Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4682
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13458, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в области изолированных электрических проводников и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE LIVERPOOL ELECTRIC CABLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Томас Генри
Твидл, проживающий по адресу Linacre Lane, Bootle, Liverpool, британский подданный, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию электрических проводников, изолированных слоем изоляционного материала, такого как
резина, битум или тому подобное, и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие отличать два или
более таких проводника, расположенных рядом, друг от друга в любой конкретной точке цепи.
[Цена 1/-] Согласно изобретению, мы приклеиваем или иным способом прикрепляем одну или несколько
полосок тонкой резины или другого подходящего материала отчетливого цвета к изоляционному материалу,
покрывающему провод, причем указанная отличительная полоска или полоски имеют желаемую ширину и
предпочтительно простираются по всей длине провода.
Датировано 27 мая 1926 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителей.
260,837 Цена 2000 260 837 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изолированных электрических проводников и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE LIVERPOOL ELECTRIC CABLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Томлас Генри
Твидл, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Линакр Лейн, Бутл, Ливерпуль, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям изолированных электрических проводников, в которых
один проводящий провод или их множество заключены в изоляционный материал, такой как резина, битум
или тому подобное, причем указанное расположение множества проводников имеет вид ряда отдельных
проводников, соединенных вместе.
Ранее электрические проводники такого типа имели тот недостаток, что ряд одножильных проводов или
отдельных элементов многожильного кабеля невозможно было различить друг от друга в какой-либо
конкретной точке, и, в последнем случае, например, в любом участке кабеля было невозможно отличить
положительный проводник от отрицательного проводника или проводников.
Целью данного изобретения является устранение этого недостатка, и для этой цели, согласно изобретению,
мы приклеиваем или иным образом прикрепляем полоску или полоски тонкой, отчетливо окрашенной резины
или другого подходящего материала к изоляционному материалу, покрывающему один проводник, один или
каждый из множества проводников, имеющих такую общую изоляцию, так что, например, положительный и
отрицательный проводники всегда можно отличить друг от друга. — Для полного понимания изобретения мы
опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид изолированного электрического проводника, снабженного снаружи полосками цветной резины или другого
материала в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 показан вид сбоку изолированного проводника с частично приклеенными полосами.
На рисунках 3 и 4 представлены изображения, аналогичные рисунку 1, но с изображением, соответственно,
двухжильного и трехжильного кабеля, оснащенных усовершенствованиями.
a обозначает провода одножильного кабеля, показанного на рисунках 1 и 2, а также двухжильного и
трехжильного кабелей, показанных, соответственно, на рисунках 3 и 4, а b обозначает изоляцию этих кабелей.
- c обозначает полоски из резины или другого материала, приклеенные к внешней поверхности изоляционного
материала b, при этом полоски одного проводника отличаются по цвету от полосок другого проводника в
зависимости от их назначения, например, красные для положительного проводника и черные для
отрицательного. На чертеже пара отличительных полос нанесена на одиночный проводник (рис. 1 и 2) и на
каждый проводник многожильных кабелей (рис. 3 и 4) в точках, диаметрально противоположных друг другу.
Однако в каждом случае может быть использована только одна полоса; или, в случае указанных одиночных
проводников, может быть использовано более двух таких полос.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260838A
[]
П, ги
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1926 года. № 6063/26.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,838 Указатель поворота для проецирования сигналов спереди и сзади транспортных средств, как днем,
так и ночью.
Я, Рёбен Уилсон, проживающий по адресу: ул. Айтред, 18, Балдерстоун, Риочдейл, Ланкашир, подданный
Великобритании (полицейский), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к конструкции и использованию сигнального устройства, предназначенного для
информирования водителей транспортных средств о направлении движения сотрудников дорожной полиции,
участников дорожного движения, пешеходов и других лиц.
Благодаря использованию данного изобретения, как описано ниже, код из девяти или более необходимых
сигналов может быть мгновенно спроецирован и распознан на расстоянии, значительно превышающем линию
коэффициента безопасности, как перед транспортным средством, так и за ним, как днем, так и ночью, что
позволяет водителю транспортного средства использовать обе руки для управления транспортным средством
при въезде и проезде через опасные зоны.
2
.5 Сигналы, подаваемые рукой, не понадобятся, поскольку они представляют опасность, так как эти сигналы
длятся длительное время, и водитель в течение этого периода может использовать для управления
транспортным средством только одну руку.
Цель данного изобретения достигается за счет использования двух вращающихся дисков или подобных им
устройств, на каждом из которых для дневного использования отображается указатель другого цвета,
отличающегося от остальной поверхности диска или подобного устройства, например, белый указатель на
черном фоне или подобном, а для ночного использования — за счет использования одного или нескольких
осветителей — электрических, газовых, масляных или подобных, проецирующих свет через цветные стекла,
описанные ниже.
При использовании одного осветителя [Цена 11-] двойные диски или аналогичные элементы крепятся
лицевой стороной наружу к шпинделю, при этом расстояние между ними позволяет установить между ними
осветитель 45, расположенный на одной линии с цветными стеклами или другим прозрачным материалом,
благодаря чему два стекла или аналогичных элемента одинакового цвета могут быть освещены, если они
установлены по центру с осветителем 50, при этом одно стекло будет направлено вперед, а другое — назад.
Цветные стекла или другие прозрачные материалы, которых на каждом диске 60 или подобном устройстве
четыре (фиолетовое, коричневое, зеленое и одно красно-синее, причем красно-синее называется
двухцветным, два цвета могут быть реализованы либо путем разделения цветов на стекле по центру, либо
путем красного центра и синего окружения, либо путем синего центра и красного окружения), закреплены над
отверстиями на равном расстоянии от центра и установлены на 900. Любое из этих отверстий,
устанавливаемое водителем на диски или подобное устройство — способами, описанными ниже, —
позволяет проецировать и видеть выбранный цветной или двухцветный сигнал как спереди, так и сзади
транспортного средства.
Два диска или аналогичные детали закреплены лицевой стороной наружу, при этом расстояние между ними
позволяет установить между ними осветитель (70 градусов), который крепится к шпинделю, на котором
установлена коническая шестерня и который находится в подшипнике, прикрепленном к соответствующему
кронштейну для крепления всей конструкции к кузову автомобиля с правой стороны или в центре (75
градусов), так чтобы он был виден спереди и сзади. Движение дисков или аналогичных механизмов
регулируется с помощью передающих зубчатых передач — конических шестерен, рабочий конец которых
расположен в удобном для водителя транспортного средства положении, как это показано ниже на
прилагаемых чертежах. При альтернативном расположении дисков или подобных элементов, например: один
диск или подобный элемент, закрепленный спереди (85 c) 260,8'38 транспортного средства, и один,
закрепленный сзади, в силу особенностей конструкции кузова транспортного средства или наличия свесной
нагрузки, потребуется использование двух осветителей и держателей. Это может быть осуществлено
способом, описанным ниже и показанным на прилагаемых чертежах. Движения водителя одинаковы как днем,
так и ночью, днем сигнал подается стрелкой.
Ночью — цветной свет.
Если мне известно об использовании вращающегося диска, в котором имеются отверстия, содержащие
стекло или оставленные открытыми, и диска, содержащего равномерно расположенные рисунки,
последовательно перемещающиеся перед лампой при вращении диска через гибкий кабель.
Из приведенного ниже описания следует, что диски в данном изобретении находятся на виду и не скрыты
частично закрывающей пластиной или чем-либо подобным, так чтобы одновременно была видна лишь часть
дисков. На каждом диске (для использования в ночное время) закреплены четыре разноцветных стекла или
других прозрачных материала, тип и цвет которых описаны ниже, не для указания направления, а для
обозначения кодового цвета. Каждый цвет подается к лампе вращением диска через зубчатую передачу,
управляемую с помощью рукоятки привода. Для использования в дневное время на поверхности каждого
диска изображен указатель в виде наконечника копья, показывающий направление движения. Изображение
наконечника копья имеет цвет, отличающийся от остальной поверхности диска, на котором оно изображено.
В следующем конструктивном описании и чертежах будет показан один из вариантов осуществления данного
изобретения, где: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку осветителя с двумя дисками и рукояткой привода.
На рисунке 2 показаны передний и задний фонари, каждый с диском.
На рисунке 3 показан вид сбоку переднего осветителя с рукояткой водителя.
На рисунке 4 показана рукоятка драйвера.
На рисунке 5 показано расположение передних и задних дисковых тормозов на автомобиле.
На рисунке 1 показан вид сбоку дисков или подобных элементов A, At, прикрепленных к шпинделю B,
установленному в подшипнике шпинделя C, к которому прикреплен держатель осветителя H и кронштейн для
крепления всей конструкции к кузову автомобиля. Подходящие передающие устройства, такие как конические
зубчатые передачи или аналогичные устройства F, G и F', управляемые рукояткой привода J, могут быть
установлены в наиболее удобном положении.
На рисунке 2 представлены вид спереди и сзади двухдискового устройства A, A', с указанием указателей D, D'
и положения цветных стекол или другого прозрачного материала E (красного и синего). E' (фиолетовый), E2
(коричневый) и E3 (зеленый), и как они располагаются в соответствии с осветителями H. Ha, которые, как
показано, являются электрическими лампами. Шпиндель B' закреплен по центру диска A и работает в
подшипнике шпинделя C, который прикреплен к кронштейну, на котором держатель осветителя H' установлен
таким образом, чтобы свет мог проецироваться через любое из четырех цветных стекол или другого
прозрачного материала по мере их нахождения на одной линии с отверстием держателя осветителя.
Держатели из стекла или другого цветного материала K могут быть закреплены с помощью припоя, заклепок,
винтов или иным способом.
Шток G2 соединяет передаточные шестерни F' и F2 через шток G3, показанный на рисунке 5, с диском A',
который будет расположен в задней части автомобиля.
На рисунке 3 показана рукоятка привода J, закрепленная непосредственно на шпинделе B' на переднем диске,
но для удобства привода велликула она может располагаться в промежуточном положении на стержне G2.
На рисунке 4 изображена рукоятка привода J сбалансированного типа, на рычаге которой может быть показан
указатель для совмещения с указателями на дисках или подобных поверхностях. Благодаря
сбалансированной конструкции, она предотвратит перемещение установленных на место дисков или
подобных элементов из-за вибрации.
На рисунке 5 показано расположение сигналов, изображенное на рисунке 2, на автомобиле.
Следует понимать, что диски или подобные им устройства могут быть адаптированы для использования
одним или двумя осветителями, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 5, в соответствии с конструкцией кузова
транспортного средства.
В случае одного осветителя два диска или аналогичные элементы будут прикреплены к одной раме, в случае
двух осветителей диски будут расположены, как показано на рисунке 5, или в другом подходящем положении.
Код сигнала, используемый с данным устройством.
Направление указателя: Вперед. Вверх.
Остановиться или замедлиться. - Вниз.
Поворот направо. Верно.
Поворот налево. Левый.
Обеспечить регресс. Кончик стрелки колебался над положением остановки.
Примерно так. Кончик стрелки колебался над правым положением.
Оставили примерно. Кончик стрелки колебался в левом положении.
Обгон справа. Кончик указателя несколько раз перемещался из переднего положения в правое.
Обгон слева. Кончик указателя несколько раз перемещался из переднего положения в левое, 7 ( I0 110o 8.
3
C0,83,1 Нападающий.
Синий и красный цвета разделены пополам, буква E обозначает проецируемый свет.
Остановитесь или замедлитесь. Коричневый, E2, проекционный свет.
Верно. Фиолетовый, EW, проецируемый свет.
Левый. Зеленый, E3, проекционный свет.
Обеспечить регресс. Колеблющиеся диски, как при дневном использовании, сигнал «Налево-назад» будет
отображаться цветным светом при «Направо-назад» и мигает.
При использовании дисковых указателей, как и в дневное время, сигналы «Проезд справа» будут
отображаться попеременно цветными вспышками «Проезд слева», т.е. «вперед-вправо» и «вперед-влево».
Упомянутые выше цветные или двухцветные сигналы были выбраны для остальной части диска или
аналогичного элемента, и в каждом диске, имеющем четыре отверстия, их несоответствие и не будут путаться
с белыми и красными огнями, расположенными на расстоянии 90 градусов друг от друга, через которые
закреплены четыре разных цвета. Движения водителя, осуществляемые очками, линзами или другими
прозрачными материалами (фиолетовым, коричневым, зеленым и синим), одинаковы как днем, так и ночью.
Дневные сигналы стрелкой, ночные сигналы красным и синим цветом, через которые проходят цветные огни.
Сигналы могут проецироваться в основном так, как показано на рисунке 2, где два диска расположены в коде
сигналов, индекс прикреплен по центру и обращен наружу, а числа E, E1, ES2 и E3 будут представлять собой
шпиндель, собранный в двух подшипниках, между которыми на шпинделе расположены фиолетовые диски.
E2 коричневый.
Зеленые и синие конические шестерни, от которых отходит трансмиссия (половина), т.е. разделенная вдоль
направляющей стержня, переносится на другой набор центральных конических шестерен в подходящем
кронштейне к 55 или красному центру и синему окружению, или который прикреплен к рукоятке водителя,
синему центру и красному окружению. Диски или подобные им, кронштейн подшипника, держатели
субиллюминаторов, держатели линз могут быть установлены в положении, удобном для водителя
транспортного средства, как показано на рисунке 1.
изготовлено методом литья, формовки под давлением, 2. Указатель направления 0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 7926 г., № 6402/26.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2660839 - Усовершенствования внутренней отделки коробок и подобных контейнеров для переноски одежды.
Я, Леа Эженн Патрис-Наварир, гражданка Франции, проживающая по адресу: Келлетт-роуд, 45, Брикстон,
Лондон, юго-запад 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение, описанное ниже, относится к внутренним фитингам для коробок или контейнеров, в которых
ролики вращательно поддерживаются либо боковыми стенками контейнера, либо рамой внутри него; ролики
снабжены средствами для упругого удержания свободных концов материала, намотанного на ролики.
Коробки или контейнеры, подобные упомянутым выше, ранее предлагались специально для демонстрации
лент, кружев, тесьмы и тому подобного, в отличие от контейнеров, которые, согласно моему изобретению,
особенно подходят для другой цели, а именно: упаковки деликатных изделий из ткани2,5, таких как женские
платья, таким образом, чтобы они были защищены от повреждений или порчи во время транспортировки.
Платья или изделия из деликатных тканей, упакованные в коробки обычным способом, обычно мнутся при
складывании и часто деформируются и сминаются при встряхивании коробки, особенно если платье
украшено тяжелыми орнаментами, такими как кисточки, бусины и тому подобное, или под тяжестью
наложенных друг на друга платьев или материалов; в результате платье или платья теряют свой безупречный
внешний вид к моменту получения покупателем.
Целью данного изобретения является создание коробки или контейнера, в котором устраняются все
вышеупомянутые недостатки, путем упругой или гибкой, а также вращательной поддержки роликов [Цена 1/-i],
так что тяжелые украшения могут поворачиваться к той части коробки, которая находится ниже всего, и
опираться на нее; подвесные устройства, состоящие из упругих нитей, пружин или подобных средств, или 50,
альтернативно, упруго или гибко подвешивающие ролики к раме или другой опоре, вставляемой в контейнер.
Предпочтительно, чтобы упруго или гибко подвешенные ролики имели в сочетании со средствами для
упругого и бережного удержания обрабатываемых материалов или подобных им изделий на ролике или
роликах.
Изобретение будет легче понять из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: фиг. 1 —
вид сбоку устройства согласно изобретению, фиг. 2 — вид сверху, показывающий часть 05 коробки с
роликами внутри, и фиг. 3 — деталь в увеличенном масштабе.
Как видно на чертежах, устройство включает в себя валик 1, например, из дерева или картона, обитый или
покрытый шерстью или другим мягким материалом, и на каждом конце предусмотрены средства,
позволяющие упруго подвешивать валик в коробке 2, при этом валик может вращаться 75 и легко
отсоединяться. Указанные средства могут иметь любую удобную форму, два подходящих варианта показаны
на рис. 2.
Один из них, как подробно показано на рис.
3, включает в себя эластичную ленту или тесьму 3 80, прикрепленную одним концом к ролику 1 с помощью
поворотного механизма 4, а другим концом снабженную петлей 5, благодаря чему ее можно легко зацепить с
крючком 6, соответствующим образом установленным на боковой стороне коробки 2. 85 На рисунке 2 нижний
ролик 1 показан с пружиной 7 вместо эластичной ленты 3. На ролике I предусмотрены поворотные пружинные
заслонки 8, удерживающие свободный конец намотанного на него полотна. 90 1 — Ролик 1 сбалансирован
относительно 4 поворотных шарниров.
При использовании устройства ролики предпочтительно отсоединить от коробки, аккуратно намотать платье
на каждый ролик, зажимы S повернуть вниз так, чтобы они слегка опирались на свободный конец платья, и
вставить ролики в коробку. Легко заметить, что если на платье есть тяжелое металлическое украшение, то
оно всегда будет стремиться оказаться под роликом, независимо от того, как повернута коробка, в то время
как платья не будут касаться друг друга или стенок коробки, и не будут смещаться или мяться.
Очевидно, что изобретение может быть легко реализовано многими другими способами, помимо тех, которые
были специально описаны выше в качестве примера. Крючки или петли для крепления к коробке можно легко
прикрепить к уже имеющимся коробкам, например, с помощью клейких полосок, а при желании ролики можно
просто гибко закрепить на них, завязав лентой или шнурком. Опять же, вместо того чтобы прикреплять
указанные крючки или петли к коробке, их можно установить на раму для удобного размещения в коробке.
Изобретение также может быть без труда применено к чемоданам, дорожным футлярам и подобным
изделиям.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1926 года. № 6690/26.
- Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся предотвращения обратного воспламенения в двухтактных двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Гуидо Форнака, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Джанноне, 7, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двухтактные двигатели, работающие от компрессора, расположенного между карбюратором и цилиндрами,
демонстрируют большое неудобство, заключающееся в том, что при резком переходе с высокой на низкую
скорость происходит мгновенное падение давления между клапаном карбюратора и компрессором, а
следовательно, и между компрессором и цилиндрами. Это приводит к опасному обратному воспламенению в
подающих трубах или трубопроводах.
Указанное неудобство, возникающее, в частности, в двигателях, в которых закрытие впускных каналов
происходит с задержкой по отношению к выпускным каналам, полностью устраняется устройством согласно
настоящему изобретению, которое в частности (2.5) характеризуется наличием автоматического клапана
между обычным клапаном карбюратора и компрессором.
Автоматический клапан отрегулирован таким образом, что если клапан карбюратора быстро закрыть, когда
двигатель еще работает на максимальной скорости, он откроется из-за резкого падения давления, чтобы
подать воздух в воздуховод, тем самым восстановив на впускных патрубках минимальное давление,
необходимое для предотвращения обратного воспламенения.
По мере снижения частоты вращения двигателя автоматический клапан закроется, и двигатель продолжит
работать на более низкой частоте.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует схематическую форму конструкции устройства,
применяемого в двухтактном двигателе с противоположно расположенными поршнями.
На чертеже 1 изображен блок цилиндров двигателя, снабженный в верхней и нижней частях картерами 2, 2, в
которых размещены коленчатые валы 3, 3, соединенные посредством шатунов 4, 4 с поршнями 5, 5.
Цилиндры 1 снабжены 5 выпускными отверстиями 6 и впускными отверстиями 7.
Впускные патрубки питаются через трубку 8 от компрессора 9, который забирает смесь из карбюратора 10
через трубопровод 11, снабженный дроссельным клапаном 5 5 12.
В этом трубопроводе размещен автоматический клапан 13, предназначенный для открытия внутрь, но обычно
закрепленный с помощью пружины 14, натяжение которой можно регулировать с помощью гайки 15 и
контргайки 16, навинченных на шток.
Если во время работы на высокой скорости педаль акселератора быстро отпускается, и, следовательно,
дроссельная заслонка 12 внезапно закрывается, то в трубопроводе 11 произойдет резкое падение давления,
и давление подачи в трубу 8 значительно снизится. Падение давления в трубопроводе 11 приводит к
открытию клапана 13 (7()), и поступающий воздух повышает давление до необходимого значения,
предотвращая тем самым обратное воспламенение. Тем временем частота вращения двигателя резко
снижается, компрессор забирает меньшее количество смеси (75), так что клапан 13 закрывается, и подача
осуществляется с обычной пониженной скоростью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260841A
[]
Полная спецификация. Устройство для автоматического открытия и закрытия шлагбаумов на
железнодорожных переездах.
Мы, д-р Гиде Рицци и Феличе Черутти, оба проживающие по адресу: 1, Йиа Конте Верде, Турин, Италия, и
подданные короля Италии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно,
что многие аварии на железнодорожных путях происходят из-за того, что железнодорожные переезды
свободны, а риск возрастает в связи с огромным увеличением автомобильного движения на дорогах.
Поскольку в настоящее время невозможно обеспечить ручное закрытие и открытие шлагбаумов на
железнодорожных переездах, возникла необходимость в автоматизированных средствах для закрытия
шлагбаумов при приближении поезда или автомобиля и их повторного открытия после прохождения поезда.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования подобных устройств и представляет собой
автоматически управляемое устройство, включающее средства гидравлического давления, приводящие в
действие указанные шлагбаумы и управляемые движением проходящего поезда на педалях или подобных
устройствах. Характерной особенностью является то, что каждый шлагбаум подвергается воздействию пары
поршней, один из которых приводится в действие компрессором, расположенным на рельсах с одной стороны
железнодорожного переезда, для закрытия (или открытия) шлагбаума, при этом предусмотрены блокирующие
средства для удержания шлагбаума в новом положении, а другой поршень приводится в действие вторым
компрессором, расположенным с другой стороны железнодорожного переезда, для разблокировки
блокирующих средств. Компрессоры приводятся в действие известным образом при прохождении поезда с
помощью педалей или подобных устройств. Когда два поезда проходят по одному и тому же пути в
противоположных направлениях, конечно, необходимо установить по две педали с каждой стороны переезда,
причем эти педали сконструированы таким образом, чтобы они приводили в действие компрессор только в
одном направлении. В противном случае шлагбаум откроется до того, как поезд проедет переезд.
Конструкция устройства будет удобна тем, что один цилиндр будет перемещать барьер, в то время как другой,
меньший цилиндр будет приводить в действие разблокирующий фиксатор, так что барьер будет
автоматически закрываться или открываться в зависимости от смещения веса, согласно принципу работы
первого цилиндра.
На прилагаемых чертежах схематически изображены четыре конструктивных варианта изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку первой конструктивной формы, в которой главный цилиндр закрывает
барьер, а последний открывается противовесом.
На рисунке 2 представлен вид сбоку второй конструктивной формы, в которой главный цилиндр открывает
барьер, а последний закрывается под действием веса барьера.
На рисунке 3 представлен боковой вид третьего конструктивного варианта, в соответствии с которым
предусмотрен цилиндр двойного действия, осуществляющий обе операции.
На рисунке 4 представлен вид сбоку четвертой конструктивной формы, в которой каждый цилиндр
обеспечивает закрытие и открытие барьера.
На рисунке 5 представлен детальный вид педали с компрессором.
Рисунок 6 представляет собой продольный разрез этого объекта.
На рисунке 7 представлен вид спереди. Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение.
На рисунке 9 показан шток поршня компрессора.
На рисунках 10 и 11 показаны, соответственно, в плане и спереди модифицированная форма педали и
компрессора.
На рисунках 12 и 13 схематически показана схема, аналогичная той, что представлена на рисунках 10 и 11, и
проиллюстрирована работа этой схемы.
На рисунке 14 показана модифицированная форма закрывающего барьера.
Обращаясь к первой конструктивной форме, изображенной на рисунке 1, 1 обозначает барьер, к которому
посредством стержня 4 прикреплен поршень 3, скользящий в цилиндре 2. Последний соединен через трубу 5
с компрессорами 6, 61, которые при нажатии одной из педалей 7, 71 приводят в действие соответствующий
элемент, передающий давление жидкости в цилиндр 2 под поршень 3, который поднимается вверх, закрывая
тем самым барьер.
В этом положении болт 8 входит в зацепление с фиксатором 9 и предотвращает открытие барьера. Защелка 9
приводится в действие поршнем 11, перемещающимся в цилиндре 10 посредством штока 12, и, таким
образом, после освобождения засова 8 барьер может автоматически открыться благодаря противовесу 13.
Болт 8 освобождается компрессорами 14141, расположенными рядом с барьером, которые, благодаря
требуемому небольшому усилию, могут быть меньшего размера, чем компрессоры 661. Компрессоры
приводятся в действие с помощью педалей 15151 и соединены с цилиндром 10 посредством трубок 16. В
каждом направлении движения будут работать только компрессор 6 и компрессор 14, в то время как
остальные компрессоры будут неактивны. Это достигается за счет того, что педаль работает только в
направлении приближающегося поезда, а в обратном направлении она просто будет реверсивной.
Принцип работы устройства следующий: при нажатии поездом педали 7 приводится в действие компрессор 6,
который создает давление жидкости, передаваемое по трубопроводу 5 в цилиндр 2. Поршень 3 поднимается
вверх под действием повышенного давления и с помощью штока 4 закрывает барьер 1. В горизонтальном
положении барьера болт 8 входит в зацепление с фиксатором 9 и удерживает или блокирует барьер. Когда
проходящий поезд нажимает на педаль 151, давление в цилиндре 10 увеличивается, поднимая поршень 11 и
тем самым разъединяя фиксатор 9. Благодаря противовесу 13 барьер начинает медленно двигаться и
одновременно выталкивать рабочую среду под давлением из цилиндра 2 в компрессор 6. Процесс будет
повторен, когда поезд прибудет с противоположного направления, но в этом случае будут задействованы
компрессоры 61 и 14. На второй конструктивной схеме, показанной на рисунке 2, 1 обозначает барьер, 2 —
цилиндр, который, вместо того чтобы закрывать барьер, как в описанном выше случае, открывает его.
Защелка 9 удерживает барьер в открытом положении с помощью болта 8.
При включении компрессора, как в первом примере, он подает рабочую среду под давлением в цилиндр 10;
при этом поршень 11 перемещается, и фиксатор 9 разъединяет болт 8. Таким образом, барьер будет закрыт
под действием собственного веса и будет направлять рабочую жидкость, находящуюся под давлением в
цилиндре 2, в компрессоры 6,61.
При нажатии на педаль 15, как показано во втором примере (рис. 2), рабочая жидкость подается в цилиндр 2;
поршень при этом перемещается вверх, и барьер открывается. Преимущество такой конструкции заключается
в том, что эксплуатация оборудования будет проще, поскольку компрессор, необходимый для открытия
проема, может быть расположен достаточно близко к барьеру.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 4, предусмотрены два цилиндра одинакового размера, из
которых цилиндр 2 обеспечивает закрытие, а цилиндр 10 — открытие барьера. Расположение компрессоров и
педалей такое же, как и в описанной ранее конструкции. Баллоны 2 и 10 снабжены переливными емкостями
21 и 10 л, которые предотвращают слишком значительное повышение давления в баллонах.
При включении компрессора 6 давление в цилиндре 2 повышается, барьер закрывается, и одновременно
поршень 11 перемещается вниз в цилиндре 10. Барьер остается в этом положении до тех пор, пока в цилиндр
Соседние файлы в папке патенты