Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4695
.pdf
21) Теперь он выполняет второе движение своих функций и, после закрытия портов v и pi, устанавливает
связь из камеры P через порты p и 87 с камерой C, а также из камеры V через порты vr и 89 с атмосферой.
Таким образом, давление распространяется из камеры P через трубу 551 и полый шпиндель 391 в держатель
этикетки 491 и, выходя через перфорации в лицевой пластине последнего, выдувает этикетку O5 на бутылку.
Когда бутылка 37 удалена, а механизмы сцепления и привода клапана освобождены путем освобождения
ударного штока 53 от подпружиненного фиксатора 102 (рис. 70, 14 и 15), который удерживал его в рабочем
положении, нормальные положения, показанные на рис. 16, 17 и 18, восстанавливаются с помощью пружины
натяжения 103, прикрепленной к рычагу 91, который воздействует на ползунок 75, и пружины 104 (рис.
24) воздействуя на толкатель 99. Поскольку вилка сцепления выбрасывается одновременно с освобождением
ударного штока 53, упорный носик 84 освобождает носик 80 собачки KC, так что собачка 79, перемещаемая
своей пружиной, снова возвращает носик 81 на путь штифтов 82. Штифт 82, таким образом, зацепляясь с
носиком 81, приводит к тому, что элемент сцепления 471 поворачивается на четверть оборота, после чего
носик 80, упирающийся в упорный носик 83 выдвинутой вилки сцепления 571, останавливает элемент
сцепления 471 (рис. 16), и держатель этикетки 49190 возвращается в свое нормальное положение покоя!
разместить под названием журнала.
Хотя эти операции были описаны только в отношении левой секции станка, очевидно, что 9,5
соответствующих операций одновременно выполняются в обеих секциях двойного станка. В этой связи
следует отметить, что, поскольку вторая операция ползуна клапана 86 выполняется отдельным элементом
секции, а именно, держателем этикетки на общем элементе двух секций, каждый держатель этикетки 491
освобождает отдельный фиксатор 97, так что ползунок клапана 10,5 86 освобождается только после того, как
оба держателя этикеток займут свои назначенные положения. Это предотвращает преждевременное
открытие клапана под давлением, если по какой-либо причине один из носителей этикеток был задержан.
Вместо размещения устройства для нанесения клея в общем резервуаре, как показано на чертежах, можно
предусмотреть два таких устройства, расположенных, например, сбоку от машины, что позволит сэкономить
место, занимаемое механизмом автоматической подачи изделий перед машиной. 20 В случае необходимости
приклеивания к изделию предварительно наклеенных этикеток, предусмотрено демпфирующее устройство,
аналогичное устройству для нанесения клея, в этом случае передающий ролик будет покрыт абсорбирующим
материалом, таким как войлок или подобный.
Для того чтобы машина могла использоваться в пределах возможностей для изделий или этикеток различных
размеров, головки для подачи этикеток, 130 ----:'' 2 1 магазины этикеток и направляющие легко заменяются,
причем последние предпочтительно имеют V-образную форму для размещения изделий различной формы.
Если необходимо использовать только одно из двух отделений машины, то в трубопроводах 551 или 55r, или
в обоих сразу, следует установить поворотные краны для поддержания вакуума в рабочем отделении и
предотвращения утечки давления через нерабочее отделение.
Вместо показанного и описанного на рис. 11-26 задвижного клапана может использоваться поворотный
клапан. Подобный клапан показан на фиг. 31–36 и состоит из наружного цилиндрического корпуса 105,
который крепится к раме машины любым удобным способом. Полый цилиндрический корпус клапана 106,
закрытый сверху и снабженный на нижнем конце фланцем 1.07, концентрично и жестко установлен в
указанном корпусе, так что между ними образуется кольцевая камера С1. Корпус клапана 106 аксиально
разделен перегородкой 108 на две камеры V' и PI, каждая из которых снабжена в своей окружной стенке
тремя выходными отверстиями v2 и pS в виде узких вертикальных щелей и одним узким выпускным
отверстием v' и p3 (рис. 31 и 35) соответственно, причем последнее расположено на одной линии с
аналогичными отверстиями 109 и 110 соответственно, образованными в стенке наружного корпуса 105. Над
корпусом клапана 106 устанавливается вращающаяся втулка клапана 111, имеющая вблизи своей верхней
части фланец 112 значительной толщины, которая входит во внешний корпус 105, образуя верхнюю часть
кольцевой камеры Cl. В цилиндрическом корпусе втулки 111 образованы шесть равномерно расположенных
узких вертикальных пазов 113, взаимодействующих с отверстиями v2, p2 корпуса клапана 106, а шесть
радиальных отверстий 114 во фланце 112 предназначены для попеременного сообщения выпускных
отверстий cs или p3 корпуса клапана с отверстиями 109 или 110 внешнего корпуса соответственно и с
атмосферой.
Крышка 115, охватывающая верхнюю часть втулки клапана 111 и прилегающая к ней заподлицо,
привинчивается или иным образом крепится к фланцу наружного корпуса 105 и удерживает втулку клапана
111 в нужном положении посредством своего фланца 112.
5,5 Подобно камерам задвижки, описанным выше, камеры V1 и PI снабжаются вакуумом и сжатым воздухом
соответственно через подающие трубы 561, 56r, а камера Cl соединена трубами 551, 55r и двумя
держателями этикеток машины.
Механизм управления клапаном приводится в действие, как показано на примерах на фиг. 11–26, ударным
штоком 53 и рычагами 571, 57r, и включает в себя храповое колесо 113, жестко закрепленное на верхней
части втулки клапана 111, которая периодически приводится в действие только в одном направлении с
помощью собачки 117 или собачки 118. Защелки установлены на 70 поворотных рычагах 119 и 120
соответственно, вращающихся вокруг оси, совпадающей с осью храпового колеса, и соединенных штифтами
и пазами со скользящими стержнями 121 и 122 соответственно. Эти скользящие планки 75 предназначены
для выполнения возвратно-поступательных линейных перемещений, направляемых пазами на винтах или
шпильках 123 на верхней части пластины 115 и регулируемо установленных на одном конце в крестовине 124.
Возвратно-поступательные движения 80 передаются на крестовину 124 в одном направлении в
положительном порядке, последовательно с помощью толкателя 125, приводимого в действие ударным
стержнем 53 способом, описанным ранее при введении бутылки в машину, и с помощью одного или обоих из
пары толкателей 126, 127, приводимых в действие держателями этикеток через попеременно поворотные
рычаги 571, 57r, как описано ранее.
Толкатели 125, 126, 127 скользят по опорам в раме машины. Обратное движение крестовины 124, а вместе с
ней и собачек 117 и 118, а также толкателей 1,25, 126, 95, 127 осуществляется с помощью соответствующим
образом расположенной пружины или пружин (не показаны), воздействующих предпочтительно на
крестовину.
На рис. 27 показаны все элементы механизма привода клапана в их нормальных положениях покоя I100.
Когда ударный стержень 53 отталкивается бутылкой, толкатель 125 перемещает крестовину 124 вместе со
стержнями 121, 122 в положения, показанные на рис. 105 28, при этом собачка 117 продвигается на один шаг
и поворачивает храповое колесо на соответствующий угол, а собачка 118 возвращается в нерабочее
положение на равный угол 110. Все участники остаются в этом положении (рис. 28) до тех пор, пока бутылка
не будет извлечена из машины. Однако прежде чем это будет сделано, необходимо привести в действие
рычаги 571 и 57r, а также толкатели 115, 12, 6 и 127, которые начнут работать на крестовине 124 способом,
более подробно описанным ниже. Таким образом, крестовина 124 вместе со скользящими стержнями 126, 127
перемещаются в положения, показанные на рис. 29, и собачка 117 продвигается еще на один шаг,
поворачивая храповое колесо на соответствующий угол, в то время как собачка 118 перемещается
бездействующим образом на равный угол 125 в обратном направлении по зубьям храпового колеса.
Таким образом, для возвращения фиксатора 117 в исходное положение для следующей последовательности
операций (i 30 11, 261,094 11 i ii 11 12 261,094) потребуется переместить его на угол, равный сумме углов
рабочих движений, совершенных этим фиксатором.
Это достигается путем извлечения бутылки пружиной, которая воздействует на крестовину 124 и за одну
операцию возвращает ее в исходное положение, показанное на рис.
27, То есть, расстояние в два шага, так что собачка 118, которая сейчас находится в рабочем состоянии,
вращает храповое колесо на соответствующий угол, в то время как собачка 117 неподвижно скользит по
зубьям. Таким образом, будет видно, что в полной последовательности операций храповое колесо
поворачивается на угол, соответствующий четырем шагам.
Поскольку втулка клапана 111 вращается вместе с храповым механизмом и, например, снабжена (как
показано) шестью отверстиями 113, расположенными под углом 60°, то для того, чтобы последовательно
привести несколько отверстий 113 в взаимодействие с любым из отверстий r2 или pa корпуса клапана,
необходимо выполнить четыре шага под углом 60°, и, следовательно, каждый шаг составляет 15°, так что,
если предположить, что каждый зуб храпового колеса представляет собой шаг, т.е. угол 15°, то отсюда
следует, что храповое колесо будет снабжено 24 зубьями.
Поскольку в каждой последовательности операций порты p2 камеры давления P1 открываются только на
этапе 3, то после этапа открытия портов V2 вакуумной камеры следует, что порты p2 должны быть смещены
относительно портов -r2 на угол 15° назад относительно направления вращения втулки клапана, хотя между
собой порты v2 и p9 расположены на расстоянии 60° (см. рис. 32).
На фиг. 32, 33 и 34 четко показано относительное положение портов 113 золотникового клапана относительно
портов r2 и p2 корпуса клапана в нормальном положении, в положениях, принятых после первого шага, и в
положениях, принятых после второго шага, соответственно, и то, что при перемещении вперед из последнего
положения на угол 30° каждый из портов 113 возвращается в исходное положение позади следующего за ним
порта клапана.
Для облегчения сборки и в любое время для определения фактического положения втулки клапана 111 на
верхней части вращающейся втулки клапана, на зубцах храпового механизма и на крышке 115 могут быть
предусмотрены регистрирующие метки, такие как N (нейтраль).
Регулируемое соединение скользящих планок 121, 122 с крестовиной 124 позволяет с точностью до
миллиметра регулировать предел рабочего хода собачек 117, 118 на первом и последнем этапах
соответственно, а ход толкателей 126, 127 регулируется таким образом, чтобы ограничить ход собачки 117
точно длиной зуба храпового механизма. Это может быть достигнуто путем регулировки длины толкателей
126, 127, например, способом, показанным на рис. 30.
Как легко понять из рисунка.
35, Отверстия 114 во фланце 112 ступенчато вращающейся втулки клапана 111 совмещены с отверстиями 7s
и 109 или PI и 110 аналогично тому, как порты 113 совмещены с портами v2 и p2, так что когда вакуумная
камера V1 выходит в камеру Cl, цепь давления PI выводится в атмосферу, и наоборот, когда камера давления
Pl выходит в камеру Cl, вакуумная камера V1 выводится в атмосферу. 85 Хотя при нормальных условиях
работы два рычага 571 и 57r должны срабатывать одновременно, тем не менее, как уже упоминалось ранее,
может случиться так, что срабатывание одного из этих рычагов несколько запаздывает, и, следовательно,
возникает необходимость предусмотреть средства, предотвращающие открытие клапана под давлением
воздуха до того, как оба держателя этикеток достигнут своих положений «срабатывания». С этой целью
толкатели 126, 127 воздействуют не непосредственно на поперечную головку 24, а через промежуточное
устройство срабатывания, так что, какой бы из указанных 100 толкателей ни был задействован первым, он
может совершить свое движение, не приводя в действие поперечную головку 124.
Данное устройство срабатывания состоит из дугообразного элемента или сегмента 128, который шарнирно
установлен на крестовине перед толкателями 126, 127 таким образом, что закругленные концы толкателей
126, 127 при движении упираются в закругленные углы сегмента 128 и оказывают боковое давление на
сегмент. Если два толкателя 126, 127 действуют одновременно, то давление на сегмент 128
уравновешивается, и толкатели совместно осуществляют перемещение I T6 крестовины 124, как показано на
рис. 29. Однако, если один из стержней, например 126, срабатывает раньше стержня 127, как показано на рис.
30, это приведет к боковому отклонению сегмента срабатывания 128, так что только срабатывающий позже
толкатель 127 начнет воздействовать на поперечную головку 124, то есть поперечная головка будет работать
только тогда, когда оба держателя этикеток достигнут своих положений срабатывания 125. Пружина,
например, торсионная пружина 129, показанная на чертежах, возвращает спусковой сегмент 128 в его
нормальное центральное положение.
На фиг. 86–39 показан пример 130 261,094 261,094 B типа головки для переноса этикетки, с помощью которой
этикетка прикрепляется к изделию путем подачи сжатого воздуха через промежуточные средства.
Головка 130, несущая этикетку и попеременно соединенная с вакуумным генератором и генератором
давления под управлением соответствующего регулирующего клапана и описанным выше способом,
выполнена в виде цилиндра, внутри которого предназначен для работы поршень 131 чашеобразной формы.
Поршень 131, установленный на штоке 132, направляемом в корпусе держателя этикетки, удерживается в
своем нормальном положении покоя (рис. 36) пружиной сжатия 133, которая, с одной стороны, опирается на
корпус, а с другой — на кольцо или регулируемую гайку 134, навинченную на резьбовой конец штока 132. В
примере, показанном на чертежах, подающая труба соединена сбоку с держателем этикетки, как в
представленном типе машины (рис.
1 до 5). В случае машины типа 2,5, представленной на фиг. 11-15, необходимо будет установить в держатель
этикетки крестовину для направления штока поршня 132 и сформировать подшипник для пружины 133.
Поршень 131, при перемещении вперед под действием давления воздуха, очевидно, не должен пропускать
воздух под своим давлением, в то время как, с другой стороны, необходимо, чтобы вакуум, создаваемый за
указанным поршнем, позволял ему расширяться перед собой, чтобы воздействовать на этикетку, обращенную
к держателю этикетки. С этой целью поршень клапана 139 свободно установлен в поршне 131 и совершает
лишь очень ограниченные возвратно-поступательные движения между головкой поршня 130 и стопорным
кольцом или другим подходящим упором, закрепленным на нем. На головках двух поршней 131 и 139 имеются
перфорации 141 и 142 соответственно, расположенные, например, концентрическими кругами разного
диаметра, как показано на рис. 39, так что ни при каких обстоятельствах перфорации одного поршня не могут
совпадать с перфорациями другого.
Пара роликов 135, каждый из которых установлен в проволочной или подобной раме 136, прикрепленной к
концу плоской пружины 137, закрепленной на передней части поршня 131, обычно удерживается внутри пары
пазов 138, предусмотренных для этой цели в лицевой пластине 130' держателя этикетки (рис.). 36, 37).
В состоянии покоя различные элементы устройства находятся в положениях, показанных на рис. 36, при этом
поршни 131 и 139 с плотно прилегающими головками установлены под действием пружины 133 после
прекращения связи с источником давления во время предыдущей последовательности операций.
Когда регулирующий клапан открывается для создания вакуума, за поршнями создается разрежение, и
поршень клапана 139 притягивается (см. рис. 37), так что между его головкой и головкой поршня 131
образуется пространство 143, и таким образом устанавливается сообщение между двумя сторонами поршней
через отверстия 142 и 141. Таким образом, вакуум распространяется на переднюю часть поршня 131, и
создается разрежение на этикетке. 75 Когда в ходе последовательности операций вакуум отключается и в
держатель этикетки подается сжатый воздух, поршень клапана 139, поддаваясь силе тяжести, создает
давление 80, воздействующее на внутреннюю поверхность головки поршня 131, так что перфорации 141 и 142
закрываются. Давление, действующее за поршнями, теперь приводит их в движение вперед (рис. 38), в
результате чего ролики 135 выходят из углублений 136 и, неся перед собой этикетку, распределяют ее по
бутылке, следуя ее поперечному сечению под давлением 90, создаваемым их упругими креплениями 137.
После этого, когда подача сжатого воздуха прекращается, пружина 133 возвращает поршни 131 и 139 в их
нормальное положение покоя (рис. 36), в результате чего ролики 135 втягиваются обратно в пазы 136.
На фиг. 40 и 41 показан еще один пример головки для крепления этикетки, с помощью которой этикетка
прикрепляется к изделию путем подачи сжатого воздуха через промежуточные средства, и которая особенно
подходит для крепления больших этикеток, занимающих боковые стороны изделий с преимущественно
квадратным, круглым или овальным поперечным сечением. 105 Данная головка для размещения этикеток
характеризуется плоской упругой диафрагмой 144, предпочтительно изготовленной из очень тонкой листовой
стали, которая закреплена по центру и находится в тесном контакте с лицевой пластиной 145 таким образом,
что образует два крыла, которые, изгибаясь, адаптируются к поперечному профилю изделия. Эта упругая
диафрагма 144 по конфигурации соответствует конфигурации лицевой стороны 115 держателя этикетки, т.е.
по существу конфигурации этикетки, и снабжена перфорациями, совпадающими с перфорациями лицевой
пластины 145 держателя этикетки. 120 Сам держатель этикетки состоит из трех параллельных цилиндров, оси
которых находятся в одной плоскости; через центральный цилиндр 146 осуществляется всасывание, а
давление 125 передается через поршни, воздействующие на два боковых цилиндра 147.
В центральном цилиндре расположен поршень клапана 148, установленный на штоке поршня 149,
направляемом в корпусе и имеющем перфорированную головку. ] 3( 261,094 -, Этот поршень клапана 148
взаимодействует со стационарной перфорированной перегородкой 150 и предназначен для выполнения
только очень коротких возвратно-поступательных движений. Отверстия в поршне клапана 148 и в перегородке
149 расположены так, как показано на рис. 39. Головка поршня клапана 148 обычно удерживается в тесном
контакте с перегородкой 149 с помощью пружины сжатия 151, прижимающейся к верхней части цилиндра 146,
или крестовины, установленной в цилиндре 146. В каждом из боковых цилиндров 147 приводится в действие
плунжер 152, снабженный штоком 153, который направляет его в основании цилиндра и поддерживается
пружиной 154. На внешнем конце штоков 1.53 установлены стержни или ролики 155, расположенные
практически параллельно продольной оси бутылки и этикетки и обычно, в состоянии покоя, расположенные за
упругой диафрагмой 144 внутри пазов 1156, предусмотренных для этого в лицевой пластине 145.
Стержни 155 также служат ограничителями, препятствующими подъему плунжеров 152.
Когда управляющий клапан машины приводится в действие для установления соединения носителя этикеток
с источником вакуума, создаваемое разрежение притягивает поршень клапана 148 (рис. 40) к пружине 151,
позволяя вакууму расширяться через перфорации поршня клапана 148, пространство, образованное этим
действием между ним и перегородкой 149, а также перфорации в последней, к передней части указанной
перегородки. Создаваемый таким образом эффект всасывания в головке-носителе притягивает и удерживает
этикетку в плотном контакте с диафрагмой 144 до тех пор, пока головка-носитель не займет положение
сброса, когда генератор вакуума будет выключен, а поршень клапана 148 вернется в исходное положение
покоя в плотном контакте с перегородкой 149 под действием пружины 151 и замкнет соединение между двумя
ее сторонами.
Сразу после закрытия вакуума регулирующий клапан подает сжатый воздух в несущую рукоятку, которая
расширяется в боковые цилиндры 147, 147 и приводит в действие поршни 152, заставляя их совершать
рабочий ход, тем самым выталкивая стержни 155 из их корпусов 156, оказывая давление вблизи их краев на
диафрагму 144 и изгибая ее крылья вместе с этикеткой, чтобы они соответствовали поперечному сечению
бутылки (рис. 41).
Как только после этого бутылка вынимается и, таким образом, подача сжатого воздуха к держателю этикетки
прекращается, поршни 152 возвращаются пружинами 154 в свои нормальные положения покоя и позволяют
лопастям диафрагмы 144 отпружинить обратно в контакт с лицевой пластиной 145.
Следует четко понимать, что возможны различные модификации описанных выше конструкций без
отступления от основного принципа изобретения: захват этикетки путем всасывания, перенос ее мимо
устройства для нанесения клея или влаги и нанесение ее на маркируемый предмет либо прямым давлением
воздуха, либо с помощью средств, приводимых в действие давлением воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1925. № 20368/25, U1 Полный левый: 19 мая 1926 г.
Завершено: 15 ноября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пружинных подвесок для автотранспортных средств и аналогичной техники.
Я, Дональд Браун, проживающий по адресу: «Роузвилл», Кинг Эдвардс Роуд, 29, Илеатон, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к пружинным подвескам для автотранспортных средств
и подобных им, имеющим два комплекта спиральных несущих пружин и возвратных пружин, горизонтально
установленных внутри трубчатых элементов рамы с каждой ее продольной стороны, и соединения между
пружинами и рядом коромысел, соединенных между колесами и рамой таким образом, что вертикальное
перемещение колес передается на пружины в продольном направлении рамы. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции.
В пружинной подвеске в соответствии с моим изобретением каждый из четырех коромысел включает в себя
изогнутый рычаг, установленный между парой каналов или подобных элементов, жестко прикрепленных к
смежному концу продольной трубчатой детали рамы, при этом обычно горизонтальный рычаг указанного
коромысла соответствующим образом прикреплен к передней или задней оси транспортного средства, а
обычно вертикальный рычаг указанного коромысла взаимодействует с концом толкателя, на другом конце
которого установлен плунжер, расположенный между нагрузочной пружиной и возвратной пружиной внутри
продольной трубчатой детали, причем указанные пружины сжимаются, когда установлены, до нагрузки,
приблизительно равной нагрузке автомобиля. Благодаря такой конструкции отбрасываются ранее
использовавшиеся тяги, а также упоры на коромыслах, что значительно облегчает и упрощает конструкцию.
Коромысла работают в обратном порядке по сравнению с коромыслами предыдущей конструкции, оказывая
давление внутрь при дорожных ударах, а не наружу.
Трубчатые боковые элементы прямые, но не обязательно параллельные, и при необходимости снабжены
поперечными стяжными элементами. 50 Обычно вертикальные рычаги коромысел могут быть шарнирно
прикреплены к внешним концам толкателей, или же они могут просто прижиматься к ним, при этом толкатели
удерживаются в соосном положении за счет отверстий в концах трубчатых боковых элементов, через которые
они проходят, и взаимодействия их плунжеров с внутренними поверхностями этих элементов. 60 Нагрузочная
пружина представляет собой внутреннюю пружину, а возвратная пружина — внешнюю пружину каждого
комплекта, при этом внутренний и внешний концы указанных пружин опираются на неподвижные упоры в
трубчатых боковых элементах, а 66 плунжеров перемещаются между смежными концами указанных пружин.
Регулировка осуществляется путем ввинчивания или вывинчивания толкателей из их плунжеров.
Трубчатые боковые элементы, охватывающие нагрузку и возвратную пружину, обладают достаточной
прочностью, чтобы выполнять функцию основных боковых элементов рамы и воспринимать все крутящие
напряжения в ней.
Чтобы избежать вращения концов передней оси на 75 градусов вокруг точек опоры коромысел, опоры
коромысел, прикрепленных к осям, каждая из которых поддерживается парой радиусных рычагов
(предпочтительно регулируемых), установленных таким образом, чтобы обеспечить вертикальное
перемещение оси на 80 градусов.
Датировано 13 августа 1925 года.
MEWB1UIRN, ELLIS & Co., дипломированные патентные поверенные, 70, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 85
3, здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
" ^f-C A )26 1, 09 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пружинных подвесок для автотранспортных средств и аналогичной техники.
Я, Дональд Браун, проживающий по адресу: «Роузвилл», Кинг Эдвардс Роуд, 29, Литон, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным подвескам для автотранспортных средств и подобных им,
имеющим два комплекта спиральных несущих пружин и возвратных пружин, горизонтально закрепленных
внутри элементов рамы с каждой продольной стороны, а также соединения между пружинами и рядом
коромысел, соединенных между осями колес и рамой таким образом, что вертикальные перемещения осей
колес передаются на пружины в продольном направлении рамы.
В одном из предыдущих вариантов конструкции каждый коромысло, шарнирно закрепленный одним концом на
оси, был соединен со стержнем, соосным с одним из двух трубчатых элементов рамы, через который он
проходит; при этом указанный стержень снабжен головкой, расположенной между несущей пружиной и
возвратной пружиной внутри указанного трубчатого элемента, а другой конец коромысла шарнирно
поддерживается горизонтальным рычагом, установленным над указанным трубчатым элементом. В одном из
вариантов конструкции коромысло включает в себя изогнутый рычаг, соединенный под своим углом с
указанным стержнем, управляемым пружиной.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции.
В пружинной подвеске в соответствии с моим изобретением я использую коромысла, каждое из которых
включает в себя изогнутый рычаг, установленный в элементе или между парой элементов, жестко
соединенных с прилегающим концом продольного трубчатого элемента рамы и свисающих с него, при этом
обычно горизонтальный рычаг указанного коромысла соответствующим образом прикреплен к передней или
задней оси транспортного средства, а обычно направленный вверх рычаг указанного коромысла соединен с
головкой, на которую одновременно действуют нагрузочная пружина и возвратная пружина, расположенные
внутри указанного продольного трубчатого элемента, или взаимодействует с ней. Благодаря такому решению
конструкция значительно облегчается и упрощается. Предпочтительно, чтобы пружины нагрузки и возвратные
пружины при установке были сжаты до нагрузки, приблизительно равной весу пружин автомобиля. 60 Я более
подробно опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен боковой вид,
частично в разрезе, пружинной подвески в соответствии с ним, а на фиг. 2 — план ее передней части. Рисунки
3 и 4 представляют собой частично аналогичные виды фиг. 1, иллюстрирующие модификации, а на фиг. 5 —
план всей рамы в уменьшенном масштабе.
70 Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, в изображенной на них конструкции я использую четыре коромысла a, два
спереди и два сзади, каждое из которых включает в себя изогнутый рычаг, установленный в точке b 75 между
парой каналов или подобных им, c жестко подвешенный на стержнях d, свисающих с втулок e, закрепленных
вокруг смежного конца трубчатого продольного элемента f рамы. Обычно горизонтальный рычаг a- каждого
переднего коромысла имеет штифт a', вращающийся через цилиндрический блок g', свободно вращающийся
в упоре qO, закрепленном на передней оси g, а рычаг a1 каждого заднего коромысла имеет штифт a4,
вращающийся через цилиндрический блок h1, свободно вращающийся в упоре h' на задней оси h, причем
указанные соединения эквивалентны карданным шарнирам, а упоры g'2 и h3 имеют пазы, позволяющие
осуществлять угловое перемещение на 90° вокруг оси блока g1 или bl, либо штифтов a& на концах рычагов al.
Обычно вертикальный рычаг a2 каждого коромысла, как переднего, так и заднего, шарнирно соединен звеном
j 95 с толкателем k, соосным с элементом рамы f и проходящим внутрь него.
Стержень k ig, на внутреннем конце которого установлен плунжер или головка m, расположенная между
нагрузочной пружиной n и возвратной пружиной p 100, размещенными внутри элемента рамы f и
опирающимися на упоры q и r, соответственно, закрепленные в элементе рамы f.
Как видно, при подъеме оси q или h под воздействием дорожных ударов коромысла 105a передают
вертикальное перемещение оси через звенья j и тяги k на головки mn в виде горизонтального толчка внутрь,
который поглощается пружинами нагрузки 7i, а любое отскок поглощается пружинами p.
Трубчатые боковые элементы предпочтительно прямые по всей своей длине, но не обязательно
параллельные, и при необходимости снабжены поперечными стяжными элементами (рис. 5).
Вертикальные рычаги коромысел могут быть соединены с внешними концами толкателей k, как показано на
рисунке, или же они могут просто прилегать к ним, при этом толкатели удерживаются в выровненном
положении за счет отверстий в упорах r7 на концах элементов рамы f и за счет взаимодействия их головок mn
с внутренними поверхностями указанных элементов, в которых они плотно скользят. Головки m свободно
перемещаются между смежными концами пружин нагрузки и возврата n и p. Регулировка осуществляется
путем ввинчивания и вывинчивания толкателей k из их головок.
Трубчатые боковые элементы обладают достаточной прочностью, чтобы выполнять функцию основных
боковых элементов рамы и воспринимать все крутящие напряжения в ней.
На рис. 3 показана модифицированная конструкция, специально разработанная для передней части
автомобиля, но при желании применимая и для задней части. В этой конструкции каждый коромысло a
установлено в точке b в полом отливочном корпусе или подобном элементе, свисающем с элемента рамы / на
месте 3() каналов c и свисающих стержней d на фиг. 1 и 2, верхний конец вертикального рычага a2 коромысла
непосредственно взаимодействует с головкой m, которая имеет углубление для его размещения. При
желании на рычаг a2 можно установить ролик a3, как показано на рисунке. В данном примере головка mn
может свободно скользить по центральному стержню kc, а один из двух упоров q, P, r, закреплен в элементе j,
в то время как другой q регулируется на центральном стержне для регулировки натяжения пружин нагрузки и
возврата n и p. Центральный стержень может быть резьбовым, а отверстие в упоре q, через которое он
проходит, также может быть резьбовым, так что упор q можно регулировать на стержне путем вращения этого
стержня. s представляет собой колпачок, закрывающий конец элемента рамы 1/, а t представляет собой
раздвоенную направляющую, свисающую с втулки u вокруг конца элемента /f указанной направляющей,
предотвращающую боковое перемещение горизонтального рычага al качалки.
Для обеспечения вертикального подъема и опускания передней оси, фиксаторы g2, соединяющие концы
рычагов ai с осью g, соединены между собой радиусными стержнями v, регулируемыми с помощью талрепа
IV, и литыми деталями cl, причем концы этих радиусных стержней поворачиваются относительно фиксатора
g2 и литых деталей c5, образуя таким образом параллельное рычажное движение.
Для обеспечения плавного и бесфрикционного движения трубчатые элементы рамы /, между упорами q и r, и
отливки ct заполнены смазкой, при этом нижний конец каждой отливки закрыт гибким пыльником w,
надлежащим образом закрепленным вокруг торца отливки и вокруг рычага al качалки.
Как видно, амортизация автомобиля 70 не зависит от фрикционного демпфирования, при этом трение между
пружинами n и p, головками m и рычагами a2 коромысел практически исключено. 75 Чтобы избежать
чрезмерного выступания элементов трубчатой рамы сзади, головка m и пружины нагрузки и возврата n и p на
заднем конце каждого элемента могут быть расположены, как показано на рис. 4, a0, где видно, что пружина
возврата p расположена между головкой m и неподвижным упором Pl, через который скользит центральный
стержень kt, а пружина нагрузки n расположена на внутренней стороне 85 указанного упора между ним и
упором q, регулируемая на стержне kc, который в этом расположении передает давление пружины нагрузки n
на заднюю сторону головки mmt, на которую опирается головка k,2 стержня k1. Центральный стержень k'
может быть снабжен резьбой, а отверстие в упоре q, через которое он проходит, также может быть снабжено
резьбой, так что упор q можно регулировать на стержне путем вращения этого стержня.
В альтернативных конструкциях, показанных на фиг. 3 и 4, штифт a4 на конце горизонтального рычага a'
коромысла снабжен сферическим наконечником 100 (фиг. 4) вместо цилиндрического блока Sq на фиг. 1 и 2,
при этом стопор № 2 (фиг. 3) соответственно модифицирован.
Как видно, в пружинной подвеске согласно моему изобретению 105 пружин заключены в трубчатые боковые
элементы, которые являются неотъемлемыми частями пружинной подвески рамы транспортного средства,
при этом толкатели k (рис. 1 и 2) соосны с элементами рамы 110/, а осевая нагрузка рычагов, таких как
коромысла, находится в прямой ориентации относительно осей элементов рамы f/.
В некоторых случаях каждое колесо, в отличие от каждой оси транспортного средства, может быть 1 [5 с
отдельной рессорой. Например, рычаги передней пары коромысел могут быть изогнуты вбок наружу в такой
степени, чтобы передние колеса могли поворачиваться на своих обычных полуосях, не задевая элементы
рамы, для целей рулевого управления, при этом указанные рычаги крепятся к указанным полуосям с
помощью стопорных колец g2. Вместо обычной оси предусмотрены пары горизонтальных параллельных
радиусных тяг или аналогичные элементы, причем указанные тяги крепятся шаровыми шарнирами к
центральному элементу рамы и отходят от него вбок, а их внешние концы шарнирно соединены с упорами #a
и, следовательно, с полуосями, так что обеспечивается истинное вертикальное перемещение колес. Или же
вместо радиусных стержней можно использовать плоские пружинные листы, расположенные и закрепленные
аналогичным образом, причем эти листы должны быть расположены на достаточном расстоянии друг от
друга, чтобы выдерживать боковые нагрузки.
Сзади обычные кожухи полуосей с каждой стороны корпуса дифференциала могут быть заменены
продольными тягами или рессорами, которые шарнирно прикреплены одним концом к указанному кожуху, а
другим — к стопорам h2, соединяющим концы рычагов задней пары коромысел с короткими кожухами,
охватывающими концы отдельных приводных валов, расположенных рядом с задними колесами. Карданный
шарнир или шарниры также устанавливаются на концах приводных валов, относящихся к дифференциалу.
В данной конструкции корпус дифференциала жестко прикреплен к поперечной балке рамы автомобиля.
При желании могут быть предусмотрены средства для регулировки каждого комплекта пружин нагрузки и
возвратных пружин вместе с головкой и связанными с ней упорами как единого целого вдоль продольных
трубчатых элементов рамы с целью изменения высоты рамы относительно осей колес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261096A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1925. Нет, 20 371/25. 2619096 Фотография слева: 12 мая 1926 года.
Завершено: ноябрь. 15, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карманный футляр для зажигалок или других принадлежностей для курения.
Я, Уильям Фирделрик Райт, проживающий по адресу: Поланд-стрит, 60, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к усовершенствованному карманному футляру для зажигалок или других подобных
предметов и имеет своей целью создание простой формы футляра, который будет иметь аккуратный внешний
вид, гладкую внешнюю поверхность без выступов, охватывающую все части зажигалки или подобного
предмета, и в котором средства для крепления крышки эффективно скрыты, но при этом легко открываются
одной рукой.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный корпус выполнен из двух частей, скользящих одна по
другой, и к одной из частей прикреплена шарнирная крышка, предназначенная для поворота и установки на
место поверх корпуса. Подвижная часть корпуса предназначена для скольжения по другой части, чтобы
зацепляться с откидной крышкой, удерживая ее в нужном положении и предотвращая ее проворачивание
вокруг шарнира. При выдвижении подвижной части откидная крышка освобождается и может быть повернута
обратно вручную или автоматически с помощью пружины или под действием собственного веса. Края
скользящей части корпуса и откидной крышки имеют такую форму, что они «зацепляются» друг за друга, когда
подвижная часть корпуса скользит относительно крышки.
При практическом применении моего изобретения в виде карманной зажигалки для курильщиков, основной
корпус может быть практически плоским с закругленными или полукруглыми торцами. Между передней и
задней частями корпуса, которые могут скользить друг по другу, вертикально проходит продольный шарнир.
Внутри футляра находится контейнер для фитиля и легковоспламеняющейся жидкости, такой как бензин,
которая должна быть подожжена подходящим кремнем и колесом или иным способом получения искры любой
известной конструкции. [Цена 1/-] Передняя часть корпуса приспособлена для вертикального скольжения по
задней части, а края двух частей (5) загнуты таким образом, чтобы зацепляться друг с другом. Верхняя часть
задней стенки корпуса шарнирно закреплена и может поворачиваться назад. Эта шарнирная часть снабжена
55 фигурными кромками, соответствующими задней стенке корпуса и предназначенными для зацепления с
верхней частью передней стенки корпуса при ее перемещении вверх. В шарнире может быть предусмотрена
подходящая пружина, позволяющая крышке корпуса автоматически открываться сразу после ее
освобождения путем сдвига передней части корпуса вниз. Это позволит раскрыть механизм зажигалки,
которую затем можно будет использовать. После использования чехол можно закрыть, повернув крышку
вокруг шарнира одним пальцем и надавив на переднюю часть чехла так, чтобы она зафиксировалась в
зацеплении с краями крышки.
Последнюю из 70 операций можно легко выполнить большим пальцем, при этом футляр все время должен
находиться в одной руке. Предпочтительно использовать устройство для зажигания фитиля, которое
полностью установлено на верхней части 75 контейнера и, предпочтительно, поддерживается на нем в
горизонтальном положении с помощью небольшого столбика или опоры примерно в его центре. Обычный
кремень или подобный ему предмет устанавливается в трубчатый корпус и прижимается с помощью пружины
к зубчатому стальному колесу обычным способом; на другом конце корпуса предусмотрен регулировочный
винт для регулирования давления между деталями. Вертикальные кромки откидной крышки (85) могут быть
повернуты внутрь, образуя плоский упор, который соприкасается с поверхностью скользящей части корпуса.
Обе эти части снабжены L-образными полосами (90 i 1 1 J30 1,096), выступающими в противоположных
Соседние файлы в папке патенты