Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4679
.pdf
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рейкам, используемым в геодезических работах. В настоящее время
используются два основных типа штампов: один для коротких работ, гравировка которых производится в
футах, десятых и сотых долях фута, а другой — для длинных работ и штампов, где десятые доли
обозначаются черными прямоугольниками (или другими заметными знаками), которые далее будут
называться штампами.
В первом типе шкала сотых долей состоит из толстых черных делений с белыми промежутками такой же
глубины между ними; верхний край каждого пятого из этих толстых черных делений отмечает десятую долю
фута, а нижний край третьего толстого черного деления над каждым делением, отмечающего десятую долю
фута, дает отметку в полдесятой или 0,05 фута.
Эти показания верхнего и нижнего краев приводят к путанице, когда метки кажутся перевернутыми при
наблюдении через телескоп уровня, а также затрудняют определение того, находится ли горизонтальная
черная тонкая линия телескопа ближе к верхнему или нижнему краю указанного деления при оценке любого
конкретного показания с точностью до сотых или до третьего знака после запятой. Кроме того, цифры,
обозначающие десятые доли фута, как правило, указывают только на нечетные числа и расположены таким
образом, что когда тонкая линия проходит через одну из этих 100 цифр, значение «десятой» фактически
соответствует четному числу, на одну меньшему, чем эта конкретная цифра. Кроме того, цифры,
обозначающие ступни, встречаются только один раз на каждой ступне, за исключением случаев, когда
выгравированы небольшие «вставки», которые, однако, слишком малы, чтобы быть полезными, за
исключением очень близкого расстояния, и, следовательно, при наведении через ветви деревьев, например,
цифры, обозначающие ступни, часто невидимы, и поэтому получить правильные показания сложно.
Кроме того, такой штатив практически бесполезен для работы на больших расстояниях и "стадионах 260,783",
и, как уже говорилось, для этой работы необходимо использовать отдельный штатив.
Согласно настоящему изобретению, для создания рейки, пригодной для обычной работы на коротких
дистанциях, а также для работы на больших расстояниях и измерениях на «стадионах», и для более удобного
снятия показаний, чем прежде, на рейке выгравированы или нанесены отметки в футах, в десятых долях, в
сотых долях и в виде делений на «стадионах», которые расположены таким образом, что они не только
обеспечивают необходимые отметки для работы на «стадионах», но и служат для указания десятичных
знаков между соседними цифрами в футах и цифрами в десятых долях, которые расположены напротив
соответствующей последовательности делений на «стадионах», к которой они относятся. Таким образом,
линия роста волос, независимо от ее положения, проходит через точку, примыкающую к цифре,
обозначающей футы, отметке «стадион», обозначающей десятичную дробь, цифре, обозначающей десятую
долю фута, и делению, обозначающему сотую долю фута. Цифры футов и десятых предпочтительно
располагаются вне делений «стадион» и делений сотых, при этом последние примыкают к цифрам десятых, а
деления «стадион» — к цифрам футов, причем одна цифра футов располагается горизонтально на одной
линии с каждой цифрой десятых.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует описать более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показана часть маркировки на древке.
На рисунке крупные цифры А слева обозначают длину фута, при этом значения 0 и 1 указаны на
изображенной части шкалы. Крупные цифры B на другой стороне обозначают десятые доли фута и
повторяются от 0 до 9 для последовательных делений шкалы в футах, в то время как каждая цифра A
повторяется 10 раз для каждого полного деления фута и на той же шкале, что и цифры B. Рядом с цифрами A
расположены большие квадратные точки или «стадионные» метки C, по одной для каждой цифры, а деления
в сотых долях D показаны между «стадионными» метками 5a5 и цифрами B, но порядок линий цифр и меток
может варьироваться. Чтобы уменьшить количество толстых черных делений в сотых долях D, которые, как
указано выше, затрудняют оценку с точностью до сотых или до трех знаков после запятой, я располагаю эти
деления таким образом, чтобы белые промежутки превышали черные деления, предпочтительно с белым
промежутком d двойной глубины между последним черным делением в сотых долях D одной серии и первым
черным делением в сотых долях следующей серии, при этом средняя точка (представляющая ноль) между
этим двойным промежутком определяется верхним краем b. Одна из цифр десятых B, нижний край c соседней
отметки «стадион» C и верхний край a соседней цифры «нога» A. Определение третьего знака после запятой
непосредственно над этой средней точкой осуществляется путем оценки положения тонкой линии
(обозначенной, например, в точке X) между этой средней точкой и нижним краем bl следующей более высокой
цифры десятых (который нижний край находится на одном уровне с нижним краем a' соседней цифры «нога»),
а определение третьего знака после запятой ниже указанной средней точки осуществляется путем оценки
положения тонкой линии непосредственно между этой средней точкой и верхним краем последнего черного
деления D ряда, к которому относится предыдущая или более низкая цифра десятых.
Дополнительное белое пространство d1 двойной глубины может быть предусмотрено в середине каждой
серии отметок сотых долей, и середина этого пространства определяется верхним краем c' прилегающей
отметки «стадион» C. Это белое пространство d' может быть частично заключено в восходящие и нисходящие
продолжения d2 на концах прилегающих черных делений, так что когда тонкая линия проходит через
середину этого пространства, она образует приблизительное изображение цифры 5, указывающее на то, что
второй знак после запятой равен 5.
70( s0 t)() Гравировка или маркировка рейки 105, выполненная описанным выше способом, симметрична, то
есть один и тот же метод снятия показаний применяется независимо от того, рассматриваются ли метки в
правильном или перевернутом положении, так что путаница исключена. 11 Хотя я описал свои
усовершенствования в отношении рейки, градуированной в футах, десятых долях фута и сотых долях фута,
следует понимать, что термин «фут» включает любую основную единицу измерения, которая может
использоваться, поскольку, помимо основной используемой единицы, рейка градуирована в соответствии с
десятичной системой.
Описав теперь подробно природу моего изобретения и определив способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, является... Шахтёр для геодезических работ, 1 25 с гравировкой или маркировкой в виде
чисел в футах, чисел в десятых долях, делений в сотых долях и меток «стадии», которые расположены таким
образом, что они не только обеспечивают необходимые метки для работы с «стадиями», но и служат для
указания десятичных знаков между соседними числами в футах и числами в десятых долях, которые
расположены напротив конкретной серии делений в сотых долях, к которой они относятся, для указанной
цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260784A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1925. № 29,322/25. 2609784 Фотография слева: 29 июля 1926 года.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции наклонных свинцовых фар для использования на транспортных
средствах.
Мы, компания TRIUMPii CYCLE COMPANY LIMITED, британская компания, и Фрэнк Гордон Парнелл,
подданный Великобритании, оба из компании Triumph Works, Priory Street, Ковентри, графство Уорик,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
фарам для использования на транспортных средствах, которые можно наклонять таким образом, чтобы лучи
света направлялись вниз для предотвращения ослепления.
встречного движения. Целью изобретения является создание очень компактной конструкции с большими
опорными поверхностями в важных частях, что исключает износ и дребезжание.
Согласно данному изобретению, между каждым крылом и прилегающей стороной радиатора используется
опорная трубка, а внутри этой трубки находится другая трубка с подшипником, в которой размещена фара;
предусмотрены средства, позволяющие слегка поворачивать внутреннюю трубку для изменения положения
фары.
Предпочтительно, чтобы две внутренние трубки были соединены с одним рабочим элементом.
В предпочтительной конструкции, в которой радиатор выполнен с внешней оболочкой, к этой оболочке
прикреплен полый выступ, выступающий в сторону прилегающего к колесу крыла. Этот выступ также может
быть прикреплен к другой части радиатора, причем его положение в значительной степени зависит от
конструкции радиатора.
В эту полую выемку вставлена трубка, выступающая горизонтально и закрепленная в зажимной выемке,
расположенной на крыле колеса. Таким образом, трубка образует прочную опору или стойку крыла,
соединяющую крыло с радиатором.
Через эту трубу стойки проходит скрученная трубка, в которой имеется подшипниковое соединение, а на
конце, обращенном к радиатору, расположен рычаг управления относительно значительной длины.
Кронштейн фары 50, который может иметь форму чашки с поперечно просверленным выступом, свободно
надевается на трубу стойки. [Цена 11-] Кронштейн фары соединен с поворотной трубкой с помощью
крепежного болта, используемого для крепления фары к кронштейну. Этот болт плотно входит в отверстия в
поворотной трубке, но проходит через угловые пазы в трубке стойки. Таким образом, конструкция устроена
так, что при перемещении рычага управления 60 лампа перемещается на некоторый подходящий угол вокруг
оси стойки. Следовательно, луч фар можно регулировать в нужном направлении. 65 При желании кронштейн
лампы может иметь фрикционную накладку, соединенную пружиной и подшипником с внешней стороной
стойки, чтобы предотвратить случайное перемещение и износ, но, благодаря большим подшипниковым
поверхностям 70, износ маловероятен.
Две приводные трубки предпочтительно соединены звеньями и рычагами с одним рабочим штоком,
выступающим назад к приборной панели или в другое место, и предназначены для управления водителем.
Этот управляющий стержень может заканчиваться подшипником на приборной панели, на котором
установлены другие скользящие управляющие стержни, например, для управления дроссельной заслонкой и
зажиганием. 80 Благодаря использованию рычагов управления значительной длины, любой незначительный
износ в шарнирах окажет очень незначительное влияние на угловое положение ламп. В предпочтительном
варианте 8.6 каждый приводной рычаг соединен регулируемой тягой с рычагом, а два рычага закреплены на
коротком валу, установленном на радиаторе и снабженном рычагом, к которому прикреплен толкающий
стержень 90°.
Дата: 19 ноября 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хиртфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей, 260 784. Полная спецификация.
- Усовершенствования в конструкции наклоняемых фар для использования на транспортных средствах.
Мы, компания TRIUMPH CYCLE COMPANY Limited, британская компания, и Фрэнк Гордон Парнелл,
подданный Великобритании, оба из компании Triumph, расположенной на улице Приори, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фарам головного света для использования на транспортных средствах,
которые могут наклоняться таким образом, чтобы лучи света направлялись вниз, предотвращая ослепление
встречного транспорта. Главная цель изобретения — создание очень компактной конструкции с большими
опорными поверхностями в важных частях, чтобы исключить износ и дребезжание.
Согласно данному изобретению, опора фары включает в себя горизонтальную опорную трубу между
передним крылом и подходящей частью шасси (например, кожухом радиатора), а также вращающуюся трубку
внутри опорной трубы, к которой подсоединена фара, установленная на опорной трубе. Предпочтительно,
чтобы вращающаяся трубка проходила внутри кожуха радиатора или линии капота, так чтобы ее механизм
управления был скрыт.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий
механизм управления под капотом 20, а также стойку и вращающуюся трубку с левой стороны автомобиля.
На рисунке 2 показан вид спереди, демонстрирующий механизм управления, часть правого крыла, а также
правую стойку амортизатора и кронштейн фары.
На рисунке 3 показан вид сверху, демонстрирующий правую стойку амортизатора, кронштейн фары и часть
кожуха радиатора; на рисунке 4 — разрез по линии IV-IV на рисунке 3.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В данной конструкции к кожуху радиатора 2 с каждой стороны прикреплен полый выступ 3, который выступает
в сторону прилегающего крыла колеса 4. В качестве альтернативы, этот выступ может быть прикреплен к
другому элементу кузова Dart, помимо радиатора, например, к капоту или раме шасси; его положение в
значительной степени зависит от конструкции радиатора и прилегающих деталей.
В эту полую выемку вставлена трубка 5, которая выступает горизонтально и крепится к зажимной выемке 6,
установленной на крыле 60-го колеса. Таким образом, трубка образует прочную опору или стойку крыла,
соединяющую крыло с радиатором.
Через эту трубу стойки проходит вращающаяся трубка 7 (65°), в которой установлен подшипник, а на конце,
обращенном к радиатору, расположен рычаг управления 8.
На внешней стороне стойки 5 установлен кронштейн фары 70, который может иметь форму чашки 9 с
поперечно просверленным выступом, свободно надеваемым на стойку 5. Кронштейн фары соединен с
вращающейся трубкой 7 посредством крепежного болта 75, используемого для крепления фары к
кронштейну. Этот болт плотно входит в отверстия во вращающейся трубке 7 и в кронштейне, но проходит
через угловые пазы 12 в трубке стойки. Таким образом, конструкция 80 устроена так, что при перемещении
рычага управления 8 лампа перемещается на некоторый подходящий угол вокруг оси стойки 5.
Следовательно, луч фары 85 можно регулировать в нужном направлении.
При желании кронштейн лампы может иметь фрикционную накладку 13, которая, будучи зафиксирована
пружиной 24, прижимается к колпачку 11 и внешней стороне стойки, чтобы предотвратить случайное
перемещение и износ, но, благодаря большим опорным поверхностям, износ маловероятен.
Два исполнительных рычага 8 предпочтительно соединены регулируемыми тягами 14 95 с рычагами 18, и эти
два рычага закреплены на коротком валу 19, установленном на радиаторе и снабженном рычагом 15,
соединенным с толкателем 16, выступающим назад к приборной панели 17 или в другом месте 100 и
предназначенным для управления водителем. Этот толкатель может заканчиваться подшипником на
приборной панели 28, на котором установлены другие скользящие рабочие тяги, например, для управления
дроссельной заслонкой и зажиганием. 105 Благодаря изготовлению приводных рычагов 8 значительной
длины, любой незначительный износ в шарнирах окажет очень незначительное влияние на угловое
положение ламп. 110 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты