Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4706
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261305A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1925, № 16,310/26.
Слева полностью: октябрь. 15, 1925.
Полная версия принята; ноябрь. 15, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,305 Усовершенствования в аппаратуре для регистрации движений тела.
Мы, Уильям Купер Сьютерланд и Джон Дентон, оба из красильной фабрики Кейгли, Далтон-лейн, Кейгли,
графство Йоркшир (оба британского гражданства), настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для регистрации движений
движущегося тела, таких как вращательные движения колес дорожного транспортного средства,
вращательные движения коленчатого вала двигателя или возвратно-поступательное движение поршня
двигателя, или подобных вращающихся и движущихся конструкций, и состоит в конструкции и расположении
указанного аппарата таким образом, что исключается возможность возникновения каких-либо ошибок из-за
полной остановки движущихся частей, поскольку в любое время, когда аппарат неподвижен, электрический
ток, используемый для передачи энергии в соответствии с приводами указанного аппарата, полностью
приостанавливается, за исключением случаев, когда подается импульс для индикации полного оборота вала
или колеса или полного движения возвратно-поступательного тела.
Далее мы описываем наше устройство как используемое в сочетании с устройствами для записи на
движущейся бумажной полоске пройденного дорожного транспортного средства расстояния в зависимости от
числа оборотов одного или другого из его колес; поскольку из описания этого применения нашего изобретения
будет легко понять, как наше устройство может быть применено к другим формам механизмов, которые могут
использоваться для других целей.
Мы предлагаем механизм управления переключателем для регулирования электрического тока, подаваемого
на описанный ниже электромагнит, и этот механизм управления переключателем состоит из кулачка,
установленного на валу, который приводится в действие любым подходящим способом, например, выступом
на ступице или другой части колеса. 46 Как будет понятно далее, храповое колесо также снабжено стопорным
храповым механизмом для фиксации положения храпового колеса и кулачка.
Кулачок предназначен для управления пружинным выключателем 60, который замыкает и размыкает цепь, и
мы спроектировали кулачок таким образом, чтобы он был соединен с храповым колесом, так что когда кулачок
получает движение для управления выключателем, при вращении кулачка 55 до тех пор, пока его вершина не
достигнет положения на центральной линии, проходящей через выключатель и центр вращения кулачка,
пружина, приводящая в действие выключатель, заставит направляющую 60 на выключателе переместить
кулачок через указанную центральную линию, и это обеспечивается пазом в кулачке, позволяющим кулачку
перемещаться по штифту или выступу, соединяющему его с валом, вращаемым 66.
Таким образом, храповое колесо исключает возможность того, что кулачок останется в заданном положении
для удержания выключателя, что позволит протекать току дольше, чем на мгновение. 70 Переключатель,
управляемый описанным кулачком, предназначен для управления электромагнитом или другими
устройствами, перемещающими маркер, который контактирует с бумагой, оставляя на ней следы своего
движения во время перемещения бумаги, чтобы обеспечить получение желаемой записи.
Датировано 28 июня 1926 года.
Сэмюэл Хей, агент, 261 305 Полная спецификация.
Усовершенствования в аппаратуре для регистрации движений тела.
Мы, Уильям Купер Сазерленд и Джоин Дентон, оба из красильной фабрики Кейгли, Далтон-лейн, Кейгли,
графство Йоркшир (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
10. Настоящее изобретение относится к устройствам для регистрации движений движущегося тела, таких как
вращательные движения колес дорожного транспортного средства, вращательное движение коленчатого
вала двигателя или возвратно-поступательное движение поршня двигателя, или подобных вращающихся и
движущихся конструкций, и состоит в конструкции и расположении указанного устройства таким образом, что
исключается возможность возникновения каких-либо ошибок из-за полной остановки движущихся частей,
поскольку в любое время, когда устройство неподвижно, электрический ток, используемый для передачи
энергии в соответствии с приводами указанного устройства, полностью приостанавливается, за исключением
случаев, когда подается импульс для индикации полного оборота вала или колеса или полного перемещения
возвратно-поступательного тела.
Далее мы описываем наше устройство как используемое в сочетании с устройствами для записи на
движущейся бумажной полосе пройденного транспортным средством расстояния в зависимости от
количества оборотов одного или другого из его колес; поскольку из описания этого применения нашего
изобретения будет легко понять, как наше устройство может быть применено к другим формам механизмов,
которые могут использоваться для других целей.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист чертежей,
иллюстрирующих его, на который в следующем описании делается ссылка цифрами и буквами 4b:
На фиг. 1 показан боковой вид корпуса в разрезе, причем показано, что этот корпус закрывает устройство,
которое приводится в действие 5C движением колеса транспортного средства или другими устройствами,
упомянутыми выше, для замыкания электрической цепи при желаемых условиях, описанных ниже.
На рис. 2 представлен план частей, показанных на рис. 1.
На фиг. 3 и 4 представлены подробные чертежи части, описанной ниже.
На рис. 5 представлен разрез, демонстрирующий устройство для работы с маркером, таким как ручка,
карандаш и тому подобное, которое используется в сочетании с перемещающейся полосой бумаги,
показанной на чертежах.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез частей, показанных на рис. 5.
Как указано выше, мы используем наши усовершенствованные устройства в связи с транспортным средством,
так что указанные колеса могут приводить в действие механизм переключения для управления током
электромагнита 40, чтобы обеспечить его работу, как поясняется ниже.
Используемое нами устройство состоит из рычага 41, шарнирно закрепленного в точке 41а и обычно
удерживаемого пружиной 42 прижатым к нижней поверхности корпуса 483, как показано на рис. 1. На этом
рычаге 41 установлен собачка 44, которая приводит в действие храповое колесо 45, установленное на валу
или штифте 46, и это храповое колесо удерживается в нужном положении стопорной собачкой или
храповиком A7 :rc.
На том же штифте 46 свободно установлен кулачок 48, в котором выполнен паз 48a для размещения
выступающего вбок штифта 85 или штифта 4.5a, который закреплен на храповом колесе 45. Взаимодействует
с кулачком 48 направляющая 49, установленная на пружине 49a, другой конец которой закреплен на
кронштейне 49b 90, прикрепленном к корпусу 43, таким образом, пружина 49a прижимает направляющую 49 к
периферийной поверхности кулачка 48.
Рычаг 41 поднимается за счет выступа 50a, закрепленного на ступице 50 колеса 95a, или же этот выступ 50a
может быть закреплен на другом вращающемся или возвратно-поступательном элементе, при условии, что
его действие синхронизировано с воздействием на рычаг 41, как описано здесь.
Однако на фиг. 1 показана ступица колеса, так что при каждом обороте указанной ступицы, а следовательно,
и колеса, рычаг 41 поднимается, собачка 44 перемещается вместе с ним и заставляет храповое колесо 45
переместиться на один зуб вперед. При перемещении этого одного зуба вперед указанное храповое колесо
будет перемещать штифт 45a на конце паза 48a в кулачке 48 и, таким образом, вызывать перемещение
указанного кулачка в направлении, указанном стрелкой 1'. Таким образом, по мере того, как указанное
храповое колесо вращается пошагово, когда поверхность кулачка соприкасается с направляющей 49, оно
начнет поднимать указанную направляющую, как показано на рис. 3, так что при следующем движении
собачки 44, которое вызывает вращательное движение храпового колеса 45 на расстояние одного зуба,
кулачок 48 переместится и поднимет его, так что пружина 49a (которая несет указанную направляющую 120 Н
261,305), при перемещении кулачка 48 за пределы указанной направляющей, заставит направляющую
толкать указанный кулачок вперед, и что прежде чем собачка 44 завершит перемещение храпового колеса 45
на расстояние одного зуба Таким образом, благодаря полному пространству одного зуба, указанный кулачок
48 не может остановиться в этой точке, а ускоряется, так что при этом он может переместить контактную
деталь 48b (которая простирается до периферии указанного кулачка 48) в зацепление с концевой деталью 48c
и за ее пределы.
То есть, благодаря действию собачки 44 на колесо 45, когда кулачок 48 находится в положении, показанном
на фиг. 3, указанный кулачок 48 при следующем движении перемещается за пределы направляющей 49, так
что отдача пружины 49a заставит направляющую прижать кулачок вниз, чтобы внезапно переместить
контактную деталь 48b из ее положения, показанного на фиг. 3, в ее положение, показанное на фиг. 4, так что
во время этого движения контактная деталь 48b может переместиться из положения, свободного от клеммы
48c, чтобы замкнуть цепь, соприкоснувшись с этой клеммой, а затем переместиться вперед за нее, чтобы
снова оказаться в свободном положении, как показано на фиг. 4, тем самым обеспечивая кратковременное
замыкание цепи электромагнита 40 для целей, описанных ниже.
Когда электромагнит 40 находится под напряжением, якорь 51 притягивается к нему и вызывает его
опускание, благодаря чему собачка 52, закрепленная на его внешнем конце, свободно перемещается по
одному зубцу храпового колеса 53.
На другом выдвижном рычаге якоря 51 закреплена регулируемая пружина 53a, благодаря которой эта
пружина поднимает якорь 51 при отключении тока от электромагнита 40, и это отскок пружины 53a приводит в
действие храповое колесо 53 на расстояние одного зуба.
На шпинделе 54а закреплено зубчатое колесо 54, которое вращается вместе с шестерней 55, установленной
на валу 55а. На валу 55а закреплен эксцентрик 56, который вращается внутри паза в рычаге 57, и этот рычаг
шарнирно соединен с валом 57а, так что при колебании рычага 57 под действием эксцентрика 56 он будет
вызывать возвратно-поступательное движение шарнирного рычага 58. На конце этого рычага 58 мы
устанавливаем маркер 59, который может представлять собой ручку, карандаш или любое другое
общеизвестное устройство, как будет понятно. Этот маркер 59, находясь в движении или неподвижно,
оставляет свой след на поверхности непрерывно движущейся полоски бумаги 2, так что запись, показанная на
указанной полоске бумаги, создается, как показано на рис. 6.
К тому же аппарату можно подключить ряд дисков, образующих счетчик оборотов, так что, помимо записи на
листке бумаги 2, возвратно-поступательные движения рычага 57 могут передаваться на собачку, которая
приводит в действие счетчик оборотов, и указанный счетчик оборотов может иметь любую известную
конструкцию.
Благодаря расположению описанных устройств мы можем регистрировать количество пройденных миль в
соответствии со счетчиком оборотов и дополнять это количество миль записью маркера 59 на полоске бумаги
2, так что эта полоска бумаги будет указывать время начала движения транспортного средства, время его
остановки и продолжительность простоя. Поскольку при использовании в сочетании с дорожными
транспортными средствами желательно иметь записывающую поверхность значительной длины, чтобы на
ней можно было регистрировать действия, продолжающиеся в течение длительных периодов времени
(например, четыре недели и более), используются полоски бумаги, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 24 марта 1926 г. 261,3 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 1 июля 1926 года. Нет, 16,501/26.
Завершено: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для упаковки кольцевых и аналогичных твердых изделий.
Мы, Гельже Дювуазь и Осар Тиний, оба граждане Французской Республики, проживающие по адресу: 17,
улица 4е Ланкри, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обмотка некоторых круглых или плоских изделий кольцевой формы (пневматические шины, полосы, железная
проволока и т. д.) обычно осуществляется вручную и заключается в наматывании защитной ленты вокруг
изделия.
Однако известны машины для выполнения этой работы, в которых вертикальный челнок, вращающийся под
прямым углом вокруг упаковываемого изделия, несет катушку с бумагой или другим материалом и совершает
вращательное движение вокруг своего центра, при этом изделие также вращается.
При работе с таким механизмом необходимо изменять положение элементов, приводящих в движение и
поддерживающих изделие, в соответствии с его размерами, поскольку оно всегда вращается с одинаковой
периферийной скоростью. Кроме того, обматываемое кольцеобразное изделие под действием собственного
веса имеет тенденцию принимать овальную форму, а в некоторых случаях, особенно с катушками из полосы
или железной проволоки, может даже провисать или сплющиваться до такой степени, что затрудняет
прохождение челнока.
Эти и другие недостатки устраняются настоящим изобретением, которое представляет собой упаковочную
машину, характеризующуюся тем, что, сохраняя относительное прямоугольное положение челнока машины и
упаковываемого изделия, последнее вращается не вертикально, а горизонтально и опирается на радиальные
ролики, которые обеспечивают периферийную скорость изделия, пропорциональную его диаметру, а также
точное центрирование изделия.
Особенностью изобретения является то, что челнок открыт для прохождения кольца IP2ice 1,bl1, которое
необходимо обернуть, и приводится в действие шестерней, расположенной таким образом, что по меньшей
мере один из ее элементов всегда находится в зацеплении с зубчатой рейкой челнока, когда зазор в ней
проходит мимо указанных элементов.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: 5 На фиг. 1 и 2 показаны виды
машины в разрезе; на фиг. 3 — план фиг. 1; на фиг. 4, 5 и 6 — соответственно вид спереди, профиль и план
челнока № 60 вместе с его зубчатой передачей; и на фиг. 7 и 8 — соответственно вид спереди и план катушек
с упаковочным материалом, установленных на челноке. 65 Как видно из чертежа, машина состоит из рамы 1,
на которой установлен практически круглый «канал 2», который имеет поперечный срез, образующий зазор в
точке 3, а также часть его периферии, срезанную на 70 градусов в точке 4 (рис. 4). В этом канале челнок 5
направляется для вращения, с одной стороны, роликами 6, оси вращения которых расположены внутри
канала 2, а с другой стороны, боковыми 75-миллиметровыми щечками 7:8 указанного канала. Боковая часть 7
прочная и имеет раму 9, поддерживающую зубчатые колеса 10:11:12, одно из которых, 10, является ведущей
шестерней. Промежуточная шестерня 11 просто передает движение колеса 10 колесу 12.
Валы 13:14 этих двух колес, расположенных на равном расстоянии от центра челнока 5, несут шестерни 15:16
одинакового диаметра, которые вращаются в одном направлении и с одинаковой периферийной скоростью
благодаря промежуточной шестерне 11. Указанные шестерни 15:16 с внешней зубчатой коронкой 17 челнока
5. Линейное расстояние - o, разделяющее валы 13 и 14, таково, что когда зазор 31 челнока проходит мимо
шестерен 15:16, по меньшей мере одна из них всегда будет находиться в зацеплении с зубчатой рейкой 17.
Данная конструкция исключает любые средства для закрытия зазора 3 или 31, через который вставляется
изделие 18, подлежащее упаковке.
Ведущая шестерня 10 может приводиться в движение любым способом, например, шкивом 19,
установленным на валу 13, через который проходит ремень 20, передающий движение от главного вала 21,
оснащенного быстросъемным и свободносъемным шкивами 22 и 23, причем указанный ремень направляется
шкивами 24, установленными на раме 1 и на боковой поверхности 7. Стрелки 25 указывают путь ленты 20.
На боковой поверхности 8 канала 2 имеется круглая канавка 26 для прохождения вала 27 обмоточных
катушек 28, которые закреплены на челноке 5. Оберточная лента 29 из бумаги или другого материала
проходит между двумя направляющими (рис. 7 и 8), а затем на ролике 31 с натяжной пружиной 32, после чего
наматывается на изделие 18. Для предотвращения случайного разматывания ленты 29 на катушку 28 может
быть установлено натяжное устройство любого типа, благодаря чему лента постоянно находится в
натяжении.
Может быть одна катушка 28 (рис. 1) или две (рис. 7), расположенные в диаметрально противоположных
положениях. В последнем случае две катушки работают совместно, не мешая друг другу: на одной, например,
находится полоска бумаги, а на другой — полоска ткани (обычная обмотка для пневматических шин).
Изделие 18, подлежащее упаковке, располагается горизонтально на радиальных конических роликах
33:34:35:36, валы которых установлены в подшипниках, размещенных в опорах на раме 1. Эти ролики
вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью, а их верхние кромки горизонтальны.
Соответственно, они автоматически центрируют установленный на них элемент 18 и заставляют его
вращаться с периферийной скоростью, пропорциональной его диаметру.
Движение передается на ролики 33:34:35:36 через приводной вал 21 посредством зубчатых колес 38:39 и
40:41, направляющих 42, колес 43, установленных на валах роликов, и отдельного ремня для каждого ролика,
позволяющего им вращаться в одном направлении. Механизм, включающий ролики и их передаточные
устройства, заключен в редукторный корпус 44, верхняя стенка которого снабжена радиальными отверстиями
45, через которые выступают ролики, а также отверстием для прохождения челнока. Также предусмотрены
соответствующие ограничители для удержания изделия № 18 в начале операции упаковки.
6, На рисунке 46 обозначена зубчатая рейка, которая в сочетании с шестерней 47 на маховике 48, имеющем
кривошип 49, позволяет шестерням 10, 11 и 12, приводящим в действие челнок, выводиться из строя при
необходимости, например, когда челнок должен быть установлен в положение, облегчающее прохождение
обматываемого изделия через зазор в нем.
Машина работает следующим образом: - 7:
Кольцевая деталь 18, подлежащая обмотке, после вставки через зазор 31 в челнок 5, укладывается на ролики
33: 34: 35: 36, автоматически центрируется и вращается с равномерной скоростью указанными роликами 8.
Затем челнок приводится в действие (путем приведения в действие маховика 48) и вращается вокруг кольца,
которое он обволакивает бумагой или тканью со шпули или шпулек 28. 8& Скорости челнока и обломка всегда
относительно совпадают, независимо от диаметра обломка. После завершения операции упаковки машина
выводится из строя, а упакованный товар удаляется.
Следует понимать, что изображенные передающие устройства приведены лишь в качестве примера и могут
быть заменены любой другой подходящей системой; многочисленные практические комбинации для
получения тех же результатов подпадают под действие изобретения.
Наконец, количество роликов 33:34:35:36 может быть любым, как и количество катушек, которые легко
взаимозаменяемы на своих валах в зависимости от принятой системы крепления.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261307A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 8 июля 1926 года. № 17,714/26, 261,307. Принято к рассмотрению: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для автомобилей.
Я, Эдвард Аксельсон Иелльстранд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаймаунт,
Форт-Роуд, Гилфорд, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств. Как правило, необходимо
заключить лобовое стекло автомобиля в достаточно прочную раму, чтобы защитить его от деформационных
нагрузок, которым подвергается все стекло при поднятом капоте автомобиля. Эффект от такой широкой рамы
заключается в значительном увеличении площади «слепой зоны», и главная цель изобретения — преодолеть
эти недостатки и обеспечить возможность установки экрана в легкой и тонкой раме, которая будет лишь
незначительно препятствовать обзору водителя, и при этом защитит стекло от перенапряжения.
Ранее предлагалось поворачивать ветровое стекло за его верхний край к концам вертикальных стоек, верхние
концы которых были загнуты назад относительно основной части, а также предлагалось подвешивать
ветровое стекло к паре вертикальных стоек с помощью шарнирных звеньев, соединяющих его верхний край с
вертикально скользящими втулками на стойках. В последнем случае экран в определенных положениях w3
мог прилегать к задним поверхностям стоек, но не было предложено уменьшить при этом площадь «слепой»
зоны, и ни в одном из этих примеров стойки не предназначались для поддержки козырька, а также данная
конструкция не позволяла обеспечить влагозащищенное соединение между верхним краем экрана и
козырьком.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание с парой опор экрана, расположенного перед ними и
шарнирно закрепленного непосредственно на их верхних концах, при этом вертикальные элементы рамы
экрана расположены перед опорами.
Шарнир экрана может представлять собой стержень, предназначенный для соединения двух опор. 50
Преимущества описанной выше конструкции заключаются в том, что герметичное соединение между верхним
краем лобового стекла и капотом автомобиля может быть выполнено обычным способом, а боковое
раскачивание стоек из-за качания капота не будет создавать нагрузок на лобовое стекло. Следовательно,
рама для экрана может представлять собой не более чем узкую металлическую полосу, достаточную для
защиты его краев и для крепления петель. Кроме того, вертикальные стороны рамы будут находиться перед
стойками экрана, и это не будет создавать никаких дополнительных препятствий для обзора.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан перспективный вид экрана, видимый с передней части
транспортного средства, и изображена его передняя панель (обозначенная цифрой 70), а также боковой
экран, шарнирно прикрепленный к стойкам экрана; на рисунке 2 — план экрана, показывающий шарнир на его
верхнем крае в разрезе; на рисунке 3 — горизонтальный разрез экрана и опорных стоек; на рисунке 4 — план,
частично в разрезе, показывающий применение изобретения 80 к V-образному экрану; и на рисунке 5, в
большем масштабе, чем предыдущий, — разрез стойки и прилегающей части одного из боковых экранов,
показывающий крепление последнего к его шарниру.
В предпочтительном способе осуществления изобретения верхние концы стоек ветрового стекла 2 снабжены
выступающими вперед и смещенными вбок выступами 3 под углом 90 градусов, а ветровое стекло 4 снабжено
вдоль своего горизонтального верхнего края трубчатым элементом 5. Через этот элемент 261307 проходит
стержень 6, образующий шарнирный штифт для ветрового стекла, концы которого закреплены в выступах 3 на
стойках ветрового стекла, обеспечивая тем самым их надежное соединение.
Длина трубки такова, что она может быть размещена между двумя выступами X, в то время как фактическая
ширина самого экрана соответствует расстоянию между внешними сторонами стоек 2, а плоскость экрана
расположена перед плоскостями, содержащими стойки. Таким образом, вертикальные кромки экрана
выступают за переднюю часть стоек, и видно, что последние могут поддаваться боковым изгибающим
нагрузкам автомобиля, не соприкасаясь с кромками экрана.
Таким образом, последний не подвергается 2) нагрузкам, которые могут его повредить, и для его защиты не
требуется широкая и тяжелая рама. Однако предпочтительно, чтобы легкая металлическая рама 7,
образованная U-образной полосой, проходила по краю стеклянного экрана для его защиты и обеспечения
средств крепления к горизонтальной верхней трубе 5, на которой расположены шарниры, тем самым
гарантируя, что экран не упадет и будет надежно прикреплен к трубе.
Для обеспечения защиты экрана от атмосферных воздействий, полоса 8 из резины или другого гибкого
материала проходит поперек люка 9 и соединяется с нижним внутренним краем экрана. Предпочтительно, эта
полоса имеет L-образную и перевернутую U-образную форму, как показано на рисунке, так что
горизонтальный фланец или основание могут быть прикреплены к люку либо непосредственно, либо путем
соединения с металлическим каналом, закрепленным на нем, в то время как верхний фланец соединен с
экраном и имеет свободный край, загнутый вперед и вниз, так что любая влага, проходящая мимо нижнего
края экрана, будет перехвачена загнутым краем.
Кроме того, на нижнем переднем крае сетки имеется свободный клапан 10 из гибкого материала, через
который при закрытой сетке практически не проходит дождь.
Вдоль вертикальных краев экрана расположены металлические полосы 11 (см. рис. 3), которые
поддерживают заслонки 12 из гибкого материала, предназначенные для того, чтобы располагаться над или
зацепляться с внешними боковыми поверхностями стоек ветрового стекла 5.5 2 и продолжать зацепление с
ними при ограниченном открытии экрана. Таким образом, они служат для предотвращения попадания дождя
по бокам, а заслонки 12, при необходимости, могут быть адаптированы для взаимодействия с боковыми
экранами, такими как 13, установленными на краю автомобиля или двери автомобиля 14, чтобы зацепляться с
задней стороной стоек экрана. Клапан 10 вдоль передней части экрана по его нижнему краю может быть
изогнут, как показано на рисунке 15, чтобы соединиться с нижней частью боковых клапанов 12, обеспечивая
тем самым аккуратный внешний вид.
Следует понимать, что при описанном выше расположении нижний край экрана соприкасается с L-образной
полосой 70 и перевернутой U-образной полосой материала 8 поперек люка, когда экран закрыт, и что между
экраном и передней стороной стоек, как показано на рисунках 3–76, имеется достаточное пространство, чтобы
избежать любого риска дребезжания, а расположение заслонок 10 и 12, как только что описано, служит для
предотвращения попадания влаги и сквозняков. Для регулировки размера проема ширмы на ее нижнем крае
(80°) может быть предусмотрен любой известный тип фурнитуры для поворотно-откидных окон, подходящий
для этой цели, предпочтительно в виде стержня 16, шарнирно соединенного с рамой ширмы (17°) и
скользящего, с возможностью регулировки угла наклона относительно штифта 18 на крышке, при этом
предусмотрены средства для фиксации его в желаемом положении.
Из вышеизложенного видно, что изобретение обеспечивает легкую и тонкую раму под углом 90 градусов для
ветрового стекла, и что при способе его крепления на стекло не оказывается никакого напряжения из-за
относительных перемещений капота и кузова. 95 Кроме того, колонна может быть уже, чем обычно, и
поскольку рама стекла расположена перед колонной и находится на одной линии с ней, это не создает
дополнительных препятствий для обзора. Поскольку стойка может фактически нести боковой экран, как
показано на рисунке 3, рама 19 последнего может быть трубчатой, как показано на рисунке 20, в месте ее
соединения со стойкой, образуя таким образом шарнир, который не создает никаких препятствий для обзора в
месте своего соединения. Такая конструкция также исключает шум и дребезжание, а также эффективно
защищает от сквозняков и влаги.
Из-за такого расположения бокового экрана 110r возникли бы трудности с его отсоединением из-за наличия
выступающего вперед выступа 3 на стойке, и поэтому, как показано на рисунке 5, трубчатая часть 20,
образующая шарнир 11,5, отделена от рамы бокового экрана 19 и соединена с ней каким-либо крепежом,
который можно легко снять. Таким образом, на трубчатой части 20 может быть фланец 21, а болты 22 12l
проходят через раму экрана 19, чтобы закрепить ее на фланце. В качестве альтернативы или в сочетании с
этим фланцем край экрана может быть снабжен пазом типа «ласточкин хвост» 23, который входит в
соответствующий паз 24 в стенке трубчатой части 20. В одном варианте.
Отсоединение болтов позволило бы отсоединить экран, оттянув его назад, в то время как для другого
варианта потребовалось бы вертикальное перемещение. Однако, для снятия ветрового стекла без демонтажа
поперечного ветрового стекла или стоек можно использовать любые другие простые средства.
Хотя описанная выше конструкция относится только к обычному плоскому ветровому стеклу, изобретение в
равной степени применимо и к V-образным ветровым стеклам.
Очевидно, что в таком экране будет вертикальное разделение, так что экран будет состоять из двух частей,
каждая из которых регулируется независимо, и там, где угол rS V относительно велик, центральная опора не
потребуется, а шарнирный стержень 6 можно будет соответствующим образом согнуть и закрепить на
боковых опорах. Соседние кромки двух частей экрана 2 (см. рис. 4) будут снабжены гибкими канавками или
V-образными полосами из материала 25, предназначенными для соединения друг с другом и предотвращения
сквозняков и попадания влаги, в то время как шарнирный штифт 6 (не показан на рис. 4) может иметь
подходящую втулку между двумя частями экрана для их правильной фиксации.
Если угол V-образного экрана относительно острый, то для поддержки шарнирного штифта можно
предусмотреть центральную стойку 26, но она будет настолько узкой в поле зрения водителя, что не будет
серьезно препятствовать обзору, и при этом, находясь за стыковочными краями двух частей экрана, боковые
стороны рамы последнего не будут создавать дополнительного препятствия. Как и в предыдущем описанном
варианте, канавки 25 из гибкого материала будут служить для предотвращения сквозняков в местах
соединения двух частей экрана и, при желании, могут быть установлены на центральной стойке 26.
Как видно, при любом из вышеописанных вариантов расположения экран полностью находится перед
опорными стойками и не подвергается никаким напряжениям, вызванным относительными перемещениями
капота и кузова, а также исключается возможность дребезжания, поскольку, за исключением шарнира,
отсутствует металлический контакт между экраном и опорными стойками.
Предпочтительно, стойки 2 имеют трубчатую форму, как показано на рисунке 5, что имеет преимущество в
том, что делает их легче, а также обеспечивает место для проводов, таких как 27, используемых для привода
стеклоочистителя или для прокладки электрических кабелей, используемых в связи с дорожными знаками,
прожекторами или подобными устройствами, которые обычно крепятся либо к выступам на стойке лобового
стекла, либо к верхнему краю самого лобового стекла. Это, опять же, 11.5, обеспечивает аккуратность и
расположение проводов таким образом, чтобы они не увеличивали площадь «слепой зоны».
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261308A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1926 г. № 77,262/26., 2. Принято к рассмотрению: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся консервных открывалок.
Я, Джо Джеймс, из Браунвуда, округ Стоддард, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к консервному ножу, общая цель изобретения состоит в создании устройства
такого типа, которое можно регулировать для открывания банок различных размеров и которое
сконструировано таким образом, чтобы оно 1.5 разрезало крышки банок с минимальными усилиями со
стороны оператора.
Настоящее изобретение также включает в себя некоторые другие конструктивные особенности, а также
сочетание и расположение различных частей, которые будут подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах и конкретно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
При подробном описании моего изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых
одинаковые символы обозначают одинаковые или соответствующие части на всех видах, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид, демонстрирующий использование изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 представлен вид снизу скользящего элемента, на котором установлен резец.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 6-6 рисунка 2.
На этих изображениях цифрой 10 обозначена плоская планка, к одному концу которой прикреплена рукоятка
11, а другой конец имеет прорезь, при этом металл между прорезями 46 изогнут, образуя средний зубец 12
угловой формы и два изогнутых зубца 13, имеющих форму крючка. Заостренный зубец 12 (модель 261930 S)
предназначен для того, чтобы проходить через центр горлышка банки и служить шарниром при
использовании устройства для открывания банки, а элементы 13 предназначены для снятия крышки с
бутылки. Рама 14 скользит по перекладине, и эта рама удерживает шарики 15 в своих изогнутых боковых
частях 55 16 таким образом, чтобы шарики зацеплялись за края перекладины, при этом концы закругленных
частей закрыты, чтобы удерживать шарики на месте. Таким образом, шарики будут вращаться при
перемещении рамы по стержню 66 и, следовательно, создавать антифрикционное сопротивление для рамы
при ее перемещении по стержню или для стержня при его перемещении относительно рамы. Пластина 17
прикреплена к нижней стороне рамы 65, один конец которой загнут вниз и имеет форму режущего
инструмента 18.
Сферический элемент 19 крепится к нижней стороне рамы позади режущего инструмента с помощью заклепки
или болта 20. 70 Из вышеизложенного видно, что при открытии банки зубец 12 проталкивается через
горлышко банки в ее центре или рядом с ним, так что устройство будет шарнирно соединено 7 5 с банкой.
Затем рама 14 регулируется на планке 10 до тех пор, пока нож 18 не сможет прорезать горлышко банки у ее
края, и когда это будет сделано, элемент 19 войдет в зацепление с внешней частью или фланцем 80
горлышка или банки у указанного фланца и будет катиться по нему, когда устройство будет перемещаться
вокруг банки, заставляя резак срезать горлышко. Благодаря соединению режущего элемента с подвижной
рамой, устройство 85 может использоваться для нарезки банок овальной, квадратной, продолговатой и других
форм, а также круглых банок.
Соседние файлы в папке патенты