Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4696
.pdf
указанных боковых стенок, образуя поворотные элементы, предназначенные для зацепления с
соответствующими поворотными подшипниками по так называемой карданной схеме.
Станет ясно, что эти разъемы типа «мама» могут быть установлены вместо поворотных элементов и
штекерного элемента на клеммную коробку, описанную в предварительной спецификации №.
260,670, В равной степени эффективно, как и в случае с обычным полым катушечным держателем, как
описано выше.
Дата: 26 августа 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, 15 W.C. 2.
Для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к носителям для индуктивных катушек или подобным устройствам.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Артурит Герберт Кертис, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Caramore, Chaucer Road, Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к разработке усовершенствований для носителей индуктивных катушек и
подобных устройств, и его целью является именно это.
Изобретение в общих чертах представляет собой соединительные клеммные средства для использования в
связи с держателем для индуктивных катушек или подобных устройств, причем указанные средства включают
два элемента, один из которых предназначен для образования гнездового разъема, а другой предназначен
для съемного крепления к указанному предыдущему элементу одним из двух способов, а именно: (1) таким
образом, чтобы выступать продольно из указанного предыдущего элемента, так что указанные два элемента в
совокупности образуют штекерный разъем, и (2) таким образом, чтобы выступать под прямым углом из
указанного предыдущего элемента, так что они предназначены для образования шарнира для установки
держателя так называемым карданным способом.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи: На этих
чертежах: Фиг. 1 представляет собой план несущей конструкции для катушки штекерного типа, причем
указанная несущая конструкция включает в себя средства клеммного соединения в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 представлен разрез этого объекта.
На фиг. 3 показан вид сбоку различных частей, изображенных отдельно, которые образуют концевое
соединительное средство для указанного носителя.
На фиг. 4 показан вид сбоку, частично в разрезе, катушки, снабженной клеммными соединительными
элементами в соответствии с изобретением.
На рис. 5 показана в плане и в разрезе 7 зажимная шайба, являющаяся частью катушки, изображенной на рис.
4.
Клеммные соединительные элементы как для несущего элемента, изображенного на фиг. 1 и 2, так и для
катушки, изображенной на фиг. 4 75, состоят из трех стандартных частей, а именно: элемента 1, элемента 2 и
изоляционной гайки 3. Элемент 1 состоит из короткого квадратного блока la с цилиндрическим удлинителем
80 фунтов с наружной резьбой, выступающим по центру с одного из его концов. Отверстие lc просверлено
аксиально по всей длине указанного цилиндрического выступа и частично насквозь указанного блока. От
конца этого отверстия lc через остальную часть блока la проходит меньшее резьбовое отверстие диаметром
85 мм. Боковые резьбовые отверстия le того же диаметра, что и отверстие Id, простираются радиально в
диаметрально противоположных направлениях от 90° отверстия lc до противоположных граней блока la.
Элемент 2 состоит из сплошной цилиндрической части 2a, имеющей рабочий конец, закругленный и
разрезанный, как показано на рисунке, и имеющий резьбовое удлинение 2b, выступающее аксиально из
нерабочего конца. Цилиндрическая часть 2a имеет такой размер, чтобы точно поместиться в отверстие lc
элемента 1. Удлинитель 2b приспособлен для выборочного ввинчивания в резьбовое отверстие Id или в
любое из резьбовых отверстий le.
Изоляционная гайка 3 предназначена для навинчивания на удлинительный элемент 1. 105 Обращаясь теперь
к рис. 1 и 2, в частности, изображенный на них носитель представляет собой изолирующий корпус 4,
выполненный в виде желоба с закрытыми торцами. В стенке этого корпуса, образующей дно желоба 110,
расположены два паза 4a, проходящие вдоль корпуса и выровненные друг с другом. Два элемента 1 — это
2(31,122:
соответственно установлены в эти пазы способом, показанным на иллюстрации. То есть, удлинители lb
проходят через пазы изнутри, а гайки 3 соответственно навинчиваются на выступающие наружу концы
указанных удлинителей, так что вышеупомянутая стенка корпуса зажимается между указанными гайками и
соответствующими блоками la.
Станет ясно, что указанные элементы 1 могут регулироваться вдоль указанных пазов, и, таким образом,
расстояние между указанными элементами может изменяться. Квадратная форма блоков 1 предотвращает их
вращение за счет соприкосновения боковых сторон с боковыми стенками корпуса 4. На чертеже показано
устройство, в котором гнездовое отверстие lc одного из элементов 1 принимает неработающий конец части 2a
элемента 2, при этом удлинитель 2b указанного элемента 2 закреплен в резьбовом отверстии Id указанного
элемента 1. Таким образом, указанные элементы 1 и 2 вместе образуют штекерный разъем. Другой элемент 1
сам по себе представляет собой гнездовой элемент, и таким образом образуются штекерные элементы
мужского и женского типов, которые предназначены для взаимодействия с соответствующими штекерными
элементами мужского и мужского типов катушки штекерного типа. Разумеется, при желании можно
предусмотреть два штекерных элемента (мужских или женских).
В двух торцевых стенках корпуса 4 установлены продольно расположенные поворотные элементы 5, каждый
из которых включает в себя собственно шарнир 5a, короткий цилиндр 5b с резьбой, от которого собственно
шарнир соосно отходит, и квадратный блок 5c на конце цилиндра 5b, удаленном от собственно шарнира.
Цилиндр 5b проходит через отверстие в соответствующей торцевой стенке, при этом блок 5c находится
внутри, а гайка 5d навинчивается на этот цилиндр снаружи. Квадратный блок 5c, за счет зацепления своих
сторон с боковыми стенками корпуса 4, предотвращает вращение поворотного элемента относительно
указанного корпуса.
Шарниры 5a установлены на опорах в соответствующих концевых элементах 6. Эти концевые элементы
представляют собой цилиндрическую часть 6a, имеющую резьбовой укороченный конец 6b, соединенный с
указанной цилиндрической частью 5 посредством конического выступа 6c.
Терминальный элемент продольно разделен в точке 6d от конца указанного уменьшенного торца до точки,
расположенной близко к другому концу цилиндрической части. В цилиндрической части выполнено боковое
отверстие для размещения соответствующего шарнира 5а, ось которого находится в плоскости разреза. На
указанный уменьшенный конец 6b навинчивается изолирующая гайка 6e, внутренняя поверхность которой
имеет вогнутую форму, приспособленную для посадки на конический выступ 6c таким образом, что при
затягивании и ослаблении гайки 6e разрезные части концевого элемента 70 соответственно смыкаются и
размыкаются, а сам шарнир более или менее плотно зажимается своим подшипниковым отверстием.
Таким образом, может быть достигнуто подходящее сопротивление трения 75 при вращении корпуса 4.
Клеммные элементы 6 снабжены винтовыми удлинителями 61 и гайками 6q, благодаря чему указанные
клеммные элементы 80 предназначены для монтажа на соответствующей панели и для установления
электрических соединений с устройством.
Электрические соединения от клеммных элементов к соответствующим элементам 85 1 осуществляются
посредством соединительных клемм 6h и проводников 6, припаянных в указанном положении.
Рукоятка управления 7 является съемной и крепится к корпусу 4 за счет того, что ее слегка заостренный на 90
градусов конец вставляется в соответствующее заостренное отверстие в выступе 4b, образованном на
корпусе 4.
В целях повышения прочности тело 4 снабжено боковыми усиливающими элементами 95 перемычками 4c.
Обращаясь теперь к рис. 4 и 5, следует отметить, что изображенная на них катушка аналогична той, которая
описана и заявлена в нашей спецификации № 260670. То есть обмотка катушки 100 и соединительные
элементы клемм размещены в корпусе, состоящем из кольцевого контейнера для катушки S и более или
менее прямоугольной клеммной коробки 9, выступающей за внешний периферийный край указанного
контейнера 105, причем указанный корпус образован двумя формованными половинками, разделенными
приблизительно в средней плоскости контейнера для катушки и клеммной коробки.
Клеммная коробка 9 имеет два прорезных отверстия 9a 110, выполненных продольно во внешней стенке, а
также два отверстия 9b в торцевых стенках, причем все прорезные отверстия и отверстия расположены по
линии разветвления.
Элементы 1 устанавливаются в пазы 115 9a таким же образом, как и в пазы 4a первого описанного варианта
осуществления, и все клеммные соединительные элементы могут быть расположены так же, как и в
указанном первом описанном варианте осуществления. В качестве альтернативы, как показано на чертеже
120, два элемента 2 могут быть пропущены соответственно через отверстия 9b, а их продолжения 2b
ввинчены в резьбовые отверстия le соответствующих элементов 1. Таким образом, элементы 125 2 образуют
шарниры, с помощью которых катушка может быть установлена в так называемом «карданном» режиме.
Детали 10 представляют собой зажимные шайбы, которые, как будет ясно из чертежей 130 L_ 4 261,122,
помогают удерживать вместе две формованные половины корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 7925. Нет, 21,4 4/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: ноябрь 1978 г.
Усовершенствования в конструкции или связанные с трансмиссионными передачами.
Я, Чарльз Эдвард Фрэнсис Аллльм, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Дартмур Роуд, 2580, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансмиссионным механизмам, в частности, для использования в
автомобилях, и включает в себя пару вращающихся элементов, например, валов, выступающих наружу в
противоположных направлениях, расположенных в показанном варианте осуществления таким образом,
чтобы быть соединенными для двух разных скоростей, а именно прямой и одной пониженной или более
высокой скорости (в зависимости от соотношения редуктора и силового агрегата транспортного средства).
Конструкция состоит в том, что полая шестерня, эксцентрично расположенная относительно одного из валов и
имеющая зубчатое соединение с каждым валом, а также имеются средства, включающие устройство
сцепления с ручным управлением, для выборочного включения пониженной (или повышенной) скорости
вращения через зубчатую передачу и для непосредственного соединения валов.
Основная задача — создать для автомобиля зубчатый механизм, который должен быть очень компактным и
эффективно и бесшумно передавать мощность с различной скоростью от одного вала к другому.
Представленная зубчатая передача предназначена для использования в качестве вспомогательной
одноступенчатой редукторной передачи, но, очевидно, ее можно перевернуть для обеспечения
вспомогательной повышающей передачи, или же основные принципы могут быть воплощены в полноценной
трансмиссии.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой автомобильную зубчатую передачу,
имеющую два вращающихся элемента, выступающих наружу в противоположных направлениях, и средства
для соединения этих элементов для двух различных относительных скоростей, характеризующуюся тем, что
имеется, во-первых, полая составная шестерня, эксцентрично расположенная относительно одного из
вращающихся элементов и окружающая его, причем один набор зубьев 60 зацепляется с шестерней на этом
элементе; во-вторых, полая шестерня, зацепляющаяся с другим набором зубьев составной шестерни, причем
последняя полая шестерня концентрично расположена относительно того же элемента и 65 окружает один из
указанных вращающихся элементов; и, наконец, муфта, предназначенная для соединения вращающихся
элементов либо непосредственно, либо через шестерни. 60 Изобретение также включает в себя
дополнительные особенности и детали конструкции, более подробно описанные ниже и конкретно
заявленные в прилагаемых пунктах формулы изобретения. 65 На прилагаемых чертежах в качестве примера
показаны несколько способов реализации изобретения, при этом на рисунке 1 представлен продольный
разрез под углом 70 градусов в центральной части одного из вариантов моей зубчатой передачи; на рисунке 2
показан фрагментарный разрез этого механизма.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1 из 75, еще одной формы зубчатой
передачи.
Подробно рассматривая чертежи, иллюстрирующие предпочтительные варианты моего изобретения, на фиг.
1 показан подходящий корпус 1 для поддержки вращающихся 80 частей зубчатой передачи. На рисунке 2
показан вращающийся элемент, который можно назвать приводным валом. Этот вал может быть закреплен с
одного конца подшипником 6 в разъемном корпусе 11, при этом вал 85 показан с квадратным концом 21,
позволяющим соединить вал с ведомым элементом уже существующей трансмиссии. Вал 2 имеет подшипник
12 на своем внутреннем конце внутри вращающегося элемента 3, который можно назвать ведомым валом. На
изображении показано, что этот элемент поддерживается роликовым подшипником 4 в корпусе.
Промежуточный подшипник sup261,193 261,123, предназначенный для обоих валов, обеспечивается
трубчатой ступичной частью 23 полого зубчатого элемента 18, который опирается на подшипник качения 5,
поддерживаемый частью 13 корпуса. На рисунке показаны подходящие ролики 24, расположенные между
зубчатой передачей 18 и приводным валом, причем эти ролики находятся в поперечных плоскостях по обе
стороны от плоскости подшипника 5.
Разъемный кожух 11 имеет трубчатую часть 21, выступающую внутрь и окружающую часть вала 2. Внешняя
периферийная поверхность 1.5 этого трубчатого элемента имеет цилиндрическую форму, при этом ось
цилиндра смещена относительно оси вала 2. На рисунке, опираясь на цилиндр, изображена полая составная
шестерня 15, имеющая выступающую вперед трубчатую ступицу, снабженную расположенными на некотором
расстоянии друг от друга подшипниками качения 20, которые предпочтительно представляют собой ролики,
непосредственно контактирующие с внутренней и внешней периферийными поверхностями элементов 15 и 21
соответственно. Зубчатый элемент 15 имеет внутренние зубья Pi, приводящие в зацепление с зубьями P,
жестко соединенными с приводным валом 2, и внешние зубья P2, приводящие в зацепление с зубьями P3 на
зубчатом элементе 18. Благодаря эксцентриковому подшипнику зубчатого колеса 15 оси зубчатого колеса 15
и приводного вала постоянно находятся в одном и том же положении, и при вращении вала внутренняя и
внешняя шестерни вращаются с меньшей скоростью. Ввиду того, что зубьев P2 меньше, чем зубьев P3,
шестерня 18 приводится в движение шестерней 15 с еще более пониженной скоростью.
40O Я предусмотрел соединение ведомого элемента 3 либо непосредственно с ведущим валом, либо с
зубчатой передачей 18, благодаря чему для каждой скорости, передаваемой уже существующей
трансмиссией, я могу передавать на карданный вал, соединенный с элементом 3, эти же скорости и
дополнительную более низкую скорость. Механизм для осуществления этого соединения предпочтительно
включает в себя стоматологическую муфту 7, имеющую обращенные внутрь зубья 8 и 9, причем последние
скользят в зацеплении с зубьями 11 снаружи расширенной передней части ведомого элемента.
Зубья 8 расположены таким образом, чтобы зацепляться с зубьями 10, предпочтительно сформированными
на фланце, жестко соединенном с приводным валом, когда элемент 7 находится в заднем положении. При
перемещении вперед зубья 8 входят в зацепление с зубьями сцепления 25 на трубчатой части зубчатого
элемента 18, обеспечивая приводное соединение между этим зубчатым элементом и ведомым элементом 3.
Положение с прямым приводом показано на рис. 3, а положение с пониженной скоростью вращения — на рис.
1.
Предпочтительное расположение подшипников вала показано на фиг. 3, где элементы качения подшипников
4, 12 и 6 показаны как способные воспринимать как осевую, так и радиальную нагрузку 10 от поддерживаемых
ими элементов, и в связи с этим необходимо лишь отрегулировать кольцо 17 с помощью гайки 171 на
переднем конце корпуса, чтобы компенсировать весь осевой люфт ведущего и ведомого валов и износ
подшипников.
Следует отметить, что на рис. 3 элементы качения подшипников 5, 24 и 20 непосредственно прилегают к
соответствующим зубчатым элементам 80, благодаря чему отдельные обоймы подшипников не требуются. В
случае подшипника 5 внутреннее кольцо подшипника отсутствует, элементы качения, предпочтительно
цилиндрические ролики, подшипник 85, располагаются непосредственно на наружной поверхности трубчатой
части 23 шестерни 18. Ролики 24 располагаются между внутренней периферийной поверхностью той же части
23 шестерни и в каналах 241 в валу 2, причем каналы 90 служат для предотвращения продольного смещения
роликов. Таким образом, в случае подшипников 24 как наружное, так и внутреннее кольца выполнены заодно
с вращающимися элементами. Корпус 95i предпочтительно изготавливается из материала, который
поддается закалке и шлифованию для создания подшипниковой поверхности, а зубчатая передача 15 может
быть изготовлена из аналогичного материала. Благодаря исключению отдельных 100 подшипниковых обойм
мне удается сделать зубчатую передачу значительно компактнее и, соответственно, легче.
Трансмиссия сконструирована таким образом, чтобы ее можно было удобно смазывать обычной системой
разбрызгивания 105, при этом масло находится в нижней части корпуса, как, например, в скважинной части 26
(рис. 3), где оно может свободно циркулировать ко всем частям зубчатой передачи. Как показано на рис. 3,
элемент корпуса 13 110, поддерживающий подшипник 5, отделен от основного корпуса как сверху, так и снизу
подшипника, чтобы обеспечить свободный поток масла между передней и задней частями корпуса 115. Канал
27, расположенный сверху, позволяет маслу, разбрызгивающемуся на верхнюю стенку корпуса, поступать в
передний отсек, который служит корпусом для внутреннего внешнего редуктора 120. Каналы внизу
обозначены номерами 28 и 29.
Сборка зубчатой передачи может быть очень простой и быстрой следующим образом. Сначала
устанавливаются ролики 24.
в своих соответствующих каналах и временно удерживаются любым подходящим способом, например, густой
смазкой, после чего зубчатая передача 18 надевается на передний конец вала 2, при этом ролики разделены
двойным фланцевым кольцом 201 (130 261,123 3), после чего подшипник 6 и регулировочная гайка 171
устанавливаются на место. Затем подшипники 5 и 12 устанавливаются соответственно на шестерню 18 и на
задний конец вала 2.
Муфта сцепления 7 с зацепляющим устройством (описанным позже) и элемент 3 с подшипником 4
установлены в корпус, как показано на рисунке; затем собранный узел, включающий вал 2, шестерни и
элемент 11, вставляется в корпус и закрепляется на соответствующих фланцах корпуса для удержания всего
механизма на месте. Данная функция сборки 1. одинаково хорошо применима к обоим вариантам исполнения.
Было установлено, что при использовании вспомогательных трансмиссий крайне желательно предотвращать
оставление передач в нейтральном положении или в состоянии, когда автомобиль не движется. Способы
достижения этой цели будут указаны в заявлении подразделения №.
23,955126 и не заявлено в настоящем документе. Как показано на рис. 1, элемент сцепления 7 может
перемещаться вручную с помощью рычага управления 39, который приводит в действие кривошипный рычаг,
установленный на валу 301. Для предотвращения застревания зубчатой передачи в нейтральном или
нерабочем положении, рычаг 30 имеет стержень 32, снабженный клиновидным выступом 33,
взаимодействующим с аналогичным клиновидным выступом на плунжере 34, который прижимается к выступу
33 пружиной 36, при этом плунжер размещен в корпусе 35. Предотвращение смещения клиновидной точки
плунжера относительно точки 33 обеспечивается винтом 37. Между рабочим элементом 39 40) и рычагом 30
имеется упругое соединение (не показано).
Что касается данной конструкции, то очевидно, что при перемещении рычага для зацепления зубьев 8 и 25
плунжер удерживает рычаг в этом положении, а при перемещении рычага в противоположном направлении
для зацепления зубьев 8 и 10 плунжер удерживает рычаг в другом положении.
На фиг. 3 показана каретка 5(52), установленная на стержне 50 и удерживаемая в нужном положении гайкой
51, при этом каретка имеет рычаг 53, взаимодействующий с втулкой 7. Также имеется подпружиненный
плунжер (не показан), удерживающий эту каретку в двух положениях покоя. На рисунке показано упругое
соединение между рабочим рычагом 65, показанным в виде шарнира в точке 66, и кареткой, включающее
подвижный элемент 60, взаимодействующий с нижним концом 67 рабочего рычага, который проходит через
паз 68 в верхней части каретки. Этот элемент 60 при перемещении в любом направлении сжимает пружины
63 в углублении 61, закрытом гайкой 64 на одном конце.
Зацепление между внутренними зубьями сцепления 8 и внешними зубьями сцепления 10 и 25 облегчается
благодаря расположению, показанному, в частности, на фиг. 2, где количество зубьев сцепления 8 показано
как меньшее, чем количество зубьев сцепления 25, с которыми они зацепляются, при этом некоторые из этих
зубьев сцепления 25, а именно те, которые обозначены как 25', отходят назад от других, а именно 25a. В
результате, несмотря на значительную разницу 75 в относительных скоростях вращающихся соединяемых
элементов, зубья 8 могут легко зацепиться благодаря тому, что сначала упираются в боковые стороны зубьев
256, в этом положении их можно легко силой заставить 8() полностью зацепиться со всеми внутренними
зубьями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1925. № 21434/25.
Фотография слева: 27 мая 1926 года.
Завершено: ноябрь. 18, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,124 Усовершенствования в системах регулирования скорости для мотоциклов и аналогичного
оборудования.
Мы, компания STURiMEY-ARCHEIi GEARS LIMITED, расположенная по адресу: 120, Faraday Road, Lenton,
Nottingham, британская компания, и Уильям Уилки, расположенный по адресу: 30, Newstead Grove,
Nottingham, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью для мотоциклов и подобных
транспортных средств, и целью изобретения является создание редуктора с промежуточным валом простой,
компактной и надежной конструкции, обеспечивающего четыре скорости.
Согласно изобретению, усовершенствованная зубчатая передача включает в себя обычный промежуточный
или главный вал и обычный промежуточный вал, установленные аксиально в корпусе, предназначенном для
полного охвата зубчатой передачи, при этом один конец главного вала и втулка на нем проходят через конец
корпуса для размещения обычных ведомых и ведущих звездочек. Внутри корпуса находятся четыре пары
зубчатых колес: два на втулке (оба с пазами), два на главном валу (одно с пазом, другое без паза), два на
промежуточном валу (одно с пазом, другое без паза), постоянно зацепляющиеся с колесами на втулке, и два
на промежуточном валу (оба без паза), постоянно зацепляющиеся с колесами на главном валу. Одно колесо
каждой пары имеет больший диаметр, чем другое, и меньшее колесо одной пары зацепляется с большим
колесом пары-пары. Между парами колес на втулке и главном валу, скользяще закрепленных на главном валу
с помощью шпонки, расположена двухсторонняя кулачковая муфта. На соседних колесах расположены зубья
сцепления. Между парами колес на промежуточном валу расположена дополнительная двухсторонняя
кулачковая муфта, которая в одном положении скользящим образом соединена с промежуточным валом и со
ступицей одного из колес на этом валу, а в другом положении — только со ступицей колеса.
В паре зубчатых колес, свободно вращающихся на валу [Prite 11/], имеются сегментные пазы, с которыми
могут зацепляться сегментные зубья кулачковой муфты на скользящей муфте на валу.
Путем перемещения элементов сцепления в зацепление с шестернями 50 в определенной
последовательности можно получить четыре различные скорости.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 иллюстрирует продольный разрез усовершенствованной
четырехступенчатой коробки передач.
На рис. 2 показан участок шлака на линии w.
На рис. 3 представлен план детали, описанной ниже. 60 На фиг. 1, a — главный вал, а b — промежуточный
вал усовершенствованной шестерни. c — втулка на валу a, которая является конечным ведомым валом
шестерни, причем эта втулка свободно сидит на валу a. d, e — пара прямозубых колес, зашпонированных на
указанной втулке, причем колесо e имеет меньший диаметр, чем колесо d, и имеет зубья сцепления el. f, g —
пара прямозубых колес на промежуточном валу, которые постоянно зацепляются с колесами d, e, причем
колесо 1 зашпонировано на промежуточном валу, а колесо g свободно сидит на нем и имеет зубья сцепления
g. h, i — пара прямозубых колес, установленных на главном валу 75 на конце, наиболее удаленном от втулки
c, причем колесо i зашпонировано на валу, а колесо h свободно сидит на нем и имеет зубья сцепления h'. j, k
— дополнительные прямозубые колеса на промежуточном валу, которые постоянно зацепляются RO с
колесами h, i, и оба из которых свободно сидят на валу b. Ступица колеса j имеет удлиненную форму и
простирается до выступа на валу b.
l — это двухсторонняя скользящая муфта на главном валу, а mn — двухсторонняя скользящая муфта на
промежуточном валу. Муфта l скользит по шпонке к валу a, а муфта mn скользит по шпонке или прижимается
в одном положении к промежуточному валу b 90 и к ступице колеса / и в другом положении только к ступице
колеса 261,124. На рис. 1 обе муфты 1 и 1 показаны в нейтральном положении.
Для получения четырех скоростей муфты 6 приводятся в действие следующим образом: Первая (или самая
низкая) скорость. Муфта m перемещается для зацепления с пазами в колесе k, когда привод осуществляется
через вал a, колеса i, k, муфту im, вал b, колеса f, d и втулку c.
Вторая скорость. Муфта m возвращается в положение, показанное на чертеже, а муфта I перемещается для
зацепления с колесом h, после чего привод проходит через вал a, муфту 1, колеса h, j, муфту mn, вал b,
колеса f, d и втулку c.
Третья скорость. Муфта l остается в зацеплении с колесом h, в то время как муфта mn перемещается в
зацепление с колесом g и выходит из зацепления с валом b, после чего привод осуществляется через вал a,
муфту 1, колеса h, y, муфту mn, колеса q, e и втулку c.
Четвертая скорость (прямой привод). Сцепление m остается в зацеплении с колесом g, в то время как
сцепление 1 полностью перемещается для зацепления с колесом e, после чего привод осуществляется через
вал a, сцепление 1, колесо e и втулку c.
Как показано на фиг. 2 и 3, муфты 1, m могут приводиться в действие посредством пары вилочных пластин nl,
n2, скользяще установленных на шпинделе o, параллельном валам a, b, и управляемых диском p,
образованным кулачковыми пазами, в которые выступают штифты q на ступицах вилочных пластин; диск
вращается вокруг своей оси рычагом обычным способом, при этом простое частичное вращение диска
приводит к перемещению муфт в требуемой последовательности. Пружинный фиксатор, зацепляющийся за
одну из нескольких выемок на диске, предотвращает случайное вращение диска. Могут быть использованы
любые другие подходящие средства управления сцеплением.
Дата: 31 июля 1925 года.
От имени заявителей: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные.
55. Маркет-стрит, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости для мотоциклов и аналогичного оборудования.
Мы, компания STURMEY-ARCLER GEANS LIMrTED, расположенная по адресу: 120, Faraday Road, Lenton,
Nottingham, британская компания, и Уильям Уилкерм, расположенный по адресу: 30, Newstead Grove,
Nottingham, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью для мотоциклов и подобных
транспортных средств, и целью изобретения является создание редуктора с промежуточным валом простой,
компактной и надежной конструкции, обеспечивающего четыре скорости.
Согласно изобретению, усовершенствованный редуктор включает в себя обычный промежуточный или
главный вал и обычный направляющий вал, установленные аксиально в корпусе, предназначенном для
полного охвата редуктора, при этом один конец главного вала и втулка на нем проходят через конец
направляющей для размещения обычных ведомых и ведущих звездочек. Внутри корпуса находятся четыре
пары зубчатых колес: два на втулке (оба с пазами), два на главном валу (одно с пазом, другое без паза), два
на промежуточном валу (одно с пазом, другое без паза), постоянно зацепляющиеся с колесами на втулке, и
два на промежуточном валу (оба могут быть как с пазом, так и без паза), постоянно зацепляющиеся с
колесами на главном валу. Одно колесо каждой пары имеет больший диаметр, чем другое, и 85 меньшее
колесо одной пары зацепляется с большим колесом пары-пары.
Между парой колес на втулке и парой колес на главном валу, скользяще закрепленных на главном валу,
находится двухсторонняя кулачковая муфта (90 градусов). На соседних колесах расположены зубья
сцепления. Или же, вместо двухсторонней муфты, обычно свободно вращающееся колесо на главном валу
приспособлено для скользящего сцепления с главным валом 95 при перемещении в одном направлении, а
при дальнейшем перемещении в том же направлении — для сцепления с одним из колес, закрепленных
шпонкой на втулке.
Между парами колес на валу промежуточного вала 100 находится еще одна двухсторонняя кулачковая муфта,
которая в одном положении скользящим образом соединена с валом промежуточного вала и со ступицей
одного из колес на этом валу, а в другом положении 105 — только со ступицей колеса. В паре зубчатых колес,
свободно вращающихся на промежуточном валу, имеются сегментные пазы, с которыми могут зацепляться
сегментные зубья кулачковой муфты на скользящих муфтах на промежуточном валу. 10 В качестве
альтернативы, скользящая муфта 8() 261,124 встроена в свободное зубчатое колесо на промежуточном валу,
зацепляющееся со свободным колесом на главном валу, и имеет зубья муфты на обоих концах для
зацепления (а) с аналогичными зубьями на свободном колесе на промежуточном валу, которое зацепляется с
одним из колес на втулке главного вала, или (б) для зацепления с другим свободным зубчатым колесом на
промежуточном валу, которое зацепляется с зубчатым колесом 10(), закрепленным на главном валу.
Путем перемещения элементов сцепления в зацепление с зубчатыми колесами и обратно в определенной
последовательности можно получить четыре различные скорости.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на чертеж, прилагаемый к нашей предварительной
спецификации, где: фиг. 1 иллюстрирует продольный разрез одного из образцов усовершенствованной
четырехступенчатой коробки передач.
На рис. 2 показано поперечное сечение по линии x, x.
На рис. 3 представлен план детали, описанной ниже.
Изобретение также будет описано со ссылкой на чертеж, прилагаемый к настоящему описанию, где:
На рис. 4 показан продольный разрез (30°) еще одного образца усовершенствованной четырехступенчатой
коробки передач.
На фиг. 1 а — главный вал, а б — промежуточный вал усовершенствованной зубчатой передачи. в — втулка
на валу а, которая образует конечный ведомый вал зубчатой передачи, при этом втулка свободно закреплена
на валу а. d, e — пара прямозубых колес, закрепленных на указанной втулке, при этом колесо e имеет
меньший диаметр, чем колесо d, и имеет зубья сцепления 11. g — пара прямозубых колес на промежуточном
валу, которые постоянно зацепляются с колесами d, e, при этом колесо 11 закреплено на промежуточном
валу, а колесо q свободно закреплено на нем и имеет зубья сцепления q1. h, i — пара прямозубых колес,
установленных на главном валу на конце, наиболее удаленном от втулки c, при этом колесо i закреплено на
валу, а колесо h свободно закреплено и имеет зубья сцепления 61. j, k — дополнительные прямозубые колеса
на промежуточном валу, которые постоянно зацепляются с колесами h, i, и оба свободно закреплены на валу
b. Ступица колеса j имеет удлиненную форму и простирается до выступа на валу b.
1
— это двухсторонняя скользящая муфта на главном валу, а mn — двухсторонняя скользящая муфта на
промежуточном валу. Муфта 1 имеет скользящую шпонку на валу a, а муфта mn имеет скользящую шпонку
или соединение в одном положении с промежуточным валом b и ступицей колеса j, а в другом положении —
только со ступицей колеса. На рис. 1 муфты 1 и m показаны в нейтральном положении.
Для получения четырех скоростей муфты приводятся в действие следующим образом: первая (или самая
низкая) скорость. Муфта m перемещается для зацепления с пазами в колесе k, когда передача крутящего
момента осуществляется через вал a, колеса i, k и муфту 7n.
вал b, колеса f, d и втулка c.
Вторая скорость. Муфта n возвращается в положение, показанное на чертеже, а муфта l перемещается в
положение 75, зацепляя колесо h, при этом привод проходит через вал a, муфту 1 и колеса h.
сцепление, вал b, колеса f. 4 и втулка c.
Третья скорость. Сцепление 1 остается в зацеплении с колесом h, в то время как сцепление mn
перемещается в зацепление с колесом g и выходит из зацепления с валом b, после чего привод
осуществляется через вал a, сцепление 1, колеса h, j, сцепление m, колеса g, e и втулку c.
Четвертая скорость (прямой привод). Сцепление m остается включенным вместе с колесом g, в то время как
сцепление 1 полностью поворачивается для включения.
При наличии колес e привод осуществляется на 90 градусов через вал a, муфту 1, колесо e и втулку c.
Как показано на рис. 4, вместо отдельной скользящей двухсторонней муфты 1 и нескользящего зубчатого
колеса 1, показанных на рис. 1, 95, на главном валу a может быть предусмотрена комбинированная
скользящая муфта и зубчатое колесо h, причем колесо может скользить по главному валу в одном
направлении для зацепления зубьев муфты ai на валу a и при дальнейшем перемещении в том же
направлении для зацепления муфты el на колесе e.
Аналогично, и также как показано на рис. 4, вместо отдельного скользящего элемента сцепления m и
отдельного нескользящего зубчатого колеса 105 j, показанного на рис. 1, может быть предусмотрена
комбинированная скользящая муфта сцепления и зубчатое колесо jl, которое обычно свободно перемещается
на промежуточном валу, снабженном зубьями сцепления j2 обычным способом, и такое колесо 110
приспособлено для перемещения в одном направлении для зацепления с колесом g посредством зубьев gl, и
для перемещения в противоположном направлении для зацепления с промежуточным валом посредством
зубьев j2 115, а при зацеплении — для дальнейшего перемещения в том же направлении и зацепления с
колесом k посредством зубьев kP.
Как показано на фиг. 2 и 3, муфты 1, м могут приводиться в действие с помощью пары 120 вилочных пластин
n', n, скользяще установленных на шпинделе o, параллельном валам a, b, и управляемых диском p7,
образованным кулачковыми пазами, в которые выступают штифты c на ступицах вилочных пластин; диск
вращается 125 вокруг своей оси рычагом обычным способом, при этом простое частичное вращение диска
приводит к перемещению муфт в требуемой последовательности. Пружинный фиксатор r, зацепляющийся за
одну из нескольких выемок '"0 ,X -,' KBi, 1f4 на диске, служит для предотвращения случайного вращения диска.
Могут быть использованы любые другие подходящие средства управления сцеплением.
Соседние файлы в папке патенты