Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4701
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 декабря 1925 г. № 32237/25, Полностью слева: сентябрь. 10, 7926.
2619208 Завершено: ноябрь. 18, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рулевых устройств, амортизаторов или виброгасителей, предназначенных для
использования в транспортных средствах, механизмах, валах или других устройствах, имеющих подвижную
часть относительно другой части.
Мы, компания BOWDEN WIRE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
и Александр Рэй Нисбет, подданный Великобритании, оба из Боуден Уоркс, Виктория Роуд, Уиллесден
Джанкшен, графство Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с фрикционными замками,
амортизаторами или демпферами вибрации, используемыми в транспортных средствах, машинах, валах или
других устройствах, имеющих подвижную часть относительно другой части, и обеспечивает устройства,
которые надежны в работе, аккуратны и долговечны по конструкции.
Основная цель изобретения — создание регулируемых фрикционных дисковых амортизаторов или замков,
которые особенно подходят для рулевых колонок автомобилей, в частности, для поглощения ударов, и
предназначены для использования на рулевых колонках мотоциклов или аналогичных транспортных средств,
или в сочетании с ними. Указанные амортизаторы или замки могут точно регулироваться в соответствии с
различными дорожными условиями во время движения транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание фрикционного замка, амортизатора или демпфера
вибраций, которые могут быть установлены в любой желаемой части машины, вала или другого устройства, в
котором одна часть подвижна относительно другой части, причем указанный замок, амортизатор или демпфер
поглощает или гасит колебания в подвижной части и/или неподвижной части, предотвращая таким образом
повреждение машины, вала или устройства, в которое он встроен.
[Цена 11/-] Замок, амортизатор или демпфер также могут быть размещены или подвешены между кузовом
транспортного средства и одной из его осей, чтобы таким образом поглощать или гасить колебания оси
относительно кузова или наоборот.
Однако фрикционный замок или демпфер особенно применим для адаптации к передним рулевым колесам
мотоциклов, велосипедов и велорикш, так что, если, например, встречается плохой участок дороги,
фрикционное усилие замка или демпфера может быть увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на руки
водителя транспортного средства, в то время как, когда дорожное покрытие хорошее, фрикционное усилие
указанного замка или демпфера может быть уменьшено или полностью снято, и это происходит, когда
транспортное средство находится в движении и удерживается руками водителя.
Опять же, силу трения замка или демпфера можно регулировать в зависимости от скорости.
Согласно изобретению, усовершенствованный фрикционный замок, амортизатор или демпфер вибрации
включает в себя втулку, установленную или сформированную на элементе, предназначенном для управления
или поглощения ударов или гашения вибраций, вторую втулку, предназначенную для скольжения по первой
втулке и более или менее надежного сцепления с ней, диск или пластину, установленную на второй втулке и
имеющую рычаг для соединения с относительно неподвижной частью транспортного средства или
устройства, второй диск или пластину, которая предпочтительно удерживается от вращения относительно
второй втулки, пружину или другое подобное устройство, установленное на последнем упомянутом диске или
пластине, диск или кольцо, сформированное для навинчивания на вторую втулку, гайку или ее эквивалент,
которая навинчивается на первую втулку, и фрикционные захватывающие диски или пластины из волокна или
другого подходящего материала, которые расположены между другими дисками или пластинами.
В качестве подходящего способа реализации изобретения устройство включает в себя втулку или воротник,
который устанавливается на передней рулевой колонке или стойке мотоцикла и ниже руля, причем указанная
втулка или воротник имеет верхнюю резьбовую часть, нижнюю усеченную коническую часть и,
предпочтительно, отверстия и пазы в указанной нижней части, позволяющие закрепить указанную втулку и
указанную коническую часть на колонке или стойке. На втулку или воротник крепится другая втулка или
воротник, имеющая верхнюю резьбовую часть, паз или пазы, простирающиеся вниз на часть ее длины и
сформированные или установленные ниже указанной пазовой части, с фланцем, образующим таким образом
нижний диск или пластину. На верхней поверхности диска или пластины располагается кусок волокна или
другого подходящего фрикционного материала. Второй диск или пластина устанавливается поверх
фрикционного захватывающего материала и снабжена рычагом, который выдвинут вниз и закреплен на
верхней трубе рамы мотоцикла, например, двумя зажимами или скобами, стянутыми винтом и гайкой и
имеющими на своих верхних поверхностях направляющие, по которым может скользить и захватываться
задний конец рычага.
На верхней части указанного диска или пластины, поставляемой с рычагом, установлен еще один кусок
волокна или другого подходящего фрикционного захватывающего материала, а над этим куском расположен
4! ) относительно неподвижный диск или пластина, имеющая выступ или выступы для зацепления с пазом или
пазами, образованными во второй втулке или воротнике. На верхней части последнего упомянутого диска или
пластины расположена пружина, состоящая из нескольких секторов, которые прижимаются к верхней
поверхности диска или пластины с помощью кольца, навинченного на резьбовой верхний конец второй втулки,
опирающегося на верхнюю поверхность пружины и имеющего рифленую или иную подходящую внешнюю
поверхность или край, за который его можно захватить пальцами и завинтить вниз или вверх. Над воротником
расположена гайка или подобное устройство, которое навинчивается на верхний конец первой упомянутой
втулки или воротника, то есть втулки или воротника, установленного на передней рулевой колонке или стойке.
В описанном выше устройстве фрикционные диски и соединенный с ними рычаг устанавливаются на
мотоцикл, велосипед или велорикшу указанным способом, и сила трения может изменяться водителем или
пассажиром мотоцикла или другого транспортного средства во время его движения, в зависимости от
скорости или состояния дорожного покрытия. Для этого необходимо поворачивать кольцо так, чтобы его
нижняя поверхность соприкасалась с верхней поверхностью пружины, затягивая или ослабляя последнюю,
что изменяет сцепление второй втулки или кольца с первой втулкой или кольцом, а также изменяет
положение других частей устройства в зависимости от того, завинчивается оно вниз или вверх. Одновременно
с этим гайку или аналогичную деталь можно закрутить вниз или вверх на верхнем конце втулки или хомута, на
котором она установлена, чтобы затянуть или ослабить втулку на рулевой колонке или стойке.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается использованием какого-либо конкретного количества
фрикционных дисков или пластин, но может быть использовано и другое количество дисков или пластин и
соответствующее количество волокон или другого подходящего материала, а также могут быть изменены
конструктивные детали в соответствии с транспортным средством, механизмами или другим оборудованием,
с которым оно будет использоваться, при условии, что модификация подпадает под объем изобретения.
Дата: 21 декабря 1925 года.
J. S. WITHERS & SPOONELR, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей.
60) 7') 1OO 0ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рулевых устройств, амортизаторов или виброгасителей, предназначенных для
использования с транспортными средствами, механизмами, валами или другими устройствами, имеющими
подвижную часть относительно другой части.
Мы, компания BOWDEN WiRe LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
и Алексанмдер Хей Нисбет, британский подданный, оба из Боуден Уоркс, Виктория Роуд, Уиллесден
Джанкшен, графство Мидлсекс, настоящим заявляем, что на них гасится вибрация, вторая втулка,
предназначенная для скольжения по первой упомянутой втулке и более или менее сцепного действия с ней,
диск или пластина, установленные на второй упомянутой втулке и имеющие рычаг для соединения с
относительно неподвижной частью транспортного средства или аппарата, второй диск или пластина, которые
предпочтительно удерживаются от вращения относительно второй втулки, пружина или другое подобное
устройство, установленное на последнем упомянутом диске или пластине, кубик или кольцо,
сформированные для навинчивания на вторую упомянутую втулку или иного зацепления с ней, гайка или ее
эквивалент, которые навинчиваются на первую упомянутую втулку или иным образом зацепляются с ней, и
фрикционные захватывающие диски или пластины, изготовленные из волокна или другого подходящего
материала, которые расположены между другими дисками или пластинами.
85 Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан в
проекции, частично в разрезе, фрикционный замок, установленный на передней рулевой колонке или стойке
мотоцикла, велосипеда или велорикши.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид сверху фрикционного замка, Рисунок 3 — увеличенный
перспективный вид (частично в разрезе) элементов фрикционного замка, разделенных друг от друга, Рисунок
4 показывает вид сбоку второй втулки или воротника, и Рисунок 5 — вид сбоку двух зажимов или фиксаторов
для крепления фрикционного замка к верхней трубе мотоцикла, велосипеда или веломобиля.
На рисунке 6 показан вид сбоку амортизатора или демпфера вибрации 1 05, расположенного между кузовом
автомобиля или другого транспортного средства и одной из его осей.
Таким образом, при надлежащем осуществлении изобретения, как показано, в частности, на рисунках 1–5,
устройство включает в себя относительно неподвижную втулку или воротник a, которая устанавливается на
передней рулевой колонке или стойке b мотоцикла и ниже руля c, причем указанная втулка или воротник
имеет верхнюю резьбовую часть d, нижнюю усеченную коническую часть e и, предпочтительно, отверстия и
прорези, при этом нижняя часть позволяет закрепить указанную втулку и указанную коническую часть на
колонке или стойке. На втулку или воротник а устанавливается другая относительно неподвижная втулка или
воротник g, имеющая верхнюю резьбовую часть 125 h, паз или пазы i, простирающиеся вниз на часть ее
длины, усеченную коническую или конусообразную внутреннюю поверхность j, которая меньше на своем
верхнем конце и сформирована или установлена ниже указанной пазовой части с 1 Jo. Суть данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с фрикционными замками,
амортизаторами или демпферами вибрации, используемыми в транспортных средствах, машинах, валах или
других устройствах, имеющих подвижную часть относительно другой части, и обеспечивает устройства,
которые надежны в работе, аккуратны и долговечны по конструкции.
Основная цель изобретения 1') — создание фиксаторов или демпферов регулируемого типа с фрикционным
диском, которые особенно применимы к рулевым колонкам транспортных средств, в частности, для
поглощения ударов, и предназначены для использования на рулевых колонках вилок мотоциклов или
подобных транспортных средств, или в сочетании с ними, при этом указанные фиксаторы или демпферы
могут точно регулироваться в соответствии с различными дорожными условиями во время движения
транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание фрикционного замка, амортизатора или демпфера
вибраций, которые могут быть установлены в любой желаемой части машины, вала или другого аппарата, в
котором одна часть подвижна относительно другой части, причем указанный замок, амортизатор или демпфер
поглощает или гасит колебания в подвижной части, и таким образом, неподвижная часть J5 предотвращает
повреждение машины, вала или аппарата, в который он встроен.
Блокировка, амортизатор или демпфер также могут быть размещены или подвешены между кузовом
транспортного средства и одной из его осей, чтобы таким образом поглощать или гасить колебания оси
относительно кузова или наоборот.
Однако фрикционный замок или демпфер особенно применим для адаптации к передним рулевым колесам
мотоциклов, велосипедов и велорикш, так что, если, например, встречается плохое дорожное покрытие,
фрикционное усилие замка или демпфера может быть увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на руки
водителя транспортного средства, в то время как, когда дорожное покрытие хорошее, фрикционное усилие
указанного замка или демпфера может быть уменьшено или полностью снято, и это происходит во время
движения транспортного средства и под контролем рук водителя.
Опять же, силу трения замка или демпфера можно регулировать в соответствии с различными скоростями.
Согласно изобретению, усовершенствованный фрикционный замок, амортизатор или демпфер вибрации
включает в себя втулку, установленную или сформированную на элементе, предназначенном для управления
или поглощения ударов.
261,208g g21,208 a фланец k, таким образом, образующий нижний диск или пластину. На верхней поверхности
диска 6 или пластины k располагается кусок или диск 1 из волокна или другого подходящего фрикционного
материала, обеспечивающего сцепление, и он может вращаться на нем. Второй вращающийся диск или
пластина mn устанавливается поверх фрикционного захватывающего материала 1 и снабжена рычагом n,
который вытянут вниз и прикреплен к другому рычагу o, закрепленному на верхней трубе p рамы мотоцикла,
например, двумя зажимами или скобами q, стянутыми винтом и гайкой T и имеющими на своих верхних
поверхностях направляющие s, по которым может скользить и захватываться задний конец рычага o. На
верхней части указанного диска или пластины m, снабженной рычагом l, установлен другой вращающийся
элемент или диск t из волокна или другого подходящего фрикционного материала 2(), а над этим элементом
расположен относительно неподвижный диск или пластина u, имеющие направленный внутрь выступ или
выступы v для зацепления с пазом или пазами i, образованными во второй втулке или воротнике g.
На верхней части последнего упомянутого диска или пластины u расположена пружина ir, образованная
рядом секторов или радиальных рычагов a', и эти секторы или радиальные рычаги прижимаются к верхней
поверхности диска или пластины uii вращающимся кольцом ?
1
которая навинчивается на резьбовой верхний конец h второй втулки.q, опирается на верхнюю поверхность
пружины и имеет рифленую или иную подходящую по форме внешнюю поверхность или край z, за который ее
можно захватить пальцами и завинтить вниз или вверх. Над воротником y расположена вращающаяся гайка
или подобное устройство 10, которое навинчивается на верхний конец d первой упомянутой втулки или
воротника a, то есть втулки или воротника, которая установлена на передней рулевой колонке или стойке b.
В описанном выше устройстве фрикционные диски k, 1, M', t, u и y, а также соединенные с ними рычаги n, o
устанавливаются на мотоцикл, велосипед или велорикшу указанным способом, и степень трения может
изменяться водителем или пассажиром мотоцикла или другого транспортного средства во время его
движения, в зависимости от скорости или состояния дорожного покрытия, путем поворота кольца ? так что его
нижняя поверхность будет соприкасаться с верхней поверхностью пружины w и будет затягивать или
ослаблять последнюю, а также изменять другие части устройства, такие как захват дисков k, nm, t и друг с
другом, в зависимости от того, завинчены они вниз или вверх. Одновременно с этим гайка или аналогичная
деталь 10 может быть завинчена вниз или вверх на верхнем конце втулки или воротника a, на котором она
установлена (5.5), для затягивания или ослабления втулок g и a друг относительно друга, а также втулки a на
рулевой колонке или стойке b.
Иными словами, гайка или аналогичная деталь 10 опирается на верхнюю поверхность втулки или воротника g
и прижимает нижнюю часть 70 этой детали к усеченной конической части e втулки или воротника a, тем самым
прижимая или ослабляя ее на колонне или столбе b посредством пазов f в указанной части e. 75 На рисунке 6
показано, как поглотитель или демпфер может быть размещен или подвешен между кузовом автомобиля или
другого транспортного средства и одной из его осей, чтобы таким образом поглощать или гасить колебания
оси 8) относительно кузова или наоборот.
Например, основная часть амортизатора или демпфера установлена на шасси 11 транспортного средства, а
ее рычаг ni соединен с тягой 12, которая, в свою очередь, соединена с пластиной или рычагом 13,
закрепленным на оси 14 транспортного средства. Таким образом, когда транспортное средство движется и
сталкивается с неровностями дорожного покрытия, либо пружины 1.5 автомобиля 90 смещаются вверх, либо
шасси 11 смещается вниз, и таким образом тяга 12 смещает рычаг n1, заставляя амортизатор или демпфер
помогать поглощать вибрации транспортного средства. 95 Следует понимать, что изобретение не
ограничивается использованием какого-либо конкретного количества фрикционных дисков или пластин, но
может быть использовано и другое количество указанных дисков или пластин и соответствующее количество
захватывающих дисков или пластин из волокна или другого подходящего материала, а также изменены
конструктивные детали в соответствии с транспортным средством, механизмами или другими устройствами, с
которыми они будут использоваться, при условии, что модификация подпадает под рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1925. № 82,337/25.
Слева полностью: сентябрь. 15, 1926.
Полное подтверждение:. Ноябрь. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,9209 Усовершенствование, касающееся герметизации металлических контейнеров.
Я, Джозеф Роберт Холмс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Айви Лодж, Грейндж Роуд,
Ганнерсбери, Чизик, Западная Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: известный способ закрытия отверстия в металлическом контейнере таким образом, чтобы
отверстие можно было легко открыть, состоит в припаивании к контейнеру куска металла, закрывающего
отверстие и имеющего выступ, с помощью которого его можно захватить, чтобы отделить от контейнера. Как
правило, металлическая деталь представляет собой полосу, один конец которой закрывает отверстие, а
другой конец служит в качестве выступа.
Поскольку язычок должен быть свободен от контейнера, часть металлической детали необходимо припаять с
нижней стороны к верхней поверхности контейнера: это сложная операция.
Целью моего изобретения является избежание трудностей, связанных с этой операцией, и для этой цели я
использую второй кусок металла, способный закрывать отверстие и имеющий в нем отверстие подходящего
размера для этой цели, чтобы первый кусок металла можно было припаять к нему следующим образом:
второй кусок укладывается поверх первого куска, и припой наносится вдоль краев отверстия во втором куске;
таким образом, они скрепляются между собой герметичным соединением. Составная деталь теперь
укладывается на контейнер таким образом, чтобы отверстие 35 во второй детали находилось над отверстием,
после чего по внешнему краю второй детали наносится припой. Поскольку предпочтительно отрывать только
первую деталь для открытия отверстия, припой, которым крепится вторая деталь к контейнеру, может быть
намного тверже, чем тот, которым скреплены две детали вместе.
Изобретение особенно применимо к контейнерам с химическими веществами, используемыми в
спасательных кругах и сигнальных ракетах на море; оно предотвращает любое возможное ухудшение
качества содержимого контейнера из-за проникновения воздуха внутрь. 50 Дата: 22 декабря 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование, касающееся герметизации металлических контейнеров.
Я, Джозеф Роберт Толмс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Унгава, Грейндж-роуд, 30,
Чизик, Западный 4 (ранее проживавший по адресу: Айви-Лодж, Грейндж-роуд, Ганнерсбери, Западный 6),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известный способ закрытия отверстия в металлическом контейнере таким образом, чтобы его можно было
легко открыть, заключается в припаивании к контейнеру куска металла, закрывающего отверстие и имеющего
выступ, с помощью которого его можно захватить и оторвать от контейнера. Как правило, металлическая
деталь под номером 70 представляет собой полосу, один конец которой закрывает отверстие, а другой конец
служит в качестве выступа.
Поскольку язычок должен быть свободен от контейнера, часть металлической детали 75 должна быть
припаяна с нижней поверхности к верхней поверхности контейнера; это сложная операция.
Целью моего изобретения является избежание трудностей, связанных с этой операцией, и для этой цели я
использую второй кусок металла, способный закрывать отверстие и имеющий в нем отверстие подходящего
размера и формы, позволяющее припаять к нему первый кусок металла следующим образом: второй кусок
укладывается на первый, и припой наносится вдоль краев отверстия во втором куске; таким образом, они
скрепляются между собой герметичным соединением. Затем составной элемент укладывается на контейнер
таким образом, чтобы отверстие во втором элементе совпадало с отверстием, после чего по внешнему краю
второго элемента наносится припой. Поскольку предпочтительно отрывать для открытия отверстия только
первую деталь, припой, которым крепится вторая деталь к контейнеру, может быть гораздо тверже, чем тот,
который скрепляет две детали вместе.
Изобретение особенно применимо к контейнерам с химическими веществами, используемыми с сигнальными
огнями спасательных кругов и сигнальными ракетами на море; оно предотвращает любое возможное
ухудшение качества содержимого контейнера из-за проникновения воздуха внутрь контейнера и особенно
применимо для закрытия контейнеров с сигнальными ракетами Холмса, когда контейнер должен быть
прикреплен к спасательному кругу и подвешен на борту судна способом, описанным в моей спецификации №
3.5.
127,796.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение. На рис. 2 представлен план полосы а, а на рис. 1 — план
второго металлического элемента b, упомянутого выше. Как показано на рис. 3, деталь b укладывается на
полосу a таким образом, чтобы ее центральное отверстие находилось внутри периферии полосы. Вдоль
периферии перфорации наносится относительно мягкий припой, чтобы спаять деталь и полосу.
Собранная деталь теперь переворачивается и кладется на верхнюю часть контейнера c, как показано в плане
на рис. 4 и в проекции на рис. 5, при этом перфорация в детали b совпадает с перфорацией d в верхней части
контейнера. Теперь по периметру детали b наносится относительно твердый припой для ее припаивания к
контейнеру, при этом свободный конец полоски a 55 достаточно загибается вверх, чтобы позволить нанести
припой под ним.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261210A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1925. № 32,954/25.
Полный левый угол: август. 7, 1926.
Завершено: ноябрь. 18, 7926.
261,210 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании раскаточных или рабочих устройств для карамели или
других кондитерских изделий, теста и тому подобного.
Я, Уильям Томас Дэвенпорт 1Джартли, управляющий директор фирмы William Brierley, Collier & Hartley Limited,
Confectioners Machinists, 6 головной офис которой находится на улице МакОуэн, Рочдейл, в графстве
Ланкастер, британском подданстве, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
1
0 Данное изобретение относится к раскаточным или разравнивающим машинам для раскатывания или
обработки карамели, теста или других кондитерских изделий, в которых используются прочные
горизонтальные валы, приводимые в движение зубчатыми колесами.
1
Необходимо защищать зазоры между такими валиками, поэтому используются определенные стационарные
защитные устройства. В таких машинах тесто или масса часто перемещаются в одном направлении, а затем в
другом, подавая их по желобам. При подаче материала в зазор между поршнями следует предусмотреть
меры предосторожности для предотвращения застревания, при этом необходимость в ограждении со стороны
подачи отсутствует, поскольку несчастный случай там практически невозможен.
Я предлагаю двусторонний забор или ограждение, которое служит одновременно и для передней, и для
задней части, и, согласно моему изобретению, они управляются взаимозависимо таким образом, что при
подаче корма спереди механизм управления блокирует переднее ограждение, удерживая его в закрытом
положении, и разблокирует заднее ограждение, освобождая его. И наоборот, при подаче с задней стороны
(3,5 дюйма) защитный кожух сзади заблокирован, а спереди свободен.
Я использую подходящий защитный кожух любого подходящего типа, например, сетчатую поверхность,
закрепленную в раме, с нижней регулируемой частью, устанавливаемой с помощью гаек-барашков и пазов
или другими способами в зависимости от необходимого пространства для подачи корма вокруг желоба.
[Цена 1/-] Одна такая защитная планка установлена спереди, а другая сзади, и обе они шарнирно
прикреплены к верхней поперечной конструкции или боковой опоре под углом 45 градусов, причем шарнирное
крепление позволяет откидывать планку, когда запирающий механизм выключен.
Я использую известный боковой вал, установленный на соответствующих подшипниках, и он имеет 60 двух
рычагов управления: один для управления спереди, а другой сзади.
Указанный вал имеет раздвоенный рычаг, который приводит в действие горизонтальный стержень, имеющий
соединения 6.6, для работы ударного механизма двух муфт или любого реверсивного механизма, причем
положение этого горизонтального стержня управляет любой из муфт, так что одна из них находится во
включенном состоянии, или обе — во выключенном, или управляет реверсивным механизмом 60, так что
шестерни вращаются в одном или другом направлении, или занимают нейтральное положение iJ, как будет
понятно далее.
От горизонтального стержня отходит соединение d,5 с вертикальным рычагом, который поворачивается на
кронштейне, закрепленном на одной из боковых рам, а верхний конец этого вертикального рычага соединен
звеном или стяжкой с одним концом фигурного рычага, который может перемещаться вокруг вертикальной
оси.
Этот рычаг необычной формы имеет концы или выступы, выполненные таким образом, чтобы блокировать
или разблокировать любой из защитных кожухов. Если подача осуществляется спереди, для запуска
механизма приводится в действие один из боковых рычагов управления 75, и в этом случае защитный кожух,
ограничивающий переднюю часть, блокируется профилированным рычагом, который одним из своих концов
переходит в положение блокировки. При подаче с задней стороны (то есть с обратной стороны) рычаг
управления перемещается для изменения направления вращения роликов, а другой конец фигурного рычага
приводится в действие для блокировки заднего защитного кожуха, освобождая передний защитный кожух.
261,210 Если рычаг управления муфтами или реверсивными передачами находится в среднем положении, то
профилированный рычаг расположен таким образом, чтобы освободить оба защитных кожуха, при этом
очевидно, что в этом случае машина не работает.
Детали конструкции могут быть значительно изменены, как и структура откидной защитной крышки, при этом
изготовление крышки из двух частей может обеспечить возможность регулировки любой желаемой толщины
карамели или подобного покрытия.
Датировано 30 декабря 192,5 года.
От имени заявителя: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании раскаточных или рабочих устройств для карамели или
других кондитерских изделий, теста и тому подобного.
Я, Уильям Томас Дэвенпорт Хейтли, управляющий директор фирмы William Brierley, Collier & Hartley Limited,
Confectioners Machinists, головной офис которой находится на МакОуэн-стрит, Рочдейл, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними устройствам для раскатывания
или обработки карамели или других кондитерских изделий, теста и тому подобного, в которых используются
прочные горизонтальные валы, приводимые в движение зубчатыми колесами.
Необходимо защитить зону зацепления таких 8,5 роликов, для чего были использованы определенные
стационарные защитные устройства. В таких машинах тесто или масса часто перемещается в одном
направлении, а затем в другом, подавая их по желобам. При подаче материала в зазор между трубами (in4
jack noip) необходимо предусмотреть меры предосторожности для предотвращения застревания, при этом
необходимость в ограждении со стороны подачи не имеет большого значения, поскольку несчастный случай
там вряд ли может произойти.
Я предлагаю ограждение или защитный кожух двойного действия, то есть кожух как спереди, так и сзади,
причем они взаимоуправляемы, используется двойная муфта или реверсивный механизм, привод которого
воздействует на скользящую планку или устройство и влияет на вертикальный поворотный рычаг, который
посредством звеньевого соединения приводит в действие поворотный рычаг, расположенный горизонтально с
одной стороны машины и способный занимать три положения и, следовательно, зацеплять один или другой
из защитных кожухов или освобождать оба в зависимости от положения скользящей планки или устройства,
как подробно описано ниже и показано.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют двойную систему блокировки защитного кожуха, работающую в
соответствии с моим изобретением, и на указанных чертежах: фиг. 1 — вид с торца одного из типов 65
аппарата для раскатывания конфет.
На рис. 2 показан боковой вид.
На рис. 3 представлена схематическая схема защитных кожухов и подвижного фиксирующего рычага
необычной формы. 70 На рис. 4 показано увеличенное изображение вертикального поворотного рычага в трех
его положениях и другие детали. На рис. 5 представлен вид сбоку указанного вертикального поворотного
рычага и другие детали. 75 На фиг. 6 представлен увеличенный план фигурного подвижного рычага и т. д., на
котором показаны верхние кромки защитных элементов, которые фигурный подвижный рычаг блокирует или
разблокирует.
В показанной конструкции я использую 80 подходящую защитную планку любого надлежащего типа,
например, сетчатую поверхность, закрепленную в раме и имеющую нижнюю регулируемую часть,
устанавливаемую с помощью гаек-барашков и пазов, как показано на рисунке, или другие 85 средства в
зависимости от необходимого пространства для подачи материала вокруг поверхности желоба. Одна из таких
защитных планок установлена спереди, а другая сзади, и обе они шарнирно прикреплены к верхней
поперечной конструкции или боковой распорке, или к чему-либо еще под углом 90 градусов, причем
шарнирное крепление позволяет поднимать планку, когда запирающий механизм выключен.
Я могу использовать известный боковой вал, установленный в подходящих подшипниках, и он имеет 95 двух
рычагов управления: один для управления спереди, а другой сзади. Но на изображенной конструкции я
показываю один рычаг b, шарнирно закрепленный в точке b1 на кронштейне bs. Нижний конец ручного рычага
b имеет раздвоенную форму и приводит в действие горизонтальный скользящий стержень c, имеющий
соединение c' для работы ударного механизма двух муфт dl, d или любого другого реверсивного механизма,
положение этого горизонтального стержня c определяет, находится ли одна из муфт во включенном
состоянии или обе выключены, или управляет реверсивным механизмом таким образом, что шестерни
вращаются в одном направлении или в другом, или же занято нейтральное положение, как будет понятно
далее.
От горизонтального стержня c отходит вертикальный рычаг e, который поворачивается в точке el на
кронштейне e2, закрепленном на одной из боковых рам, а верхний конец этого вертикального рычага
соединен звеном или стяжкой / с одним концом фигурного рычага g, который может перемещаться вокруг
вертикальной оси g'.
Этот рычаг имеет концы или выступы, выполненные таким образом, чтобы блокировать или разблокировать
верхнюю шарнирную поперечную планку любого из защитных кожухов a, a. Если подача материала
осуществляется с передней части станка IS, то для запуска одной из муфт или шестерен приводится в
действие боковой рычаг управления b, и, когда это происходит, защитный кожух, ограничивающий переднюю
часть станка, блокируется профилированным рычагом g, который переходит в свое крайнее положение
блокировки. При подаче с задней стороны, то есть с обратной, рычаг управления b перемещается для
приведения в действие другой муфты и изменения направления вращения роликов, а другой конец 2,
фигурного рычага g, приводится в действие для блокировки заднего защитного кожуха, и передний защитный
кожух освобождается.
Если рычаг управления муфтами или реверсивными передачами находится в среднем положении, как
показано сплошными линиями на рис. 3 и 6, то профилированный рычаг g расположен таким образом, чтобы
освободить оба защитных кожуха a, a, при этом очевидно, что в этом случае машина не работает.
Мне известно о механизме защитного ограждения с двумя защитными кожухами, одним спереди и одним
сзади, и о том, что предусмотрено механическое обеспечение для блокировки одного кожуха и разблокировки
другого в зависимости от направления подачи, а также для разблокировки обоих кожухов, когда ремень
опирается на свободный шкив 40 или машина находится в состоянии покоя. Это горизонтально
расположенный диск с насечками или зазорами, вращающийся вокруг центра и управляемый
соединительным механизмом, на который влияет положение вилки ремня 45 относительно ведущих шкивов и
свободного шкива.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты