Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4726
.pdf
261,708 Новый или усовершенствованный процесс обработки воды для пивоварения.
Я, Эдуард Яловец, проживающий по адресу: Варингерштрассе, 22, Вена, IX, Австрия, гражданин
Чехословацкой Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к новому или усовершенствованному процессу обработки воды для пивоварения.
Влияние минеральных веществ в воде, используемой для пивоварения, на качество пива хорошо известно.
В частности, было доказано, что карбонаты извести и магния оказывают крайне неблагоприятное воздействие
на вкус и цвет пива. Поэтому были предприняты усилия по улучшению качества воды для пивоварения путем
удаления карбонатов различными способами. В некоторых случаях были получены хорошие результаты, но
чаще всего удовлетворительных результатов не наблюдалось, особенно когда вода содержала большое
количество карбоната магния.
В некоторых случаях добавление гипса оказывало положительное воздействие на воду, используемую для
пивоварения. Ряд английских химиков-пивоваров обнаружили очень благоприятное воздействие гипса на цвет
и брожение сусла, а также на вкус и срок хранения пива, благодаря улучшенному действию диастатических и
пептидных ферментов на крахмал и альбуминоидные вещества солодового сусла.
Профессор Виндиш изучал воздействие гипса, но не смог подтвердить хорошие результаты, полученные
английскими пивоварами. В некоторых случаях он обнаружил, что растворялось больше белковых веществ,
чем было желательно, но при этом большее их количество удалялось повторно во время кипячения сусла и
пастеризации пива. Однако он сообщил, что при добавлении гипса в количестве до 50 граммов на 100 литров
заторной воды можно получить пиво с более насыщенным и мягким вкусом, а также обнаружил благоприятное
влияние на цвет.
В целом, результаты добавления гипса по эмпирическому правилу были весьма сомнительными, поэтому от
этой практики практически полностью отказались.
В последнее время вновь изучалось влияние гипса на процесс пивоварения, и было установлено, что воды,
содержащие 556% гипса и карбонаты извести и магния, влияют на солодовое затор таким образом, что
вторичные фосфаты калия, с одной стороны, частично превращаются в первичные фосфаты и сульфаты
калия, а с другой — частично в нерастворимые фосфаты извести, образующиеся из карбонатов извести.
В результате этого процесса повышается кислотность, что благоприятно влияет на цвет и прозрачность пива.
Для достижения этих эффектов некоторые пивовары были вынуждены добавлять в пиво большие количества
гипса, до 80 граммов на гектолитр, в результате чего в пиво попадало значительное количество растворимых
солей, например, сульфата калия, и избыток гипса, что придавало ему неприятный вкус.
В настоящее время проведено большое количество экспериментов, 75 демонстрирующих тот факт, что все
благоприятные эффекты гипса могут быть достигнуты, за исключением всех нежелательных реакций
избыточного добавления, если добавление гипса регулируется таким образом, чтобы количество сульфата
извести находилось в точном стехиометрическом соотношении с количеством карбоната извести и оксида
магния. Благодаря равновесию между сульфатами и карбонатами прекращается нежелательное щелочное
воздействие последних на азотистые вещества солода, в результате чего усиливается кислая реакция сусла,
и pH смещается в сторону кислой реакции. Таким образом, предотвращается любой избыток гипса, и пиво
получают из воды.
Приготовленный таким образом имеет зеленоватый оттенок.
Желтый, не красноватый цвет, очень мягкий вкус, без неприятного послевкусия. Если количество карбонатов
извести и магния слишком велико, то целесообразно удалить эти карбонаты в соответствии с требуемым
вкусом пива, например, с помощью известковой воды или иным способом, и добавить количество гипса,
эквивалентное количеству оставшихся в воде карбонатов.
Если речь идет о водах, уже содержащих значительное количество сульфатов извести, помимо карбонатов,
необходимо учитывать количество сульфатов, чтобы избежать избытка сульфатов извести. В этом случае
стехиометрические пропорции между сульфатами и карбонатами будут получены путем вычитания
количества сульфата извести, уже присутствующего в воде, из количества гипса, рассчитанного таким
образом, чтобы получить сульфаты и карбонаты извести и магния в стехиометрических пропорциях.
Аналогичный эффект может быть достигнут, если удалить карбонаты извести и магния в необходимой
степени, например, путем добавления оксида извести, чтобы получить сульфаты и карбонаты извести и
магния в стехиометрических пропорциях. К 100 литрам воды с общей жесткостью 8,6 немецких градусов
жесткости и карбонатной жесткостью 6,7 немецких градусов жесткости добавляют и растворяют 16,3 грамма
сульфата извести.
Пример 2.
4. Вода с общей жесткостью 19,60 немецких градусов и жесткостью 15,4 немецких градусов (карбонатной
жесткостью) обрабатывается известковой водой, и карбонатная жесткость снижается до 6,20 немецких 4,5
градусов. Затем к 100 литрам этой воды добавляют 15,4 грамма сульфата извести.
ЭКСАНИПЛЕ 3.
К 100 литрам воды с карбонатной жесткостью 10,95 немецких градусов (50 единиц жесткости) и сульфатной
жесткостью 8,1 немецких градусов жесткости добавляют либо 6,9 грамма сульфата извести, либо 2,83 грамма
оксида извести. Вода, обработанная одним из этих способов, содержит сульфаты 55 извести и оксида магния,
а также карбонаты этих солей в точно стехиометрических пропорциях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261709A
[]
[SecTondL 9z2 Edi UW,
[Второе издание.] ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 19, 1925.
261,709 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 13, 1926. № 20003/26.
Завершено: август. 18, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, касающиеся холодильных установок.
Я, Эндрю Альберт Ючер, проживающий по адресу: Глен Террас, 812, Честер, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Изобретение относится к холодильным машинам, и в частности к маломощным машинам
компрессионного типа, пригодным для бытового использования, и его целью является создание оборудования
указанного характера, которое будет надежно и эффективно работать в течение длительных периодов
времени. Дополнительной целью является создание холодильной машины, которая будет включать в себя
новую конструкцию для конденсации паров хладагента и для рассеивания тепла, выделяемого механизмом
сжатия.
Изобретение Мли также в частности направлено на создание чрезвычайно компактной холодильной машины,
которая, занимая очень мало места, будет очень эффективна в работе и, используя удобную систему
воздушного охлаждения, практически независима от естественных условий внешней атмосферы и не требует
размещения аппарата на открытом воздухе.
В некоторых ранее предложенных холодильных машинах с воздушным охлаждением для создания потока
воздуха, охлаждающего двигатель, компрессор и конденсаторные змеевики, использовались вентиляторы.
Также были предложены холодильные машины с воздушным охлаждением, в которых компрессор и его
приводной двигатель заключены в герметичный корпус, в который может поступать хладагент, при этом
конденсация хладагента осуществляется с помощью змеевиков, имеющих теплоотводящие ребра,
расположенные снаружи корпуса, который имеет [Цена 1 шиллинг] ребра, образованные снаружи для
рассеивания тепла двигателя и компрессора; или, в качестве альтернативы, корпус, окружающий двигатель и
компрессор, выполнен без специальных теплоотводящих ребер, при этом конденсация осуществляется с
помощью циркуляционных водяных змеевиков или в удлинении корпуса, которое снабжено ребрами снаружи.
В настоящем изобретении предлагается компрессорный холодильный аппарат, включающий в себя
компрессор и двигатель для привода компрессора, оба заключенные вместе с конденсатором в герметичный
корпус, принимающий хладагент, через который отводится тепло, выделяемое компрессорным механизмом, и
вентилятор или воздуходувку для обеспечения циркуляции охлаждающего воздуха над внешней
поверхностью указанного корпуса. В предпочтительной конструкции я располагаю вентилятор или
воздуходувку таким образом, чтобы воздух затягивался вверх над корпусом, содержащим конденсационную
камеру, и выводился через его верхнюю часть. Таким образом, воздух забирается из нижней части
конденсационной камеры, которая имеет относительно низкую температуру, и этот воздух не контактирует с
двигателем, приводящим в движение вентилятор, до тех пор, пока полностью не пройдет над
конденсационной камерой. Кроме того, за счет конденсации паров хладагента внутри корпуса, окружающего
двигатель и компрессор, образующийся в корпусе конденсат может быть легко использован для поглощения
тепла, выделяемого механизмом сжатия.
Я также разработал для конденсационной камеры новую конструкцию, позволяющую удерживать вентилятор
вместе с приводным двигателем в верхней части камеры, а также средства для автоматической подачи
смазки к подшипникам двигателя вентилятора.
Эти элементы в совокупности обеспечивают работу холодильной машины, хорошо приспособленной для
бытовой установки и эффективной эксплуатации в соответствии со строгими требованиями бытового
использования, что будет легко понять из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой вид, частично в проекции, частично в разрезе, одного из типов
холодильника, оснащенного компрессорным устройством, сконструированным в соответствии с моим
изобретением; фиг. 2 представляет собой вид в разрезе, выполненный по линии II-II на фиг. 1; фиг. 3
представляет собой увеличенный вид в проекции конденсационного и компрессорного механизмов,
сконструированных в соответствии с моим изобретением; фиг. 4 представляет собой план конденсационного
и компрессорного механизмов, показанных на фиг. 3; фиг. 5 представляет собой вид, частично в проекции,
частично в разрезе, испарителя, используемого в холодильнике, показанном на фиг. 1 и 2, и фиг. 6
представляет собой вид в проекции в разрезе, выполненный по линии VI-VIT на фиг. 5. Обращаясь к
чертежам, на фиг. 1 и 2 в качестве примера показан холодильный ящик 10, имеющий верхнее или
холодильное отделение 11 и нижнее отделение 12.
В большинстве холодильников, сконструированных до настоящего времени, это нижнее отделение 12 было
полностью заполнено конденсационными и компрессионными механизмами. Однако, согласно настоящему
изобретению, механизмы конденсации и сжатия имеют настолько компактную конструкцию и состоят из столь
небольшого количества деталей, что занимают лишь относительно небольшую часть этой нижней камеры.
Это позволяет разделить нижний отсек на небольшой машинный отсек 13 и относительно большой отсек для
хранения 14. Последний отсек предпочтительно предназначен для размещения сухих грузов, и температура в
нем должна соответствовать температуре окружающей атмосферы. Внутри машинного отсека 13
расположены механизмы конденсации и сжатия, расположенные, как более подробно описано ниже, в виде
цельной конструкции 15. В нижней части машинного отсека предусмотрено воздухозаборное отверстие 16, а в
задней стенке отсека — воздуховыпускное отверстие 17. В задней части холодильной камеры предусмотрена
съемная крышка 18, позволяющая легко извлечь всю цельную конструкцию 15.
Как показано на фиг. 3 и 4, унитарная конструкция 15 включает в себя конденсационную камеру 20, в которой
расположена конструкция -30 для поддержки и размещения компрессора 40 вместе с его приводным
двигателем 19. Конструкция 30 образует то, что можно назвать корпусом двигателя 21, и емкостью для смазки
22. Двигатель 21 снабжен валом 23, имеющим полую часть 24, и этот вал напрямую соединен через
подходящую муфту 25 с валом компрессора 26.
Валы 23 и 26 опираются на нижний подшипник 27, промежуточный подшипник 28 и верхние подшипники 29 и
29'.
Нижний подшипник 27 расположен в съемной крышке 31, установленной в керамической конденсационной
камере 20 для обеспечения доступа к компрессору и двигателю. 75 Промежуточный подшипник 28
поддерживается конструкцией 30, а верхние подшипники 29 и 291 расположены в корпусе компрессора 40.
Компрессор 40 снабжен входным патрубком 32 и выходным патрубком 33.
Непосредственно над выходным отверстием 33 расположена перегородка 3.1, которая сконструирована таким
образом, что любая жидкость, вытекающая через отверстие 33, ударяется о нее и отклоняется в емкость для
смазки 22. В нижней части конденсационной камеры 20 расположен выход 34, часть 35 которого выступает
вверх в конденсационную камеру для поддержания уровня конденсированного хладагента 90° вокруг
двигателя 19, как показано на рисунке 351. В съемной крышке 31 предусмотрено входное отверстие 36 для
механизма сжатия. Этот входной патрубок сообщается с полой частью 24 (95°) вала двигателя (23).
В верхней части последнего предусмотрено множество выходных отверстий 37, которые сообщаются через
проход 38 с входным отверстием 32 компрессора. 100 Смазка подается к рабочим частям компрессора 40 по
перевернутым трубкам 39 и 391, которые сообщаются с нижней частью емкости 22. Смазка подается к
промежуточному подшипнику 28 через расположенное по радиусу отверстие 41, которое сообщается с полой
частью 24 вала двигателя. Это отверстие 41 соединяется с канавкой 42, расположенной спирально вокруг
вала двигателя 110 в таком направлении, что вращение вала двигателя приводит к выталкиванию смазки
вверх в подшипник 28. На валу двигателя установлен смазочный фиксатор 43, предназначенный для сбора
любой смазки, которая может вытекать из нижнего конца подшипника -28. Никаких специальных средств для
смазки нижнего подшипника 27 не предусмотрено, за исключением того, что входное отверстие 36 в механизм
сжатия 120 расположено таким образом, что проходящая через него жидкость воздействует на этот
подшипник.
Любая смазка, накапливающаяся в корпусе двигателя 21, сливается через суженное отверстие 125 44 во
впускной канал 36.
На внешней поверхности конденсационной камеры 20 расположено очень большое количество
теплоотводящих ребер 45, плотно окружающих их рубашку 46. 130 261,709 Над расширительной камерой 67
расположен компенсационный бак 72, сообщающийся с расширительной камерой и содержащий
определенный уровень рабочей жидкости, как показано на рисунке 73. В накопительном баке предусмотрено
выходное отверстие 70 74, снабженное трубопроводом, выступающим в накопительный бак и расположенным
любым удобным образом, так что во время работы аппарата пар из пространства 75 над уровнем жидкости в
накопительном баке может поступать в выходное отверстие 74, при этом жидкость из указанного бака также
увлекается паром. Испаритель не является частью настоящего изобретения, и его конструкция и
функционирование могут быть осуществлены любым другим удобным способом.
Как показано на рис. 1 и 2, выходное отверстие 74 из накопительного бака сообщается через трубопровод 84 с
входным отверстием 36 85, предусмотренным в конденсационной камере.
Когда холодильная машина работает, рабочая жидкость полностью заполняет расширительную камеру 67
испарителя и компенсационный бак 72 90 до уровня, указанного на отметке 73. Жидкость также полностью
заполняет емкость 22, а также конденсационную камеру 20 до уровня, указанного на отметке 351, в то время
как некоторое количество жидкости находится в поплавковой камере 66. Предпочитаемая мной рабочая
жидкость 95 состоит из хладагента и смазки, которые вместе образуют физический раствор, разделяемый
только путем испарения и описанный в Техническом описании моего продукта 100.
Патент № 208547.
Работа компрессора 40 поддерживает в расширительной камере 67 испарителя достаточно низкое давление,
необходимое для испарения содержащейся в ней жидкой рабочей жидкости 105. В процессе испарения тепло
поглощается из холодильного отсека 11 холодильной камеры 10 и из незастывающей жидкости,
содержащейся в морозильной камере 68 110.
Как видно на рис. 5 и 6, пар, образующийся в расширительной камере 67, поднимается вверх через жидкость
и поступает в верхнюю часть расширительного бака 115 72. Напорный бак 72 расположен над
расширительной камерой и содержит значительный объем рабочей жидкости, что обеспечивает постоянное
полное заполнение расширительной камеры жидкостью. Взрывы жидкости, возникающие в процессе кипения,
полностью поглощаются в расширительной камере, а образовавшаяся пена откладывается в верхней части
расширительного бака 125. Таким образом, расширительная камера постоянно содержит однородный объем
жидкости. Кроме того, расширительный бак предотвращает попадание жидкости в компрессор в виде единой
массы через выходное отверстие 74. 130 Корпус 46 имеет отверстие 47 в нижней части для притока воздуха,
но в верхней части снабжен крышкой 48, в центре которой расположен воздуховыпуск 50. В верхнюю часть
конденсационной камеры 20 выступает корпус 49, в котором расположен двигатель 51 для привода
вентилятора 52.
В корпусе 49 закреплен вал 53, на котором установлена втулка 54 для соединения двигателя с вентилятором.
В нижней части корпуса 49 предусмотрено место для размещения значительного объема смазочной жидкости
с уровнем, указанным на отметке 55, а между смазочной частью корпуса и двигателем 51 расположена
перегородка 56. Втулка 54 опирается на корпус 49 с помощью соответствующего упорного подшипника 57,
погруженного в смазку. Смазочная жидкость подается вверх из нижней части нагревательного элемента к
подшипниковым поверхностям, расположенным между втулкой 54 и валом 53, по спиральной канавке 59,
выполненной в отверстии втулки 54. Неподвижный вал 53 по всей своей длине снабжен полой частью 61 для
возврата смазки через радиально расположенное отверстие 62 в нижнюю часть корпуса 49.
Вентилятор 52 предназначен для проталкивания воздуха через воздухоотвод 50 и его выброса в корпус
вентилятора 62, имеющий, как показано на рис. 4, тангенциальное выходное отверстие 63.
Этот тангенциальный выход расположен в холодильной камере таким образом, что он сообщается с
воздуховыпускным отверстием 17, предусмотренным в холодильной камере 10.
Из приведенного выше описания видно, что механизмы конденсации и сжатия моей холодильной машины
расположены очень компактно и симметрично, поскольку как приводные двигатели, так и компрессор и
вентилятор расположены соосно и последовательно. Считается, что моя конструкция представляет собой
холодильную машину с минимальным количеством рабочих частей, которая, сравнительно говоря, недорога в
производстве.
Как показано на фиг. 1 и 2, выходное отверстие 34 конденсационной камеры сообщается через трубопровод
64 с испарителем 65, расположенным в холодильной камере 11. В трубопроводе 64 предусмотрен
поплавковый клапан 66 для регулирования потока жидкости, протекающей по нему. Как показано на рис. 5 и 6,
испаритель включает в себя расширительную камеру 67 и морозильную камеру 68, содержащую не
застывающую жидкость, такую как спирт и вода. Внутри морозильной камеры 68 расположен контейнер 69, на
котором установлено множество форм 71, в которых может формироваться лед.
261,709 а -. «Пар, накапливающийся в верхней части накопительного бака 72, отводится через каналы в
выходном трубопроводе и поступает в выходное отверстие 74».
В процессе прохождения пара происходит постоянное и равномерное увлечение жидкого рабочего тела
паром. Как указывалось ранее, я предпочитаю использовать рабочую жидкость, состоящую из хладагента и
смазки, которые вместе образуют физический раствор, и поэтому я поддерживаю постоянную циркуляцию
этой жидкости через испаритель с помощью моего процесса уноса. Этот процесс уноса жидкости выполняет
две функции: предотвращается сегментация смазочного материала внутри испарителя, а также уносимая
жидкость герметизирует и смазывает механизм сжатия при прохождении через него. Этот метод увлечения
жидкого рабочего тела паром хладагента, поступающим в компрессор, описан в спецификации моего патента
№ 195943.
— Пары хладагента, увлекшие за собой некоторое количество жидкого рабочего тела, втягиваются через
трубопровод 84 (рис. 1 и 2) и поступают в конденсационную камеру через входное отверстие 36 (рис. 1). 3
Затем жидкость поднимается вверх через полую часть 24 вала двигателя 23 и проходит через отверстия 37 в
канал 38, соединяющийся с входным патрубком 32 компрессора.
Попадая в полость 24 вала двигателя 23, содержащаяся в ней жидкость – пар – служит для смазки нижнего
подшипника 27.
- Пары хладагента отводятся из компрессора 40 через выпускное отверстие 33 под более высоким давлением
и ударяются о перегородку 331. В результате этого процесса жидкость, содержащаяся в паре, отделяется от
него, и эта жидкость стекает вниз в емкость для смазки. Жидкость в емкости 22 окружает компрессор 40 и
поглощает выделяемое им тепло, причем поглощенного тепла достаточно для испарения хладагента –
рабочей жидкости, оставляя в емкости 22 слой жидкости, который по существу является смазкой. Иными
словами, я предлагаю процесс дистилляции для производства смазочной жидкости, в котором процесс
дистилляции поглощает тепло, выделяемое механизмом сжатия, а также часть тепла, выделяемого
двигателем. Этот метод производства смазочной жидкости описан в технической документации.
Патент № 217178.
Смазочная жидкость, накапливающаяся в емкости 922, подается по перевернутым трубкам 39 и 391 к
соответствующим ступеням компрессора для герметизации и смазки. Поток смазочного материала через эти
трубки обусловлен разницей давлений, существующей между конденсационной камерой и внутренним
пространством соответствующих ступеней компрессора 70. Смазка просачивается через различные рабочие
зазоры, предусмотренные в компрессоре, и накапливается в нижней части емкости 22. - - 75 - Смазка
практически не стекает вниз к промежуточному подшипнику 28, поскольку в корпусе двигателя 21 и во
всасывающем канале 38 поддерживается примерно одинаковое давление. Однако, для обеспечения
идеальной смазки промежуточного подшипника 28, я предусмотрел отверстие 41, расположенное в нижней
части подшипника, которое под действием центробежной силы выбрасывает наружу часть жидкости,
содержащейся в паре, поступающем в компрессор.
Эта жидкость поднимается вверх по спиральной канавке 42 и проходит через подшипник, после чего снова
увлекается 90 парами хладагента, поступающими в компрессор.
В периоды простоя трубопровода масло может просачиваться или вытекать из приемника 22 через рабочие
зазоры компрессора 95 и стекать вниз в промежуточный резервуар 28. Устройство 43 предотвращает
попадание этого масла на двигатель. При достаточном накоплении смазочной жидкости в разряднике 43 она
стекает через отверстие 41 в полую часть 24 вала двигателя, проходит вниз и попадает в нижний подшипник
27 и входной канал 36. Если период холостого хода достаточно длительный, смазочная жидкость заполняет
входной канал 36, после чего накапливается в нижней части корпуса двигателя 21, при этом корпус двигателя
способен удерживать под двигателем всю смазку, ранее содержавшуюся в емкости 22. При запуске машины
жидкость, содержащаяся во впускном канале 36, первоначально засасывается компрессором и служит для
герметизации канала 115. После этого происходит очень медленная утечка смазки, содержащейся в корпусе
двигателя, через суженное отверстие 44 во впускной канал 36, пока вся смазочная жидкость не вернется в
емкость 22.
Пары хладагента, отводимые компрессором, вместе с парами хладагента, образующимися в процессе
дистилляции, происходящем в емкости 22, 125, собираются в конденсационной камере -20. Вращение
вентилятора-52, приводимого в движение двигателем a51, создает постоянный поток воздуха, проходящий
через отверстие 16 в нижней части холодильной камеры 130 261,709 261,709 вверх над круглыми стенками, а
также верхней торцевой стенкой конденсационной камеры. Таким образом, получается относительно
холодный воздух, и проявляются хорошо известные преимущества принципа встречного потока. В
конденсационной камере тепло отводится от паров хладагента, и образующийся при этом конденсат
накапливается в нижней части камеры. Воздух, прошедший над конденсационной камерой, контактирует с
двигателем 51 для поглощения тепла, выделяемого при его работе. Теплый воздух затягивается через
выходное отверстие 50 и выводится тангенциально через выходное отверстие 63 через отверстие 17 в задней
стенке холодильной камеры.
Обращается внимание на то, что - 20 Я предусмотрел очень большое количество теплоотводящих ребер.
Кроме того, я предлагаю кожух, который окружает эти излучающие ребра, так что тепло рассеивается в воздух
не только ребрами, но и самим кожухом. Иными словами, оболочка не только направляет поток воздуха над
конденсационным блоком, но и увеличивает теплоотводящую способность ребер. Это очень желательная
функция, поскольку она обеспечивает более низкое давление конденсации и, следовательно, меньшее
потребление тока.
Кроме того, смазка двигателя вентилятора, а также механизма сжатия внутри конденсационной камеры
осуществляется автоматически и устроена таким образом, что он будет эффективно и надежно работать в
течение длительного времени без необходимости обслуживания или обслуживания.
Хотя я представил свое изобретение лишь в одной форме, специалистам в данной области будет очевидно,
что оно не ограничивается этим, а допускает различные изменения и модификации, не выходящие за рамки
его сущности, определенной в последующих пунктах формулы изобретения.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является 1. Холодильный аппарат с компрессионным охлаждением, включающий в себя
мини-комбинацию компрессора и двигателя для привода компрессора, оба заключенные вместе с
конденсатором в герметичный корпус, принимающий хладагент, за счет которого отводится тепло,
выделяемое механизмом сжатия, а также вентилятор или воздуходувку для обеспечения циркуляции
охлаждающего воздуха над внешней поверхностью указанного корпуса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 21, 1925.
261, 710 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
1,
1926, № 21581/26, Полный текст принят к публикации: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепежное устройство для клеммной коробки электросчетчиков.
Мы, компания LANDIS & Gyn, S.A., из Цуг, кантон Цуг, Швейцария (швейцарская фирма), альтернативное
наименование которой — Landis & Gyr A. G., настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является крепежное устройство для клеммной коробки
электросчетчиков, в соответствии с которым предусмотрены планки, которые крепятся сбоку к опорной плите
счетчика и дополнительно снабжены крепежными уголками ]5, которыми они охватывают клеммную коробку
по нижним узким краям, а также ножками, служащими для крепления счетчика к подвесной панели.
На чертеже показан пример конструкции объекта изобретения, причем изображена лишь та часть, которая
необходима для понимания изобретения.
На рис. 1 показан вид спереди угла опорной плиты счетчика, а на рис. 2 — вид сбоку.
1 1 — это опорная плита электросчетчика, 2 — его клеммная коробка. 3 — это планка, которая крепится сбоку
к краю опорной плиты 1, например, сваркой. На планке 3 имеется угловой элемент 4, который охватывает
нижний узкий край клеммной коробки 2, и в нижней части которого, под клеммной коробкой, предусмотрено
отверстие 5 для прохождения крепежного болта 6 крышки клеммной коробки.
Изогнутый выступ 7 стержня 3, выступающий за угловой элемент, образует основание электросчетчика,
которое, как правило, снабжено пазом 8 для прохождения 40 элемента, предназначенного для крепления
счетчика к подвесной панели.
Описанное устройство обладает рядом преимуществ. Крепление стержня сбоку к опорной плите
обеспечивает высокую устойчивость стержня на измерительном приборе. Угловой элемент обеспечивает
удобное место для крепления клеммной коробки, а также защищает ее по чувствительным краям.
Конструкция опоры, выполненная из той же детали b0, что и крепежная угловая деталь 4, приводит, прежде
всего, к значительному упрощению изготовления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261711A
[]
1 1 ' В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 77, 1925. ] Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
сентябрь.
1,
1926. № 21582/26, Полный текст принят к публикации: 6 января 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Применение постоянного тормоза к электросчетчикам.
711 Мы, компания LANDIS & GYR S.A., расположенная в Цуге, кантон Цуг, Швейцария (швейцарская фирма),
альтернативное наименование которой — Landis & Gyr A.-G., настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Предметом настоящего изобретения является применение постоянного тормоза к электросчетчикам, согласно
которому по меньшей мере один постоянный магнит воздействует на отдельный диск, который посредством
зубчатой передачи соединен с приводным валом счетчика, обеспечивая его вращение с высокой скоростью.
На чертеже представлена схематическая иллюстрация объекта изобретения.
1 1) система привода, 2) приводной диск, 3) приводной шпиндель счетчика.
На последнем установлено зубчатое колесо 4, которое вращается вместе с небольшим зубчатым колесом 5.
Зубчатое колесо 5 установлено на вспомогательном шпинделе, к которому также прикреплен диск 6. На этом
диске 6 действует постоянный магнит 7.
Поскольку постоянный магнит 7 воздействует на диск, вращающийся быстрее, чем ведущий диск 2, этот
магнит может быть значительно меньше, чем если бы он воздействовал непосредственно на сам ведущий
диск 2. Это также позволяет изготавливать тормозной диск из материала с подходящим температурным
коэффициентом, так что температурная погрешность измерителя может изменяться. Для этой цели,
например, диск 6 может состоять из алюминиевого сплава, содержащего медь, кремний и железо.
Для воздействия на диск 6 можно также расположить несколько постоянных магнитов 7.
На приводной диск 2 также может воздействовать один или несколько постоянных магнитов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261712A
[]
[я. _. _.. ---.., 1C=_ '- -,= i/,
ПАТЕНТ SIO L1 úL -':-----1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "b b 1W Дата Конвенции (Швейцария): Ноябрь. 18,
1925. Дата подачи заявки на 4M-9 (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 13, 1926. № 22,553/26.
Полная спецификация принята: 21 апреля 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZER FiREREs SOCI]Ti ANONIYmE (альтернативное название которой — GEBRUdDER
SULZER AKTIISNGESELLSCHArT), зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии,
расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания, в
которых воздух, сжатый во время такта выталкивания и хранящийся в камере, прилегающей к топливной
форсунке, выходит из этой камеры во время следующего рабочего такта после впрыска топлива.
До настоящего времени сжатый воздух поступал в камеру сгорания через тот же канал, что и топливо, и,
следовательно, смешивался с ним, или, если были предусмотрены отдельные каналы для подачи воздуха
через входное отверстие для топлива, вытеснение этого воздуха обеспечивалось с помощью поршня во
вспомогательной камере и напрямую соединялось с поршнем двигателя.
Целью данного изобретения является создание более простого устройства впрыска, которое при желании
можно легко установить на существующие двигатели.
Согласно данному изобретению, устройство зажигания снабжено одной или несколькими вспомогательными
камерами, в которые воздух нагнетается поршнем двигателя во время такта сжатия, и из которых воздух
выходит во время последующего рабочего такта, при этом выходные отверстия вспомогательных камер
расположены таким образом относительно топливной форсунки, что поток воздуха направляется через
топливовыпускные отверстия, предотвращая тем самым прилипание капель топлива к форсунке и их
Соседние файлы в папке патенты