Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4727
.pdf
изогнута наружу для размещения концов головок формованных секций поясничной линии, расположенных под
ней. Боковые пороги 40 затем соединяются перед задним поперечным порогом 47 поперечными элементами
49, концы которых приклепаны к боковым порогам, а также задней панелью 50, которая приклепана к
подставкам сиденья 44, как показано на рис. 18. Затем передняя часть, показанная на фиг. 14,
устанавливается на пороги 40, при этом нижние концы стоек 81 и фланцы 63 кожуха 80 крепятся к указанным
порогам таким же образом, как стойки 70 и нижние фланцы нижних боковых панелей 61. Верхние части опор
70 и 81 с каждой стороны корпуса затем соединяются продольными балками 86а, которые, как показано на
рис. 21, могут быть выполнены с углублениями 87, которые входят в верхние части полых опор и
приклепываются к стенкам последних.
Собранная в результате описанных выше операций конструкция затем дополняется установкой на нее
подходящей верхней части, которая предпочтительно выполнена в виде отдельного элемента.
Как показано на рис. 29, указанный верхний блок может состоять из деревянной рамы, включающей боковые
направляющие 88, торцевые направляющие 89 и подходящие поперечные элементы 90. Верхние
направляющие 88 и 89 могут крепиться к верхним фланцам 62 верхних панелей 58 и 60 винтами 92 (рис. 31), а
к верхним частям стоек 70 и 81 — болтами 93, которые проходят через указанные верхние направляющие и
через отверстия 94 (рис. 21) в углублениях 87 верхних балок 86a, как показано на рис. 30. Впоследствии
верхняя рама o60 могла быть покрыта подходящей тканью или другим покрытием 91 (рис. 30 и 31).
Пол кузова выполнен из множества секций, три из которых показаны на фиг. 23, 24 и 25 под номерами 94, 95 и
96, причем указанные секции расположены соответственно перед передней поперечной балкой 49, между
двумя поперечными балками 49 и позади задней поперечной балки 49. Секции пола 70 могут быть
изготовлены из любого подходящего материала, при этом здесь показано, что они состоят из
соответствующим образом собранных досок, и поддерживаются фланцами 42 боковых подоконников и
фланцами 51 поперечных балок 49, при желании крепясь к первым, например, болтами 97, как показано на
рис.
27. Указанные секции перекрытия предпочтительно имеют такую толщину, чтобы их верхние поверхности
располагались на одном уровне с верхними краями 80 подоконников 40 и поперечных элементов 49. Верхняя
часть задней секции пола 96 также предпочтительно находится на одном уровне с нижней поверхностью
нижнего фланца нижней доски 50, к которой она может быть прикреплена, например, винтами, как показано на
фиг. 28 (8, 5).
Собранный таким образом корпус может быть снабжен соответствующими дверями 100 (см. рис.).
32), которые предпочтительно крепятся на стойки 70, и могут также быть оснащены изнутри любой
подходящей отделкой и расположением сидений, не показанных на рисунке, однако задняя подушка сиденья
опирается на верхнюю часть подставок сиденья 44 и удерживается на месте крепежными шпильками 57 на
подножке 95 50. Затем готовый кузов может быть закреплен на соответствующих кронштейнах 101 (рис. 26) на
раме шасси с помощью обычных болтов 102, при этом деревянные вставки 103 (см. также рис. 22 и 27)
предпочтительно располагаются между боковыми порогами и кронштейнами 101 и снабжены отверстиями
104, расположенными таким образом, чтобы совпадать с отверстиями 45 в порогах 40 для приема указанных
болтов. 105 Изготовленный таким образом кузов предпочтительно снабжен запеченным эмалевым
покрытием, которое может быть нанесено либо на отдельные детали до их сборки (это возможно благодаря
тому, что указанные детали предварительно формируются до окончательной формы до сборки и не требуют
подгонки во время сборки), либо на узлы или блоки, показанные на фиг. 4, 6 (или 12) и 14, либо на
объединенную боковую и заднюю части, показанную на фиг. 18, либо на всю переднюю, боковую и заднюю
части, показанную на фиг. 19.
Все эти узлы состоят исключительно из металлических деталей, которые можно легко поместить в печь и
нагреть до температуры, необходимой для запекания эмали, без повреждения этих деталей. Как видно, узлы
или детали, показанные соответственно на рис. 4, 6 и 12, могут быть легко изготовлены на верстаке или на
линиях сборки узлов, что существенно повышает удобство сборки, точность работы и простоту ее проверки, а
также могут быть впоследствии собраны друг с другом на основной сборочной линии с помощью относительно
небольшого количества простых операций, которые могут быть быстро выполнены и в которых вероятность
ошибки будет практически исключена. Также будет видно, что боковые и задние узлы имеют в основном
плоскую форму и, следовательно, могут быть упакованы, храниться или транспортироваться в компактном
виде, если необходимо поддерживать резервный запас деталей или перевозить частично собранные кузова в
разобранном виде с одного завода на другой.
Несмотря на эти преимущества сборки, видно, что получившийся корпус имеет прочную, надежную и жесткую
конструкцию, поскольку конструкция отдельных частей, их взаимосвязь и способ сборки таковы, что корпус не
может деформироваться при обычных условиях эксплуатации, и поскольку при сборке не требуется подгонка
деталей, форма, приданная деталям при их первоначальном изготовлении методом штамповки или иным
способом, вместе с последующей отделкой, никоим образом не нарушается. Кроме того, благодаря
операциям по сборке отдельных деталей полностью исключается возможность накопления ошибок и
обеспечивается точное относительное позиционирование всех компонентов. Это особенно актуально для
дверных проемов, которые являются критически важными точками при сборке кузова, и размер, форма и
положение которых должны быть точно определены для обеспечения правильной установки дверей. Как
видно, благодаря предварительно расположенным заклепочным отверстиям 46 в порогах, стойках и
связанных с ними элементах, обеспечивается абсолютная точность расположения стоек, а также расстояния
между ними и, следовательно, ширины дверных проемов, поскольку любые ошибки при подгонке
компенсируются в других местах, а не в этих критических точках.
Также видно, что, поскольку опоры 70 крепятся к боковым панелям и к распоркам 73 на скамье до их
крепления к подоконникам, можно выровнять указанные опоры по вертикали относительно нижних кромок
панелей и, следовательно, относительно подоконников с точностью, недостижимой при установке опор на
подоконники до начала облицовки панелями. Аналогичные замечания относятся и к передним стойкам 81,
которые крепятся к обтекателю 80 до того, как какая-либо из этих частей будет прикреплена к порогам,
поскольку верхние части стоек 70 и 81 соединены! Благодаря перемычкам 86, а также верхним
направляющим 88, искажение дверных проемов от их точной прямоугольной формы становится практически
невозможным.
Описанный здесь способ изготовления автомобильных кузовов в целом аналогичен способу, описанному в
Спецификации.
№ 261 728 компании The Hudson Motor Car Company и - компенсация из-за рубежа, выданная указанной
компанией в соответствии со спецификацией.
№ 27313/26 (серийный номер 274684), которые, однако, претендуют на другие характеристики.
[Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 20, 1925, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
1,
1926.
261,728 Нет, 27 327 / 26.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным кузовам или связанные с ними.
Мы, компания HUDSON MOTOR CAR COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 12601, Ист Джефферсон-авеню, город Детройт,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Милларда Элсби Тонкрея, по адресу: 159, Норт
Марлборо-авеню, город Детройт, штат Мичиган, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным кузовам, в частности, хотя и не исключительно, к закрытым
металлическим кузовам, и имеет среди своих общих целей обеспечение прочного, долговечного и
качественно выполненного кузова с хорошей конструкцией, привлекательным внешним видом и комфортными
ходовыми качествами, который может быть экономически выгодно произведен в больших количествах с
использованием современных методов сборки.
Более конкретные цели изобретения заключаются в создании усовершенствованного бескаркасного кузова,
форма которого определяется исключительно сборкой панелей и других элементов, каждый из которых
предварительно изготовлен точно по форме соответствующей части готового кузова; в создании кузова,
отдельные части которого, в частности стойки, определяющие дверные проемы, автоматически и точно
позиционируются в процессе сборки; и в создании новых узлов или блоков кузова, которые могут быть
собраны друг с другом для образования цельного кузова таким образом, чтобы избежать кумулятивных
ошибок и необходимости подгонки на месте; указанные узлы имеют такой характер, что их можно легко
изготовить на верстаке, что обеспечивает удобство, точность и простоту осмотра, присущие работе на
верстаке, могут быть упакованы, храниться или транспортироваться в компактном виде и могут быть
соединены друг с другом для образования цельного кузова за несколько простых операций с помощью цепной
или аналогичной сборки.
В конструкции кузова автомобиля, включающей продольные деревянные пороги, предложено разместить ряд
автономных усиленных цельнометаллических кузовных блоков 55 поперечно указанным порогам, причем их
противоположные концы соответственно закреплены на этих порогах, причем каждый кузовной блок имеет
металлическую дверную стойку в виде металлического уголка, закрепленного на переднем вертикальном крае
60 каждого кузовного блока и на пороге.
Настоящее изобретение заключается в создании узла для изготовления кузова автомобиля, включающего
набор относительно небольших предварительно отформованных панелей 65, скрепленных между собой по
краям, и порога, закрепленного на нижнем крае набора, а также в изготовлении готовых кузовов, содержащих
такие узлы. 70 Вышеизложенное и другие цели изобретения, а также средства, с помощью которых оно может
быть реализовано, лучше всего понять из следующего описания одной из форм или вариантов его
осуществления 75, изображенных на прилагаемых чертежах. Однако следует понимать, что описанная и
показанная конструкция выбрана исключительно в иллюстративных целях. 80 На указанных чертежах:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид боковой балки.
Рис. 2 и 3 представляют собой детальные разрезы, выполненные в основном по линиям 2-2 и 3-3 85
соответственно, рис. 1.
На рис. 4 представлен перспективный вид заднего узла.
На рис. 5 представлен увеличенный детальный перспективный вид, частично в разрезе, горизонтального
90-градусного или поясного стыка панелей.
На фиг. 6 представлен перспективный вид четвертьузла без порогового элемента, на фиг. 7 и 8 — передний и
боковой виды, соответственно, одной из задних S-образных или шарнирных стоек и связанных с ней деталей.
На рис. 9 представлен увеличенный детальный перспективный вид средств соединения задних стоек с
стыками поясной линии.
На рис. 10 представлен аналогичный вид верхней части четвертной опоры или распорки.
На рис. 11 представлен аналогичный вид средств соединения четвертной стойки или распорки с узлом
поясной линии.
На фиг. 12 представлен перспективный вид всей боковой части узла в соответствии с изобретением. Рис. 13
представляет собой детальный разрез, выполненный в основном по линии 13-13, рис. 12.
На рис. 14 представлен перспективный вид переднего блока.
На рис. 15 представлен перспективный вид одной из поперечных балок, соединяющих боковые пороги.
На рис. 16 представлен перспективный вид задней части доски. На рис. 17 представлен перспективный вид
задней поперечной балки.
На рис. 18 представлен перспективный вид всей задней части автомобиля.
На рис. 19 представлен аналогичный вид, демонстрирующий переднюю часть конструкции и одну из дверных
балок в установленном положении.
На рис. 20 представлен увеличенный детальный вид средств крепления переднего блока к порогам.
На рис. 21 показан детальный вид одной из дверных перемычек и ее соединения с опорами.
На рис. 22 представлен перспективный вид одной из деревянных вставок для металлических подоконников.
На рисунках 23, 24 и 25 представлены перспективные виды различных участков пола, показывающие их
относительное положение.
На фиг. 26 и 27 представлены увеличенные детали разрезов, выполненные приблизительно по линиям 26-26
и 27-27 (фиг. 19), на которых показана установленная в пороге вставка; на первой показана часть одного из
кронштейнов кузова на раме шасси, а на второй — часть пола.
Рис. 28 представляет собой детальный разрез, выполненный в основном по линии 28-28, рис. 19,
показывающий крепление подножки к полу.
На рис. 29 представлен перспективный вид верхней рамы.
На рисунках 30 и 31 представлены детальные разрезы, выполненные в основном по линиям 30-30 и 31-31, на
рисунке 32 показано соединение верхней рамы со стойками и панелями кузова соответственно.
Рис. 32 представляет собой перспективный вид всего тела.
На рис. 33 показан вид сзади.
На фиг. 34 и 35 представлены детальные разрезы, выполненные в основном по линиям 34--34 и 35-35 (фиг.
J3) вертикального стыка панелей.
Хотя точная конструкция не имеет значения, 70 изобретение показано здесь в том виде, в котором оно
воплощено в корпусе типа, известного как автобус.
В общем, кузов, изготовленный в соответствии с изобретением, включает в себя 75 основание или раму
порога, состоящую из продольных боковых порогов, заднего поперечного порога и дополнительных
поперечных элементов; заднюю часть, состоящую из задних и боковых панелей, а также дверных стоек или
стоек и 80 некоторых других частей, упомянутых ниже, включая указанные боковые и поперечные пороги;
передний блок, включающий передние дверные стойки или стойки, которые вместе с поперечными
элементами образуют раму ветрового стекла и 85 кожух; и подходящую верхнюю часть. Различные детали, в
частности панели, предварительно изготавливаются до их сборки для образования кузова с точным
соответствием размерам соответствующих частей готового кузова, 90 и все детали, особенно пороги и стойки,
при изготовлении снабжены средствами относительного позиционирования, расположенными в штампе,
благодаря чему при сборке детали автоматически занимают свои правильные положения без подгонки.
Такие средства позиционирования могут удобно включать отверстия для болтов или заклепок,
предназначенные для совмещения деталей друг с другом при их сборке в правильном относительном
положении, а также для приема болтов или заклепок для скрепления указанных деталей между собой. Форма
корпуса определяется исключительно формой и относительным положением сформированных и собранных
таким образом частей.
Предпочтительная форма боковых порогов 40 показана на фиг. 1, 2 и 3, где изображен порог с правой
стороны кузова, а порог с противоположной стороны имеет практически ту же форму, хотя и перевернут, как
показано на фиг. 18 и 19.
В показанной конструкции каждый из этих порогов проходит по всей длине кузова и снабжен через
соответствующие интервалы 115 отверстиями для болтов 45, предназначенными для крепления кузова к
раме шасси. Каждый порог включает в себя листовой металлический элемент, имеющий поперечное сечение
в виде перевернутого швеллера со 120 внутренними и внешними ножками 38 и 39, загнутый внутрь фланец 41
на нижнем крае внешней ножки 39, частично проходящий по открытой стороне швеллера, и фланец 42 на
нижнем 125 крае внутренней ножки 38, причем фланец 42 загнут наружу относительно швеллера и внутрь
относительно корпуса в целом, так что фланцы 42 двух порогов направлены в сторону 13Q 261,72'S 1 261,728:
друг друга. Как показано на рисунке, порог 40 на большей части своей длины практически прямой, хотя при
желании его задний конец может быть снабжен смещенным вверх участком 43, соответствующим изгибу рамы
шасси над задней осью. Часть 43, если она используется, может быть неотъемлемой частью остальной части
подоконника, или, что предпочтительнее и как показано на рисунке, может представлять собой отдельное
продолжение в виде кронштейна, закрепленного на нем. Каждый элемент порога 40, прилегающий к его
заднему концу и расположенный непосредственно перед вертикально смещенной частью 43, снабжен
вертикально расположенной опорой сиденья 44, имеющей преимущественно треугольную форму, причем
указанная опора, как показано на рисунке, выполнена отдельно от порога и закреплена на внутренней
поверхности внутренней ножки канала.
Порог 40, как и крепежные элементы других частей кузова, упомянутых ниже, снабжен отверстиями 46 для
болтов или заклепок для установки крепежных элементов, предназначенных для крепления к нему смежных
частей. Отверстия для болтов или заклепок 46 предварительно располагаются, предпочтительно, с помощью
штампов, которыми изготавливаются соответствующие детали, и предназначены для совмещения с
аналогично расположенными отверстиями в смежных деталях, в частности, в стойках, после надлежащей
сборки деталей, а также для приема болтов, заклепок или других подходящих крепежных элементов для
скрепления указанных деталей, причем указанные крепежные элементы взаимодействуют с указанными
совмещенными отверстиями для позиционирования деталей.
Боковые пороги 40 соединены на своих задних концах задней поперечной балкой 47 (см. рис. 4, 17, 18 и 19),
которая, как показано, имеет вертикальное сечение в виде швеллера, а на ее нижней стороне на концах
выполнены выдавленные углубления или выемки 48 для размещения концов боковых удлинителей порогов
43, причем перекрывающиеся части этих частей имеют регистрирующие отверстия 46, а также
предпочтительно имеют регистрирующие отверстия для болтов кузова 45. Впереди задней поперечной балки
47 боковые балки 40 соединены между собой поперечными элементами 49 G0 (см. рис. 15, 18 и 19) и задней
панелью 50 (рис. 16, 18, 19 и 28). Поперечные элементы 49 имеют перевернутое швеллерное поперечное
сечение с противоположно повернутыми фланцами 51 на нижних кромках их ножек, причем верхние части
этих элементов выступают на своих концах за ножки швеллера, как показано на рисунке 52. Верхние части
боковых порогов 40 имеют рельефные углубления 53 для размещения выступающих концов 52 поперечных
элементов, а фланцы 42 указанных порогов также имеют углубления 54 для размещения фланцев 51, что
позволяет верхним частям поперечных элементов располагаться заподлицо с верхними частями порогов.
Углубления 53 и 54, с одной стороны, и выступы 53 и фланцы 51, с другой, выполнены с регистрирующими
отверстиями 46 для относительного позиционирования и соединения указанных частей. 70 Пяточная доска 50
также предпочтительно имеет сечение в виде швеллера и снабжена рядом со своими концами отверстиями
46 для совмещения с аналогичными отверстиями во фланцах 55 на передних вертикальных поверхностях
стоек сиденья 44, 75, благодаря чему указанная пяточная доска может быть закреплена на указанных стойках
для соединения последних. Верхний фланец 56 подножки снабжен штифтами 57, которые взаимодействуют с
углублениями на нижней части каркаса подушки заднего сиденья 80 для позиционирования и удержания
последнего.
Предварительно сформированные панели, составляющие заднюю и боковые части задней части кузова,
включают верхнюю и нижнюю задние панели 85 58 и 59 (рис. 4) и верхнюю и нижнюю боковые панели 60 и 61
(рис. 6), причем последние дублируются в зеркальном отображении на противоположных сторонах кузова, как
станет понятно из рис. 18 и 19. Количество указанных панелей может быть любым желаемым, но
предпочтительно, как показано здесь, с каждой стороны используются одна верхняя и одна нижняя задняя
панель, а с каждой стороны — одна верхняя и одна нижняя боковая панель. На верхней и нижней кромках
каждой панели имеются загнутые внутрь фланцы 62 и 63 соответственно, а на вертикальных кромках –
аналогичные загнутые внутрь фланцы 64, причем указанные фланцы 100 снабжены установочными
отверстиями 46.
Нижний и верхний фланцы 63 и 62 смежных верхней и нижней панелей скреплены болтами или заклепками 65
с промежуточным фланцем 66 (см., в частности, рис. 5) комбинированного отделочного и усиливающего
профиля, имеющего с внешней стороны головку 67 для закрытия стыка, образуя таким образом стык по
поясной линии. Смежные вертикальные фланцы 64 задней панели UlO и боковых панелей в окончательной
сборке скреплены друг с другом аналогичными соединениями, как это будет более подробно описано ниже.
Верхняя задняя и боковые панели 58 и 60 выполнены с соответствующими оконными проемами 68, а нижние
боковые панели 61 выполнены или снабжены расположенными внутри колесными арками 69, причем боковые
панели 60 и 61 предпочтительно расположены по задним углам кузова, так что задние вертикальные фланцы
64 и, следовательно, вертикальное соединение между указанными панелями и задними панелями
практически заподлицо с внутренними поверхностями указанных колесных арок. К выровненным передним
вертикальным фланцам 64 боковых панелей крепятся стойки 70, которые определяют задние стороны
дверных проемов и к которым могут быть прикреплены двери, упомянутые ниже.
Панели] (30 261,728 предпочтительно перекрывают стойки 70, а фланцы 64 входят в зацепление с передними
поверхностями последних, как показано на рис. 9, при этом фланцы и стойки имеют предварительно
расположенные отверстия для заклепок. Каждая стойка 70 изготовлена из листового металла и имеет
показанное на рисунке специальное профильное сечение, открытое в заднем внутреннем углу для облегчения
соединения деталей, причем это отверстие впоследствии закрывается декоративной накладкой; задние
стойки 70 также предпочтительно соединены между своими концами с соединением поясной линии с
помощью угловых кронштейнов 72. К стойкам 70, рядом с их нижними концами, крепятся вертикальные ножки
прямых угловых кронштейнов 73, расположенных слегка под углом к плоскости боковых панелей; указанные
кронштейны имеют горизонтальные ножки, образованные фланцами 74, которые в окончательной сборке
крепятся к боковым порогам, как будет объяснено ниже.
К верхней части каждой колесной рубки 69, и простираясь вверх от нее до верхней части кузова, крепится
четвертная стойка или распорка 75, имеющая на своем нижнем конце выступы 76, приклепанные или иным
образом закрепленные к колесной рубке, а на своем верхнем конце (см. рис. 10) фланец 77, приклепанный
или иным образом закрепленный к верхнему фланцу 62 четвертной панели 60, причем указанный фланец 77
также имеет отверстия 78 для винтов, с помощью которых указанная стойка или распорка крепится к верхней
части. Опора или распорка 75 полностью расположена внутри фланцев 62 и 63 боковых панелей,
составляющих части соединения поясной линии, и соединена с ними между своими концами с помощью
кронштейна 79, как показано на рис. 11.
-40 Передний блок включает в себя кожух 80 и переднюю раму, состоящую из передних стоек 81,
соединенных сверху направляющей 82, а снизу — поясной панелью 83, причем направляющая 82, поясная
панель 83 и верхние концы передних стоек 81 закрывают отверстие для ветрового стекла, а задний край
кожуха 80 надлежащим образом закреплен на поясной панели 83 и нижних концах передних стоек 81. В
нижней части передние стойки 81 имеют соответствующую форму для крепления к боковым порогам 40, как
будет более подробно объяснено ниже, а кожух 80 имеет на своем нижнем крае загнутый внутрь фланец 63 с
предварительно расположенными отверстиями 46 для ремня или заклепки. Точные детали передней части
конструкции могут значительно варьироваться.
Каждая из задних или кузовных шарнирных стоек имеет на нижнем конце выступ 6-84, предназначенный для
опоры на верхнюю грань соответствующего бокового порога, прилегающего к его внешнему краю, и
выступающую часть 85, предназначенную для зацепления с внешней гранью внешней ножки 39 указанного
порога, как показано на рис. 26. Передние стойки 81 имеют аналогичную конструкцию, и для усиления
соединения при желании можно использовать угловые кронштейны 86 (рис. 20) с ножками, приклепанными
соответственно к стойкам и к порогам. Пороги 40, с одной стороны, и выступающие части 85 стоек 70 и 81 и
кронштейнов 73 и 86, с другой, снабжены точно расположенными отверстиями для заклепок 46, благодаря
чему положение указанных стоек 73 вдоль корпуса точно определяется при сборке деталей.
Описанный выше корпус предпочтительно собирается примерно следующим образом: 80 Верхняя и нижняя
задние панели 58 и 59 скреплены между собой по краям с помощью описанного выше соединения по поясной
линии, а задняя поперечная балка 47 устанавливается на нижний фланец 63 нижней панели 59 комплекта и
приклепывается к нему, образуя таким образом задний узел, как показано на рис. 4. Аналогичным образом
закреплены четвертьпанели 60 и 61 каждой пары.
вместе посредством соединения по поясной линии и 90, собранные с задней стойкой 70 (которая ранее была
снабжена распоркой 73) и с четвертной стойкой или распоркой 75, образуют четверть блока, как показано на
рис.
6. Затем на нижний фланец 63 нижней панели 61 комплекта четвертьпанельных узлов устанавливается
боковой порог 40, при этом фланец 41 указанного порога приклепывается или иным образом крепится к
фланцу панели, как показано на фиг. 12, выступающая часть 85 стойки 70 приклепывается к внешней ножке 39
порога, а фланец 74 кронштейна 73 приклепывается к верхней поверхности порога, образуя таким образом
боковой узел, включающий боковой порог, верхнюю и нижнюю четвертьпанели, заднюю или шарнирную
стойку и четвертьпанель или распорку. Затем задний узел и два противоположных боковых узла соединяются
друг с другом, концы задней поперечной балки 110 47 приклепываются к задним концам боковых балок 40 (в
показанной конструкции к задним концам кронштейнов 43), а соприкасающиеся вертикальные фланцы 64
задней и боковых панелей скрепляются между собой вертикальными соединениями 115, аналогичными
описанному выше соединению по линии пояса, но которые являются непрерывными по всей длине
последнего соединения. Таким образом, как показано на фиг. 34 и 35, соприкасающиеся концы частей
соединения 120 поясной линии, входящих в состав различных узлов, закрыты головкой 67 формованного
элемента вертикального соединения, которая изогнута наружу для приема концов головок секций
формованного элемента поясной линии, расположенных под ней.
Боковые пороги 40 затем соединяются, впереди поперечного порога 47, поперечными элементами 49, концы
которых приклепаны к боковым порогам, и задней доской 50, которая приклепана к подставкам сиденья 44, как
показано на рис. 18. Затем передняя часть, показанная на фиг. 14, устанавливается на пороги 40, при этом
нижние концы стоек 81 и фланцы 63 кожуха 80 крепятся к указанным порогам таким же образом, как стойки 70
и нижние фланцы нижних боковых панелей 61. Верхние части опор 70 и 81 с каждой стороны корпуса затем
соединяются продольными балками 186, которые, как показано на рис. 21, могут быть выполнены с
углублениями 87, входящими в верхние части полых опор и приклепанными к стенкам последних.
Собранная в результате описанных выше операций конструкция впоследствии дополняется накладкой
подходящей верхней части, которая предпочтительно выполнена в виде отдельного блока или узла. Как
показано на рис. 29, указанный верхний блок может состоять из деревянной рамы, включающей боковые
направляющие 88, торцевые направляющие 89 и соответствующие поперечные элементы 90. Верхние
направляющие 88 и 89 могут крепиться к верхним фланцам 62 верхних панелей 58 и 60 винтами 92 (рис. 31), а
к верхним частям стоек 70 и 81 — болтами 93, проходящими через указанные верхние направляющие и через
отверстия 94 (рис. 21) в углублениях 87 балок 186, как показано на рис. 30. Впоследствии верхняя рама могла
быть натянута поверх подходящей ткани или другого покрытия 91 (рис. 30 и 31).
Пол корпуса выполнен из множества секций, три из которых показаны на фиг. 23, 24 и 25 под номерами 94, 95
и 96, причем указанные секции расположены соответственно перед передней поперечной балкой 49, между
двумя поперечными балками 49 и позади поперечной балки 49. Секции пола могут быть изготовлены из
любого подходящего материала, показанного здесь как com:45, включающего соответствующим образом
собранные доски, и поддерживаются фланцами 42 боковых порогов и фланцами 51 поперечных элементов
49, которые при желании крепятся к первым, например, болтами 97, как показано на рис. 27. Указанные
секции перекрытия предпочтительно имеют такую толщину, чтобы их верхние поверхности располагались на
одном уровне с верхними краями подоконников 40 и поперечных балок 49. Верхняя часть задней секции пола
96 также предпочтительно находится на одном уровне с нижней поверхностью нижней части подножки 50, к
которой она может быть прикреплена между концами последней, например, винтами 98, как показано на рис.
28.
Собранный таким образом корпус может быть снабжен соответствующими дверями 100 (см. рис.).
32), которые предпочтительно крепятся на стойки 70 и могут также быть оснащены изнутри любой
подходящей отделкой и расположением сидений, не показанных на рисунке, однако задняя подушка сиденья
опирается на верхнюю часть подставок сиденья 44 и удерживается на месте крепежными шпильками 57 на
подножке 50. Затем готовый кузов может быть закреплен на соответствующих кронштейнах 101 70 (рис. 26) на
раме шасси с помощью обычных болтов кузова 102, деревянных вставок 103 (см. также рис. 22 и 27),
расположенных в каналах боковых порогов 40, предпочтительно расположенных между указанными порогами
75 и кронштейнами 101 и снабженных отверстиями 104, расположенными таким образом, чтобы совпадать с
отверстиями 45 в порогах 40 для приема указанных болтов кузова.
Корпус, изготовленный таким образом, предпочтительно снабжен запеченной эмалью.
которая может применяться либо к отдельным деталям до их сборки (это возможно благодаря тому, что
указанные детали предварительно формируются до окончательной формы 85 до сборки и не требуют
подгонки во время сборки), либо к узлам, показанным на фиг. 4, 6 (или 12) и 14, либо к всей задней части узла,
показанной на фиг. 18, либо к всей передней и задней части узла, показанной на фиг. 19. Все они состоят
исключительно из металлических деталей, которые можно легко поместить в печь и нагреть до температуры,
необходимой для запекания эмали, не причиняя ей вреда. Как видно, начальные детали, показанные
соответственно на рис. 4, 6 и 12, могут быть легко изготовлены на верстаке или на линиях подсборки, что
существенно повышает удобство сборки, точность работы и легкость ее проверки, а также позволяет
впоследствии собирать детали друг с другом на основной сборочной линии с помощью относительно
небольшого количества простых операций, которые могут быть быстро выполнены и в которых вероятность
ошибки будет практически исключена.
Также будет видно, что все упомянутые выше узлы имеют в основном плоскую форму и, следовательно, могут
быть упакованы, храниться или транспортироваться в компактном виде, если необходимо поддерживать
резервный запас деталей или транспортировать частично собранные кузова в разобранном виде с одного
завода на другой. Несмотря на эти преимущества сборки, следует отметить, что описанный здесь корпус
имеет прочную, надежную и жесткую конструкцию, причем конструкция отдельных частей и их взаимосвязь и
расположение таковы, что корпус не может деформироваться при обычных условиях эксплуатации, и
поскольку при сборке не требуется подгонка деталей, форма, приданная деталям во время их
первоначального изготовления методом штамповки или иным способом, вместе с последующей отделкой,
никоим образом не нарушается. Кроме того, благодаря операциям по сборке узлов полностью исключается
возможность возникновения 130 261 728 суммарных ошибок и обеспечивается точное относительное
позиционирование всех деталей.
Это особенно актуально для дверных проемов, которые являются критически важными точками при сборке
кузова, и размеры, форма и положение которых должны быть точно определены для обеспечения правильной
установки дверей. Как видно, благодаря предварительно расположенным отверстиям для заклепок 46 в
порогах, стойках и связанных с ними элементах, точность расположения стоек, а также их расстояния и,
следовательно, ширины дверных проемов, гарантированно обеспечивается, поскольку любые ошибки при
установке компенсируются в других местах, а не в этих критических точках. Также будет видно, что, поскольку
опоры 70 крепятся к боковым панелям и к распоркам 73 на скамье до их крепления к подоконникам, можно
выровнять указанные опоры по вертикали относительно нижних кромок панелей и т. д.
часто в отношении подоконников, с точностью, которую невозможно обеспечить и поддерживать, если
колонны устанавливаются на подоконники до начала облицовки панелями. Аналогичные замечания относятся
и к передним стойкам 81, которые крепятся к капоту до того, как какая-либо из этих частей будет прикреплена
к порогам, и поскольку верхние части стоек 70 и 81 соединены перемычками 186, а также верхними
направляющими 88, искажение дверных проемов от их точной прямоугольной формы практически исключено.
Описанный здесь кузов автомобиля в целом аналогичен кузову, описанному в спецификации № 261 727
компании The Hudson.
Автомобильная компания и в сообщении из-за рубежа, направленном указанной компанией в соответствии со
спецификацией № 27313/26 (серийный номер).
274,684), которые, однако, претендуют на другие характеристики.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 ноября 1925 года.
261,729 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 ноября 1926 г., № 27467/27, Заявка Complete A
принята: 2 февраля 1928 г., it--- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Способ обращения с бельем в прачечной.
Я, Ричард Хорас Тайнер, проживающий по адресу: Гилберт-авеню, 1052, Цинциннати, округ Гамильтон, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: В современной коммерческой прачечной, где в течение рабочего дня
обрабатываются тысячи комплектов белья клиентов, крайне важно, чтобы в комплектах, доставленных
клиенту, не было так называемых «недостатков или излишков», поскольку было показано, что даже при
сравнительно небольшом проценте потерь одежды в комплектах клиентов, сопутствующие переговоры об
урегулировании с клиентом и стоимость замены утраченных вещей часто определяют успех или неудачу
коммерческой прачечной.
Кроме того, для успеха современной коммерческой прачечной крайне важно обеспечить максимальную
производительность за обычный рабочий день при минимальном количестве сотрудников. В этой связи было
показано, что задержки, вызванные усилиями оператора прачечной по поиску идентификационных меток на
определенных категориях прачечных изделий, а также по отслеживанию и обнаружению изделий, с которых
отклеились съемные идентификационные метки, приводят к потере времени в одном отделе, что задерживает
работу всех остальных отделов, препятствует максимальной эффективности всей прачечной и часто
приводит к убыткам вместо прибыли.
Целью моего изобретения является создание средств для эффективной, экономичной и быстрой
идентификации различных категорий белья в прачечной таким образом, чтобы каждая вещь могла быть
однозначно идентифицирована в отделе перераспределения и упаковки для доставки, избегая таким образом
«недостатков и излишков», а также сводя к минимуму задержки, которые часто возникают в настоящее время
при идентификации белья разных категорий в прачечной, и благодаря чему различные отделы прачечной
могут быть скоординированы таким образом, чтобы каждый из них мог работать с максимальной
эффективностью без задержек.
Согласно данному изобретению, прачечная установка включает в себя средства, расположенные на входе
указанной установки, для постоянной маркировки всех предметов в связке клиента, комплекты съемных
идентификационных устройств для крепления к тем предметам в связке, кроме «незавершенной работы»,
причем каждый из этих комплектов подходит для каждой из 65 связок клиента, один или несколько
взаимодействующих лотков, каждый из которых предназначен для приема только одного комплекта указанных
устройств и сконструирован таким образом, чтобы в конце процесса стирки легко было определить, если
такой комплект неполный, конвейер или аналогичное устройство для транспортировки тех предметов, к
которым прикреплены указанные идентификационные устройства, второй конвейер для приема других
предметов, две отдельные серии стиральных и прачечных машин 75, каждая из которых связана с одним из
конвейеров, и сортировочную катушку, предназначенную для приема предметов, которые были
транспортированы первым упомянутым конвейером, причем вся конструкция такова, что классы 80
предметов, транспортируемых соответствующими конвейерами, стираются в отдельных сериях машин,
параллельно, и легко идентифицируются на каждом этапе процесса стирки.
85 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: — Рисунок 1 схематически
изображает предпочтительную прачечную установку в соответствии с изобретением; — Рисунок 2 показывает
перспективный вид изделия для стирки, относящегося к классу «одежды»; — Рисунок 3 показывает
перспективный вид изделия для стирки, относящегося к классу «одежды»; — Рисунок 4 показывает часть 95
Соседние файлы в папке патенты