Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4692
.pdf
коррекции положения. Эти два регулирования могут быть такими, чтобы активировать пилотный двигатель
для вращения в том же направлении 9t или для вращения в обратном направлении, в зависимости от
положения и направления движения ролика 115, а величина результирующего регулирования будет зависеть
от скорости движения 10( в каждом конкретном случае.
Суть получившегося регулирования станет яснее, если предположить иные условия эксплуатации. Исходя из
состояния аппарата, представленного на рис. 5 (10°), предположим, что валик 115 начинает медленно
опускаться из-за слишком медленной работы двигателя 112. Вал 142 и колесо 119 начнут вращаться против
часовой стрелки, и очень скоро контакты 133 111 приблизятся к колеблющемуся контакту 134, и цепь 125
пилотного двигателя 121 будет периодически включаться, приводя двигатель в движение и очень
незначительно смещая щетки двигателя 112 в направлении увеличения его скорости. Нескольких таких
регулирующих импульсов может быть достаточно для корректировки скорости, но предположим, что ролик 115
продолжает опускаться до тех пор, пока сегмент 135 не соприкоснется со щеткой 12 136. Следует отметить,
что кулачок 138 расположен таким образом, чтобы замыкать контакты 126 в центральном положении контакта
134, так что если движение ролика 115 происходит медленно, и контакт 134 удаляется от контактов 133 до
достижения центрального положения, то цепь 125 двигателя 121 замыкается в один момент времени в точке
133, а в следующий момент времени в точке 126, увеличивая возбуждение двигателя 121 и увеличивая углы
друг относительно друга через корпус 146, содержащий конструкцию переключателя, где соответствующие
детали пронумерованы так же, как на рис. 5.
Фрикционное зацепление между валом 142 и рычагами 70, 143 и 144 осуществляется путем прижима этих
рычагов к муфтам 147 с помощью пружин 148, причем муфты 147 закреплены на валу 142. Различные
контакты, а также ограничители 145 выполнены с соответствующим диапазоном регулировки, и контакты
надлежащим образом изолированы. Кольца 129, 130 и 135 закреплены на втулке 149, установленной на
ступице шестерни 152. Шестерня 152 свободно вращается на валу 80 139 и приводится в движение от вала
142 посредством шестерни 151. Это позволяет создать прочную, компактную конструкцию, в которой
движущиеся части защищены от пыли и грязи. Разместив контакты 126 в положении 85, где они будут
замыкаться кулачком 138, когда контакт 134 находится в центре своего колебательного диапазона, контакты
126 будут оказывать одинаковое регулирующее воздействие как на контакты 133, так и на контакты 137.
Другой способ выразить это — сказать, что период замыкания контактов 126 будет в одинаковой степени
перекрывать периоды замыкания контактов 133 и 137 при одинаковых скоростях движения вала 142 в
противоположных направлениях.
Если контакты 126 расположены, как показано на рисунке 1261, так чтобы они замыкались, когда контакт 134
находится в крайнем колебательном положении вправо, то регулирование 100, вызванное замыканием
контактов 1261, будет иметь максимальное влияние на регулирование, вызванное замыканием контактов 133
и 134, и минимальное влияние на регулирование, вызванное замыканием контактов 106, 134 и 137.
Регулирование скорости на заданную величину приводит к более быстрому снижению скорости, чем
регулирование скорости на ту же величину приводит к соответствующему увеличению скорости;
следовательно, как правило, желательно, чтобы регулирование скорости, вызванное контактами 133, было
более выраженным, чем регулирование, вызванное контактами 137. Путем размещения контактов, как
показано на рисунке 1261, эта задача выполняется. Очевидно, что можно выбрать какое-то промежуточное
положение между двумя положениями, показанными для контактов 126 относительно кулачка, такое, которое
обеспечит наилучшие результаты, или же контакты, подобные 126, могут быть размещены с обеих сторон:
один для регулировки вверх, а другой для регулировки вниз.
В другом варианте реализации изобретения 126, согласно фиг. 10-15, мы используем цепи управления с
жидкостным проводником, управляемые переключателями, которые ведут к устройству изменения скорости
или другому регулирующему устройству. Жидкостный проводник 130 регулирует. Затем детали окажутся в
положении, показанном на рис. 6.
Теперь предположим необычное условие, например, увеличение скорости спуска -roll 115. Регулировка через
контакты 133 будет увеличиваться пропорционально увеличению скорости до тех пор, пока эти контакты не
останутся замкнутыми все время, а пилотный двигатель 121 не будет вращаться на полной скорости в
направлении, увеличивающем скорость двигателя 112. Опускание ролика 115 уменьшается и, наконец,
останавливается, а корректирующее регулирование скорости через контакты 133 снижается до нуля. Тем
временем сегмент 135 был перемещен еще дальше в зону центрирования, вдали от зоны холостого хода, и
продолжается периодическое регулирование коррекции положения.
Предположим теперь, что необычное состояние, вызвавшее быстрое снижение рулона 115, сменяется
нормой. Скорость вращения двигателя 112 слишком высока, и ролик 115 быстро поднимается, так что
контакты 137 на рычаге 144 входят в непрерывный контакт с колеблющимся контактом 134, как показано на
рис. 7. Поскольку цепь 124 постоянно находится под напряжением 137, а цепь 125 — под напряжением 126
лишь с перерывами, результирующее возбуждение двигателя 121 меняет направление и приводит к
снижению скорости двигателя 112. Снижение скорости двигателя 112 приводит к уменьшению коэффициента
коррекции скорости до тех пор, пока он не сравняется с коэффициентом коррекции положения, и
результирующее эффективное возбуждение пилотного двигателя 121 не станет равным нулю.
Таким образом, аппарат приближается к зоне холостого хода и входит в нее с медленной скоростью
движения, которая постепенно корректируется системой регулирования скорости, вновь вступающей в силу в
зоне холостого хода после того, как сегмент 135 отходит от щетки 136. Прерыватель 126 может быть
расположен относительно кулачка 139 таким образом, чтобы обеспечивать любое желаемое прерывание от 0
до 100% в зависимости от условий, или же во многих случаях его можно опустить, обеспечивая непрерывное
питание для центрирующих воздействий, пока аппарат находится в зонах центрирования.
В данном случае достаточно небольшой зоны холостого хода, поскольку после нештатного изменения
скорости устройство возвращается в зону холостого хода с умеренной скоростью, независимо от того,
насколько оно было смещено из зоны холостого хода из-за нештатной ситуации.
Две части механизма управления предпочтительно объединены в единую конструкцию, как показано на фиг. 8
и 9, которые представляют собой виды, снятые справа. 7 261,031 261,031 обычно используется для целей
переключения ртуть. Однако, для этой цели подойдет любой другой хороший проводник жидкости, способный
возвращаться к жидкому уровню после того, как сосуд, в котором он находится, будет наклонен из одного
положения в другое.
Теперь обратимся к рисунку 10-210, на котором изображена полоса готовой ткани, поступающая с текстильной
фабрики. Она наматывается на валок 211, который приводится в движение электродвигателем 212. Ткань
проходит через так называемую натяжную раму 213, которая служит для поддержания ткани в гладком и
натянутом состоянии, а также выполняет функцию измерительного устройства для регулирования скорости
двигателя 212. Рама для натяжения состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга
вертикальных решеток 214, поддерживающих утяжеленный валик 215, который может перемещаться вверх и
вниз внутри рамы, чтобы удерживать ткань в натянутом состоянии, при этом ткань поддерживает
утяжеленный валик, как показано на рисунке. Цепи 216 прикреплены к концевым подшипникам ролика и
проходят над звездочками 217 в верхней и нижней частях направляющих.
Два верхних и два нижних колеса закреплены на валах 218 и 219 соответственно, чтобы обеспечить
правильное выравнивание ролика. Станет очевидно, что если двигатель 212 работает слишком медленно,
вал 215 будет постепенно опускаться, а если двигатель 212 работает слишком быстро, вал 215 будет
подниматься, соответственно вращая валы 218 и 219.
Двигатель 212 здесь представлен как коллекторный двигатель переменного тока, скорость которого
изменяется путем перемещения щеток относительно коллектора. Для перемещения щеток предусмотрен
реверсивный пилотный двигатель 220, и следует понимать, что когда пилотный двигатель работает в одном
направлении, щетки двигателя 212 перемещаются для увеличения его скорости, а когда пилотный двигатель
работает в обратном направлении, скорость двигателя 212 уменьшается.
Двигатель 220 сконструирован таким образом, что питание для одного направления вращения подается через
ртутный выключатель 222 (отрицательное значение -0), а для противоположного направления — через
ртутный выключатель 223.
Управление работой ртутных трубчатых переключателей осуществляется в соответствии с вертикальным
положением ролика 215, при этом скорость двигателя 212 изменяется таким образом, чтобы ролик 215
находился вблизи центрального положения в вертикальной раме 214.
Обращаясь к рис. 11, видно, что механизм переключения ртутных трубок включает вал 224, на котором
установлены ртутные трубки 222 и 223, двигатель постоянной скорости 225 и механическое соединение
между двигателем 225 и валом 224, благодаря которому вращение двигателя вызывает колебания вала,
приводящие к переключению переключателей 22 и 223 вперед и назад. Это механическое соединение состоит
из кривошипа 226, приводимого в движение двигателем 225, и шлицевого рычага 227, закрепленного на валу
224. Штифт 70 228 в рычаге 226 входит в паз рычага 227, и при вращении кривошипа штифт 228 скользит в
пазу, одновременно перемещая рычаг 227 вперед и назад на угол, соответствующий углу 75°, на который
наклоняются ртутные переключатели. Детали самих трубок показаны на рис. 12, где видно, что на
противоположных концах трубок, электрически соединенных с внутренними электродами 231 и 232,
предусмотрены проводящие колпачки 229 и 230, а трубки содержат жидкий проводник 233, например, ртуть.
Крышки трубок приспособлены 85 для зажима проводящими зажимами 23-', соответствующим образом
закрепленными на валу 224, и эти зажимы соединены гибкими проводниками с соответствующими клеммами
235, часть которых показана на рис. 11. 90 Один конец трубок будет постоянно электрически соединен с одной
стороной источника питания 236, например, проводником 237 на рис. 10. Другой конец трубок
предпочтительно будет соединен с клеммами 95 238 и 239, как показано на рисунке.
11. Электродвигатель постоянной скорости 225 будет постоянно подключен к источнику питания 236 во время
работы устройства. 100 Описанный выше механизм переключения установлен на раме 240, которая
соединена шпонкой с валом 241, на котором расположено зубчатое колесо 242, зацепляющееся с шестерней
243 на валу 219 рамы натяжителя. 105 Вал 241 установлен в неподвижной раме 244, которая может
представлять собой корпус для переключающего механизма. Таким образом, будет казаться, что по мере
перемещения ролика 215 вверх и вниз в натяжной раме 110 весь механизм переключения на раме 240 будет
вращаться вместе с горизонтальным валом 241. Вертикальное положение рамы 240, показанное на чертеже,
соответствует центральному положению рулона 215 (115).
На неподвижном подшипниковом корпусе 245 в неподвижной раме 244', через которую проходит вал 241,
установлен фрикционный контактный рычаг 246, имеющий 120 контактов 248 и 249, которые взаимодействуют
с контактами 238 и 239 в подвижной раме 240. Контакт 249 соединен через проводник 250 с пилотным
двигателем 220, и когда эта цепь 125 замыкается в трубке 223 и на контактах 239-249, цепь пилотного
двигателя замыкается, приводя двигатель в движение для регулировки щеток двигателя 212 с целью
увеличения его скорости. Контакт 248 130 26i,O)i i соединен через проводник 251 с пилотным двигателем 220,
и когда эта цепь замыкается в трубке 222 и на контактах 238-248, цепь пилотного двигателя замыкается, что
приводит к вращению двигателя в обратном направлении и снижению скорости двигателя 212.
Фрикционный рычаг 246 снабжен штифтом 252, который взаимодействует с пружинными фиксаторами 253 и
254 на крайних положениях своего движения и препятствует крайним перемещениям рычага 246. Таким
образом, если рычаг 246 перемещается по часовой стрелке соответствующим движением контакта 239 до
точки, где штифт 252 едва соприкасается с пружинным пальцем 254, а затем контакт 239 слегка отступает,
рычаг 246 останется неподвижным из-за трения, и контакты 239-249 разомкнутся. Однако, если рычаг 246
переместить за пределы этого положения таким образом, что пружинный рычаг 254 будет натянут штифтом
252, это натяжение штифтом 252 приведет к тому, что контакт 249 будет следовать за контактом 239 при его
удалении, поддерживая контакты замкнутыми до тех пор, пока пружинный рычаг не будет остановлен
неподвижным штифтом 255, после чего дальнейшее движение рычага 246 будет невозможно, пока он снова
не будет перемещен одним из контактов 238 или 239.
Принцип работы аппарата лучше понять, обратившись к рисункам.
13, 14 и 15, где представлены различные условия работы аппарата. На рис. 13 ролик 215, рычаг
фрикционного контакта 246 и рама 240, показанные пунктирными линиями, представлены в своих
центральных положениях. На этом рисунке, а также на рисунках 14 и 15, (а) представляет центральное
положение ртутных трубок относительно рамы 240, (б) представляет состояние переключателей,
наклоненных вправо, и (в) наклоненных влево двигателем постоянной скорости 225 относительно среднего
положения, представленного на рисунке (а).
На рис. 13 видно, что в центральном положении (а) ни трубка 222, ни трубка 223 не замыкают цепь, (б) трубка
223 замкнута, а (в) трубка 222 замкнута. Однако, когда ролик 215 и рычаг 246 находятся в центральном
положении, цепи на контактах 238 и 239 разомкнуты, поэтому регулирование не происходит.
На фиг. 14 ролик 215 несколько приподнят из центрального положения, так что рама 240 и механизм
переключения ртутной трубки наклонены, как показано на рисунке, и происходит контакт между рычагом 246 и
контактом 238, при этом рычаг 246 остается в своем центральном положении, как показано сплошными
линиями. Состояние переключателей 222 и 223 в трех положениях Ca), (b) и (a) такое же, как на рис. 13, но
следует отметить, что переключатель 223 замыкается только на пределе своих колебаний в положении (b).
Таким образом, длительность замыкания переключателя 223 уменьшилась, а длительность замыкания
переключателя 222 увеличилась, при этом он почти полностью замкнулся в центральной точке (а) колебаний.
При периодическом замыкании цепи управления пилотного двигателя 220 70 переключателем 222 в условиях
(c) и на контактах 238 и 248 двигатель начинает перемещать щетки основного двигателя в направлении,
позволяющем снизить его скорость до ограниченной степени 75 при каждом замыкании переключателя 222.
Обычно нескольких таких замыканий достаточно, чтобы ролик 215 перестал подниматься, и как только
произойдет малейшее опускание, рама 246 повернется влево на 80 градусов, чтобы разомкнуть цепь
управления в точке 238.
Предположим, однако, что скорость двигателя 212 остается слишком высокой, и что вал 215 продолжает
подниматься. Продолжительность контакта в трубке 22 увеличится на 85, что приведет к усилению
регулирования до достижения состояния, представленного на рис. 15. Видно, что цепь лампы 222 остается
замкнутой все время, в то время как цепь лампы 223 9go остается разомкнутой все время. Рычаг 246 был
повернут относительно своего центрального положения относительно пружины 253, в результате чего
пружина оказалась в некоторой степени натянута. Таким образом, пилотный двигатель 220 непрерывно
находится под напряжением, а регулирование осуществляется на максимальном уровне, что крайне важно,
поскольку вал 215 поднялся почти до верхней части рамы. Таким образом, скорость двигателя 212
существенно увеличивается, и рулон 215 100 начинает опускаться. Пружина 253 заставляет рычаг 246
следовать за контактом 238, поддерживая таким образом замкнутую цепь управления до тех пор, пока не
будет устранено опасное состояние ролика 215. Когда ролик 215 опускается на 105 градусов, а пружина 253
достигает предела своего хода, как поясняется в связи с рис. 11, она оставляет рычаг трения 246 в некотором
положении su6h, как показано пунктирными линиями на рис. 14.
В момент времени 1 10 кадр 240 приводит к тому, что контакт 238 отходит от контакта на фрикционном рычаге
246, и цепь управления разрывается. Наконец, контакт устанавливается в точке 239, как показано пунктирной
линией на положении рычага 246 на рис. 115 14. В состоянии (b) лампа 223 замыкает цепь управления в конце
своих колебаний и начинает регулирование в противоположном направлении, чтобы уменьшить скорость
двигателя 212. Следует отметить, что теперь регулирование начинается еще до того, как вал достигнет своего
центрального положения при опускании, и по мере поворота рамы 246 влево регулирование постепенно
увеличивается из-за увеличения продолжительности закрытия трубки 223. Это необходимо, поскольку после
экстремального регулирования в одном направлении желательно предвидеть обратное регулирование,
которое в конечном итоге станет необходимым, и применять его постепенно увеличивая величину до тех пор,
пока скорость не будет скорректирована, а рычаг 246 не будет возвращен в положение, близкое к
центральному.
Обычно скорость корректируется таким образом до того, как потребуется максимальная регулировка в
обратном направлении, так что вместо сильного колебания, которое имеет тенденцию сохраняться сначала в
одном направлении, а затем в другом, устройство стремится гасить это колебание до тех пор, пока не
останется лишь очень медленное ползание рулона вверх и вниз вблизи центра рамы.
Таким образом, можно заметить, что существует диапазон перемещения ролика 215, в котором регулировка
не происходит, что за пределами этих пределов регулировка постепенно применяется с возрастающей
интенсивностью до максимума, и что после чрезмерной регулировки в любом направлении необходимая
обратная регулировка предвосхищается и применяется своевременно, чтобы вернуть аппарат в нормальное
регулирующее состояние.
В некоторых случаях, когда требования к регулированию не являются слишком жесткими, может быть
целесообразно вообще отказаться от фрикционного рычага 246 и подключить цепи ртутного переключателя
непосредственно к пилотному двигателю -30 или другому регулирующему устройству.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261032A
[]
--- - - --- r= -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 7, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 6, 1926.
- 261,о- 32 Нет, 27,927 /26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 12 мая 1927 г.
Усовершенствования в стартерах для двигателей.
Я, Мэнселл Боуэрс Джексон, подданный Великобритании и инженер-механик, проживающий по адресу:
Хит-стрит-Уэст, 103, город Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стартерам для двигателей внутреннего сгорания, в которых шестерня
стартера вручную перемещается в зацепление с зубчатой передачей двигателя, и целью настоящего
изобретения является обеспечение простого и эффективного средства, с помощью которого непрерывное
движение приводного механизма преобразуется в осевое или вращательное движение шестерни стартера,
необходимое для ее выравнивания с зубчатой передачей двигателя и перемещения ее в зацепление с ней.
Другие объекты, которые я имею в виду, появятся позже.
Я получаю свои объекты посредством конструкций, кратко описанных ниже.
На рычаге с ручным управлением расположен шарнирный палец, который поворачивается в плоскости,
расположенной с одной стороны оси шестерни стартера, и зацепляет ее, перемещая ее вдоль оси в сторону
шестерни двигателя. Если зубья шестерни совпадают с зазорами между зубьями шестерни двигателя в
момент соединения шестерни и зубчатого колеса, то палец переместит шестерню непосредственно в
зацепление с зубчатым колесом.
Если зубья шестерни соприкоснутся вплотную с зубьями зубчатого колеса, осевое перемещение шестерни
остановится, и ручное движение пальца заставит последний вращать шестерню до тех пор, пока ее зубья не
перестанут соприкасаться с зубьями зубчатого колеса. Это ручное движение затем приведет к тому, что палец
снова переместит шестерню в осевом направлении, обеспечив зацепление с зубчатым колесом.
Когда шестерня находится в зацеплении с зубчатым колесом, управляемый вручную рычаг или его часть
приспособлены для замыкания пускового выключателя, чтобы подать питание на стартерный двигатель.
Затем шестерня навинчивается вдоль вала якоря 50 двигателя до полного зацепления с зубчатым колесом, и
это движение ограничивается упором, образуя таким образом приводное соединение между валом и
шестерней для привода зубчатого колеса. После того, как шестерня 55 зацепится с зубчатым колесом, она
освобождается от зацепляющих элементов и не контактирует с ними до тех пор, пока не будет выведена из
зацепления при запуске двигателя. Пружина удерживает палец в рабочем положении, и хотя эта пружина
достаточно прочна для своей цели, ей не хватает прочности, чтобы перемещать шестерню вдоль оси вала,
преодолевая трение резьбы на нем. Конструкция такова, что одно движение рычага приводит в действие
палец, обеспечивающий зацепление шестерни, и позволяет автоматически расцеплять последнюю при
запуске двигателя, независимо от положения 70, управляемого вручную средства.
Конструкции описаны ниже более подробно и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 — боковой вид, частично в 75-градусном сечении, моего стартера, показывающий детали в нерабочем
положении; фиг. 2 — торцевой вид того же стартера; фиг. 3 — вид, аналогичный фиг. 1, показывающий
положение деталей в рабочем положении, при замкнутом выключателе и полном зацеплении шестерни
стартера с шестерней двигателя; фиг. 4 — вид, аналогичный фиг. 3, показывающий...
положение деталей, когда шестерня стартера 85 разъединена с зубчатым колесом двигателя до размыкания
выключателя; и рис. 5 схематическое изображение моего.
Стартер. - 90 На чертежах подобные порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных
рисунках.
1
представляет собой электродвигатель, снабженный удлиненным валом якоря 2, на котором нанесено 95 261
032 резьбовых витков 3. Шестерня 4, навинченная на вал 2, приспособлена для ручного перемещения, как в
осевом, так и во вращательном направлении, в зацепление с шестерней 5, соединенной с коленчатым валом
(не показан), при этом обычно эта шестерня крепится к маховику двигателя. Коромысло 6 закреплено на
вращающемся встроенном валу 7, приспособленном для колебаний с помощью любого подходящего
механизма с ручным управлением, такого как ножная педаль или поршень 8, схематически показанные на рис.
5. На рычаге 6' коромысла шарнирно закреплен палец 9, который снабжен рычагом 9', соединенным пружиной
10 с указанным рычагом коромысла.
Палец снабжен острым краем 9b, предназначенным для зацепления с периферийным фланцем 4 на внешнем
конце шестерни 4. Пружина 10 предназначена для удержания пальца в рабочем положении.
Из этого описания очевидно, что при нажатии на ножное устройство 8 палец 9 будет перемещать шестерню в
осевом направлении к зубчатому колесу 5 и вводить его в зацепление с ним, если зубья шестерни выровнены
с зазором между зубьями шестерни двигателя в момент соединения шестерни и зубчатого колеса.
Если зубья шестерни и зубчатого колеса соприкасаются вплотную друг к другу, то при осевом перемещении
шестерни пальцем 9 в зацепление с зубчатым колесом осевое перемещение шестерни в направлении
зубчатого колеса прекратится, в результате чего палец повернет шестерню достаточно, чтобы ее зубья
соприкоснулись с зубьями зубчатого колеса. Это происходит из-за того, что палец качается в плоскости,
расположенной с одной стороны оси шестерни, и при этом палец находится под углом к плоскости,
пересекающей указанную ось под прямым углом к этой плоскости.
Когда палец поворачивает шестерню на 6 зубьев мимо соприкасающихся зубьев, он снова перемещает
шестерню вдоль оси вала и приводит ее в зацепление с зубьями шестерни. Иными словами, движение,
передаваемое устройству 8 с ручным управлением, предназначено для того, чтобы палец перемещал
шестерню аксиально в направлении зубчатого колеса, затем, при необходимости, вращал ее, чтобы она не
задевала зубья шестерни, и затем снова перемещал ее аксиально для зацепления с зубчатым колесом.
Другой рычаг 6b коромысла 6 предназначен для взаимодействия с подпружиненным контактом 11' обычного
плунжерного выключателя и перемещения его в электрический контакт с неподвижными клеммами 12 этого
выключателя.
Эти клеммы соединены в цепи 13, к которой также подключен двигатель 1.
При такой конструкции двигатель включается, когда зубья шестерни находятся в зацеплении с зубьями
зубчатого колеса: вал 2 вращается, чтобы нарезать резьбу на шестерне, которая удерживается от вращения
зубчатым колесом, вдоль вала и полностью зацепить ее с зубчатым колесом. Когда шестерня входит в
зацепление с муфтой 14, сформированной на валу или закрепленной на нем, ее осевое перемещение
прекращается, и она вращается вместе с валом, приводя в движение шестерню 70. (См. рис. 3).
При запуске двигателя шестерня автоматически возвращается в нерабочее положение следующим образом.
Скорость вращения шестерни маховика 75) при работе от стартера меньше, чем ее скорость при запуске
двигателя, поэтому в момент запуска двигателя скорость вращения шестерни стартера относительно вала
стартера увеличивается. 80 В результате шестерня навинчивается вдоль вала, чтобы вывести ее из
зацепления с зубчатым колесом. Если выключатель двигателя замкнут при запуске двигателя, то шестерня,
перемещаясь из рабочего положения 5, показанного на рис. 3, в нерабочее положение, показанное на рис. 4,
войдет в зацепление с пальцем 9 и отклонит его назад, преодолевая натяжение пружины 10. Палец снабжен
выступом 9, приспособленным для зацепления с шестерней при ее возвратном движении, чтобы
предотвратить износ или повреждение лезвия ножа. Следует отметить, что это движение пальца не передает
никакого движения ручному рычагу управления 6.
Осевое возвратно-поступательное движение шестерни ограничивается упором, выполненным в виде шайбы
15, расположенной на заточенном конце вала 2 и удерживаемой на нем гайкой 20, навинченной на указанный
конец. Пружина 10 и палец 9 также служат тормозом, снижающим скорость вращения шестерни при ее
перемещении в нерабочее или нормальное положение, благодаря чему уменьшается ударная нагрузка
шестерни о упор 15, что снижает отскок шестерни. Для надежной фиксации шестерни вне зацепления с
зубчатым колесом я предусматриваю подпружиненный шарик 16 (110), расположенный на валу 2 и
предназначенный для фрикционного взаимодействия с углублением или выемкой 17, образованной на
внутреннем конце шестерни. Шарик 16 также предназначен для предотвращения осевого перемещения
шестерни 10 в зацепление с зубчатым колесом, когда детали расположены, как показано на рис. 4, а также
для предотвращения случайного скольжения шестерни вдоль вала из-за тряски или ударов при движении
вниз по склонам, а также зацепления или контакта с боковой стороной шестерни двигателя 5.
Чтобы предотвратить смещение шестерни из зацепления из-за небольшого резкого толчка или слабого
«толчка» двигателя, я делаю углубление 18 на шестерне на ее внешнем конце. Подпружиненный шарик 16
предназначен для зацепления с этим углублением, обеспечивая фрикционное и отсоединяемое удержание
шестерни в полностью зацепленном положении. 130 261,032 3 Поверхность периферийного фланца 4", с
которым взаимодействует палец 9, может быть шероховатой, рифленой или зазубренной любым подходящим
способом, благодаря чему палец может иметь сравнительно тупой или закругленный конец вместо острого
лезвия 9b.
Пружина 19 предназначена для возврата ножного устройства 8, вала 7 и рычага 6 в их нормальное
положение, как показано на рисунках.
1 и 5.
В клетках, где двигатель дает ложный запуск (срабатывает только один или два раза), и оператор пытается
зацепить шестерню с зубчатым колесом, когда последнее качается или вращается в нормальном или
обратном направлении вращения, пружинное соединение 10 приспособлено таким образом, чтобы позволить
пальцу качаться за счет шестерни без повреждения каких-либо деталей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_261033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=261033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB261033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 7,.1925. ;; C 9 q Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 6, 1926, № 27,943/26.
Завершено: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам прицепов для тягачей с
направляющими.
Мы, компания WAGGON- UND MASCHINENDBAU AKTIENGESELLSCHAFT GoRLITZ, немецкая компания из
Гёрлица, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
сцепному устройству для прицепа трактора с направляющими, в котором прицеп известным способом
устанавливается передней частью на задней части трактора, а его опорные колеса подняты над поверхностью
дороги.
Новизна заключается в том, что при сближении транспортных средств горизонтальные направляющие на
одном транспортном средстве взаимодействуют с кулачковыми дисками или роликами на другом
транспортном средстве с целью поднятия передней части прицепа над землей.
Вращение кулачковых дисков может осуществляться с помощью ручного привода, путем соединения
кулачковых дисков с двигателем трактора или даже автоматически с помощью соответствующих устройств
при сближении транспортных средств, причем в последнем случае предусмотрены предохранительные
устройства, обеспечивающие равномерное вращение кулачковых дисков вдоль направляющих.
Различные конструктивные варианты изобретения показаны на рисунках с 1 по 9 прилагаемых чертежей:
Во всех случаях 1 представляет собой заднюю часть тягача, 2 — переднюю часть прицепа À 5, с тележкой 3,
установленной на пружинах, и опорными колесами 4, которые приспособлены для поворота путем колебания
вокруг осей 6, параллельных опорным осям 5 тележки, а качающиеся рычаги которых несут их осевые
подшипники 7.
В рабочем положении качающиеся опорные колеса фиксируются стопорными храповыми механизмами 11,
которые могут быть разблокированы либо вручную, либо автоматически способом, описанным ниже, при
сближении транспортных средств и после подъема прицепа.
С помощью выдвижных устройств 9, расположенных на сиденье водителя, быстросъемные крюки 10 сцепного
устройства, будучи опущенными в положение зацепления во время сближения транспортных средств,
проходят над несущей осью 5 передней части прицепа. 55 На фиг. 1 и 2 кулачковые диски 13 вращательно
расположены на задней оси 12 трактора 1, а к несущей оси 5 тележки прицепа жестко соединены
направляющие 14, которые при сближении транспортных средств (на фиг. 1 они показаны разделенными)
передаются на кулачковые диски 13 на задней оси 12 трактора. С помощью цепной передачи 15, 16, 17
кулачковые диски 13 соединены с ручным приводом 18, с помощью которого, после того как направляющие 14
накатятся на них, они вращаются в направлении стрелки, показанной на рис. 2, с целью подъема прицепа и
поднятия его опорных колес 4 над землей. После освобождения фиксирующих собачек 11 последнюю теперь
можно вручную откинуть в сторону, преодолевая действие противодействующей пружины 19, и закрепить
подходящим способом в откинутом положении.
Однако предпочтительнее, чтобы разблокировка стопорного механизма 11 и отведение опорных колес 80 4
осуществлялись автоматически во время вращения кулачковых дисков 13.
Для этой цели кулачковые пальцы 20 и 21 жестко соединены с кулачковыми дисками 13, и кулачковые пальцы
20, посредством 85 шатуна 40, освобождают стопорную собачку 11, после чего кулачковые пальцы 21 отводят
в сторону качающиеся рычаги 8 опорных колес 4 (рис. 2). В собранном положении транспортных средств,
показанном на рис. 2 (90 1 i J i 261,033), сцепные крюки 10 опустились за несущую ось передней рамы
прицепа. Таким образом, прицеп крепится к тягачу в поднятом положении. При расцеплении, с помощью
кривошипного механизма 18, кулачковые диски 13 поворачиваются назад, при этом сцепные крюки 10
освобождаются, в этом случае стопорные собачки 11 возвращаются в зацепленное положение, а поворотные
рычаги 8 опорных колес 4 под действием пружин 19 отводятся назад в опорное положение, в котором
стопорные собачки 11 фиксируют их, после чего завершается полное опускание передней части тягача на
дорожное покрытие.
После этого тягач снова отъезжает от прицепа.
Вместо ручного управления с помощью кривошипного механизма, кулачковые диски 13 могут быть
надлежащим образом соединены с двигателем трактора. Например, вал, приводимый в движение
двигателем, может быть приспособлен для съемного соединения с валом, приводящим в движение
кулачковые диски, соответствующим образом, при этом соединение двух валов осуществляется
автоматически при сближении транспортных средств.
В случае представленных дополнительных конструктивных решений рабочее вращение кулачковых дисков 13
осуществляется автоматически при сближении транспортных средств для целей сцепления.
На фиг. 3 и 4 показана, соответственно, в разобранном и собранном состоянии конструктивная форма
транспортного средства, в которой кулачковые диски 13, вращающиеся на задней оси 12 тягача, жестко
соединены с кулачковыми пластинами или шкивами 22, аналогичными им, по периметру которых закреплены
тяговые элементы, охватывающие указанные периметры, а другие концы указанных тяговых элементов
соединены с упорной направляющей 24, которая скользит в раме тягача в продольном направлении
транспортного средства и которая, при сцеплении транспортных средств для целей сцепления, перемещается
в продольном направлении концом рамы 25 прицепа, в результате чего тяговые элементы 23 вращают
кулачковые диски 13 против действия антагонистической вращающейся пружины 26, разматываясь с
рифленых шкивов 22 пропорционально подъему направляющих 14. В данном случае освобождение
стопорных собачек 11 для качающихся рычагов 8 опорных колес 4 осуществляется рычагом 27, который
соединен со стопорной собачкой 11 тягой 28 и, когда транспортные средства сдвинуты вместе, упирается
своим свободным концом в несущие оси трактора или его опорные подшипники 29, как только прицеп поднят
для извлечения опорных колес 4 из земли.
Поворот качающихся рычагов 8 осуществляется посредством их контакта с несущей осью 12 или
подшипниками 29 этой оси (рис.). 4). После отсоединения, после освобождения сцепных крюков 10, трактор
отводится от прицепа, в этом случае, вращая кулачковые диски 13 назад, направляющие 14 снова
опускаются, рычаг 27 для стопорной собачки освобождается, и опорные колеса возвращаются в исходное
положение, в котором 80 стопорные собачки 11 снова их блокируют.
На фиг. 5 и 6 показана аналогичная конструкция, отличающаяся лишь тем, что кулачковые диски 13
вращательно закреплены на несущей оси 5 прицепа, а направляющие 85 14 закреплены на задней оси 12
трактора 1. Тяговые элементы 23, закрепленные на периферии шкивов 22, соединенных с кулачковыми
дисками 13, в данном случае соединены с упорным стержнем 24, который может скользить в продольном
направлении транспортного средства в направляющих пазах 30 в раме прицепа и взаимодействует при
сближении транспортных средств с упорами 31 на продольных опорах рамы тягача. При дальнейшем
сближении транспортных средств, после того как кулачковые диски 13 накатились на направляющие 14,
упорный стержень 24 отводится назад, обеспечивая тем самым посредством тяговых элементов 23
положительное вращение кулачковых дисков 13 при их перемещении вдоль направляющих 14,
противодействуя действию вращательных пружин 26. Освобождение фиксаторов 11 для качающихся рычагов
8 опорных колес 4 прицепа осуществляется путем контакта разблокирующих рычагов 32, соединенных с
фиксаторами 11, с упорами 33 110, расположенными сбоку на направляющих 14, после чего опорные колеса 4
соприкасаются с упорами 34, которые обеспечивают поворот опорных колес (рис. 6) в конце процесса
сближения транспортных средств.
После отсоединения, после освобождения сцепных крюков 10, зацепленных за несущую ось 5 передней рамы
прицепа, тягач отводится от прицепа 120, передняя часть прицепа снова опускается, поскольку кулачковые
диски вращаются назад, и освобождаются рычаги 32 для стопорных собачек 11 качающихся рычагов 8, и
опорные колеса 125 4 возвращаются в опорное положение, в котором собачки 11 снова их блокируют.
Равномерное и регулярное перемещение кулачковых дисков по направляющим, вместо того чтобы
осуществляться с помощью описанного выше устройства, может быть выполнено с помощью фрикционной
фиксации или с помощью зубьев, как показано в качестве примера на рис. 7-9.
На фиг. 7 рифленый диск 13, подверженный действию вращающейся антагонистической пружины 26, снабжен
по периметру канавкой 36 трапециевидного поперечного сечения, в которую входит направляющая 14
аналогичного поперечного сечения, так что кулачковый диск перемещается вдоль направляющей за счет
фрикционной фиксации.
В случае конструктивного варианта, показанного на боковом виде на рис. 8 и в поперечном сечении на рис. 9,
зубья 37 расположены сбоку от кулачкового диска 13 по периферии кулачкового диска и входят в зацепление
со штифтом или зубчатой рейкой 38 на направляющей 14, обеспечивая таким образом равномерное качение
кулачкового диска вдоль направляющей.
Соседние файлы в папке патенты