Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4706
.pdf
261,318, которое изготовлено из того же материала, что и цилиндр, и снабжено известным способом
наружными лучистыми ребрами D1.
Внутренняя стенка этого кольца имеет конусообразную форму, позволяющую ей входить в зацепление с
конической частью фланца головки B', а стопорные болты E проходят от основания кольца до головки
цилиндра.
Для того чтобы расширение металла, из которого изготовлена головка, могло быть полностью использовано,
выступ B', к которому прилегает головка каждого болта или его шайба, предпочтительно должен быть
выполнен таких размеров, чтобы при расширении головки цилиндра болт автоматически подтягивался вверх,
затягивая стопорное кольцо и тем самым противодействуя тенденции фланца головки расширяться и,
следовательно, разрывать соединение на конце цилиндра.
Если расширения головки недостаточно для затягивания болтов через выступы B2, то вместо того, чтобы
выступ был выполнен заодно с головкой цилиндра a25, между головкой болта и выступом B2 можно
установить втулку или кольцо из какого-либо металла с более высоким коэффициентом теплового
расширения.
Альтернативная конструкция, показанная на рисунке 2, отличается от ранее описанной тем, что вместо
наклонных болтов с гайками на обоих концах предусмотрены шпильки F, которые входят в резьбовые
отверстия G1, образованные в стопорном кольце G, при этом головки этих шпилек опираются на выступы B2
и, таким образом, легко регулируются на головке цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 10 марта 1926 года.
261,319 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 сентября 1926 г., № 22082/26, полная заявка
принята: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция осей железнодорожного вагона.
Мы, компания TimKEN ROLL1ER BEARING COMPANY, расположенная в Кантоне, штат Огайо, США, и
зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Огайо, США, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к осям железнодорожных вагонов и
имеет своей основной целью конструкцию, которая проста и экономична в изготовлении, сборке, демонтаже и
ремонте. Изобретение представляет собой, главным образом, конструкцию оси железнодорожного вагона,
включающую корпус оси и расположенные в нем секции оси, а также опору в указанном корпусе для
внутренних концов указанных секций оси, причем эта опора может скользить внутри корпуса.
Предпочтительно конические роликовые подшипники располагаются между внутренними концами секций оси
и корпусом оси, причем указанные 26 конических роликовых подшипников имеют общий наружный
подшипниковый элемент, свободно установленный в корпусе оси.
Прилагаемый чертеж представляет собой поперечный разрез конструкции оси железнодорожного вагона,
воплощающей наше изобретение.
Осевые секции 1, на внешних концах которых расположены колеса 2, размещены в корпусе оси 3. Внутренние
концы 4 указанных секций оси 1 расположены на некотором расстоянии друг от друга. На внутреннем конце 4
каждой секции оси установлен конус 5 или внутренний подшипниковый элемент конического роликового
подшипника. На чертеже концевые участки 4 секций оси 1 изображены уменьшенными в диаметре, так что
каждый конус 5 упирается в выступ 6 на своей секции оси. В корпусе оси 3 свободно расположена двойная
конусная чашка 7 или наружный подшипниковый элемент. Предпочтительно, часть корпуса оси 3, в которой
установлена указанная чашка, включает внутреннюю периферийную полосу 11-1 8, которая обработана
механическим способом или иным образом имеет гладкую поверхность, а внешняя поверхность 9 чашки 7
также имеет гладкую поверхность, так что чашка 9 может свободно скользить 501 в своем креплении.
Конические ролики 10 расположены между коническими дорожками качения чашки 7 и соответствующими
конусами.
Наружный конец 4 каждой секции оси предпочтительно снабжен выступом 11 55, расположенным внутри
корпуса 3, который упирается в конус 12 или внутренний подшипниковый элемент конического роликового
подшипника. Чашка 13 или, соответственно, наружный подшипниковый элемент установлен в торце корпуса
оси 3, а конические ролики 14, расположенные меньшими концами наружу, находятся между чашкой 13 и
конусом 12. На каждом конце корпуса оси имеется торцевое уплотнительное кольцо 6,5, имеющее
выступающее внутрь кольцевое ребро 16, которое прилегает к чашке 13. Между каждым кольцом 15 и торцом
корпуса установлены прокладки 17, позволяющие регулировать подшипники 70.
Боковые рамы грузовика (18) опираются на конец корпуса оси над наружными коническими роликовыми
подшипниками.
Плавающая посадка двойной чашки из 7 внутренних комплектов роликовых подшипников позволяет
передавать осевую нагрузку от одного конца оси к другому. Это также облегчает регулировку всех
подшипников. Корпус оси прост в изготовлении и требует минимального объема дорогостоящей механической
обработки. Любую из секций оси можно легко снять для ремонта или замены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Конструкция оси железнодорожного вагона S(?) включает в себя корпус оси и
саму ось (см. 261, 319), а также опору в указанном корпусе для внутренних концов указанных секций оси,
причем указанная опора может скользить в указанном корпусе.
2.
Конструкция оси железнодорожного вагона
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261320A
[]
т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6,1926. № 22,113/26. Ол ", Полный текст принят: Ноябрь. 18,1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование сигнальных перчаток для регулирования дорожного движения.
320 Мы, Чарльз БанРоуз и Томас Эдвард Тномрсон, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Пелтон-роуд, 95, Гринвич, Лондон, Юго-Восток 10, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным перчаткам, предназначенным для использования водителями
автотранспортных средств и других транспортных средств, а также другими лицами, например, сотрудниками
полиции, в целях регулирования дорожного движения.
Как известно, обычно водители, желающие подать сигнал транспортным средствам, движущимся сзади,
вытягивают руку в сторону так, чтобы их кисть и предплечье выступали с одной стороны автомобиля.
Хотя этот метод может быть удовлетворительным для подачи сигналов, когда достаточно светло, чтобы руку
было хорошо видно, он крайне неэффективен в ночное время и в туманную погоду, и этот недостаток
полностью устраняется настоящим изобретением.
Уже было предложено множество устройств, предназначенных для ношения на руке или предплечье в
сигнальных целях. Например, было предложено разместить электрическую батарею в кармане на тыльной
стороне перчатки, к которой также прикреплена небольшая электрическая лампа, схема которой управляется
контактами, расположенными на кончиках пальцев перчатки.
Целью настоящего изобретения является создание сигнального устройства такого типа простой конструкции,
надежного в работе и не способного причинять дискомфорт пользователю.
Перчатка согласно изобретению имеет манжету, снабженную внутренним карманом, в котором размещена
электрическая батарея, причем манжета имеет такие большие размеры, что указанная батарея не давит на
запястье пользователя, так что перчатку можно носить без дискомфорта. На тыльной стороне перчатки
расположена электрическая лампа, цепь которой управляется контактами на большом и указательном
пальцах перчатки. На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей (5C) в проекции показана перчатка,
воплощающая изобретение.
На рис. 2 показан поперечный разрез, демонстрирующий способ крепления сигнальной лампы 56 к тыльной
стороне перчатки, а на рис. 3 — поперечный разрез, демонстрирующий конструкцию контактов,
прикрепленных к большому и одному из пальцев перчатки.
Перчатка может быть изготовлена из любого подходящего материала (60), и, как будет показано далее, она
представляет собой нарукавную повязку (1). В качестве примера можно привести тот факт, что перчатка
может быть выполнена из коричневой кожи, а манжета — из белой, но, очевидно, любой желаемый цвет
может быть учтен.
С внутренней стороны перчатки имеется карман 2 для электрической батареи 3, а размеры перчатки 70
таковы, что когда перчатка надета, батарея не соприкасается плотно с запястьем пользователя и,
следовательно, не вызывает дискомфорта.
Сигнальная лампа, расположенная внутри металлической чашки 4 с защитным стеклом или линзой 5,
закреплена на тыльной стороне перчатки; контакты лампы и фланец 6 стержня держателя лампы 7 защищены
тонкой кожаной накладкой 8 (см. рис. 2), что делает перчатку удобной в ношении. Тыльная сторона перчатки
имеет отверстие, через которое проходит стержень 7 патрона лампы, а материал, из которого изготовлена
перчатка, I5 обхватывает стержень между внутренним концом металлической чашки 4 и фланцем 6. На
большом и указательном пальцах перчатки установлены контакты 9, каждый из которых, как показано на фиг.
3, состоит из штифта с головкой 90°, имеющего стержень, на который навинчен диск, между которым и
шайбой на указанном стержне зажат проводящий провод. Материал, из которого i i t A_.
Изготовленная перчатка зажимается между головкой штифта и указанной шайбой.
Один полюс батареи соединен проводом 10 с контактом на большом пальце, а другой полюс батареи
соединен проводом 11 с лампой, которая также соединена другим проводом 12 с контактом на пальце
перчатки. В одном из вариантов исполнения контакты установлены на первом и втором пальцах вместо
большого и первого пальцев.
Предпочтительно в случае использования перчатки водителя клемма на большом пальце располагается с
тыльной стороны перчатки, чтобы при захвате 1.5 рулевого колеса или другого металлического предмета
исключалась возможность случайного замыкания цепи лампы. В случае, если контакты расположены на
первом и втором пальцах, то контакт на первом пальце может находиться с тыльной стороны, а контакт на
втором пальце — с передней. При необходимости замкнуть цепь довольно просто: достаточно приложить
указательный палец к большому пальцу или средний палец к первому, чтобы два контакта соприкоснулись.
Следует понимать, что контакты можно расположить в любом желаемом положении на пальце или пальцах и
большом пальце под углом 30°, удобным для подачи сигналов водителями автомобилей, полицейскими,
дежурящими на посту, и другими.
При желании за лампой можно установить отражатель, чтобы сделать устройство более эффективным и даже
пригодным для использования в качестве сигнального устройства в дневное время.
Кроме того, для повышения четкости сигнала вокруг лампы может быть размещено кольцо из белого
материала.
Линза 5 может быть изготовлена из цветного стекла, и видно, что, открутив металлическую чашку 4, лампу
можно легко открыть, когда требуется обычный свет для целей, отличных от сигнализации, например, при
осмотре механизма 45 автомобиля в случае поломки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261321A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Катберт Ритсон, проживающий по адресу: Биконсфилд-стрит, 47, Блайт, графство
Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к грузовым судам, и в частности к типу судов,
описанных в моей параллельно рассматриваемой заявке № 19712/25, и имеет своей целью обеспечить
улучшенную конструкцию, которая позволит повысить полезность, устойчивость и прочность.
Верхние части трюмов или грузовых отсеков наклонены внутрь, к люкам, в продольном направлении.
Конструкция верхней части судна может быть выполнена путем продолжения обычных боковых и
переборочных рам вверх и их изгибания в направлении люков в необходимых точках, а также соединения
верхних концов указанных рам непосредственно с нижними кромками комингсов люков, при этом боковые
стороны переборочных рам и наклонные рамы в данной конструкции являются непрерывными.
Высота и прочность бортов люка определяются конструктивными требованиями, при этом указанные борта
соединяются с рамами с помощью опор или выступов.
261,321 Высота продольных трапов определяется высотой наклонных участков, чтобы обеспечить
необходимые соединения для продольных балок и пластин, при этом нижняя часть указанного 35-го трапа
усилена поперечными балками, спускающимися до палубы в качестве жестких элементов.
Также можно установить балку в продольном направлении, с ее концом вверх или вниз, для обеспечения
дополнительной продольной прочности, или же пластины трапа могут быть с фланцами вниз по внешним
краям. Для обеспечения безопасности при перемещении по трапам в море, как обычно, установлены поручни
и стойки.
Трап проходит вдоль корпуса на 45 градусов до переборок бака и мостика, продолжая платформы, и, кроме
того, обеспечивает необходимую платформу для обычного палубного оборудования и приспособлений,
необходимых для погрузки и разгрузки судна и его груза.
Дата: 8 сентября 1926 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, 55 W.C. 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся грузовых судов.
Я, Кутенерт Рицон, проживающий по адресу: Биконсфилд-стрит, 47, Блайт, графство
Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано [Цена 1/-] и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грузовым судам, построенным с бортами или без них, типа, у которых
верхние части бортов трюмов наклонены внутрь. Прошло 70 дней. Дата подачи заявки: август. 5, 1925. Нет,
22,173/26.
Полный текст слева: 20 марта 1926 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 5, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся грузовых судов.
1
В соответствии с ранее предложенным проектом i 11 t1 261,321, предполагалось, что шпангоуты и обшивка
судна будут доходить до высоты баковой, кормовой и мостиковой палуб, при этом указанные шпангоуты будут
крепиться к комингсам люков. По бокам от люков также установлены трапы.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции грузового судна,
обеспечивающей увеличение грузоподъемности при заданных габаритных размерах, а также более высокую
окупаемость дополнительных затрат на строительство за счет повышения рентабельности, улучшения
эксплуатационных характеристик, мореходности и прочности.
Согласно данному изобретению, я предлагаю конструкцию продольных палуб, включающую наклонные внутрь
борта над верхней палубой, которые ограничивают верхние части трюмов в продольном направлении и
поддерживаются наклонными рамами или балками, верхние концы которых загнуты вверх и непосредственно
прикреплены к внешней стороне комингсов люков, благодаря чему люки значительно приподняты над палубой
для увеличения грузового пространства, при этом нагрузки на люки передаются непосредственно на борт
судна, платформы между и на концах каждой пары приподнятых люков, а также трапы, образованные
обшивкой, прикрепленной с одной стороны к комингсам люков, а с другой стороны — к обшивке наклонных
бортов, причем указанные трапы усилены изнутри поперечными балками и/или кронштейнами, которые по
форме соответствуют внутреннему контуру обшивки и прикреплены одним концом к комингсам люков, а
другим — к наклонным боковым рамам или балкам.
Я более подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен
центральный продольный разрез, а на фиг. 2 — план палубы носовой части однопалубного грузового судна,
построенного в соответствии с ним; на фиг. 3 — поперечный разрез по линии X-Y на фиг. 2; и на фиг. 4 —
часть, аналогичная фиг. 3, в большем масштабе.
Обращаясь к указанным чертежам, верхние части а1 бортов судов а наклонены внутрь над верхней палубой b
и поддерживаются наклонными рамами или балками c, верхние концы которых c' (рис. 4) загнуты вверх и
непосредственно прикреплены к наружным сторонам комингсов люков d. Наклонные рамы c напрямую
передают нагрузки от колебаний люка на боковые рамы e судна 6u. Таким образом, формируется продольная
палубная конструкция, при которой люки значительно приподняты над палубой b для увеличения грузового
пространства. Между каждой парой приподнятых люков (66) и на их концах предусмотрены платформы,
причем указанные платформы и «поперечные люковые комингсы d» поддерживаются через определенные
интервалы опорами g от верхней палубы b. Опоры h поддерживают верхнюю палубу b, не затрагивая люки. j
(Рис. 3) — одна из обычных 70 поперечных балок люков.
Обращаясь конкретно к рис. 4, можно увидеть, что наклонные рамы c крепятся кронштейнами k к боковым
рамам e, а обшивка палубы b крепится продольными угловыми профилями bl к обшивке наклонных боковых
стенок al.
Продольные трапы образуются с помощью досок, прикрепленных с одной стороны к передней части.
Продольные уголки n крепятся к комингсам люка d 80, а с другой стороны — продольными уголками p к
наклонной внутрь обшивке q, которая, в свою очередь, крепится продольными уголками r к наклонной боковой
обшивке a1, при этом обшивка является непрерывной от бортов судна через палубу b, наклонные борта a1 и
над трапами m, причем платформы f являются продолжением трапов. Трапы усилены изнутри поперечными
стержнями s, которые 30 по форме повторяют внутренний контур обшивки mz и q и крепятся одним концом к
комингсам люков d, а другим — к наклонным боковым рамам c.
Трапы оборудованы поручнями 95, поддерживаемыми стойками t (рис. 3 и 4) для обеспечения безопасности
при перемещении по трапам в море, и эти трапы протянуты вдоль, соединяясь с баковой палубой u и
мостиковой палубой r, и, хотя трапы m и платформы / показаны на одном уровне с баковой и мостиковой
палубами, в некоторых случаях они могут располагаться ниже этих палуб.
При желании можно установить защитные сооружения, как показано на рис. 4.
Хотя на чертежах я описал и изобразил только носовую часть грузового судна, следует понимать, что
кормовая часть судна, где предусмотрен трюм (или трюмы), будет построена аналогичным образом.
Как видно, дополнительное грузовое пространство достигается за счет поднятия комингсов люков путем
продольной установки палубы 1l5, и, не изменяя формованные размеры судна, я могу таким образом
получить увеличенную грузоподъемность, которая более чем компенсирует увеличенный дедвейт и является
допустимой благодаря уменьшенному надводному борту.
При использовании грузового судна с верхней палубой, сконструированной и построенной, как описано здесь,
затраты на выравнивание при погрузке и разгрузке снижаются, поскольку при перевозке насыпных грузов,
таких как зерно, уголь, кокс и тому подобное, груз можно загружать в трюмы насыпью, и он будет заполнять
грузовые отсеки вплотную к наклонным бортам, а выравнивание при погрузке и разгрузке требуется только
под палубой и платформами, с выравниванием у комингсов люков, что сокращает время погрузки и разгрузки
и, следовательно, экономит средства по сравнению с существующими типами судов аналогичных габаритных
размеров. В зацепах мало препятствий, поэтому вероятность повреждения при использовании захватов ниже.
Упрощена укладка груза, а также сведена к минимуму вероятность его смещения в плохую погоду.
Мореходность и прочность судна повышаются благодаря наклонным бортам, образующим надстройку, более
высокую, чем обычные комингсы люков. В плохую погоду на палубе будет скапливаться меньше воды, и она
быстрее удаётся удалить, что снижает нагрузку на палубу и вероятность повреждений. Приподнятые трапы
обеспечивают безопасное и удобное перемещение по судну и значительно повышают прочность палубной
конструкции.
В одном из предыдущих проектов была предложена надстройка для судна с рифлеными бортами, которая
поддерживала люки на уровне выше закругленного борта и портовой палубы.
Надстройка имеет наклоненные внутрь боковые стенки, поддерживаемые диагональными распорками,
которые спускаются вниз к верхним частям резервуаров или днищам судна. Эти диагональные распорки не
крепятся непосредственно верхними концами к комингсам люков, а палуба надстройки по бокам комингсов
поддерживается непрерывными изогнутыми продолжениями боковых шпангоутов и обшивки судна.
d40 В другом ранее предложенном варианте конструкции предполагалось наклонять борта корабля внутрь
выше обычного уровня верхней палубы, при этом наклонные части поддерживались шпангоутами, которые
простирались вниз46 до днища судна. Верхние концы этих рамок не соединены с бортиками люков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1926. № 22,176/26.
Завершено: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к мельницам или связанные с ними.
Я, Иоганн Эриахдт, проживающий по адресу: Штренгенберг, 18, почта Рукерсдорф, под Нюрнбергом,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к мельнице тонкого помола для обработки уже обработанных материалов, таких как
графит, красящие вещества, мел, блоки каучука и мыльного камня и тому подобное, между жерновами
которой под давлением подается густой или пастообразный материал для помола, и через закрепленный
жернов.
Известные вышеописанные мельницы состоят из большого количества отдельных измельчающих блоков,
каждый из которых взаимодействует с набором измельчающих колес, обычно имеющих коническую зубчатую
передачу, и регулируется вручную до необходимого давления трения с помощью ручного шпинделя, в то
время как все измельчающие блоки подаются измельчаемым материалом через общий напорный
трубопровод.
Измельчительная мельница тонкого помола согласно настоящему изобретению по существу характеризуется
тем, что она включает в себя вращающийся центральный измельчительный диск, по окружности которого
воздействует ряд неподвижных измельчительных блоков, расположенных более или менее радиально,
причем каждый из этих измельчительных блоков автоматически прижимается к указанному диску с помощью
рычага с противовесом.
Оси валов шлифовальных блоков могут быть расположены под углом к окружной поверхности
шлифовального диска.
Почвенные каналы, проходящие через измельчительные блоки, могут выходить наружу вблизи передних
краев этих блоков.
Помимо вращательного движения, шлифовальный диск может совершать осевое перемещение вперед и
назад, и это [цена 1/-] может осуществляться с помощью червячной передачи и эксцентрика, соединенных с
качающимся рычагом, на котором покоится вал шлифовального диска 50.
Держатели шлифовальных блоков могут быть установлены в корпусах и могут включать в себя втулку или
гильзу, перемещаемую вдоль оси, но не способную вращаться, в которую ввинчена другая гильза, которая
перемещается вдоль корпуса и соединена с вышеупомянутым регулируемым противовесом, который
поворачивает ввинченную гильзу при ее постепенном опускании из-за износа шлифовального блока, тем
самым поддерживая постоянное равномерное давление шлифовального блока на шлифовальный диск.
Рычаг с противовесом может быть установлен с возможностью вращения на указанной винтовой втулке и
может нести подпружиненную защелку, взаимодействующую с храповым колесом, закрепленным на
указанной втулке.
Данное изобретение обеспечивает компактную и простую конструкцию мельницы, приводимую в движение
всего одним лопастным колесом, что позволяет максимально увеличить производительность мельницы как по
количеству, так и по тонкости помола, при этом измельченные материалы выходят в идеально однородном
состоянии, поскольку регулировка давления измельчения отдельных измельчающих блоков, работающих в
сочетании с одним лопастным колесом, осуществляется автоматически и больше не требует
предварительной ручной регулировки.
Более того, несмотря на автоматическую регулировку, шлифовальные блоки жестко прикреплены к
вращающемуся шлифовальному кругу, так что их смещение невозможно, и обеспечивается идеально
однородная крошка, несмотря на работу различных шлифовальных блоков независимо друг от друга.
На чертежах в качестве примера показана мельница для тонкого помола согласно изобретению № 90, в
которой шлифовальный круг вращается горизонтально.
Конечно, усовершенствования в равной степени применимы и к мельнице тонкого помола, имеющей
шлифовальное колесо, вращающееся перпендикулярно.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид мельницы, частично в продольном сечении; Рисунок 2
представляет собой план, частично в разрезе одной половины машины; Рисунок 3 показывает в увеличенном
масштабе и в продольном сечении нижний подшипник вала рабочего колеса со средством для
возвратно-поступательного движения вала в продольном направлении; Рисунок 4 показывает в увеличенном
масштабе горизонтальное сечение одного из измельчительных блоков с усовершенствованным
расположением канала подачи зерна, а также средством автоматической регулировки измельчительного
блока; Рисунок 5 представляет собой сечение части механизма регулировки измельчительного блока; Рисунок
6 представляет собой вид спереди измельчительного блока, показывающий устье канала подачи зерна.
Корпус шлифовального блока 6, снабженный сборным желобом 7, установлен на стойке 1, причем указанный
корпус имеет ряд трубчатых элементов 8, выступающих из него более или менее радиально. Вал 2,
снабженный приводным ременным шкивом 3, размещен в стандартном корпусе 1.
Этот вал вращается в подшипниках 4 и на верхнем конце несет шлифовальный круг или диск 5, жестко
закрепленный на нем, в то время как нижний конец 3,5 заканчивается подшипниковым ящиком 13,
закрепленным на стандартной детали 1. Нижний подшипник обеспечивает осевой люфт вала, который имеет
шлицевое соединение с червяком 15, удерживаемым от осевого смещения нижней частью подшипника 4 и
поперечной балкой в корпусе подшипника. Червяк 15 входит в зацепление и приводит в движение червячное
колесо 14, установленное на поперечном валу в подшипниковом узле 13, который снабжен эксцентриком.
Эксцентрик приводит в движение качающийся рычаг 16, закрепленный на неподвижном штифте 17, который
поддерживает вал 2 в его нижнем конце и передает ему продольное перемещение.
5() Таким образом, шлифовальный круг или диск, установленный на валу, помимо вращательного движения,
совершает небольшое движение вверх и вниз, которое, хотя и не является существенным для процесса
шлифования, тем не менее, полезно для него.
Корпус мельничного блока 6 закрыт сверху крышкой и увенчан поддоном 9 для приема зерна в плотной или
пастообразной форме, который соединен с компрессором или трубопроводом сжатого воздуха.
Чаша 9 также снабжена рядом выходных отверстий, к которым подсоединены гибкие трубы 10 7g с запорными
кранами, которые, в свою очередь, соединены с каналами подачи зерна 18 внутри измельчительных блоков в
трубчатых (асинговых) конструкциях. Трубы подают зерно к блокам, которые прижимаются к шлифовальному
диску.
Трубы обсадной трубы 8 и установленные в них шлифовальные блоки 70 12 расположены более или менее
радиально вокруг корпуса шлифовального блока 6. Как показано на чертежах, они расположены таким
образом, что их оси a несколько наклонены к радиусу b d 75 шлифовального круга. Таким образом,
шлифовальные блоки покрывают большую поверхность вокруг шлифовального круга, оставляя свободными
лишь небольшие участки вокруг него, необходимые для удаления зерна 80 (рис. 4). Входной канал для зерна
18 открывается как можно ближе к переднему краю измельчительного блока.
В каждом из 18 каналов для подачи зерна имеется щелевидное отверстие, расположенное параллельно оси
вращения шлифовального круга (рис. 6), из которого зерно распределяется наиболее равномерно по большей
части активной поверхности шлифовальных блоков 12, следуя направлению окружности.
Шлифовальные блоки 12 имеют осевую регулировку в своих трубчатых корпусах следующим образом.
Каждый шлифовальный блок 12 навинчен на резьбовую головку 281 (95) полого вала 28, при этом головка
снабжена соответствующими уплотнительными элементами. На внешнем конце полого стержня имеется
резьба для установки винтовой крышки 29, с помощью которой крепится мундштук 30 гибкой трубки 10. Над
трубчатым валом 28 расположен кожух 20, имеющий увеличенную головку, опирающуюся на заднюю часть
шлифовального блока, между которыми вставлена соответствующая уплотнительная деталь 105.
Корпус 20 прижимается к шлифовальному блоку 12 с помощью прижимной втулки 26, которая также
установлена на трубчатом валу 28, причем указанная втулка удерживается на месте гайкой 27.
Шлифовальный блок 12, трубчатый вал 28, корпус 20 и прижимная втулка 26 жестко скреплены между собой
гайкой 27. Корпус 20 имеет резьбу 115 на заднем конце и входит в зацепление с резьбовой втулкой 21,
окружающей напорную втулку 26. Винтовая втулка 21 выступает на своем внешнем конце.
Перо 19 вставляется в трубчатый корпус 120 8 посредством вспомогательной втулки 81, которая
одновременно служит фиксатором для обсадной трубы и образует заднюю облицовку для резьбовой втулки
21, последняя снабжена фланцем. 125 Перо входит в продольный паз в корпусе 20. Эта деталь 19
предотвращает вращательное движение корпуса 20, не препятствуя при этом его осевому перемещению,
которое может быть достигнуто путем вращения завинчивающейся втулки 21.
Выступающая часть винтовой втулки 21 снабжена прочно зафиксированным храповым колесом 22 и
вращающимся рычагом 23, снабженным противовесом 24.
Этот рычаг с противовесом имеет подпружиненную защелку 25, которая входит в зацепление с зубьями
храпового колеса 22 и вращает как храповое колесо, так и привинченную втулку 21 при опускании рычага.
Однако это не оказывает никакого воздействия на детали 21 и 22 при подъеме, поскольку защелка свободно и
неплотно скользит по зубьям 1-5 храпового колеса 22. Вращение винтовой втулки 21 вызывает продольное
смещение всего удерживающего вала шлифовального блока внутри трубчатого корпуса 8. Следовательно, из
этого следует, что давление шлифовального блока на окружность шлифовального круга 5 зависит от
действия рычага противовеса 23, и что это давление может быть увеличено или уменьшено 25S в
соответствии с требованиями путем соответствующей регулировки противовеса 24 на рычаге 23 внутрь или
наружу.
Благодаря аналогичной регулировке всех грузов 24 все шлифовальные блоки 12, воздействующие на
окружность шлифовального круга 5, подвергаются одинаковому давлению, что обеспечивает получение
равномерной степени тонкости помола независимо от различных положений шлифования.
а,. Автоматизированная система установки и снятия шлифовальных блоков обеспечивает дополнительное
преимущество: степень износа шлифовальных блоков можно считывать по шкале (не показанной на
чертежах), установленной концентрично к винтовой втулке 21, в зависимости от величины нисходящего
движения рычагов противовеса 23, которые в начале всегда должны быть установлены горизонтально или
почти горизонтально. Поскольку все измельчительные блоки подвергаются одинаковому износу и,
следовательно, требуют одновременной замены, их можно заменить за одну операцию, так что мельницу не
нужно часто останавливать для замены отдельных измельчительных блоков.
Автоматизированная система установки и перемещения 54 шлифовальных блоков, действие которых
определяется рычагами давления 23 и которые вносят немалый вклад в эффективность новой мельницы
тонкого помола и качество продукта, с таким же успехом работает и в случае мельниц тонкого помола,
Соседние файлы в папке патенты