изменениям регулируемого параметра и способны реагировать на такие
изменения без существенной задержки. В соответствии с нашим изобретением, этот результат достигается с
помощью магнитно-управляемого электрического клапана, снабженного управляющей обмоткой, которая
активируется в соответствии с изменением регулируемого условия.
Наше изобретение станет более понятным из приведенного ниже описания в сочетании с прилагаемым
чертежом.
Обращаясь к чертежу, на рис. 1 и с 3 по 6 показаны различные способы использования аппарата для
регулирования напряжения в цепях постоянного тока; рис. 2 представляет собой пояснительную схему,
иллюстрирующую некоторые детали работы аппарата, показанного на рис. 1 и с 3 по 6; рис. 7 и [Цена 1/-] 8
показывают аппарат в использовании для регулирования напряжения в цепях переменного тока.
На фиг. 1 показана машина постоянного тока I, включающая обмотку якоря 2 и обмотку возбуждения 3,
которая приспособлена для питания током от источника 4 через магнитоуправляемый электрический клапан,
включающий катод 5 и анод 6. Следует понимать, что катод 5 и анод 6 расположены в вакуумированном
сосуде 55, что предусмотрен источник 7 для подачи нагревательного тока на катод 5, и что катушка
магнитного поля 8 соединена с обмоткой якоря 2 через импедансное устройство 60 9 для создания магнитного
поля, посредством которого контролируется передача тока между катодом и анодом.
Регулировочные характеристики аппарата указаны на рис. 2. На рисунке 65 показана прямая линия A,
представляющая ток возбуждения как функцию напряжения обычного шунтирующего генератора, кривые B, C
и D, представляющие напряжение генератора как функцию тока возбуждения для различных условий нагрузки
и скорости, и кривая E, представляющая ток возбуждения как функцию напряжения генератора, когда клапан
подключен последовательно с обмоткой возбуждения генератора. Пересечение кривых B, C и D с кривой A
указывает на напряжение, которое следует ожидать при различных условиях нагрузки при обычном
параллельном возбуждении. Точки пересечения кривых B, C и D с кривой E (80°) указывают на напряжения,
которые следует ожидать при подключении магнитоуправляемого клапана последовательно с цепью
возбуждения. Следует отметить, что изменение напряжения генератора при изменении нагрузки генератора
значительно уменьшается за счет установки клапана Xrto 43 (A 261,735) в цепь возбуждения.
Эти отклонения можно свести к минимуму, сделав вертикальную часть кривой E достаточно крутой. Этот
результат S может быть достигнут либо путем повышения напряжения источника 4 до достаточно высокого
уровня, либо путем включения в лампу дополнительной обмотки магнитного поля последовательно с лампой.
Принцип работы аппарата станет понятен, если предположить, что количество витков катушки 8 и потенциал
батареи связаны таким образом, что поддерживают нормальное напряжение на генераторе при его работе на
полной нагрузке. Если напряжение генератора снижается из-за изменения нагрузки генератора или по другим
причинам, магнитное поле обмотки 8 ослабевает, и на обмотку возбуждения генератора подается больший
ток.
3, Таким образом, это способствует восстановлению напряжения генератора до его нормального значения.
Аналогично, если напряжение генератора увеличивается, магнитное поле обмотки 8 усиливается, ток,
подаваемый на обмотку возбуждения 3, уменьшается, и напряжение генератора стремится вернуться к
своему нормальному значению. Любое отклонение напряжения генератора от его нормального значения
немедленно приводит в действие силу, стремящуюся вернуть его к нормальному значению.
На фиг. 3 показан клапан с магнитным управлением, снабженный дополнительной обмоткой магнитного поля
10, которая соединена с клапаном последовательно с обмоткой поля генератора 3 и предназначена для
закорачивания с помощью выключателя 11. Как указывалось ранее, обмотка 10 служит для того, чтобы
сделать вертикальную часть кривой E более крутой. Таким образом, переключатель 11 можно рассматривать
как средство изменения регулирующих характеристик аппарата.
На рис. 4 показана схема, в которой пропускная способность магнитоуправляемого клапана увеличивается за
счет добавления положительно заряженных торцевых пластин внутри клапана. Функция этих торцевых
пластин заключается в предотвращении выхода положительных ионов с концов цилиндра за счет
электрического отталкивания, что позволяет этим ионам накапливаться и нейтрализовать пространственный
заряд электронов.
Принцип работы аналогичен показанному на рис. 1, за исключением того, что мощность для питания обмотки
возбуждения 3 и обмотки магнитного поля 8 поступает от обмотки якоря 2 генератора.
На фиг. 5 показано устройство, в котором ток подается от обмотки якоря генератора 2 к обмотке возбуждения.
13 возбудителя 14, снабженного обмоткой якоря 15 для подачи тока на обмотку возбуждения 3 генератора.
Возбуждающая обмотка 13 соединена с клеммами генератора через устройство с магнитным управлением и
обмотку магнитного поля 10, которая приспособлена для закорачивания с помощью выключателя 11 (7C).
На рис. 6 показана схема, отличающаяся от схемы на рис. 5 тем, что возбудитель снабжен
дифференциальной обмоткой возбуждения 16, последовательная обмотка магнитного поля 76 10 отсутствует,
а управляемый магнитом клапан зашунтирован резистором 17 для облегчения запуска.
Поскольку устройства, показанные на рис. 3–6, работают аналогично устройствам, показанным на рис. 1,
подробное объяснение их работы не потребуется.
На фиг. 7 показано применение изобретения к генератору переменного тока, включающему цепь якоря 18 и
цепь возбуждения 19, соединенную с возбудителем 14. В данной конструкции пара магнитоуправляемых
вентилей 20 и 21 соединены с клеммами генератора через трансформатор 22 для выпрямления переменного
тока и подачи выпрямленного тока на обмотку возбуждения 13 возбудителя.
Следует отметить, что обмотки магнитного поля 23 и 24 клапанов 95 и 21 соответственно соединены с цепью
переменного тока последовательно с импедансным устройством 25.
Благодаря этим соединениям, изменение напряжения в цепи переменного тока 100 изменяет магнитные поля
ламп 20 и 21 таким образом, что ток, подаваемый от трансформатора 22 через лампы на обмотку
возбуждения, уменьшается, когда напряжение цепи I05 превышает его нормальное значение, и
увеличивается, когда напряжение цепи стремится упасть ниже своего нормального значения. Очевидно, что
вентили 20 и 21 последовательно функционируют в течение чередующихся полупериодов как для
выпрямления тока, подаваемого в цепь возбуждения, так и для регулирования величины этого тока в
соответствии с изменением напряжения в цепи переменного тока.
На фиг. 8 показано применение изобретения к многофазному генератору переменного тока, включающему
трехфазную обмотку якоря 26 и обмотку возбуждения 120 19, которая соединена с возбудителем 14.
Возбуждающая обмотка 13 соединена между клеммами и нейтралью многофазной обмотки 26 через вентили
27, 28 и 29, которые снабжены обмотками управления магнитным полем 30, 31 и 32, соединенными между
клеммами и нейтралью обмотки 26 через импедансные устройства 33, 34 и 35 соответственно. Устройство,
подключенное к цепи для создания магнитного поля 35 между катодом и анодом, благодаря чему ток
регулируется в соответствии с условиями, и средства, соединенные между катодом и анодом
последовательно со средствами управления 40 для изменения регулирующего воздействия обмотки на ток.
4. Регулирующее устройство для электрической цепи, включающее в себя управляющее устройство,
способное изменять электрическое состояние 45 цепи, устройство электронно-разрядной обработки,
снабженное катодом и анодом для передачи тока к управляющему устройству и обмоткой, подключенной к
цепи для создания магнитного поля 50 для регулирования тока в соответствии с состоянием, вторую обмотку,
соединенную между катодом и анодом последовательно с управляющим устройством для изменения
регулирующего эффекта 55 первой обмотки на ток, и средства для вывода второй обмотки из строя.
5. Регулирующие средства для электрической цепи, сконструированные и работающие в основном так, как
описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 10 ноября 1926 года.
Принцип действия данного аппарата станет понятен из пояснения приведенных выше рисунков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261736A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дата проведения конвенции (Испания): 19 ноября 1925 года.
261,736 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 11, 1926. № 28433/26.
Завершение обучения по программе XJY: август. 18, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ закрытия мешков, предназначенных для хранения порошкообразных материалов.
Мы, компания COMPARIA GxENERAL DE ASFALTOS Y PORTLAND "ASLAND", расположенная по адресу:
Пасео де Грасия, 45, Барселона, Испания, испанское акционерное общество, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу закрытия мешков, предназначенных для хранения
порошкообразного материала, и имеет на одном конце клапан, через который мешок наполняется. Целью
изобретения является обеспечение возможности открытия наполненного мешка с наименьшими возможными
трудностями и без повреждения мешка, одновременно обеспечивая такое закрытие, при котором невозможно
извлечь какое-либо содержимое мешка, не разорвав сам мешок.
Известно, что производители выпускают бумажные пакеты с многослойными стенками, имеющие
наполнительный клапан на одном конце и запорный шов на одном или обоих концах пакета. Один из способов
запечатывания таких пакетов заключается в использовании распускающихся швов в сочетании с
армирующими полосами. Один из способов вскрытия таких пакетов состоит в том, чтобы отрезать конец
армированного шва в углу с клапаном и раздвинуть стенки клапана, хотя в таких пакетах предпочтительнее
разрезать шов.
Также известно, что для зашивания мешков, предварительно наполненных материалом, на соответствующих
машинах используется цепной стежок.
Изобретение заключается в постоянном закрытии клапанного конца мешка описанного типа и его закрытии с
противоположного конца перед наполнением, с помощью цепного стежка, так что мешок можно снова открыть
при необходимости, всегда с этого же конца, потянув за свободный конец цепного стежка. [Цена 1/-]
Указанный шов является внешним и позволяет быстро открыть мешок без использования каких-либо режущих
инструментов. Мешок зашивают, когда он пуст, на подходящей швейной машине, которая выполняет цепной
стежок, а затем концы нитей, образованных при шитье, связывают, чтобы предотвратить случайное
распускание стежка.
После того, как мешок сшит указанным способом, он заполняется, например, на машине Бейтса (55), то есть
на одной из машин, обычно используемых для наполнения мешков портландцементом, причем указанные
машины выполняют эту операцию через нижний клапан. 60 Чтобы открыть мешок, развязывают два конца
нитей, образующих шов, и тянут за один из них. Таким образом, весь цепной стежок распускается, и горловина
мешка открывается по всей его длине с большой скоростью.
Преимущество этого метода закрытия заключается в том, что исключается использование режущих
инструментов для вскрытия мешка 70, а клапанный конец мешка никогда не открывается, и, следовательно,
предотвращается любое последующее повреждение клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261737A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Дания): ноябрь.
2
Т, 1925.
261,737 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 72, 1926. № 28,542/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 июля 1927 г.
Соседние файлы в папке патенты