Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4692
.pdf
Во всех случаях кулачковые поверхности кулачковых дисков 13 в конце подъема переходят на плоские
опорные поверхности 39, которые представляют собой большие опорные поверхности для направляющих
подъема 14, так что износ деталей, соприкасающихся друг с другом, из-за ударов и вибраций сводится к
минимуму, насколько это возможно.
В случае сцепленных транспортных средств несущие оси 5 и 12 транспортных средств предпочтительно
располагаются перпендикулярно друг другу, а их вертикальная центральная плоскость пересекает опорные
поверхности 39 в центре, с целью максимально возможного предотвращения дополнительных напряжений,
возникающих из-за крутящих моментов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): ноябрь. 7, 7925., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 6, 1926., № 27,952/26.
Полная версия принята к публикации: 7 мая 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания и аналогичных
устройствах.
Я, Карл Густаф Фридольфельсинг, проживающий по адресу Флемингатан, 9, Стокгольм, Швеция, инженер,
подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам для перекачки топлива в двигателях внутреннего сгорания
или подобных им, причем указанные средства представляют собой тип, снабженный регулятором холостого
хода, обеспечивающим, что когда число оборотов двигателя превышает число, для которого настроен
регулятор, один или несколько тактов перекачки топлива прекращаются до тех пор, пока число оборотов не
будет уменьшено до нормального значения; этот эффект достигается с помощью утяжеленных храповых
механизмов, образующих то, что обычно называют «механизмом с кратковременным
включением/выключением».
Согласно данному изобретению, топливонасосные устройства для двигателей внутреннего сгорания и
подобных им устройств характеризуются наличием элемента управления насосом, который, будучи
подвижным вперед и назад или ступенчато в одном направлении, приводит в действие один или несколько
насосов, работающих одновременно, или элемента управления насосом, общего для нескольких насосов,
один или несколько из которых работают одновременно во время одного движения, а другой или другие — во
время другого движения элемента управления насосом, при этом элемент управления насосом может
совершать возвратно-поступательное или многократное перемещение в одном направлении одним или
несколькими постоянно перемещающимися приводными элементами, а перемещение элемента управления
насосом регулируется с помощью утяжеленных собачек, или утяжеленной собачки и собачки, или упора, или
утяжеленной собачки и защелки, или упора, или подобного устройства, таким образом, что когда число
оборотов вала двигателя превышает заданный предел, элемент управления насосом или элементы и,
следовательно, все насосы остаются неподвижными. в неподвижном состоянии все насосы снова
включаются, когда скорость вращения вала двигателя уменьшается, при этом конструкция [Peice 1/-] такова,
что ни один плунжер насоса не будет иметь больше ходов, чем другой.
Конструкция такова, что приводной элемент (или элементы) 55 не поворачивается в обратную сторону
одновременно с завершением впрыска топлива, а продолжает движение и достигает точки поворота только
после того, как рабочий поршень двигателя 60 пройдет верхнюю мертвую точку, при этом приводному
элементу присваивается определенный угол запаздывания относительно рабочего поршня. Если во время
работы указанный элемент смещается таким образом, что вместо угла запаздывания 65 он получает равный
угол опережения, то впрыск топлива и, следовательно, зажигание в цилиндре или цилиндрах двигателя
соответственно происходят преждевременно на 70 градусов, что соответствует удвоенному углу
запаздывания или опережения соответственно. В результате этого двигатель вынужден изменить
направление вращения, и, таким образом, данная конструкция фактически вызывает реверсирование
вращения двигателя.
В силу того, что насосный элемент, приводящий в действие поршень насоса или поршни, прямо или косвенно
продолжает свое движение после того, как он оставался неподвижным в течение одного или нескольких
оборотов за счет хода холостого хода груза регулятора, с той же точки, в которой он был приведен в
состояние покоя, ни один из 85 цилиндров многоцилиндрового двигателя не может получить большее
количество впрысков топлива, чем любой из других.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. На рис. 1 показана схема, примененная к
двухцилиндровому двигателю с прямым реверсом. На фиг. 2, 8, 4, 5, 6, 7, 13 и 14 показаны различные
варианты исполнения двухцилиндрового двигателя. Согласно указанным 95 рисункам, насосный элемент, за
исключением показанного на рис. 5, может перемещаться прямолинейно вперед и назад. На фиг. 8, 9, 10, 11 и
12 показан еще один вариант исполнения, в котором насосный элемент может вращаться непрерывно, но
ступенчато в одном и том же направлении: кг4 261,034. Согласно фиг. 1, топливный насос 1 предназначен для
одного рабочего цилиндра 1a, а топливный насос 2 — для второго рабочего цилиндра 2a. Цилиндры на
чертеже не показаны. 3 и 4 — поршни насоса, которые прижимаются к промежуточным элементам 5, 6 с
помощью пружин, не показанных на чертеже; указанные промежуточные элементы 5, 6 вращаются вокруг
шпилек 7, 8 и прижимаются поршнями насоса к элементу 9, составляющему насосный элемент, отличающий
данное изобретение; указанный насосный элемент может перемещаться в направляющей в раме 12 и
снабжен подъемом 10. 13 — возвратно-поступательный шток, снабженный упором 14 на одном конце и грузом
регулятора 15 на другом конце; указанный груз регулятора шарнирно установлен вокруг шпильки 16 и снабжен
кромкой 17, которая прижимается к элементу 9 пружиной 19, регулируемой с помощью ручного рычага 20.
21 Коленчатый вал двигателя снабжен двумя эксцентриками 22, 23 с эксцентриковыми ремнями 24, 25,
соединенными с дугообразным элементом 26, который перемещается по скользящему блоку, вращающемуся
вокруг штифта 27 в штоке 13. С помощью рычага 28 и звена 29 дугообразный элемент может перемещаться
из одного крайнего положения в другое. С помощью установочных винтов 30, 31 можно регулировать
расстояние между промежуточными элементами 5, 6 и элементом 9. lb обозначает шатунный палец цилиндра
1a, а 2b — шатунный палец цилиндра 2a. Оба цилиндра спроектированы таким образом, чтобы располагаться
в одной плоскости со стержнем 13.
Данная система работает следующим образом. Предполагается, что коленчатый вал вращается в
направлении, указанном стрелкой а. Согласно чертежу, стержень 13 перемещается вверх вместе с элементом
9, который приводится в действие регулирующим грузом 15. Промежуточный элемент 5 начинает скользить
вверх по возвышению 10 элемента 9, приводя в действие поршень насоса 3, который затем подает топливо в
цилиндр 1a. Когда коленчатый вал повернулся на пол-оборота, шатунный палец 2b находится в положении,
показанном для шатунного пальца lb на рис. 1. Затем шток 13 перемещается вниз вместе с элементом 9,
который приводится в действие упором 14, при этом элемент 9 оказывается в таком положении, что
промежуточный элемент 6 начинает скользить вверх, чтобы вдавить поршень 4, который затем подает
топливо в цилиндр 2а. Когда стержень 13 достигает нижней точки реверса, груз регулятора 15 стремится
повернуться под действием силы ускорения, в результате чего край 17 отсоединяется от элемента 9, но
удерживается пружиной 19.
Однако, если число оборотов коленчатого вала превышает число, на которое отрегулирована пружина 70,
груз регулятора 15 выйдет из зацепления с элементом 9 в нижнем положении, так что элемент остановится, в
то время как шток 13 вместе с грузом регулятора 15 75 продолжит свое движение вверх, при этом впрыск
топлива не будет осуществляться ни в один из цилиндров. Когда число оборотов уменьшается до
нормального значения, груз регулятора 15, когда 80 достигает нижнего положения, снова входит в зацепление
с элементом 9 и краем 17, и впрыск топлива продолжается. Поскольку неудачная инъекция в один цилиндр
всегда влечет за собой неудачную инъекцию в другой, очевидно, что один цилиндр не получает больше
инъекций, чем другой. Если пружину 19 затянуть сильнее, потребуется большее количество оборотов, чтобы
грузик регулятора 90 15 вышел из зацепления с элементом 9, и наоборот. Таким образом, количество
оборотов можно регулировать с помощью пружины 19.
Если во время работы двигателя 95 пружина 19 отрегулирована на очень малое число оборотов, то груз
регулятора отсоединяется своим краем 17 от элемента 9 в нижней точке реверса, где элемент 9 остается.
Если рычаг 28 переместить в другое крайнее положение, отмеченное линией d на чертеже, то стержень 13
будет получать движение от эксцентрика 23 посредством эксцентрикового стержня 25. 105 Как только число
оборотов уменьшится настолько, что груз регулятора с его краем 17 снова войдет в зацепление с элементом
9, впрыск с помощью насоса 1 начнется в том же положении штока 13, которое показано на рис. 1, при этом
эксцентрик 23 будет находиться в положении, показанном на рис. 1 для эксцентрика 22, а шатунный палец lb
не переместится дальше положения i 32. Следовательно, впрыск топлива в цилиндр 1a и последующее
зажигание происходят настолько рано, что поршень возвращается до достижения верхней мертвой точки, и
направление вращения вала двигателя 120 изменяется на противоположное указанному стрелкой, и он
непрерывно вращается в этом направлении до тех пор, пока рычаг 28 остается в положении d.
Если рычаг 125 возвращен в положение, показанное сплошными линиями на рис. 1, впрыск топлива в цилиндр
начинается, когда соответствующий шатун при движении вверх достигает положения 32а, после чего
происходит реверс 130 261,034, и вал двигателя снова вращается в направлении, указанном стрелкой.
Теперь, если по какой-либо причине двигатель снова переключить в обратное положение, например, когда
вал двигателя занимает положение, указанное на рис. 1, и начинает вращаться в направлении,
противоположном стрелке а, то впрыск топлива начинается с помощью насоса 2 в цилиндр 2а, когда
кривошипный палец 2b занимает положение 32а, при этом воспламенение в этом цилиндре происходит
настолько рано, что поршень возвращается в исходное положение до достижения верхней мертвой точки 15,
и вал поворачивается обратно в правильном направлении вращения, которое точно определяется
положением рычага 28.
Максимальная длина хода поршня насоса определяется высотой подъема 10. С помощью винтов 30, 31
промежуточные элементы 5, 6 могут удерживаться в поднятом положении, в большей или меньшей степени,
так что длина хода поршня насоса может быть уменьшена до нуля.
На фиг. 2 показан еще один вариант исполнения, в котором элемент 9a приводится в движение в обоих
направлениях с помощью регулирующих грузов, то есть вверх под действием груза 15a и вниз под действием
груза 15b. Благодаря такой конструкции элемент 9 может оставаться неподвижным как в верхней, так и в
нижней точке поворота, что обеспечивает более равномерную работу двухцилиндрового двигателя, особенно
при небольшой нагрузке, поскольку впрыск топлива в один цилиндр не обязательно должен сопровождаться
впрыском в другой цилиндр в течение того же оборота.
В остальном принцип работы тот же, что и для схемы, показанной на рис. 1. На фиг. 3 показан вариант
исполнения, в котором груз регулятора 15c шарнирно установлен вокруг шпильки 16c в стержне 13c и
перемещается с выступом 18 по ломаной плоскости 61, к которой он прижимается с помощью пружины 19c,
регулируемой рычагом 20c. Груз приводит в действие элемент 9c с кромкой 62. Когда число оборотов
двигателя превышает то, для которого отрегулирована пружина 19c, груз регулятора 15c выбрасывается
настолько далеко, что не может вернуться достаточно быстро, чтобы зацепиться за конец элемента 9c краем
62. Вместо этого груз скользит по элементу 9c, и последний останавливается в нижнем положении, так что
впрыск во время этого хода не происходит. В остальном принцип работы тот же, что и в схеме, показанной на
рис. 1.
На рис. 4 показана модификация конструкции, представленной на рис. 3, которая заключается в том, что груз
регулятора 15d шарнирно установлен вокруг шпильки 16d в элементе 9d. Выступ 18a груза 15d обычно
перемещается по ломаной плоскости 61a на стержне 13d до тех пор, пока элемент 13d не начнет двигаться с
такой скоростью, что наклонная часть поверхности 61a отбросит точку 62a за пределы выступа 115, после
чего элемент 9d остается неподвижным до тех пор, пока скорость не уменьшится. 75 На фиг. 5 показан еще
один вариант исполнения, в котором на коленчатом валу 59 предусмотрен эксцентрик 38, эксцентриковый
стержень 39 которого шарнирно соединен своим верхним концом с вращающимся рычагом 34 80 вокруг
шпильки 36 в раме 37. К рычагу прикреплен вращающийся вокруг шпильки 41 груз регулятора. Вокруг шпильки
36 вращается еще один элемент 35, предназначенный для привода в действие рычагом 34 в одном
направлении посредством груза регулятора 40, входящего в зацепление с выступом 43. В другом
направлении элемент 35 приводится в действие опорой 56.
Элемент 35 снабжен 90go изогнутой поверхностью 44, снабженной возвышением 45. 46 и 47 представляют
собой топливные насосы с поршнями 48, 49, прижимаемыми пружинами к промежуточным элементам 50, 51,
вращающимся вокруг шпилек 52, 53. 95 промежуточных элементов 50, 51 опираются на поверхность 44, но
могут удерживаться в поднятом положении относительно нее, в большей или меньшей степени, с помощью
установочных винтов 54, 55. С помощью пружины 42, регулируемой посредством ручного рычага 60 100, груз
регулятора 40 прижимается к элементу 35. Перемещение последнего ограничено в одном направлении
опорами 56, 57, а в другом направлении — во-первых, регулятором 105, грузом 40, и, во-вторых, неподвижной
опорой 58. Принцип работы тот же, что описан в связи с устройством, изображенным на рис. 1.
Схема для реверсирования не показана, но 1it0, очевидно, может быть выполнена так же, как и в схеме,
показанной на рис. 1.
На фиг. 6 показан еще один вариант исполнения, в котором элемент 9d приводится в действие в одном
направлении упором 14d на стержне 13e, а в другом направлении защелкой 63, которая вращается вокруг
штифта 64 в стержне 13e и снабжена, во-первых, кромкой 67, а во-вторых, кромкой 68, входящей в
соответствующую кромку 120 элемента 9d и обычно удерживаемой пружиной 66 у упора 65.
На неподвижной раме, на шпильке 73, установлен регулирующий груз 15, который прижимается пружиной
19g, регулируемой с помощью установочного винта 74, к ломаной плоскости 61c на стержне 13e, по которой
движется указанный регулирующий груз, причем этот регулирующий груз снабжен кромкой 62b. На стержне
13e (13t 2614034) предусмотрена подвижная защелка 69, которая прижимается пружиной 70 к упору 71 на
стержне 1Be, причем указанная защелка имеет край 72. Расстояние между краями 67 и 72 настолько мало,
что край 62b груза регулятора не может пройти между ними.
Пока число оборотов двигателя не превышает того значения, для которого отрегулирована пружина 19g, край
62b ударяется о край 72, перемещая перед ним защелку 69.
Если же, с другой стороны, число оборотов превысит указанное значение, груз 15/ будет выброшен из
плоскости 61c на такое расстояние, что он не сможет вернуться до тех пор, пока ребро 62b не пройдет ребро
72.
Затем край 62b скользит по краю 72 и ударяется о край 67, в результате чего защелка 63 выводится из
зацепления с элементом 9d, который затем остается в нижнем положении до тех пор, пока число оборотов не
уменьшится, так что край 62b снова ударится о край 72, после чего защелка 63 снова войдет в зацепление с
элементом 9d под действием пружины 66.
На фиг. 7 показана модификация устройства согласно фиг. 6, заключающаяся в том, что груз регулятора 15 г
вращается вокруг штифта 72а в стержне 13f, который также несет фиксатор 63а, вращающийся вокруг штифта
64а и прижимаемый к упору 65а на стержне 13f пружиной 66а, причем указанный фиксатор также снабжен
выступом 81. На стержне 131 предусмотрен упор 82, который при перемещении вниз приводит в действие
элемент 9e. На неподвижной раме, вокруг шпильки 75, вращается рычаг 76, который прижимается пружиной
78 к неподвижному упору 77 и снабжен кромкой 79, а также кромкой 80. Груз регулятора весом 15 г
перемещается по сломанной плоскости 61d и прижимается к ней пружиной 19h, регулируемой с помощью
ручного рычага 20e.
Когда стержень 13f приближается к нижнему крайнему положению, край 80 приводится в действие 5f краем
62e груза регулятора, после чего рычаг 76 поднимается с упора 77, так что край 79 не ударяется о выступ 81,
благодаря чему защелка 63a сохраняет зацепление с элементом 9e, который, таким образом, увлекается
вверх стержнем 13f. Только после того, как число оборотов превысит то, для которого отрегулирована
пружина 19h, груз регулятора будет выброшен настолько, что он не сможет вернуться достаточно рано, чтобы
привести в действие край 80 своим краем 62e, а будет вынужден скользить по краю 80, так что рычаг 76
останется упираться в упор 77. Затем край 79 ударяется об упор 81 и выводит защелку 63a из зацепления с
элементом 9e, так что последний остается в нижнем положении до тех пор, пока число оборотов не
уменьшится, так что край 62e груза регулятора снова приводит в действие рычаг 76, который затем
поднимается с упора 77, чтобы не воздействовать на защелку 63a, благодаря чему последняя остается в
зацеплении с элементом 9e.
На фиг. 13 и 14 показан еще один вариант исполнения, где элемент 9/ может перемещаться прямолинейно
вперед и назад. Участки промежуточных элементов 5f и Gf, приводимые в действие элементом 9/, будут
перемещаться в том же направлении, что и элемент 9/.
С помощью тормозной колодки 83 элемент 9f удерживается в нижнем положении, когда он не приводится в
действие грузом регулятора 15e. Затем тормозная колодка 83 прижимается пружиной 84 к элементу 9/ с такой
силой, что трение между тормозной колодкой и элементом 9/, а также между последним и стенкой его
направляющей становится больше, чем давление между упором 10/ и промежуточным элементом 6f, причем
такое давление создается пружиной, удерживающей подшипник поршня насоса прижатым к промежуточному
элементу 6/.
На фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 13 и 14 показана конструкция, применяемая в двухцилиндровых двигателях, но,
очевидно, она может применяться и в одноцилиндровых двигателях, а также в двигателях с более чем двумя
цилиндрами. В одноцилиндровых двигателях никаких других изменений не требуется, за исключением
отсутствия единственного топливного насоса. В четырехцилиндровых двигателях, у которых все коленчатые
валы расположены в одной плоскости, предпочтительное расположение элементов 1 таково, что каждый
промежуточный элемент 5, 6 приводит в действие два поршня насоса. В шестицилиндровых двигателях, у
которых все шесть коленчатых валов расположены в одной плоскости, три поршня насоса могут приводиться
в действие одним и тем же промежуточным элементом. Элемент 9 также может быть выполнен с несколькими
выступами 10, по одному для каждого насоса или промежуточного элемента соответственно. Она также может
состоять из множества частей, например, по одной для каждого насоса, которые затем соединяются или
приводятся в действие таким образом, чтобы перемещаться одновременно и одновременно приводиться в
состояние покоя. Аналогично, приводной элемент может состоять из двух отдельных элементов, которые
попеременно воздействуют на элемент или элементы, предназначенные для прямого или косвенного
приведения в действие поршня или поршней насоса. В многоцилиндровых двигателях, где все коленчатые
валы расположены не в одной плоскости, цилиндры располагаются группами таким образом, что коленчатые
валы всех цилиндров в одной группе расположены в одной плоскости.
В 261 034 двигателях без средств реверсирования, очевидно, для каждой отдельной схемы требуется только
один эксцентрик, кулачок или что-то подобное.
Из вариантов исполнения, показанных на фиг. 1–7, 13 и 14, очевидно, что может быть создан ряд других
комбинаций с одним или двумя грузами регулятора или с грузами регулятора другого типа. В реверсивных
двигателях может использоваться один эксцентрик, регулируемый на валу, или эксцентрик может быть прочно
прикреплен к валу и передавать движение от него в двух направлениях, причем эти движения передаются на
возвратно-поступательный приводной элемент посредством подходящей системы рычагов или подобного
устройства. Вместо эксцентриков могут использоваться кулачковые диски или аналогичные устройства, а
движение может осуществляться от какого-либо другого вала, а не от коленчатого вала. Данная конструкция
может быть разработана множеством других способов, не отступая от принципа изобретения, и, очевидно,
она также подходит для перекачивания других жидкостей, помимо топлива.
На фиг. 8 показан насосный элемент в виде кулачкового диска 86, прикрепленного к валу 85 и снабженного
кулачками 87. 88, 89 — это топливные насосы с поршнями 90, 91, которые прижимаются пружинами к
промежуточным элементам 92, 93, вращающимся вокруг шпильки 94, 95. 96, 97 — это установочные винты
для регулировки длины хода поршней насоса.
Согласно рис. 9, на том же валу 85 прикреплено храповое колесо 98, а также два рычага 99, 100,
вращающиеся вокруг вала 85 и соединенные со стержнем 103 посредством звеньев 101, 102, причем
указанный стержень 40° 103 движется в неподвижной раме 104 в предусмотренной в ней направляющей и
получает возвратно-поступательное движение посредством эксцентрикового стержня 105 и эксцентрика 106,
прикрепленных к коленчатому валу 107. К рычагу 99 прикреплен регулирующий груз 108, который вращается
вокруг шпильки 109 и прижимается к храповому колесу 98 пружиной 110, регулируемой с помощью винта 111.
Рычаг 100 снабжен собачкой 112, вращающейся вокруг шпильки 113 и прижимаемой пружиной 114 к
храповому колесу 98.
Пока груз регулятора 108 прижимается к храповому колесу 98, последнее перемещается как при движении
штока 103 вниз, так и при его движении вверх. При движении вниз храповое колесо приводится в действие
собачкой 112, после чего поршень насоса 91 вдавливается, а при движении вверх храповое колесо
приводится в действие грузом регулятора 108, в результате чего поршень насоса 90 вдавливается.
Если число оборотов двигателя превышает то, для которого установлен регулятор Л.
После регулировки веса, груз регулятора 108 будет приведен в действие силой ускорения, так что в нижней
точке поворота он выйдет из зацепления с храповым колесом 98, в результате чего последнее будет
приведено в неподвижное положение, но в такое положение, что собачка 112 не сможет зацепиться,
достигнув своего верхнего положения, прежде чем груз регулятора 108 снова воздействует на храповое
колесо при движении вверх и переместит его в положение, подходящее для зацепления собачки. На рис. 11
показано такое положение. На рис. 12 показано положение храпового колеса, когда груз регулятора 80
совершил холостой ход и храповое колесо не может быть приведено в действие собачкой.
При использовании одного эксцентрика его можно установить на валу таким образом, чтобы его можно было
перемещать в другое положение, когда двигатель должен вращаться в противоположном направлении. Более
того, можно использовать любое подходящее движение звена, при этом изменение движения может быть
достигнуто либо при использовании одного, либо двух эксцентриков.
На фиг. 8–12 показана компоновка для двухцилиндровых двигателей, но она, очевидно, может быть
применена как в одноцилиндровых, так и в многоцилиндровых двигателях независимо от взаимного
расположения коленчатых валов.
В одноцилиндровых двигателях требуется только один регулирующий груз, который затем подает жидкость
только на храповое колесо. В многоцилиндровых двигателях предусмотрен либо регулирующий груз для
каждого насоса или, возможно, для каждой группы насосов, предназначенных для одновременной работы,
либо регулирующий груз для каждого из 105 одного или нескольких насосов или групп насосов, а также
фиксаторы для остальных.
Конструкция может быть также такой, что все насосы или группы насосов соответственно обслуживаются
одним регулирующим грузом i0 без использования храповых механизмов, но при этом регулирующий груз
должен совершать возвратно-поступательные движения в количестве, превышающем число оборотов
двигателя на столько же dS, сколько насосов или групп i1 насосов обслуживается указанным регулирующим
грузом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 7, 1925. 261 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 6, 1926. № 27,962/26, Принято к рассмотрению: декабрь. 15, 1927 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для перемешивания табачных листьев.
Я, Иоганн Карл Мюллер, гражданин Германии (единоличный владелец фирмы «Иоганн Карл Мюллер»),
проживающий по адресу: Цвикауэрштрассе, 48-54, Дрезден-А, Германия (правопреемник Хайнека Мюллера,
проживающего по адресу: Викторияштрассе, 9, Гросс-Флотбек, близ Гамбурга, гражданин Германии),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для механического смешивания табачных листьев и имеет
своей целью создание усовершенствованного устройства такого рода.
Все операции по смешиванию табачных листьев, особенно в сигаретной и табачной промышленности, до сих
пор выполнялись вручную, как правило, женщинами-работницами, что, помимо прочих недостатков,
приводило к особенно неприятному недостатку: табачные листья приходилось многократно и часто
перекладывать. Таким образом, этот метод смешивания крайне негигиеничен, и, кроме того, до настоящего
времени значительные количества табака были потеряны. Кроме того, листья из-за своей хрупкости легко
ломаются или раскалываются, а процесс ручного перемешивания очень длительный и утомительный.
Для устранения этих недостатков и, кроме того, для обеспечения равномерного смешивания различных видов
табака, изобретение предлагает устройство для смешивания табачных листьев, предназначенное, в
частности, для использования в сигаретной и табачной промышленности, в котором различные виды табака,
подлежащие смешиванию, разделяются и транспортируются на отдельных конвейерных лентах, которые
подают табак на общую сборно-конвейерную ленту, ведущую к главной воронке, под которой расположены
несколько ящиков для заполнения, перемещаемых таким образом, чтобы несколько слоев смешанных
листьев [Цена 1|-] укладывались один за другим в ящики.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид предпочтительной конструктивной формы
изобретения, на фиг. 2 — вид сверху, а на фиг. 3, 4 и 5 — виды приводного и перемешивающего механизма
для конвейерной ленты (фиг. 1 и 2), причем на фиг. 3 — боковой вид, на фиг. 4 — вертикальный разрез по
линии 4-4 (фиг. 3), а на фиг. 5 — вид сверху.
Обращаясь теперь к рисунку, следует отметить, что предусмотрено несколько сортировочных столов, за
которыми работники сидят на стульях. Различные виды табака доставляются к столам в ящиках, при этом
табак, подлежащий сортировке, извлекается из ящиков и помещается на столы. С каждой стороны каждой
коробки b сидит один оператор, и, следовательно, за каждой коробкой всегда следят два оператора. В столах
предусмотрены отверстия c, через которые отделенный табак подается в направлении этих отверстий, после
чего он падает через них на конвейерные ленты d, которые проходят над направляющими роликами e и f на
концах столов. Эти ленты приводятся в движение двигателем M через зубчатые колеса g, h и вал i, на котором
расположены ролики e. Ленты c расположены рядом с общей собирающей и транспортирующей лентой k,
проходящей поперечно к ней под углом 80°, которая транспортирует уже смешанный табак влево, как
показано на чертеже, к наклонной вверх транспортирующей ленте 1 и горизонтальной транспортирующей
ленте n в ее верхнем конце.
85 Подающая лента k проходит над роликами n, nI, а наклонная вверх подающая лента 1 проходит над
роликами o, ol, при этом горизонтальная подающая лента m проходит над роликами p, pi. Эти ролики
приводятся в движение двигателем M1 посредством ремня r на валу ролика o, а затем (с помощью Jice.1 69
261, 08) посредством цепи s, взаимодействующей с цепными колесами на осях роликов 0, l1, 01, pl.
С горизонтальной бесконечной ленты mn табак подается на конвейерную ленту t, которая может колебаться
или перемешиваться в горизонтальной плоскости и которая при перемешивании подает табак в главную
воронку u таким образом, что табак равномерно распределяется по поверхности воронки. Вертикальный
канал u1 воронки открывается над отверстиями v воронки в цилиндре w, способном вращаться в
горизонтальной плоскости, при этом отверстия v воронки расположены непосредственно рядом друг с другом,
так что при вращении цилиндра табак не теряется.
Под горловинами воронки v в цилиндре w расположены камеры, ящики x размещены в камерах таким
образом, что под каждой горловиной воронки находится ящик ax. Цилиндр oiv закреплен на валу y и
установлен с возможностью вращения в подшипнике z, при этом вал y приводится в движение двигателем
1M2 через коническую зубчатую передачу zl, z2.
Подающая лента t, которая должна совершать два движения, а именно: движение в направлении своей длины
для целей транспортировки и движение в горизонтальной плоскости и практически перпендикулярно
последнему движению для целей перемешивания, приводится в движение от вала ролика pl подающей ленты
mn (рис. 1) посредством зубчатого колеса 1 (рис. 4), установленного на указанном валу и
взаимодействующего с зубчатым колесом 2, установленным на шарнире, расположенном на рычаге 3.
Зубчатое колесо 2 входит в зацепление с зубчатым колесом 5, установленным на валу 6, проходящем через
рычаг 3 и соединенном карданным элементом с валом 7 направляющего ролика 8 конвейерной ленты t, при
этом ролик 8 расположен ниже ролика pL.
Вал 7 ролика 8 и вал 9 другого направляющего ролика 10 конвейерной ленты t установлены в раме 11,
предназначенной для колебаний на болте 12, который, в свою очередь, установлен в подшипниковом
элементе 13, поддерживаемом элементами 14, подвешенными к подшипниковому элементу 15 ролика p'.
Часть рамы 11, несущая ролик 10, подвешена на двух стяжных стержнях 16, которые, в свою очередь,
подвешены на валах 17 двух пар направляющих роликов 18, предназначенных для движения по
направляющим 19, изогнутым таким образом, чтобы быть концентричными с осью вращения болта 12 и
предназначенным для крепления к потолку помещения, в котором установлено устройство.
Рама 11 предназначена для колебательного движения посредством шатуна 20, имеющего продольный паз 21
с выступающим через него выступом 22, расположенным на рычаге 3, благодаря чему шатун 20 направляется
параллельно валу 6. Шток 20 входит в зацепление в точке 23 с элементом рамы 11, а на другом его конце
штифт 70 или ролик 24 входит в канавку кулачка в элементе 26, расположенном рядом с зубчатым колесом 5
на валу 6, и, следовательно, приводится в движение от зубчатого колеса l через зубчатые колеса 2 и 5, так что
шатун 20 совершает возвратно-поступательное движение и, таким образом, вызывает колебание элемента
рамы 11 ленты t вокруг болта 12 в подшипниковом элементе 13.
В процессе работы различные виды табака (80) подаются на конвейерные ленты d через отверстия c, которые
направляют табак на общую конвейерную ленту k, откуда он поднимается вверх к воронке u в уже смешанном
виде (85), при этом различные виды табака пропорционируются на таблицах в соответствии с рецептурой
данной смеси. Перемещение ящиков x под воронками A, ul осуществляется с такой скоростью 90°, что при
каждом прохождении ящика под горловиной воронки ul в каждый ящик попадает лишь тонкий слой,
содержащий предписанные пропорции каждого вида табака, так что ящики заполняются несколькими слоями
смеси (например, несколькими сотнями), и, следовательно, получается плотная механическая смесь. Коробки
v после полного заполнения извлекаются из цилиндра w и помещаются непосредственно в машину для
нарезки табака.
Таким образом, станет очевидно, что при использовании усовершенствованного смесительного устройства
руки рабочих соприкасаются с табаком только один раз, а именно 105 при отделении листьев от тюков и
проталкивании их к отверстиям c.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания «Westinghouse Brare and Saxby Signal Limited», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1 (правопреемники
Сесила Старра Келли из Ист-Маккиспорт, графство Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 5
Данное изобретение относится к гибким диафрагмам, предназначенным для крепления по внешнему краю и
для изгиба в процессе эксплуатации с целью выполнения различных функций, таких как, например,
приведение в действие клапана или клапанов или электрического контактного устройства или устройств, когда
диафрагма подвергается воздействию давления жидкости.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной диафрагмы такого типа, которая будет очень
чувствительна к незначительным изменениям давления на нее и при этом обладать достаточной прочностью,
чтобы выдерживать непрерывное изгибание в течение длительного периода времени без разрыва.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, гибкая диафрагма описанного выше типа снабжена по
периметру U-образной складкой для повышения чувствительности диафрагмы к изменениям давления на нее,
при этом в диафрагме расположены радиально расположенные усиливающие элементы, подобные тем,
которые до сих пор применялись в шайбах для листового металла и других подобных резиновых клапанах.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее мы опишем его на примере со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид сверху гибкой диафрагмы, изготовленной в
соответствии с изобретением, а фиг. 2 — сечение по линии II-II на фиг. 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез части листа, из которого изготовлена диафрагма g1,036 63/ /26.
сформирован, показывая способ, которым.
Внутри него расположены армирующие элементы или шнуры (рис. 4), а на рисунке 4 показан вид сверху на
формовочный элемент или шнур, удерживающий армирующий элемент, используемый в процессе
изготовления диафрагмы. 60 Обращаясь теперь к рисунку, рассмотрим диафрагму 1, представляющую собой
диск из резинового композита с радиально встроенными в него армирующими шнурами 2, снабженную вблизи
ее периферии кольцевой U-образной складкой 3. Изгиб диафрагмы осуществляется в месте сгиба, так что
армирующие шнуры 2 не обязательно должны доходить до центра диафрагмы, а лишь немного выходить за
пределы сгиба, как показано на рисунке 2.
В процессе изготовления диафрагмы используется шаблон 4, имеющий полукольцевую форму и равномерно
расположенные выемки 5 по периферии. Армирующий шнур 2 наматывается на основу таким образом, что
шнур входит в пазы 5, как показано на рисунке 4. Затем на каждую из 80 противоположных граней
предыдущих 4 накладывается соответствующий полукруглый лист резиновой композиции, после чего вся
конструкция подвергается давлению, в результате чего шнур вдавливается в резиновую композицию.
Затем резиновая композиция обрезается на 85 градусов близко к зазубренному краю заготовки 4 и вместе с
вшитым шнуром удаляется из заготовки после того, как шнур 2 будет перерезан путем введения ножа под
шнур и разрезания его как по внешней, так и по внутренней периферии заготовки.
После отделения от прежней основы, два полукруглых листа вместе с вставленным в них шнуром
соединяются вместе, образуя цельный диафрагменный диск, и дополнительный диск из резиновой
композиции, предпочтительно, прикрепляется к поверхности диска, противоположной той, в которую
вставлены шнуры. Полученный таким образом диафрагменный диск затем помещается в двухкомпонентную
форму, одна часть которой снабжена кольцевым U-образным ребром, а другая часть — соответствующим
углублением, так что, когда две части формы соединяются... 7, 1926.-p Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 6, 1926. Нет, 27,9. Полный текст принят; февраль. 6, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гибких диафрагм и связанные с ними усовершенствования.
с-.
Соседние файлы в папке патенты