Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4695
.pdf
скользить. В данном случае ребро служит фиксатором, предотвращающим проворачивание гайки. Между
гайкой и основанием 80 расположена шайба 24, а зенкованная часть 21 и выступ 25 на валу 20 упираются в
наружный конец втулки 19 и взаимодействуют с гайкой, фиксируя втулку и предотвращая ее осевое
перемещение по валу. Короткий вал 85, секция 26, являющийся частью соединительного элемента b, имеет
шлицы 27 для соединения со шлицевым трубчатым валом, который должен быть соединен с секцией вала 20
и не показан здесь.
90 В модифицированных вариантах, показанных на рисунках с 9 по 15 включительно, соединительный
элемент d имеет полусферическую форму и снабжен на своей внутренней поверхности ответной частью в
виде расположенной посередине 95 прямой открытой канавки 28, которая скользит, принимая прямое
дугообразное ребро 29, расположенное посередине на внешней поверхности полусферического
промежуточного элемента f. Элемент 100d также снабжен с обеих сторон канавки 28 дополнительной
ответной частью в виде открытых пазов типа «ласточкин хвост» 30, в которые входят ребра типа «ласточкин
хвост» 31, расположенные с обеих сторон ребра 29 105 на промежуточном элементе f. Мужская часть в виде
прямых ребер 32 расположена между канавкой 28 и канавками 30 и предназначена для скольжения внутри
женской части, образованной 110 прямыми открытыми канавками 33, расположенными между ребрами 29 и
31 промежуточного элемента f. Благодаря такой конструкции наличие пазов и ребер, образующих соединение
типа «ласточкин хвост», предотвращает смещение элементов d и f в поперечном направлении, а также
обеспечивает увеличенную площадь контакта между деталями и передачу крутящего момента.
Промежуточный элемент f снабжен на своей внутренней поверхности внутренней частью 120, расположенной
перпендикулярно внутренней части наружной поверхности указанного элемента. Данная деталь состоит из
расположенной посередине открытой канавки 34 с прямыми боковыми сторонами и аналогичных по форме
канавок 35 и 36, расположенных по обе стороны от канавки 34. Вставной элемент e снабжен выступающей
частью, включающей расположенное посередине ребро 7 и ребра 38 и 39, расположенные по обе стороны от
ребра 37 и предназначенные для скольжения в пазах 34, 35 и 36 промежуточного элемента f. Мужская часть в
виде ребер 40 и 41 расположена между канавками 34, 35 и 36 промежуточного элемента и предназначена для
скольжения в женской части, образованной канавками 42 и 43, расположенными между ребрами 37, 38 и 39
соединительного элемента. Предотвращение продольного смещения элементов e и / обеспечивается парой
U-образных зажимов 44, расположенных в углублениях промежуточного элемента / и приспособленных таким
образом, чтобы их прилегающие краевые части 1 5 опирались на соответствующие части изогнутых
внутренних сторон ребер 38 и 39 элемента e.
Зажимы 44 крепятся к основанию промежуточного элемента f винтами 45. Взаимозацепляющий элемент d
снабжен удлинительной втулкой 46 для уменьшенной концевой части 47 вала 48, имеющей выступ 49,
который прилегает к концу втулки. Резьбовая концевая часть 50 вала 48 входит в расположенную по центру
зенкованную часть 51 на внутренней поверхности соединительного элемента d. На деталь 50 навинчивается
шестигранная гайка 52, которая блокируется от случайного вращения кольцеобразным элементом 53,
расположенным по всей длине гайки и снабженным по внутренней периферии пазами 54, в которые входят
выступы на корпусе гайки. На противоположных сторонах диска, в канавке 28, расположены рычаги 55.
Взаимозацепляющий элемент e снабжен обычной шлицевой частью 56, которая, как показано на рисунке 11,
входит в шлицевой трубчатый вал 57, соединенный с валом 48 описанным выше соединением. Круглый кожух
58, предотвращающий утечку смазки из соединения, соединен одним концом с болтом 59 для
уплотнительного кольца 60, которое проходит вокруг наружной поверхности соединительного элемента, а
противоположный конец кожуха 58 расположен вокруг втулки 61, скользяще установленной на трубчатом валу
5C 57. Внутренний конец втулки 61 упирается в выступ на соединительном элементе e, а между воротником
64 на внутреннем конце втулки 61 и круглым фланцем 65 на внутренней поверхности корпуса 58 расположена
расширительная пружина 63. Между фланцем и наружным концом корпуса установлено уплотнительное
кольцо 66, а на наружный конец втулки 61 навинчена затяжная гайка 67.
В варианте, показанном на рисунке 15, круглый корпус смазочного материала 68 имеет один конец, обернутый
вокруг полусферической чашки 69, установленной на элементе 61, а его противоположный конец соединен с
фланцем 70, установленным на полусферическом корпусе элемента d c, который здесь показан как
снабженный фланцем 71, соединенным с соответствующим фланцем 72 любым предпочтительным способом,
например, болтами и гайками 73.
Соединительный фланец имеет втулку 74 70, к которой соединен вал 48 способом, описанным в связи с
рисунком 10.
Хотя мы показали и описали один из вариантов осуществления нашего изобретения, следует понимать, что
он может быть изменен различными способами; и мы оставляем за собой право использовать те изменения,
которые могут подпадать под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив характер нашего указанного изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261092A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1925. № 20,513/25. q 1,1. Принято к рассмотрению: ноябрь. 12, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией TnE I-NION SWITCH AND SIGNAL COMPANY, расположенной в городе
Свиссвейл, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорацией, действующей в соответствии с
законодательством штата Пенсильвания.
Усовершенствования, касающиеся тормозных устройств для железных дорог и тому подобного.
Мы, компания «Westinghouse Bränfe and Saxby Signal Company Limited», расположенная по адресу: Йорк-роуд,
82, Кингс-Кросс, Лондон, Англия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рельсовым
тормозным устройствам для железных дорог и подобных им, включающим в себя тормозные устройства с
электроприводом, расположенные на рельсах и предназначенные для взаимодействия с колесами или
другими частями транспортного средства, проезжающего по тормозным устройствам, действие которых
осуществляется дистанционно.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа, и в
соответствии с основной особенностью изобретения тормозное давление, фактически создаваемое
тормозными устройствами, которые управляются электромагнитным механизмом, предназначено для
приведения в действие устройства управления этим механизмом, что позволяет точно и однозначно
контролировать тормозное действие. В альтернативном варианте, предназначенном для той же цели,
фактическое тормозное усилие отображается в точке управления, так что оператор всегда осведомлен о
фактическом тормозном воздействии.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на Рисунке 1 представлен частично
схематический вид, демонстрирующий один из вариантов тормозного устройства, воплощающего
изобретение, [Цена 11-] Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии II-II на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный части Рисунка 1, но иллюстрирующий модифицированную
форму управления.
Обращаясь теперь к чертежам, рельсы железной дороги обозначены цифрами 1, 1a и опираются обычным
способом на шпалы 2, которые здесь показаны в виде стальных двутавровых балок.
Каждый из рельсов 1, ia снабжен тормозными устройствами, включающими пару продольно расположенных
элементов 3 и 4, находящихся по разные стороны рельса. 55 К элементам 3 и 4 прикреплены тормозные тяги
3' и 4a соответственно, предназначенные для зацепления с противоположными поверхностями колеса W
железнодорожного транспортного средства, как это наглядно показано на рисунке 2. Между каждой тормозной
штангой 3' и 4' и соответствующими элементами 3 и 4 установлены винтовые пружины 5, которые
ограничивают механическое давление штанги на колесо до давления, передаваемого пружинами. 65
Предусмотрен механизм для перемещения тормозных планок к соответствующим рельсам и от них,
включающий ряд стержней 6, расположенных поперечно рельсам пути, каждый из которых жестко 70
прикреплен к элементу 3. К каждому из стержней 6 прикреплен второй стержень 7, расположенный
параллельно стержню 6 и жестко соединенный с соответствующим элементом 4. Один конец каждого стержня
6 снабжен зубчатой рейкой 6a, а один конец каждого стержня 7 снабжен аналогичной рейкой 7a, причем
стержни 6 и 7 расположены парами, а рейки 6' и 7a каждой пары зацепляются с зубчатым колесом 80 или
сегментом 8, шарнирно поддерживаемым вертикальным шпинделем 9.
Каждое из зубчатых колес ""-W 139 r0 261,092 8 снабжено рычагом 8' и подшипниковыми роликами 10,
предназначенными для предотвращения выхода зубчатых реек из зацепления с соответствующим зубчатым
колесом 8. Очевидно, что при перемещении верхнего конца рычага 8' влево соответствующее зубчатое
колесо 8 поворачивается против часовой стрелки, так что соответствующий стержень 6 перемещается вниз, а
1) соответствующий стержень 7 перемещается вверх.
Верхний конец каждого рычага 8' шарнирно соединен с продольно расположенным приводным звеном 11, и,
следовательно, когда звено 11 перемещается на 1,5 влево, тормозные планки каждого рельса перемещаются
в тормозное положение, то есть к соответствующему рельсу, а когда звено 11 возвращается в правое
положение, планки перемещаются от соответствующего рельса в положение освобождения.
Пружины 5 постоянно сжимаются до необходимой степени с помощью болтов 60, которые также служат для
отвода тормозных рычагов 3' и 4a при перемещении элементов 3 и 4 из их тормозных положений.
Звено 11 приводится в действие гидравлическим двигателем, включающим цилиндр А с поршнем 14, который
соединен посредством поршневого штока 13 и звена 12 с удлиненным концом одного из рычагов 8a и, таким
образом, со звеном 11.
Подача рабочей жидкости под давлением, обычно сжатого воздуха, в цилиндр А регулируется главными
воздушными клапанами 27, 30, 33 и 35, которые, в свою очередь, управляются тремя электромагнитными
пилотными клапанами R, P и N. Каждый из этих пилотных клапанов включает в себя корпус клапана 18,
содержащий клапанное устройство 19, управляемое обмоткой магнита 17. Клапан 19 обычно удерживается в
верхнем положении пружиной 20 и в этом положении соединяет трубу 22 с атмосферой через отверстие 21.
Когда магнит 17 получает питание, клапан 19 перемещается вниз, преодолевая сопротивление пружины 20, и
труба 22 отсоединяется от атмосферы и соединяется с источником жидкости под давлением, не показанным
на чертеже, через трубу 38.
Главные воздушные клапаны расположены в корпусе клапана 39, содержащем цилиндр 5, снабженный
поршнем 24, верхняя сторона которого подвергается давлению в трубе 22 клапана R. На поршне 24
установлен главный клапан 27, который удерживается в закрытом положении пружиной 28. Когда клапан R
обесточен, поршень 24 и клапан 27 находятся в верхнем положении, а канал 37 отсоединен от канала 25 и
трубы 15, ведущей к правой стороне цилиндра А. Однако, если клапан R активирован, клапан 27 открывается,
так что жидкость под давлением течет из трубы 38 через канал 37, клапан 27, канал 2.5 и трубу 1.5 к цилиндру
А, тем самым перемещая поршень 14 влево и прижимая тормозные рычаги к рельсам.
Корпус клапана 39 также содержит поршень 29, который управляется клапаном P и который, в свою очередь,
управляет главным воздушным клапаном 30, обычно предназначенным для соединения канала 25 с
атмосферой через отверстие 31. Когда клапан P обесточен, а клапан 27 закрыт, поршень 29 и клапан
перемещаются в нижние положения под действием силы тяжести. Когда клапан P находится под
напряжением, верхняя сторона поршня 29 подвергается воздействию давления в трубе 22. Поскольку
площадь поршня 29 больше площади клапана 30, клапан 30 будет перемещаться вниз, даже если клапан 27
открыт, и, таким образом, связь между каналом 25 и портом 31 будет прервана.
Аналогичным образом клапан N регулирует давление, подаваемое на верхнюю сторону поршня 32, управляя
двумя основными воздушными клапанами 90 (клапанами 33 и 35). Пружина 36 обычно удерживает поршень
32 и управляемые им клапаны в их верхних положениях, при этом трубка 16, ведущая к левому концу
цилиндра А, соединена 95 с атмосферой через отверстие 40, клапан 33 и отверстие 34. Когда клапан N
находится под напряжением, жидкость под давлением из трубы 22 толкает поршень 32 вниз, закрывая клапан
33 и открывая клапан 35, тем самым подавая 11 т:
Жидкость поступает в левую часть цилиндра А через канал 37, клапан 35, отверстие 40 и трубу 16. Следует
отметить, что из-за размеров поршневого штока 13 площадь, на которой это давление эффективно
воздействует на поршень 14, сравнительно мала. Таким образом, усилие, прилагаемое к поршню и
тормозному механизму для извлечения тормозных рычагов из тормозного положения, сравнительно
невелико, 1 l цель этой особенности состоит в том, чтобы избежать потерь энергии сжатого воздуха.
Как показано на чертежах, регулирующие клапаны расположены рядом с цилиндром А и управляются
электрически.
с удаленного пункта, например, из кабины управления 1f, где предусмотрены два контактных рычага 45 и 47 с
ручным управлением.
Рычаг 45 соединен с неподвижным контактом 46, а рычаг 47 приспособлен для перемещения в зацепление с
одним из двух неподвижных контактов 48 или 49. Когда контакты 45-46 замкнуты, магнит 17 клапана -P
получает питание от подходящего источника энергии, например, батареи 50; когда контакты 47-48 замкнуты,
магнит 17 клапана R получает питание; и когда контакты 47-49 замкнуты, магнит 17 клапана X получает
питание. 130 261,092 Для того чтобы оператор в точке H мог постоянно быть в курсе фактического давления в
цилиндре A и, следовательно, тормозной силы, создаваемой устройством, предусмотрен индикаторный
манометр любого подходящего типа. В представленном на иллюстрации виде данный прибор включает в себя
измерительный элемент 41, сообщающийся с цилиндром А и реагирующий на давление в его правом конце, и
индикаторный элемент 43, расположенный в точке 1E и соединенный с элементом 41 проводами 42 для
электрического управления. Элемент 43 в любой момент времени показывает фактическое давление в
правом конце цилиндра А.
Принцип работы данного типа аппарата следующий:
Предположим, что железнодорожный вагон движется по рельсам и тормозное устройство находится в
показанном положении, то есть контакты 45-46, 47-48, 47-49 открыты. В этом случае клапаны R, P и N будут
обесточены, и тормозное устройство перейдет в положение разблокировки, при котором жидкость под
давлением не подается ни на один из концов цилиндра А.
Если оператор на станции El хочет применить тормоза, он сначала замыкает контакт 45-46, тем самым
активируя клапан P и закрывая клапан 30. Затем он замыкает контакты 47-48, открывая тем самым клапан R,
который, в свою очередь, открывает клапан 27, так что жидкость под давлением 3,5 постепенно подается в
правую часть цилиндра A. Поршень 14, таким образом, перемещается влево, приводя тормозные рычаги 3a,
4a в зацепление с колесами транспортного средства, как описано выше. Давление в цилиндре А в любой
момент времени отображается на манометре 43, и когда достигается желаемое давление, оператор
размыкает контакты 47-48. Если оператор желает снизить давление торможения, он размыкает контакты
45-46, тем самым обесточивая клапан P и позволяя части жидкости под давлением в цилиндре A выйти в
атмосферу через клапан 30. Это снижение давления может быть в любой момент прекращено повторным
замыканием контактов 45-46.
Когда оператор желает вернуть аппарат в положение разблокировки, он размыкает контакты 45-46, выпуская
жидкость под давлением из правой стороны цилиндра А в атмосферу, и замыкает контакты 47-49. В
результате активации клапана N клапан 35 приводит в действие клапан 60, который подает жидкость под
давлением в левую часть цилиндра А, перемещая поршень 14 вправо и возвращая тормозное устройство в
положение разблокировки.
Затем оператор размыкает контакты 47-49, что обесточивает клапан N, открывает клапан 33 и, при закрытии
клапана 35, выпускает воздух из левой стороны цилиндра A в атмосферу, чтобы восстановить нормальное
состояние аппарата.
Обратившись теперь к модифицированному устройству, показанному на рисунке 3, можно увидеть, что рычаг
47 в точке управления H в данном случае приспособлен для взаимодействия с рядом неподвижных контактов
48, 55, 56, 57, 58 и 59, расположенных таким образом, что рычаг 47 может 7) контактировать с любым из
выбранных неподвижных контактов или ни с одним из них, как показано на рисунке. Когда контакты 47-48
замкнуты, обмотка 17 клапана N получает питание от батареи 50, как это будет видно из рисунка.
С правым концом цилиндра А соединено устройство 53, реагирующее на давление, имеющее диафрагму 52,
подверженную воздействию давления в цилиндре. 8) Поворотный рычаг 51 функционально соединен с
диафрагмой 52 таким образом, что когда жидкость в правой части цилиндра А находится под атмосферным
давлением, рычаг 51 контактирует с 90 контактными сегментами 55a, 5W, 57a, 58', 59', которые электрически
соединены с контактами 55, 56, 57, 58 и 59 соответственно через провода 55W, 56b, 57b, 58b и 59b. Однако,
если давление в правой части цилиндра А (95°) увеличится, диафрагма 52 переместит рычаг 51 вправо,
чтобы последовательно разъединить контактные сегменты, при этом сначала будут разорваны контакты
55s-51. Следовательно, для любого из контактов, управляемых диафрагмой 52, существует максимальное
давление в цилиндре А, и если это давление будет превышено, такой контакт разомкнется. Хотя на
иллюстрации показаны только пять контактов, управляемых рычагом 51, следует понимать, что можно
использовать любое желаемое количество контактов.
Рычаг 51 соединен с одним выводом обмотки 17 клапана R, а батарея 110 имеет один из своих выводов,
соединенный с рычагом 47, а другой вывод — с оставшимся выводом обмотки 17 клапана R.
В процессе эксплуатации, если предположить, что железнодорожный вагон 115 движется по рельсам и
тормозное устройство находится в показанном положении, то есть все контакты в точке El открыты, клапаны
R, P и N будут обесточены, а тормозное устройство 120 будет находиться в разблокированном положении,
поскольку жидкость под давлением выпускается с обеих сторон цилиндра A.
Когда оператор на станции H хочет применить лёгкое торможение, он сначала замыкает контакты 45-46
разъема J25, подавая питание на клапан P и закрывая клапан 30. Затем он замыкает контакты 47-55, и клапан
R получает питание через цепь, включающую контакты 51-55, так что клапан 27 открывается 120 261,092,
постепенно подавая жидкость под давлением к правому концу цилиндра А. Таким образом, поршень 14
перемещается влево, приводя тормозные рычаги 3 и 4n в положение для зацепления с колесами
транспортного средства. Давление, возникающее в цилиндре А, также воздействует на диафрагму 52 и,
достигнув заданного значения, вызывает размыкание контактов 51-55' i G. Затем цепь для клапана R
прерывается, и клапан 27 закрывается, предотвращая дальнейшее увеличение тормозного усилия.
Если оператор желает усилить торможение, он может сделать это, переместив рычаг 47 в зацепление с
нижним контактом, например, 58, тем самым снова замыкая цепь клапана R, на этот раз через контакты 51-58,
и клапан R будет активирован, открывая клапан 27. Затем давление жидкости, подаваемой в цилиндр А, будет
увеличено до тех пор, пока не откроются контакты 51-58', после чего клапан R снова будет обесточен. Таким
образом, очевидно, что, замыкая один из контактов, связанных с рычагом 47, давление в цилиндре А может
регулироваться до определенного значения, а при правильном управлении рычагом 47 тормозное усилие
может регулироваться в соответствии с требованиями любого класса транспортных средств, как по весу, так и
по скорости.
Если оператор желает снизить тормозное давление, он сначала перемещает контактный рычаг 47 в
положение с более низким давлением, а затем размыкает контакты 45-46, тем самым обесточивая клапан P и
позволяя части жидкости в цилиндре A выйти в атмосферу через клапан 30. Это снижение давления может
быть прекращено в любой момент путем повторного замыкания контактов 45-46.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261093A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования метода хранения коконов путем охлаждения и сушки.
Мы, Ачиро Робори, подданный Императора Японии, и по поручению отдела бизнеса компании Kanegafuchi
Boseki abushiki Kwaisha, Хигаси-Сири-Ике, Кобе, Япония, инженер, и KANEGAFUCHI BoSEKI KABUSHIEI
ISWAISHA, 1612, Сумидамати, Минамикацусика-Гун, Токио-Фу, Япония, осуществляющие прядильно-ткацкую
промышленность, корпорация, должным образом организованная и существующая в соответствии с законами
Японской Империи, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию метода хранения сырых коконов после надлежащего охлаждения и сушки, который
осуществляется в этом методе путем подачи сухого воздуха, охлажденного до температуры, близкой к точке
замерзания, но не настолько низкой, чтобы вызвать замерзание влаги внутри кокона. Герметичная камера,
защищенная от перегрева, куда помещаются коконы.
Целью данного изобретения является, таким образом, устранение необходимости в принятии мер,
специально предназначенных для гибели куколок, и обеспечение непрерывной сушки и хранения коконов в
одной и той же камере. Этот метод, в отличие от существовавших ранее, при которых для сушки используется
нагрев, исключает ухудшение качества шелка из-за нагревания, а также разрушение и разложение куколок
из-за замораживания, что делает возможным безопасное и простое хранение коконов в любом месте.
В холодильных установках ранее предлагалось подавать воздух с помощью вентилятора через кольцевую
трубу, проходящую через камеру, заполненную льдом, в сушильную камеру, содержащую хлорид кальция в
виде кусков. Также было предложено в холодильном аппарате забирать воздух с помощью
воздухораспределительного устройства в камеру холодного хранения и камеру охлаждения и сушки, а также в
камеру сушки, содержащую емкости с обезвоживающим агентом, и циркулировать через них циклическим
образом.
В еще одном ранее предложенном варианте аппарата, специально предназначенного для консервирования
фруктов, фрукты помещаются в камеру для консервирования, которая имеет верхнюю и нижнюю
воздухораспределительные трубы, соединенные с вентилятором, который отводит воздух из камеры для
консервирования и проталкивает его через сушильную камеру. В последней камере находится змеевик, через
который проходит охлажденная жидкость, влага из окружающего воздуха осаждается на змеевике, после чего
воздух возвращается в камеру хранения.
Заявленные особенности данного изобретения заключаются в сочетании следующих трех методов: (1) –
Воздух лишается влаги.
(2)
Подаваемый воздух охлаждается до температуры от 20 до 30 градусов по Фаренгейту, но не настолько
низкой, чтобы вызвать замерзание влаги внутри куколки.
(3)
Охлажденный и высушенный воздух циркулирует через коконы в герметичной камере.
Коконы, помещенные в камеру, под воздействием этой комбинации погибнут и высохнут, после чего их можно
будет безопасно хранить в течение длительного времени.
Охлаждение и циркуляция холодного воздуха, достигаемые этим методом, не только ускоряют процесс
охлаждения, но и приводят к быстрому разрушению коконов, поскольку холодный воздух, лишившись влаги во
время циркуляции, вызывает быстрое испарение влаги из коконов, благодаря чему охлаждение и сушка
происходят гораздо быстрее, чем при естественном охлаждении.
Кроме того, не будет никаких опасений, что куколка разложится или снова оживет, даже если впоследствии
повысится температура или влажность.
Характерной чертой куколок в коконах является то, что они живут сравнительно долго при понижении
температуры, когда вокруг неподвижен воздух, и быстро погибают при циркуляции воздуха, а также то, что, как
и любые другие живые существа, они отказываются выделять влагу при жизни.
Вот почему даже в высоких и сухих местах, благоприятных для естественного хранения коконов, прибегают к
обработке паром или химическими веществами, чтобы вызвать гибель детеныша, поскольку в противном
случае сырые коконы не высохнут от сухого воздуха и не будут пригодны для безопасного хранения.
Поскольку в этом методе для вышеупомянутой цели не используются ни тепло, ни химические вещества, его
оборудование будет простым, и удастся избежать потерь, связанных с ухудшением качества подоконника
из-за воздействия тепла или химических веществ.
Практический способ осуществления изобретения заключается в следующем: расправить коконы и отсеять
поврежденные или мертвые.
После того, как необходимое количество коконов помещено в мешки из грубой тканой ткани и горловины
мешков завязаны, эти мешки помещаются в герметичную камеру. Или же коконы можно соответствующим
образом разложить на плоских и неглубоких бамбуковых корзинах, а корзины разместить на полках в
герметичной камере с необходимым расстоянием между ними. Стены этой камеры предварительно
изолированы от тепла. Воздух подается в сушильную камеру для удаления влаги, при этом сушильная камера
заполняется осушителем, состоящим из хлорида кальция, или осушителем, изготовленным из глины, пыль
которой была замешана с водой в шарики и нагрета примерно до 3000 °C.
Осушенный воздух затем поступает в другое помещение, оборудованное аммиачной или соленой водой или
другим охлаждающим средством, где воздух охлаждается до 20-30 °C. Осушенный и охлажденный воздух
затем циркулирует в вышеупомянутой герметичной камере с помощью труб или вентиляторов.
Эти условия поддерживаются в течение примерно двадцати дней, и после того, как коконы просохнут в
необходимой степени, подача холодного воздуха прекращается, и коконы хранятся в герметичной камере.
Затем коконы способны выдерживать длительное хранение, несмотря на нормализацию температуры; во
время хранения, при необходимости, в течение двух дней каждые два-три месяца осуществляется
циркуляция сухого и прохладного воздуха. Если температура воздуха понизится более чем на указанный
выше градус, то не исключено, что куколка погибнет от простого снижения температуры без циркуляции
воздуха, но слишком сильное охлаждение приведет к замерзанию влаги внутри куколки или разрушению ее
тканей, так что повышение температуры и влажности может привести к разложению коконов. И поскольку чем
сильнее охлаждается воздух, тем больше увеличивается его относительная влажность, даже простое
перемешивание воздуха не даст эффекта осушения, если воздух не будет лишен влаги в процессе
охлаждения.
Что касается способов удаления влаги, как уже упоминалось выше, это осуществляется с помощью
высушивающего действия хлорида кальция или глины, замешанной с водой в шарики и нагретой. В данном
случае, поскольку осушитель вообще не используется, прохладный влажный воздух из хранилища подается в
установку для осушения, где он дополнительно охлаждается ниже точки замерзания и регулируется до точки
замерзания или около нее, но не настолько низко, чтобы заморозить куколки (эта точка является
существенной для данного изобретения), после чего воздух снова циркулирует в камере хранения. Этот
способ может быть эффективен для охлаждения и осушения воздуха, если температура несколько выше,
поскольку на практике воздух практически полностью лишается влаги в результате охлаждения.
Практический способ осуществления данного изобретения описан ниже в соответствии с прилагаемыми
чертежами.
На рис. 1 показан частичный горизонтальный разрез, а на рис. 2 — вертикальный разрез вдоль линии А-А на
рис. 1. На рисунке (1) изображена камера хранения, наружная стена (2) которой выполнена из «пустотелой
плитки», покрытой раствором, а потолок и стена внутри помещения — из пробковой плиты (3) толщиной около
двух дюймов, причем пробковая плита удвоена, что обеспечивает сохранение тепла; пол (4) выполнен из
бетона; (5) — вентилятор, приводимый в движение двигателем (6); (7) — камера для удаления влаги,
заполненная осушителями, способная осушать воздух, лишая его влаги, причем воздух поступает в
направлении, указанном стрелками, через сетку (8); (9) — аммиачный охладитель, установленный над
камерой для удаления влаги (7), производящий сухой холодный воздух температурой около 20-30 °F после
охлаждения воздуха, поступающего через сетку (10) из камеры для удаления влаги (7); (11) – это труба для
подачи сухого холодного воздуха с несколькими отверстиями (12) на нижней стороне, расположенная на
одной части потолка камеры хранения; (13) – это труба для возврата воздуха с несколькими выходными
отверстиями (14) на нижней стороне, расположенная на другой части потолка камеры хранения (1), и конец
(15) этой трубы для возврата воздуха (13) соединен с вентиляционным помещением (5) посредством
отверстия, так что воздух, подаваемый из трубы для возврата воздуха (13), может повторно подаваться в
помещение для удаления влаги (7) с помощью вентилятора (5); (1G) – это проход для транспортировки
коконов в каждую камеру хранения (1); (17) – это вход с дверью в камеру хранения (1), и (18) – это вход с
дверью в проход (16).
В вышеупомянутом устройстве воздух, подаваемый вентилятором (5), лишается влаги с помощью осушающих
химикатов (8) при прохождении через камеру удаления влаги (7), и, контактируя с охладителем (9), выходит в
виде сухого холодного воздуха, а затем, проходя через входную трубу (11), поступает в камеру хранения (1).
Таким образом, воздух, циркулируя в камере хранения (1), контактирует с сырыми коконами и вызывает
гибель и высыхание детенышей, делая коконы пригодными для длительного и безопасного хранения. Воздух
внутри накопительной камеры (1) возвращается в вентиляционное помещение через возвратные трубы (13) и
(15), и там же с помощью вентилятора (5) попадает в камеру удаления влаги и, проходя через охладитель (9)
и входную трубу (11), попадает в накопительную камеру (1), так что такие циркуляции повторяются так часто,
как это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ хранения коконов путем охлаждения и сушки, характеризующийся
помещением сырых коконов в герметичную камеру, защищенную от тепла, в которую подается холодный
сухой воздух, охлажденный до температуры от 20 до 30 градусов по Фаренгейту, но не настолько низкой,
чтобы вызвать замерзание влаги внутри куколки, и лишенный ее влажности, в результате чего коконы
находятся в состоянии, позволяющем безопасно хранить их в течение длительного периода, в основном, как
описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на .pw: август. 13, 1925. № 20350/25.
Слева направо: май 1973 г., 1926 г.
Завершено: ноябрь. 15, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
261,094 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для маркировки товаров.
Я, Луидж Айрманни, проживающий по адресу: Вайн-стрит, 15, 17 и 19, Клеркенвелл, Лондон, Восточный округ
1, Итальянская Республика, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному устройству для маркировки изделий, таких как бутылки,
пакеты, картонные коробки и тому подобное. Метод основан на фундаментальной идее захвата этикетки с
помощью воздушного потока, нанесения на нее клея и прикрепления к изделию посредством принудительной
подачи воздуха.
Устройство, согласно изобретению, включает в себя полый шпиндель, соединенный, с одной стороны, с
подходящим воздушным насосом или подобным устройством, а с другой стороны, посредством вращающейся
втулки, установленной на этом шпинделе и снабженной полым рычагом, на котором установлена
всасывающая головка, предназначенная для захвата этикетки из стопки этикеток с помощью вакуума,
создаваемого в указанной всасывающей головке; перемещения ее путем вращения указанной втулки с ее
рычагом и всасывающей головкой мимо устройства, посредством которого на этикетку наносится клей, и
перемещения ее перед маркируемым изделием, когда — путем автоматического срабатывания двухходового
клапана — всасывание воздуха может быть прекращено, и воздух подается через полый шпиндель и его
рычаг, так что этикетка сдувается с всасывающей головки на изделие и прикрепляется к нему под давлением
воздушного потока.
Вместо того чтобы устанавливать всасывающую головку вращающимся способом, ее можно закрепить на
возвратно-поступательном направляющем элементе, благодаря чему на одном общем направляющем
элементе может быть установлено несколько всасывающих головок. 4( Полый шпиндель приводится в
движение от непрерывно вращающейся шестерни посредством муфты, которая включается с помощью
соответствующего рычажного механизма или эквивалентного средства, приводимого в действие положением
изделия, подлежащего маркировке, и эта муфта сконструирована таким образом, что она автоматически
выключается немедленно, когда всасывающая головка достигает своих станций захвата и продувки, или когда
указанное изделие удаляется со своего места. 50 Для нанесения клея или увлажнения клея, ранее
нанесенного на этикетки, в процессе их перемещения с помощью всасывающей головки от станции захвата до
станции обдува 55 может использоваться любое известное устройство.
Товары, подлежащие маркировке, могут быть помещены в место для маркировки вручную или подаваться
автоматически любым подходящим известным способом. 60 Для того чтобы машина могла использоваться
для этикеток и изделий различных размеров, присоска, адаптированная к размеру и конфигурации этикетки,
является сменной, а точное позиционирование изделия в аппарате осуществляется с помощью
направляющих, которые также являются сменными.
Описанное выше этикетировочное устройство особенно подходит для 70) создания машины, которая
позволит одновременно наносить этикетки на противоположные стороны изделия.
Это достигается за счет симметричного расположения двух параллельных полых шпинделей 75, каждый из
которых снабжен вращающейся втулкой с полым рычагом и присоской таким образом, что, вращаясь в
противоположных направлениях, они синхронно выполняют операции захвата и приклеивания этикеток.
Способ, описанный в данном изобретении и заключающийся в захвате и нанесении этикеток пневматическим
способом, применим к любым известным типам этикетировочных машин. 85 Датировано 13 августа 1925 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Ко., агенты заявителя, 56, Лудгейт-Хилл, Лондон, Восточная Англия. 4.
(',., tsAC/ i J 261,094 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для маркировки товаров.
Я, Луиджи Анманни, проживающий по адресу: Вайн-стрит, 15, 17 и 19, Клеркенвелл, Лондон, Восточный округ
1, Итальянская Республика, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для нанесения этикеток на изделия, такие как бутылки, пакеты,
картонные коробки и тому подобное, и, в частности, к тому типу устройств, в которых для захвата этикетки и
ее переноса на изделие используется всасывание воздуха и давление воздуха.
Один из вариантов аппарата указанного типа включает в себя полый держатель этикеток с перфорированной
поверхностью, на которую наносится этикетка, притягиваемая силой вакуума, создаваемого в держателе
этикеток, из стопки этикеток, мимо устройства нанесения клея в положение, обращенное к маркируемому
изделию, когда вакуум в держателе этикеток автоматически заменяется сжатым воздухом, чтобы нанести
этикетку на изделие.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в конструкцию
аппарата указанного типа с целью повышения его надежности и эффективности.
Соседние файлы в папке патенты