Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4693
.pdf
устройстве зубчатых колес, входящих в магазин или бункер вблизи жернова, причем зубья или выступы
указанных колес служат для перемещения древесины к жернову одновременно с достижением сжатия
загрузки вблизи жернова. Настоящее изобретение 36 включает в себя устройство для подачи древесины в
непрерывно работающие измельчители, состоящее из бункера или магазина, и средства для сжатия
древесной массы непосредственно к измельчителю, причем указанные средства включают в себя прижимные
элементы, входящие в магазин и перемещающиеся в нем под вращательным движением для сбора
определенных бревен из массы и прижимания их к измельчителю, причем указанные прижимные элементы
входят за боковые стороны магазина и вносятся в массу и приспособлены для перемещения через устройство
по средней линии массы.
Изобретение будет более подробно показано на прилагаемом чертеже, описано ниже и, наконец, изложено в
пунктах формулы изобретения.
На чертеже компании изображен вертикальный центральный разрез известного магазинного шлифовального
станка, к которому на левой стороне магазина применен один из вариантов нашего изобретения, а на правой
стороне магазина показан еще один вариант модифицированной конструкции.
Обращаясь к указанному чертежу, и в частности к его левой части, на нем изображен хорошо известный
магазинный измельчитель с зарядом, обозначенный буквой C. Вдоль стенок этого магазина в его нижней
части и вблизи измельчительного камня D предусмотрены отверстия F, в которые, предпочтительно с обеих
сторон магазина, выступают элементы A. Эти элементы А представляют собой колеса, вращающиеся на
валах В. По периметру указанных вращающихся элементов А предусмотрены разделительные элементы G,
75 между которыми образованы зазоры El между элементами G. Элементы G наклонены к радиусам
вращающихся элементов A, а стенки J соединяют элементы GE, причем эти стенки J предпочтительно имеют
изогнутую форму. 80 Расположение элементов G, зазоров El и стенок J таково, что когда эти элементы
полностью входят в пороховой погреб, стенки J в значительной степени совпадают с внутренней стенкой
внутреннего пространства порохового погреба. Элементы G расположены относительно вращающихся
опорных элементов A таким образом, что зазоры El открыты для загрузки точильного камня, когда элементы G
входят в магазин точильного камня, и по этой причине некоторые части загрузки из магазина падают в зазоры
H.
В левой части рисунка эти бревна обозначены символом L. Ограничение, накладываемое на положение этих
бревен L, которые входят в зазоры H, определяется внутренними стенками магазина C. Когда элементы A
вращаются, они перемещают вместе с собой бревна, а когда элементы G выходят из отверстия F в стенках
магазина C, стенки магазина предотвращают следование бревен за движением элементов G. Элементы G и
промежутки H между ними и элементами ST служат для прижима бревен L вниз к точильному камню,
одновременно сжимая соседние бревна или бревна, находящиеся между бревнами, прижимаемыми
элементами G, и бревнами, непосредственно контактирующими с точильным камнем. Таким образом,
элементы G служат для создания давления на бревна и сжатия соседних бревен, а фактически и всех бревен,
находящихся вблизи жернова.
Предпочтительно эти прижимные пластины G расположены тангенциально или почти тангенциально по
отношению к периферии колес или элементов A. Они расположены на таком расстоянии друг от друга, что
между каждой парой имеется зазор под острым углом, предпочтительно закругленный снизу,
предназначенный для сбора и направления бревен, падающих в эти зазоры сверху. По мере того, как эти
прижимные пластины G продолжают входить в магазин, они все больше приближаются к горизонтальному
положению и таким образом подвергают бревна под этими прижимными пластинами давлению, прижимая их к
точильному камню D. Когда эти прижимные пластины приближаются к точильному камню, они снова
извлекаются из заряда 4,5.
Предпочтительно, чтобы колеса прижимных пластин располагались относительно заряда в магазине таким
образом, чтобы конец одной прижимной пластины на одном колесе совпадал с зазором между двумя
прижимными пластинами на другом колесе. Такое расположение имеет определенные преимущества,
поскольку обеспечивает большую гибкость, так как исключается прямое горизонтальное давление,
возникающее из-за того, что две прижимные пластины находятся на одной горизонтальной линии, и
предотвращается соответствующее заклинивание, в результате чего бревна могут легче попадать в карманы
или зазоры.
В варианте исполнения, показанном в правой части рисунка, вместо прочного крепления прижимных пластин к
колесу, как это показано в левой части рисунка, эти прижимные пластины соответствующим образом
соединены с колесом и снабжены пружинным приводом, обеспечивающим определенную гибкость
перемещения. С этой целью прижимные пластины G' и G2 шарнирно соединены с колесом, а между колесом и
прижимными пластинами CTI установлены соответствующие пружины.
Периферийная часть самого колеса снабжена упорными выступами e} на колесе E, которые несколько уходят
внутрь магазина и одновременно предотвращают прямой контакт бревен с пружинами.
Конечно, можно установить подходящие механические устройства, закрывающие пластины 83, для пружин, и
предпочтительно, чтобы эти пружины имели такую конструкцию, которая предотвращает чрезмерное
смещение прижимных пластин G' от периферии колеса E. Между прижимными пластинами Gi образуются
зазоры или карманы H, которые принимают бревна, поступающие в магазин, и перемещают их, когда бревна
опираются на одну сторону указанных прижимных пластин, и прижимают бревна вниз к жернову другой
стороной прижимных пластин, оказывая сжимающее действие на бревна в направлении жернова.
Относительное перемещение этих шарнирно-поворотных элементов, работающих под давлением, особенно
под действием пружинного натяжения, обеспечивает им определенную гибкость в движении. Валы B,
показанные на рисунке, могут быть соответствующим образом отрегулированы с помощью винтовых
шпинделей bl.
К преимуществам описанных устройств по сравнению с предыдущими разработками относится то, что
вследствие постоянного изменения положения прижимных пластин относительно заряда бревен, прижимные
пластины позволяют сбрасывать бревна заряда в зазоры или карманы, образованные между прижимными
пластинами, и во время их продвижения по магазину обеспечивается направленное вниз сжатие заряда
вблизи жернова и в направлении к шлифовальным поверхностям жернова. Одновременно с этим выход
нажимных пластин из заряда магазина в непосредственной близости от точильного камня происходит в
направлении их собственных поверхностей и в практически горизонтальном положении, так что при их выходе
ощущается минимальное сопротивление. 125 Еще одним преимуществом описанных конструкций, особенно в
случаях, когда прижимные пластины шарнирно закреплены, является то, что в определенных пределах
прижимные пластины могут адаптироваться к форме, собирая определенные фрагменты загрузки и прижимая
их к жернову.
50 3. Устройство для подачи древесины в непрерывно работающие измельчители в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261059A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1925 года. Nc. 17,602/25, Полный левый конец: 8 апреля 7926 г.
261,059 полностью Принято: 9 ноября 1926 г.
P.ane.-ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для разгрузки ретортов.
Мы, Херибер Т. Джон Тугуд из компании «Попларс», Элланд, графство Йоркшир, британский подданный, и
Роберт Демипстер и сыновья, компания «Роуз Маунт Айронворкс», Элланд, графство вышеупомянутое,
британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к аппарату для использования при разгрузке ретортов, в котором передвижная рама,
несущая приемное устройство, поддерживается колесами и расположена таким образом, чтобы
перемещаться вдоль поверхности стола реторты. Главная цель настоящего изобретения 1.5 — внедрение
усовершенствованной конструкции передвижной рамы, которая может использоваться при работе на
тельфераже или при работе с грузовиками, уменьшает образование коксового тумана, обеспечивает доступ
оператора к верхним ярусам ретортов, уменьшает проливание горячего кокса при загрузке печей и позволяет
избежать необходимости отцеплять тюки, на которых подвешены скипы, для проезда передвижной рамы.
Согласно данному изобретению, большая передвижная платформа занимает такую высоту, которая
позволяет оператору следить за крышками верхней и верхней реторты, и такая платформа снабжена
откидными крышками, которые в открытом состоянии сообщаются с бункером, расположенным вблизи крышки
загрузочного патрубка печи, и снабжена дверцей, которую можно закрыть, когда печь заполнена, для
удержания излишков кокса в бункере для подачи в следующую печь, тем самым предотвращая просыпание
горячего кокса на пол реторты.
Этот бункер может быть установлен в направляющих, так что его можно перемещать в переднее положение
для загрузки всех печей и отводить от последних для проезда грузовиков при выгрузке кокса из ретортов в
последние. Платформа также может быть оснащена наклонной отклоняющей пластиной для смягчения
падения кокса при его перемещении из верхних 5-футовых ретортов в грузовик и, таким образом, уменьшения
образования коксовой пыли.
При работе с помощью телефрагмента передвижная платформа используется для поддержки бункеров, в
которые кокс выгружается из верхних ярусов ретортов, а при выгрузке из нижних ярусов бункеры стоят на
земле, и передвижная платформа не используется. Этот метод работы исключает необходимость
отсоединения крюков, на которых подвешиваются контейнеры, и, как следствие, потерю времени.
Дата: 7 июля 1925 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, 6, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для разгрузки ретортов.
— Мы, Герберт Джон Тугуд из компании «Попларс», Элланд, графство Йоркшир, подданные Великобритании,
и компания «Роберт Демпстер и сыновья», британская компания, расположенная по адресу: Роуз Маунт
Айронворкс, Элланд, графство Йоркшир, Роуз, 70 J t i -I i 1 f 261,059, Элланд, в вышеупомянутом графстве,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для разгрузки ретортов, в котором передвижная рама, несущая
приемное устройство, поддерживается колесами и расположена таким образом, чтобы перемещаться вдоль
поверхности стола реторты. Главной целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции передвижной рамы, которая может использоваться при работе на
тельфераже или при работе с грузовиками, уменьшает образование коксового тумана, обеспечивает доступ
оператора к верхним ярусам ретортов, уменьшает проливание горячего кокса при загрузке печей и позволяет
избежать необходимости отцеплять тюки, на которых подвешены скипы, для проезда передвижной рамы.
Согласно данному изобретению, передвижная рама несет большую платформу, которая может быть
стационарной или съемной и занимает высоту, позволяющую размещать бункер-телеграф в удобном
положении для приема кокса из верхних ярусов ретортов, а также позволяет оператору следить за крышками
36 верхнего и верхнего ретортов. Такая платформа может быть снабжена средствами для связи со
стационарным, подвижным или съемным бункером или бункерами, расположенными вблизи загрузочной
дверцы печи и снабженными дверцей, которую можно закрыть при заполнении печи, для удержания излишков
кокса в бункере для подачи в следующую печь, тем самым предотвращая просыпание горячего кокса на пол
цеха ретортов. При работе с помощью телефража платформа используется для поддержки бункеров, в
которые кокс выгружается с верхних ярусов ретортов, а при выгрузке с нижних ярусов бункеры стоят на земле,
и платформа не используется. Этот метод работы исключает необходимость отсоединения крюков, на
которые подвешиваются контейнеры, и, как следствие, потерю времени.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди передвижной платформы, изготовленной
в соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — вид с торца передвижной платформы и части ретортовой
скамьи, показывающий бункер, установленный на платформе.
Рисунки 3 и 4 представляют собой аналогичные изображения, что и на рисунке 4.
2
демонстрирует модифицированные конструкции.
А обозначает передвижную платформу, а 70 В — реторту.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, платформа А опирается на нижнюю раму А, снабженную колесами с
фланцами А', которые движутся по направляющим с канавками С. 75 От нижней рамы А отходит верхняя рама
А2, несущая колеса А', которые упираются в направляющий элемент В', проходящий вдоль реторты.
Под платформой A 80 расположен бункер D, выступающий в непосредственной близости от горловины печи E
и снабженный откидной дверцей d, которую можно открывать и закрывать с помощью стержня, планки d' или
рычага. 85 Платформа снабжена двумя откидными крышками d2, показанными пунктирными линиями,
которые служат крышками для бункера D и в открытом состоянии образуют барьер или стенку,
предотвращающую распространение кокса за пределы бункера на платформу при его выгрузке из верхних
ярусов ретортов в бункер D.
При работе с помощью телефорея эти двери 95, разумеется, должны быть закрыты, чтобы мусорный
контейнер мог занять положение, показанное на рис. 2. При выгрузке из нижних ярусов ретортов b3 b4
подвижная рама и платформа I0) не используются. При желании бункер D, аналогичный изображенному на
рис. 3, может быть снабжен колесами, расположенными таким образом, чтобы они вращались в
направляющих, выступающих за переднюю часть платформы или выходящих за ее пределы, так что бункер
можно перемещать в переднее положение для загрузки всех печей и отводить от последней или отсоединять
от рамы для проезда грузовиков при выгрузке кокса из ретортов в последнюю. 110 Платформа также может
быть оснащена наклонной отклоняющей пластиной для предотвращения падения кокса при его перемещении
из верхних ретортов в грузовик и, таким образом, уменьшения образования коксовой пыли. 15 В конструкции,
показанной на рис. 3, платформа А опирается на раму А', снабженную колесами с фланцами А2, которые
движутся по рельсам А3 на нижней раме а. Последний снабжен фланцевыми колесами 120 a', которые
движутся по направляющим с пазами C.
От рамы a отходит верхняя рама, несущая колеса a3, которые упираются в направляющий элемент B',
проходящий вдоль реторты. Платформа 125 A может быть оснащена одним загрузочным бункером печи D, как
показано на фиг. 1 и 2, или она может быть оснащена двумя отдельными бункерами или желобами,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга и соединенными между собой. Изобретение 130 и то,
каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261060A
[]
:--:ff
j-- '.....'- --. _:"
[ cond' E dJ i ion 1. - -- - -w ---[Второе издание. ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 10 июля 1925 года. № 17732/25.
261,060 mПолностью слева: 9 апреля 1926 г.
Завершено: ноябрь. 10, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сплавов, пригодных для нагрузки телефонных и телеграфных
проводников.
Уиллоуби Стэтэм Смит из Бенчамса, Ньютон-Попплфорд, Девоншир, и Генри Джозеф Гарнетт из Лимна,
Солефилдс, Севеноукс, Кент.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к новым сплавам, обладающим очень высоким удельным
сопротивлением и высокой начальной магнитной проницаемостью, и, следовательно, очень подходящим в
виде проводов, лент или полос для нагружения телефонных и телеграфных проводников.
Согласно данному изобретению, сплав состоит из никеля, железа, меди и хрома.
Специально подходящий сплав содержит никель - - - 65% железо - - - 18% медь - - - 10% хром - - 7% марганец
- - 0,5%. Этот сплав имеет начальную магнитную проницаемость 1200 и электрическое сопротивление 99
микроом на см³.
Датировано 10 июля 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сплавов, пригодных для нагрузки телефонных и телеграфных
проводников.
Мы, Уиллоуби Стэтэм Смити из Бенчамса, Ньютон-Попплфорд, Девоншир, и Генри Джозеф Гарнетт из Лимна,
Солефилдс, Севеноукс, Кент, оба
Настоящим подданные Великобритании заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым сплавам, обладающим очень высоким удельным сопротивлением и
высокой начальной магнитной проницаемостью, и, следовательно, очень подходящим в виде проводов, лент
или полос для нагружения телефонных и телеграфных проводников.
Согласно данному изобретению, сплав состоит из никеля 62-69%, железа [Цена 1 /-] 11-19 %, меди 6-10 %,
хрома 5-9 %, с добавлением или без добавления марганца в количествах, не превышающих 0,5 %.
Специально подходящий сплав содержит 65% никеля, 18% железа, 10% меди, 7% хрома и 0,5% марганца.
Этот сплав имеет начальную магнитную проницаемость 1200 и электрическое сопротивление 99 микроом на
см³.
Нам известно, что был предложен сплав с механической целью предотвращения хрупкости, имеющий состав:
никель 40-70%, марганец 0,8-5%, медь 0-10%, хром 0,5%, а остальное – железо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261061A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем и оборудования для железнодорожной сигнализации.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co. LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, S. W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Джеймс Бут,
проживающий по адресу: "The Cottage", Boxhill-Road, Tadworth, Surrey, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится
к схемам и аппаратуре для железнодорожной сигнализации.
В простейшей схеме рельсы разделены на изолированные секции, ток подается на один конец секции, а на
другом конце рельсов соединено реле, управляющее сигнальной цепью.
Присутствующее на участке транспортное средство вызывает короткое замыкание реле.
Когда рельсы используются в качестве обратного пути для постоянного тока, например, в связи с
электропоездами, обычно на двух концах участка рельсов размещают катушки, имеющие импеданс для
переменного тока, известные как импедансные соединения, а соединения двух смежных участков соединяют
проводом между серединами витков катушек. Затем для питания рельсовой цепи используется переменный
ток, а упомянутое реле относится к типу реле переменного тока.
Импедансная связь на одном конце цепи напрямую шунтируется источником питания, а связь на другом конце
шунтирует реле переменного тока.
Связи в указанной форме поглощают переменный ток, и для снижения его до приемлемого значения при
сохранении того, что связь не оказывает значительного сопротивления прохождению постоянного тока,
требуется использовать большое количество меди и железа в ее конструкции.
Кроме того, в цепи питания необходимо установить токоограничивающее сопротивление или реактивное
сопротивление, чтобы предотвратить повреждения от короткого замыкания при въезде транспортного
средства на участок.
В настоящем изобретении вместо отдельной катушки ограничения тока мы обеспечиваем соединение
импеданса дополнительной обмоткой, которая соединена последовательно с источником питания. Обмотка
предназначена для создания противо-ЭДС в основной обмотке соединения, так что ток, протекающий через
нее, уменьшается, а дополнительная обмотка дополнительно выполняет функцию устройства ограничения
тока. Дополнительная обмотка может даже способствовать повышению напряжения на шинах.
На другом конце участка дорожки, где подключено реле переменного тока, импедансная обмотка может также
иметь дополнительную обмотку, подключенную к источнику питания, так что подается намагничивающий ток,
который уменьшает ток в основной обмотке и, следовательно, снижает шунтирующее воздействие на реле.
Количество витков в дополнительных обмотках может регулироваться.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся цепей и устройств путевой сигнализации на
железных дорогах.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co. LlUrf-EDi, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, S. W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Джеймс Бут,
проживающий по адресу: "The Cottage", Boxhill Road, Tadworth, Surrey, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к схемам и
аппаратам железнодорожной сигнализации, используемым в связи с железнодорожными работами.
На железных дорогах, где рельсы служат обратным путем для тягового постоянного тока, обычно
используемая форма рельсовой цепи требует разделения путей на изолированные секции. Переменный ток
подается на один конец секции, а в системе переменного тока реле подключается к другому концу секции.
Для прохождения постоянного тока от одного участка к другому к каждому концу участка подключается так
называемое импедансное соединение, при этом средние точки обмоток соединения на соприкасающихся
концах участков соединяются между собой.
Известное соединение такого типа представляет собой намотку, выполненную на сердечнике из магнитного
материала, при этом соединение на одном конце участка шунтируется источником питания, а на другом конце
соединение на этом участке шунтируется реле. Таким образом, эти связи поглощают намагничивающий ток от
источника переменного тока.
На практике соединения должны быть рассчитаны на большие тяговые токи, а для обмотки необходимо
использовать проводник большого сечения, помимо вопроса о количестве витков.
Согласно настоящему изобретению, помимо указанной обмотки, предусмотрена дополнительная обмотка для
целей намагничивания, которая включена в проводящее соединение между источником переменного тока и
рельсами.
Согласно еще одной особенности изобретения, соединение на конце участка, к которому подключено реле
переменного тока, помимо основной обмотки имеет дополнительную обмотку для намагничивания, которая
включена в проводящее соединение между шинами и реле.
Эта обмотка, подающая намагничивающий ток, может быть сконструирована таким образом, чтобы в
основной обмотке (которая соединена с рельсами) генерировалась электродвижущая сила, достаточная для
предотвращения или почти полного предотвращения протекания тока из рельсов в основную обмотку.
Функция основной обмотки, с точки зрения протекания тока, заключается в передаче тяговых постоянных
токов, и хотя соотношение витков намагничивающей и основной обмоток будет более или менее задано,
количество витков в намагничивающей обмотке можно выбрать таким образом, чтобы количество витков в
основной обмотке оставалось как можно меньше, что соответствует экономичному использованию материала
и энергии в соединении.
При реализации изобретения обмоточная обмотка соединения на конце, где переменный ток подается на
рельсы, располагается последовательно с питающими проводами. В том месте, где подключается реле
переменного тока или другой индикатор тока, намагничивающая обмотка подключается к выводу реле. В
связи с коротким замыканием обмоток соединительного элемента на питающем конце при выезде
транспортного средства на рельсы, целесообразно последовательно с подключением к источнику питания
установить сопротивление или импеданс.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который схематически иллюстрирует один из вариантов
осуществления изобретения.
На чертежах 1 и 2 изображены рельсы участка пути 3. Этот участок пути изолирован от соседних участков в
местах 4. Сеть переменного тока обозначена цифрой 5. Реле переменного тока 6 имеет обмотку 7,
подключенную к сети переменного тока 5, и обмотку 8, подключенную к шинам.
Импедансные соединения 9 и 10 на концах секции 3 имеют основные обмотки 9' и 10', а также
намагничивающие обмотки 9b и 10b соответственно. Средние точки обмоток 9' и 10' соединены со средними
точками основных обмоток смежных импедансных соединений следующих участков. Намагничивающие
обмотки и соединения соседних контактов не показаны.
Обмотка 9b подключена к шине 1 и к одному из основных проводов питающей сети 5. В это соединение
включен токоограничивающий конденсатор 11 для защиты от чрезмерного протекания тока, когда
транспортное средство находится в секции 3. В качестве альтернативы вместо конденсатора можно
использовать дроссель 119, обозначенный пунктирной линией. Обмотка 8 реле 6 соединена последовательно
с намагничивающей обмоткой 1 (P подключено к рельсам).
Когда на участке нет транспортных средств, сигнальный ток, подаваемый от сети 5, проходит через обмотку
9b и намагничивает соединение, в результате чего в основной обмотке (при правильном выполнении
соединений) возникает ЭДС, которая препятствует протеканию тока от рельсов через основную обмотку.
Аналогично, ток от основного провода 5, протекающий по рельсам, проходит через обмотку 10b к реле 6 и
намагничивает соединение 10, создавая ЭДС в обмотке 10^, противодействующую току от рельсов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261062A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 июля 1925 г. № 17892/25. Нефть. Полный комплект слева: 8 апреля 1926 г.
- Завершено: ноябрь. 15, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных тележек и подъемников.
Мы, Уолтер Эдвард Кимбери, из №...
9, Компания AJAX TRUTCS LIMITED, расположенная по адресу: Сент-Олбанс-роуд, Иллайгейт, Лондон,
северо-западный район 5 (британский подданный), и компания AJAX TRUTCS LIMITED, расположенная по
адресу: Атлантик Чемберс, № 5, Брэзенноуз-стрит, 7, Манчестер, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение включает усовершенствования подъемных тележек или грузовых отсеков, в
том числе, включающих колесную раму с установленной подъемной рамой или платформой, принимающей
груз. Подъемная рама обычно поднимается с помощью рычажного механизма, который также служит
рукояткой для перемещения тележек. Эта рама надежно фиксируется в поднятом положении, так что ее
можно легко освободить и позволить ей опуститься в нижнее положение под действием собственного веса
или веса груза. Эти грузовики выгодно использовать в сочетании с платформой, стеллажом или подобным
сооружением, на котором упаковываются или складируются товары, подлежащие перевозке. Грузовик
подъезжает к такой платформе или подобной конструкции с подъемной рамой в опущенном положении 3(0),
так что указанная рама проходит под платформой или подобной конструкцией.
Затем с помощью рычага поднимается платформа с грузом с земли, после чего платформа с грузом может
быть транспортирована на грузовике и доставлена в другое место путем освобождения рамы, как указано
выше. В некоторых случаях удобно оснастить среднюю часть колесной рамы парой опорных колес, а
соответствующие концы — так называемыми плавающими колесами, которые имеют меньший диаметр или
центральное колесо расположено ниже средней пары, так что они соприкасаются с землей только тогда, когда
грузовик наклоняется для опускания одного или другого конца. Или же может использоваться любая другая
система колес, например, поворотные или роликовые колеса.
Целью изобретения является создание очень простой конструкции подъемного механизма, обладающего
желаемыми характеристиками эффективности и безопасности, и при этом не содержащего сложных деталей,
подверженных поломкам или требующих внимания и ухода со стороны лиц с разной квалификацией. 55
Согласно данному изобретению, поворотная рукоятка рычага предназначена для взаимодействия с
поворотными звеньями или квадрантными устройствами, которые обеспечивают подъем подъемной рамы или
платформы на нижней раме 60, и снабжена спусковым механизмом, предназначенным для зацепления с
фиксатором, когда рукоятка рычага находится в опущенном положении, так что фиксатор может быть
освобожден перед опусканием рамы или платформы только после того, как рычаг будет переведен в
указанное опущенное положение. Кроме того, блокировка фиксатора выполнена таким образом, что для
освобождения фиксатора необходимо нажать на рычаг настолько, чтобы снять нагрузку или слегка
приподнять ее.
Таким образом, в момент отпускания вес оператора (75%) или полное давление приходится на рукоятку
рычага, которая не может под действием нагрузки на платформу взлететь вверх и ударить оператора или
иным образом причинить ущерб или травму. Естественно, при желании могут быть приняты дополнительные
меры безопасности, например, установка демпферов или других тормозных устройств, рассчитанных на
замедление скорости спуска нагруженной рамы или платформы. 85 Для более ясного понимания изобретения
будет приведено описание одной из выгодных конструкций, воплощающих эти усовершенствования.
Рычажная рукоятка подходящей длины шарнирно закреплена в нижней части на концевой оси грузовика. Эта
ось может нести колеса уменьшенного диаметра, именуемые ранее плавающими колесами, или колеса с
поворотными опорами, которые постоянно находятся в контакте с землей. На той же шестой оси шарнирно
закреплены квадранты, на одном конце дуг которых расположены выступы, выступающие в траектории
соответствующих звеньев рычага, при этом последний имеет форму перевернутой буквы U.
Противоположные концы дуг шарнирно соединены с одним концом подъемной рамы или платформы, причем
противоположный конец последней также шарнирно соединен известным способом с помощью звеньев или
подобных элементов, шарнирно закрепленных на раме или оси противоположного конца. Один или оба
квадранта образованы периферическим зубом или выступом. Боковые элементы рамы на колесах выполнены
или снабжены на конце рукоятки (20) вертикально выступающими элементами, и на одном или обоих из
последних шарнирно установлены фиксаторы или защелки, предназначенные для запирания с зубцами или
выступами (26) квадрантов, когда последние надеты, как описано ниже. Свободный конец фиксатора имеет
крючкообразную форму и предназначен для зацепления с помощью выдвижного крюка спускового устройства
на рукоятке, как описано ниже.
Одна или обе части рукоятки рычага могут быть снабжены спусковым устройством, представляющим собой
подпружиненный стержень, скользящий в направляющих вдоль внутренней стороны такой 36-й части. На
верхнем конце стержня имеется рукоятка, которая обычно располагается рядом с рулем рычага, так что ею
можно управлять пальцами, не отрывая руки от руля. Эта направляющая соединена в нижней части с
защелкой, скользящей по указанному элементу посредством штифтового соединения. Защелка выполнена с
защелкивающим устройством, предназначенным для защелкивания на указанных вертикальных элементах
рамы с целью фиксации рычага в вертикальном или нормальном положении. Кроме того, защелка выполнена
с указанным выше крючком, предназначенным для зацепления с крючком фиксатора. Когда рычаг рукоятки
полностью нажат для подъема подъемной рамы или платформы, и последняя зафиксирована в поднятом
положении 5b фиксатором, рычаг рукоятки может быть снова поднят в вертикальное положение, в котором он
зафиксирован на вертикальных элементах рамы, но при повторном опускании рычага рукоятки крюк на
защелке снова входит в зацепление с крюком на фиксаторе, готовясь к операции освобождения, описанной
ниже.
Зубец или выступ фиксатора и зубец, выступ или другое взаимодействующее устройство i5s квадранта имеют
срезанные или сформированные таким образом, что при стремлении квадранта поворачиваться под
действием силы тяжести нагрузки между этими частями возникает блокировка, плотность и надежность
которой увеличиваются с увеличением нагрузки. Данное действие обеспечивает функцию безопасности
устройства, как будет объяснено ниже.
Когда грузовик не загружен, в нормальном состоянии подъемная рама или платформа находится в самом
нижнем положении, а рукоятка зафиксирована в вертикальном положении на вертикальных элементах
колесной рамы. В этом состоянии грузовик подъезжает на колесиках к загруженной платформе или подобной
конструкции, при этом каркас проходит под такой платформой. Теперь рычаг отщелкивается путем нажатия
пальцами на спусковую рукоятку, не теряя при этом хвата на рукоятку 85, и рычаг с силой нажимается, при
этом его плечи зацепляются с выступами квадрантов, заставляя последние поворачиваться для подъема
подъемной рамы или платформы с грузом 90. При достижении полностью поднятого положения фиксатор
переходит в зацепление с соответствующим квадрантом. В полностью нажатом состоянии рычага рукоятки
крючок 95 на защелке входит в зацепление с крючком фиксатора, и поскольку защелка подвергается
воздействию пружины спускового механизма, действие указанной пружины помогает фиксатору защелкнуться
в зацеплении с квадрантом.
Соседние файлы в папке патенты