Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4695
.pdf
направлениях и предназначенными для зацепления друг с другом, когда передняя часть корпуса поднимается
вверх и входит в зацепление с крышкой. Внутри крышки может быть установлена подходящая трубка или
колпачок, предназначенный для фиксации на фитиле зажигалки, когда крышка находится в закрытом
положении.
Хотя я описал усовершенствованный вариант своего чехла в применении к зажигалке для курильщиков,
следует понимать, что его можно адаптировать и для хранения других предметов.
Корпус, изготовленный по моему изобретению, будет иметь гладкую внешнюю поверхность без выступов. Его
легко использовать, держа в одной руке, а застежки скрыты, когда футляр закрыт.
Датировано 13 августа 1925 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карманный футляр для зажигалок или других принадлежностей для курения.
Я, Уильям Фредерик Уоррайт, проживающий по адресу: Силвер Хаус, Бик-стрит, 31 и 33, Лондон, Западный 1,
ранее проживавший по адресу: Поланд-стрит, 60, Лондон, Западный 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному карманному футляру для зажигалок или других
подобных устройств и имеет своей целью создание простой формы футляра, который будет иметь
аккуратный внешний вид, гладкую поверхность без выступов, полностью охватывать все части зажигалки или
подобного устройства, и в котором средства для крепления крышки будут эффективно скрыты, но при этом
легко открываться рукой.
В частности, мое изобретение относится к ранее предложенному типу корпуса, который выполнен из двух
частей, скользящих одна по другой, и к одной части прикреплена шарнирная крышка, предназначенная для
поворота в положение поверх корпуса, при этом подвижная часть корпуса предназначена для скольжения по
другой части таким образом, чтобы зацепляться с шарнирной крышкой, удерживая ее в нужном положении и
предотвращая ее вращение вокруг шарнира, благодаря чему при отведении подвижной части шарнирная
крышка освобождается и может быть повернута обратно. В некоторых из ранее предложенных подобных
устройств одна часть имеет вертикальные кромки с канавками или желобками для размещения скруглений
или плоских боковых выступов на вертикальных кромках другой части и на крышке. В одном из предложенных
устройств часть, несущая откидную крышку, предназначена для использования в качестве держателя игл, а в
другом устройстве две части образуют коробчатый контейнер.
Согласно данному изобретению, корпус описанного выше типа включает две части, скользяще соединенные
друг с другом таким образом, что они могут взаимодействовать, полностью закрывая контейнер или другое
содержимое, 70 каждая из указанных двух частей имеет пазы на своих вертикальных кромках, которые
соединены друг с другом, причем одна часть служит для поддержки указанного контейнера или другого
содержимого, несущего откидную крышку 75, которая также имеет пазы для соединения с пазами в другой
части.
Хотя я описал свой усовершенствованный вариант, применительно к зажигалке для курильщиков, следует
понимать, что его можно адаптировать и для хранения других предметов.
Корпус, изготовленный по моему изобретению, будет иметь гладкую внешнюю поверхность без выступов. Его
легко использовать, держа в одной руке, а 85 крепежных элементов скрыты, когда корпус закрыт.
Для более ясного понимания моего изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой перспективный вид зажигалки для курильщиков с открытым корпусом.
Рис. 2 представляет собой вид сзади в перспективе при закрытом корпусе, а рис. 3 — вид снизу того же
корпуса.
Обращаясь к чертежам, зажигалка для курильщиков, включающая контейнер 1 с установленным на его
верхнем конце осветительным устройством 8, заключена в усовершенствованный корпус, состоящий из
передней части 2 и задней части 3. Задняя часть 3 крепится к контейнеру 1, а передняя часть 2
предназначена для скольжения по задней части 3; для этой цели с каждой стороны предусмотрены
зацепляющиеся рифленые кромки 4 105, так что части 2 и 3 полностью взаимодействуют, охватывая
контейнер или другое содержимое.
На задней части 3 корпуса 110 установлена крышка или кожух 5, закрепленный на шарнире 6, как показано на
рисунке. На крышке также сформированы рифленые кромки 7, как показано на рисунке, и они предназначены
для соединения с аналогичными пазами на передней части корпуса 2 в закрытом положении, показанном на
рис. 2. Однако передняя часть 2 корпуса может сдвигаться вниз по задней части 3 до тех пор, пока рифленые
края 7 крышки 5 не выйдут из пазов 4 передней части корпуса. Затем крышку можно повернуть обратно вокруг
шарнира 6 либо вручную, либо под действием силы тяжести, либо с помощью пружины. При использовании
пружинного механизма его можно встроить в шарнир любым известным способом. Для того чтобы снова
закрыть футляр, крышку поворачивают вокруг шарнира до тех пор, пока она не займет положение,
совпадающее с задней частью 3 футляра. Если же переднюю часть сдвинуть вверх, пазы 7 снова войдут в
пазы 4 на передней части футляра, и крышка будет удерживаться в нужном положении, полностью закрывая
зажигалку для курильщика.
Изображенная на чертежах зажигалка для курильщиков состоит из горизонтальной планки 10, установленной
на центральной стойке 11 в верхней части контейнера. На одном конце этой планки закреплено обычное
зубчатое колесо 12, к которому прижимается «кремень» или подходящий состав 3), расположенный в осевом
отверстии в планке 10 и прижимаемый к колесу с помощью пружины, регулируемой винтом 14, вставленным в
конец планки. Рядом с ударным колесом 12, в таком положении, чтобы искры, образующиеся при вращении
колеса, направлялись на него, расположен фитиль 15 в подходящем держателе, соединенный с емкостью 1
для подачи бензина или другого летучего топлива. Цилиндрический или иной колпак 16 установлен в крышке
5 таким образом, чтобы он зацеплялся за фитиль 15, когда крышка находится в закрытом положении. В
основании контейнера 1 предусмотрено подходящее заправочное отверстие 17. 4.
Хотя приведенное выше описание демонстрирует способ крепления моего чехла к зажигалке для
курильщиков, другие предметы могут быть размещены на части 8 чехла аналогичным образом. 50 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261097A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1925& Нет, 20 375/25.
Завершено: ноябрь. 15, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,097 Усовершенствования в конструкции опоры для индуктивных катушек и связанные с ней
усовершенствования.
Сообщение от Томаса Хеабислера Бетеннана, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по
адресу: Уилсон-авеню, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, 1772 год.
И. АЛЬФРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, А.И.Мех. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane,
London, W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции опоры для индуктивных катушек, и его основной целью является
создание усовершенствованной конструкции такого типа, которая будет высокоэффективной в использовании
и экономичной в производстве, а также будет обладать характеристиками, указанными ниже.
С учетом вышеизложенного и других целей, усовершенствованная опора для индуктивных катушек включает
в себя одно или несколько колец из диэлектрического материала приблизительно того же диаметра, что и
катушка, установленных на ряде относительно тонких и узких стержней из диэлектрического материала, на
которых установлена катушка, и ряд стержней из диэлектрического материала, расположенных на катушке
напротив первых упомянутых стержней, причем кольцо или кольца установлены рядом с концами указанных
стержней, и один или оба набора стержней имеют углубления для размещения кольца или колец, чтобы
обеспечить достаточное сближение противоположных поверхностей стержней друг с другом для обеспечения
прямого зажима витков катушки между указанными поверхностями, несмотря на большую толщину кольца или
колец по сравнению с проволоками катушки.
[Предпосылка 1/-] Вышеизложенные и другие особенности будут описаны далее, а предпочтительный вариант
осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 45 Рисунок 1
представляет собой боковой вид индуктивной катушки, выполненной в соответствии с изобретением:
На рисунке 2 показан вид с торца; а на рисунке 3 — поперечное сечение, выполненное приблизительно по
линии 3--3 на рисунке 2.
Хорошо известно, что потери электрической энергии в индуктивных катушках, а также вытекающие из этого
негативные последствия, в большинстве случаев обусловлены главным образом намоткой индуктивностей на
неэффективный диэлектрик. Во всех диэлектриках наблюдается определённое снижение энергии,
варьирующееся в зависимости от количества материала 60 и способа его изготовления. В радиоприемниках
диэлектрические потери энергии часто приводят к крайне нежелательным последствиям. Например, в
радиоприемнике, использующем усиление радиочастотного сигнала и настроенную индуктивность для
каждого каскада усиления, потери энергии в настроечных индуктивностях и в каждом настроенном
радиочастотном трансформаторе значительно уменьшают дальность приема и влияют на громкость и
избирательность. Чувствительность детектора на вакуумной лампе пропорциональна квадрату напряжения,
подаваемого на него.
Следовательно, если половина поступающей энергии 75 теряется в индуктивностях настройки, то мощность
сигнала в анодном контуре детекторной трубки будет составлять лишь четверть от необходимой. Опять же,
учитывая мощность усиления аудиоусилителя 80, станет очевидно, что небольшое уменьшение энергии,
подаваемой на сетку детекторной трубки, приведет к значительному уменьшению громкости на выходе
двухкаскадного аудиочастотного усилителя 85, подключенного к нему. -1 11 5's 2 261,097 Обращаясь
конкретно к варианту осуществления изобретения, изображенному на прилагаемом чертеже, можно увидеть,
что конструкция включает два торцевых кольца 4 и 41, которые соединены на равном расстоянии друг от
друга парами полосок 6 и 51, из которых 5 представляют собой внутренние полоски, закрепленные на кольцах
по их внутренней периферии, а 51 представляют собой внешние полоски, закрепленные по их внешней
периферии. Кольца и полосы изготовлены из изоляционного материала, предпочтительно из продукта
конденсации фенола или его композиции.
Через каждую пару наружных и внутренних полос, а также через промежуточные кольца проходят болты 6,
имеющие резьбовые участки для крепления гаек 7, благодаря чему эти детали съемно скреплены между
собой. Таким образом, обеспечивается простая, легкая каркасная конструкция цилиндрической формы, в
которой содержание твердого диэлектрика сведено приблизительно к минимуму.
На внутренней поверхности каждой из внутренних полос 5 имеется углубление 8 глубиной, подходящей для
размещения первичной катушки 9. Указанные углубления 8 простираются вдоль полос на расстояние,
достаточное для размещения в них катушки, соответствующей ее размеру или диаметру. Для фиксации
катушки 9 в углублениях полос к каждой полосе прикреплен изолирующий перемычка 10. Способ фиксации
предпочтительно заключается в использовании целлулоидного клея.
Перед закреплением внешних полос 51 на внутренние полосы наматывается еще одна, или вторичная,
катушка 11. Очевидно, что количество витков катушки 11 будет определять величину или увеличение
напряжения, которое в ней будет индуцировано. В соответствии с важной особенностью моих
усовершенствований, предусмотрены средства для обеспечения равномерного давления или зацепления
внешних полос 51 на нескольких витках катушки 11. При осмотре рис. 3 видно, что внешние полосы 51 на
своих концах снабжены углублениями 12, предназначенными для размещения концевых колец.
Горизонтальные стенки, образующие эти углубления, выполнены не параллельно торцевым кольцам, а под
углом к ним в виде наклона наружу, так что области, обозначенные цифрой 13, будут иметь меньшую
толщину, чем области, обозначенные цифрой 131. Вследствие этих образований, внешние полосы 51, когда
они плотно прижимаются к торцевым кольцам o0 винтовыми соединениями 6, имеют тенденцию изгибаться
между торцевыми кольцами в сторону внутренних полос 5, так что витки соединенной катушки будут
равномерно удерживаться в положениях, в которых они намотаны на внутренние полосы 5.
Противоположные концы катушки 9 доходят до точек 14 и 15, где они припаиваются к винтам 6 для
обеспечения клемм. Противоположные концы другой катушки 11 удлинены и крепятся к другим удобным
болтам, таким как 6, образуя клеммы 16 и 17. С помощью болтов 6 закреплены выступы или анкерные
пластины 18, к которым при необходимости могут быть прикреплены или припаяны детали, которые должны
поддерживаться на конструкции или быть с ней связаны. Конструкция опирается на кронштейны 19,
образованные ножками 191, которые могут быть закреплены на опорной доске, например, 20, или на любой
подходящей опоре радиоприбора, в который должна быть встроена конструкция.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом видно, что изобретение обеспечивает
очень простую конструкцию, в которой в качестве диэлектрика используется воздух и в которой имеются лишь
относительно небольшие точки твердой диэлектрической опоры для катушек, так что за счет уменьшения
потерь электрической энергии будет достигнуто существенное улучшение работы радиоприемников,
которыми они оснащены, и, кроме того, будет меньше помех при приеме сигналов от удаленных станций
более близкими и мощными станциями, передающими на других длинах волн.
Хотя в приведенном выше описании упоминалось использование двух колец, это не является обязательным,
и, например, можно с таким же успехом использовать одно кольцо.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261098A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
W1, ZUM' против Дата подачи заявления: авг. 13, 1925, № 20390/25.
Q. Завершено слева: 30 апреля 1926 г., Завершено. Принято: ноябрь. 15,1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, пригодных для поддержки и подъема автомобилей и других транспортных
средств, или относящиеся к ним.
Я, Гарри Перси Кросс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хит Гарденс, 39, Твикенхэм,
Мидлсекс, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованию средств, пригодных для поддержки автомобилей и других транспортных
средств, и, в частности, к аппарату, включающему пару горизонтальных направляющих, расположенных на
удобном расстоянии над землей, что позволяет рабочему легко получить доступ к транспортному средству,
установленному на указанных направляющих.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства такого типа,
способного поддерживать транспортное средство различными способами.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, включает в себя пару направляющих и
блоков, на которых эти направляющие опираются, причем указанные направляющие и блоки снабжены
средствами, позволяющими легко закрепить каждую из направляющих по меньшей мере на одном из
установленных блоков или, при необходимости, закрепить ее на другом блоке. Эта конструкция 2,5 может
быть выполнена путем установки штифтов или подобных элементов на одном конце каждого участка,
предназначенных для зацепления с углублениями в верхней поверхности блоков, в то время как тот конец
участка, который не снабжен штифтами, скользящим образом фиксируется на блоке с помощью кронштейнов,
снабженных штифтами, зацепляющимися с углублениями в блоках, что позволяет устанавливать блоки в
соответствии с различными колесными базами.
Горизонтальные направляющие могут иметь стандартную длину, меньшую, чем расстояние между передней и
задней осями транспортного средства, которое они предназначены поддерживать, в этом случае указанные
стандартные длины направляющих съемно крепятся с каждого конца к внутренней поверхности блоков,
причем эти стандартные длины используются в сочетании с короткими направляющими, приспособленными
для опоры на верхнюю часть блоков и поддержки[Цена].
Отведите колеса автомобиля в положение под углом 45 градусов.
Предпочтительно я предлагаю наклонные участки, которые можно соединить с концами горизонтальных
участков, съемно закрепленных на блоках. 50 При такой конструкции, после того как вагон задвинут по
наклонной направляющей на нужное место так, чтобы его колеса опирались на короткие отрезки
направляющей на верхней части блоков, стандартные отрезки направляющей можно убрать после того, как
вагон будет поднят домкратом.
Блоки на каждом конце направляющей соединены поперечной балкой, которая скользит по направляющим и
служит для поддержания их параллельности, а также позволяет перемещать блоки вместе с направляющими
навстречу или от друг друга, чтобы размещать транспортные средства с разной шириной колеи.
Когда необходимо поднять транспортное средство, это легко можно сделать с помощью домкратов,
опирающихся на поперечные балки и зацепляющихся либо за оси, либо за раму, либо за другую удобную
часть транспортного средства, в этом положении можно снять колеса.
Если необходимо снять передний или задний мост, вместе с пружинами или без них, это можно сделать с
помощью подъемных кронштейнов, состоящих из рамы, предназначенной для зацепления с углублениями на
верхней части блоков.
Подъемные кронштейны могут быть снабжены домкратом или аналогичным устройством, регулируемым по
высоте и предназначенным для поддержки оси.
Подъемные кронштейны снабжены регулируемыми по высоте опорами, на которых установлен поперечный
брус 85, предназначенный для установки под рамой и поперек транспортного средства. Указанный
поперечный брус снабжен опорами, которые также регулируются по высоте и предназначены для соединения
с рамой транспортного средства. Цена 25 пенсов )98 i- - Ai m-x-E An 261,098 После того как вес автомобиля
будет принят на себя вышеупомянутыми опорами, можно опустить домкраты, поддерживающие ось, чтобы
снять напряжение с пружин автомобиля. Затем можно снять болты, крепящие серьги рессор к раме, и извлечь
ось и рессоры.
Предпочтительно, чтобы поперечные балочные опоры были установлены на подъемных кронштейнах со
скользящим креплением, позволяющим перемещать их вперед и назад. Желательно, чтобы средства
поддержки оси также были установлены аналогичным образом.
Предпочтительно, чтобы несущий железный элемент был установлен таким образом, чтобы его можно было
перемещать в поперечном направлении.
Для того чтобы транспортное средство, установленное на блоках, можно было перемещать с места на место,
я предоставляю подставки, снабженные с каждого конца колесиками или роликами.
адаптирован для приема блоков.
Я могу предоставить кронштейны, которые могут быть съемно закреплены на верхней части указанных блоков
и предназначены для размещения отрезков взлетно-посадочной полосы, образующих платформы.
При желании можно установить колёса или ролики.
Он использовал рамы, которые с возможностью отсоединения крепятся к опорам, и эти рамы могут быть
расположены таким образом, что вместо соединения с опорами они могут быть соединены попарно, образуя
тележки для поддержки поврежденных колес транспортного средства.
Датировано 13 августа 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, Саутгемптон, 24! Здания, Лондон, туалет 2.
3() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, пригодных для поддержки и подъема автомобилей и других транспортных
средств, или относящиеся к ним.
Я, Гарри Перси Кросс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хит Гарденс, 39, Твикенхэм,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств, пригодных для поддержки автомобилей и
других транспортных средств, и, в частности, к устройствам, включающим пару горизонтальных
направляющих, установленных на переносных блоках или опорах на удобном расстоянии над землей, что
позволяет рабочему легко получить доступ к транспортному средству, установленному на указанных
направляющих.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства этого типа,
способного поддерживать транспортное средство различными способами.
Устройство, описанное в данном изобретении и изготовленное в соответствии с ним, включает в себя блоки
или опоры, снабженные средствами для размещения поперечных балок, предназначенных для поддержки
домкратов или аналогичных подъемных устройств, с помощью которых можно поднять транспортное
средство.
Предпочтительно, направляющие установлены на одной паре блоков с возможностью скольжения, благодаря
чему блоки могут быть расположены в соответствии с различными колесными базами, и предпочтительно
также, чтобы поперечные балки были установлены на блоках с возможностью скольжения внутри или на
блоках, благодаря чему блоки могут быть расположены в соответствии с различными колесными колеями.
Предпочтительно, для указанных блоков предусмотрены колеса или ролики, которые могут крепиться к паре
полутележек, расположенных на раме, причем указанные полутележки приспособлены для размещения
указанных блоков.
Полурамы тележек могут также быть снабжены средствами для их соединения друг с другом с целью
образования целых тележек.
Предпочтительно, чтобы на боковой стороне блоков (85°) были предусмотрены кронштейны,
предназначенные для размещения направляющих, образующих платформу.
Предпочтительно также предусмотреть на кронштейнах средства для их позиционирования на блоках, причем
указанные кронштейны снабжены множеством домкратов или аналогичными подъемными средствами. Пара
таких блоков и кронштейнов может быть удобно использована в сочетании с поперечной балкой,
предназначенной для крепления к автомобилю, при этом указанная балка 95 удерживается домкратами,
установленными на кронштейнах.
Предпочтительно, чтобы поперечная балка также была снабжена домкратами или аналогичными подъемными
средствами.
Домкраты на кронштейнах и крестообразный несущий брус предпочтительно устанавливаются со скользящим
креплением.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлено схематическое изображение расположения блоков и
проходов. 105 Рисунок 2 представляет собой продольный разрез участков, а рисунки 3 и 4 — разрезы на
линиях 3, 3 и 4, 4 соответственно, причем на рисунке 2 показан разрез на линии 5, 5, а на рисунке 2 —
поднятая ось. Рисунок 6 110 представляет собой перспективный разрез, показывающий расположение одного
из подъемных кронштейнов на блоках, расположенных на нем, благодаря чему предотвращается
вертикальное перемещение кронштейнов 13 относительно блоков 1. Кронштейны снабжены домкратами 15, с
помощью которых можно поддерживать ось автомобиля. В описании 70 указано, что домкраты установлены
таким образом, что их можно вставлять в пазы 16, образованные в кронштейнах 13.
Подъемные кронштейны 13 также снабжены опорами 17, которые регулируются по высоте с помощью гаек 18
и предназначены для установки поперечной балки 19 (рис. 7, 8 и 9). Эти поперечные балки снабжены
опорами, которые также регулируются по высоте (80°) и предназначены для крепления к раме транспортного
средства.
Когда вес транспортного средства будет принят на себя опорами 17, домкраты 15 можно опустить, чтобы
снять напряжение с пружин транспортного средства.
Затем пружинные скобы можно снять обычным способом, а ось и пружины извлечь.
Опоры 17 также скользят 90 и установлены на кронштейнах 13, что позволяет перемещать их вперед и назад.
Несущая балка 19 установлена таким образом, что может перемещаться в поперечном направлении, а опоры
20 9,5 также скользят по несущей балке 19.
Для того чтобы транспортное средство, установленное на блоках 1, могло перемещаться с места на место,
указанные блоки могут быть размещены на полутележечных рамах 21, снабженных с каждого конца роликами
22. Рамы 21 на каждом конце блока могут быть установлены рамой 23 с помощью штифтов, которые входят в
зацепление с углублениями в рамах 23, в то время как к указанным полутележечным рамам 21 прикреплены 1
(05) поворотные язычки 21a, которые могут поворачиваться в зацепление с выступами на раме 23 или со
стенками углублений, образованных в раме 23, благодаря чему предотвращается вертикальное перемещение
рам 21 относительно рамы 23.
Каждая из полутележек 21 снабжена снизу и на концах штифтами 24, а также звеньями или защелками 25,
причем штифты и защелки расположены таким образом, что пара полутележек 21 может быть соединена
вместе, как показано на рисунках 1.3 и 14, образуя небольшую тележку, которую удобно использовать для
поддержки поврежденного колеса транспортного средства 120 при перемещении транспортного средства в
любое желаемое положение на земле или в поднятом положении. Кронштейны 26 (рисунки 6, 8, 11) могут
быть съемными на блоках 1, причем указанные кронштейны служат для поддержки направляющих i25 27,
которые таким образом образуют платформу для механиков, занимающихся ремонтом автомобиля.
После того, как транспортное средство было поднято домкратами 11, установленными на поперечных балках
130, опорах и рамах. Рисунок 7 представляет собой вертикальное сечение одного из подъемных кронштейнов,
расположенных на блоках, а рисунок 8 — поперечное сечение по линии 8, 8, рисунок 7. На рисунке 9
представлен план железной поперечной балки. Рисунок 10 представляет собой детальный разрез по линии
10, 10, Рисунок 8 и Рисунок 11 — детальный план одного из опорных кронштейнов, расположенных на одном
из блоков основания. На рисунке 12 представлен детальный разрез, показывающий раму, расположенную на
одной половине тележек. На рисунках 13 и 14 представлены вид сверху и снизу одной из тележек. На рисунке
15 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с деталями, расположенными в другом положении.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, 1 представляют собой блоки, на верхней части которых опираются
направляющие 2. 3 представляют собой наклонные направляющие, которые опираются на внешние концы
одной из пар блоков 1 и позволяют транспортному средству занять положение таким образом, чтобы его
колеса опирались на направляющие 2.
Поперечные балки, которые скользят по блокам 1 и служат не только для поддержания параллельности
блоков 1, но и позволяют перемещать блоки вместе с направляющими навстречу или от друг друга, чтобы
обеспечить возможность проезда транспортных средств с разной шириной колеи.
На рисунках 2, 3, 4 один конец каждого из рунамов 2 закреплен на блоке 1 с помощью штифтов 6, входящих в
пазы указанного блока, а другой конец скользит по другому блоку 1, направляясь кронштейнами 7,
закрепленными на блоке штифтами 7а, таким образом, чтобы обеспечить возможность размещения
транспортных средств с различной колесной базой.
Наклонные направляющие 3 снабжены кронштейнами 8, которые предотвращают их поперечное
перемещение относительно блоков 1, а также штифтами 9, предназначенными для прохождения через
отверстия в указанных кронштейнах и в углубления в блоках 1, тем самым предотвращая случайное поднятие
направляющих над блоками.
После того, как транспортное средство установлено на опоры 2 и на блоки, и если необходимо поднять,
например, переднюю ось 10, это можно сделать способом, показанным на рисунке 5, где поперечная балка 5
снабжена домкратами 56 11, предназначенными для зацепления с осью 10. После того, как ось будет поднята
домкратами 11, колеса 12 можно снять, а также снять направляющие 2. Если необходимо закрепить
транспортное средство за раму, это можно сделать с помощью кронштейнов 13, снабженных штифтами,
предназначенными для зацепления с углублениями в блоках 1 (см. рисунки 6, 7, 8), и шарнирными язычками
14, предназначенными для зацепления с пазами, образованными в блоках 1. При этом направляющие 2 могут
быть удалены, а короткие направляющие 27 размещены на блоках 1 (см. рисунок 15). Затем транспортное
средство опускается на указанные направляющие 27. Такое расположение обеспечивает беспрепятственный
доступ к транспортному средству для ремонта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что не
претендую ни на что из заявленного в моей параллельно рассматриваемой заявке № 20946 от 1926 года, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261099A
[]
[Второе издание.]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: AAug. 14, 1925. № 20407/5.
2%
Завершено: ноябрь. 15, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ получения блестящих и матовых эффектов на тканях, полностью или частично
состоящих из вискозы в сернистом состоянии.
Мы, компания B]TGEss, LEDWARD & COMIPANY, LIZIiITED, расположенная по адресу: Дикинсон-стрит, 22,
город Лондон, британская компания, Фред Скихолфилд и Норман Диенвурд, оба технические химики,
работающие в указанной компании и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данная заявка относится к созданию блестящих и матовых эффектов на пряже, полностью или частично
состоящей из вискозного искусственного шелка, а также на тканях, связанных или сотканных полностью или
частично из вышеуказанной пряжи.
Уже давно известно, что матовый и глянцевый эффекты можно получить на ткани, содержащей
необработанный десульфурированным вискозным искусственным шелком, путем локального нанесения
печатной пасты, содержащей сульфид натрия. Таким образом, напечатанные участки десульфурируются, и
после последующей обработки паром, промывки и сушки достигается матовый и глянцевый эффект.
Запечатанное сообщение, описывающее вышеописанную процедуру, было передано в Общество
красильщиков и колонистов 30 июня 1918 года и впоследствии опубликовано в их журнале в ноябре 1923
года.
Также было предложено добавить краситель в такую печатную пасту.
Однако описанные выше процессы практически неприменимы для крупномасштабной печати, поскольку
сульфид натрия оказывает крайне вредное воздействие на медные печатные валики. Кроме того, помимо
серосодержащих красителей, существует множество красителей, которые подвергаются негативному
воздействию сульфида натрия, что серьезно ограничивает количество цветов, которые можно смешивать с
обессеривающей печатной пастой, когда требуется обессерить и окрасить за одну операцию. [Цена 1/-]
Для преодоления вышеуказанных трудностей в соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем
использовать сульфит натрия, сульфит калия, сульфит аммония, сульфит кальция или любой другой
растворимый сульфит, который будет действовать в качестве десульфурирующего агента за счет поглощения
свободной серы. Использование вышеуказанных средств позволит избежать негативного воздействия на
медный печатный валик или на состав, используемый в печатной пасте, если он добавлен к ней.
При осуществлении изобретения для получения бесцветного блеска и матового эффекта формируется паста
из сульфита натрия или любого другого подходящего сульфита, упомянутого ранее, доведенная до желаемой
вязкости с помощью глия, глицерина или других вспомогательных веществ.
Паста наносится на ткань с помощью печатных валиков, блоков или трафаретов, после чего ткань
высушивается, обрабатывается паром, промывается и, наконец, окончательно высушивается.
Для получения блеска и эффекта «мхатт» с цветным узором ткань печатают обычным способом с помощью
гравированных валиков, блоков или трафаретов пастой, приготовленной до желаемой вязкости с
использованием камеди, глицерина или других вспомогательных веществ и содержащей желаемый цвет, к
которому добавлен сульфит натрия или любой другой подходящий сульфит, упомянутый ранее.
Затем ткань обрабатывают паром, промывают, при необходимости моют мылом и, наконец, сушат.
Эффекты блеска и матовости при окрашивании ткани достигаются аналогичным образом с помощью печатной
пасты, содержащей сульфит натрия или любой другой подходящий сульфит, упомянутый ранее, и вещество,
вызывающее выцветание, например, формозель. Затем ткань высушивают, обрабатывают паром,
промывают, при необходимости моют и, наконец, сушат. Печать с использованием пасты, содержащей
десульфурирующий агент и, при необходимости, краситель или выцветающий агент, позволяет получить
очень тонкий эффект блеска и матовости за простую операцию, а также быстро и дешево создавать новые и
сложные дизайны.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют подходящие пасты для печати изображений с использованием
прямых цветов, основных цветов и цветов из ванн соответственно.
Прямые цвета.
Ткань напечатана с использованием пасты, состоящей из: 1/2 фунта бензопурпурина.
-, глицерин.
1 1/2 фунта фосфата натрия (растворенного в небольшом количестве воды) сульфита натрия.
к которому добавляют британскую камедь и воду, чтобы придать пасте желаемую вязкость для печати.
После нанесения рисунка ткань для плитки сушат, обрабатывают паром, промывают и, наконец, сушат.
ОСНОВНЫЕ ЦВЕТА.
Соседние файлы в папке патенты