Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4679
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1925. № 27,072/25. 260,'767 -- M 73SgПолный комплект слева: 28 июля 1926
г.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области световой рекламы и рекламных вывесок.
Мы, компания C. A. VANDERVELL & Co. LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Warple
Way, Acton Vale, Acton, London, W. 3, и Леохард Фрэнсис Бехннетт, британский подданный, проживающий по
адресу: "Lulworth", 384, Goldhawk Road, Stamford Brook, London, W. 6, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованной световой
рекламной вывеске и аналогичному знаку, в частности, предназначенному для использования на фургонах и
аналогичных транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания, но не ограничиваясь этим.
Основная цель изобретения — создание панельного блока, который будет эффективно подсвечиваться,
удобен в обращении и позволит легко регулировать уровень подсветки.
Панельный блок, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, представляет собой
предпочтительно конусообразный корпус, внутри которого расположена регулируемая панель с одной или
несколькими отражающими лампами, направляющими свет на переднюю часть корпуса с рекламой или
подобным изображением, а также на его заднюю крышку, которая вместе с другими внутренними
поверхностями корпуса окрашена в белый цвет для рассеивания света и увеличения освещенности рекламы
или подобного изображения.
Согласно одному из способов реализации изобретения, деревянный или иной ящик, достаточно большой для
размещения плаката обычного размера, скажем, примерно два на три фута, снабжен окошком, на которое
размещается легко снимаемая реклама, удерживаемая на месте любым подходящим съемным средством,
таким как рама или тому подобное. К передней части и внутренней стороне коробки под оконным стеклом
прикреплена доска или аналогичная конструкция, а также один или несколько отражательных светильников,
предпочтительно два для коробки размера А.
указанные платы с отражающими лампами установлены на них, при этом предусмотрены соответствующие
средства для их крепления под желаемым углом относительно освещаемых поверхностей. Боковые стенки
коробки сужаются кверху, а ее задняя стенка легко отсоединяется. Все 50 внутренних поверхностей коробки
окрашены в белый цвет, чтобы рассеять свет, излучаемый отражательными лампами, и увеличить
освещенность.
Световая панель, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, может эффективно
использоваться как при дневном свете, так и в темноте, и не ограничивается рекламными и подобными
целями, но может также использоваться в виде информационных табло, витрин, декоративных панелей и т. д.
Изобретение особенно полезно при использовании на фургонах и подобных транспортных средствах,
оснащенных собственными средствами освещения, причем лампы получают электрический ток
непосредственно от последних.
Кроме того, панельные блоки могут быть установлены по бокам практически всех типов транспортных
средств. Изобретение, однако, носит общеприменимый характер и особенно полезно, когда необходимо
распределить освещение по большой площади.
Мы хотим, чтобы было понятно, что детали реализации изобретения могут быть изменены в различных
аспектах без какого-либо отступления от сущности изобретения. Таким образом, например, форма коробки
может быть изменена, а регулируемая плата с отражающими лампами может быть расположена сверху или
сбоку коробки, а не снизу.
Дата: 26 октября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК. 8. ; 260,767 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области световой рекламы и рекламных вывесок.
Мы, компания C. A. VANDERtVELL & Co. LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Warple
Way, Acton Vale, Acton, London, W. 3, и Леонард Фрэнсис Бенксетт, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: "Lulworth", 384, Goldhawk Road, Stamford Brook, London, W. 6, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной световой рекламной или демонстрационной вывеске,
предназначенной для использования на фургонах с двигателем внутреннего сгорания и аналогичных
транспортных средствах.
Основная цель изобретения — создание панельного блока, который будет эффективно освещаться, удобен в
обращении и позволит легко регулировать уровень освещения.
Панель, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением, представляет собой конусообразный
ящик, более широкий у основания, чем на вершине, и снабженный внутри регулируемой доской с одним или
несколькими отражающими лампами, направляющими свет на прозрачную переднюю часть ящика с рекламой
или подобным изображением, а также на его заднюю крышку, которые вместе с другими внутренними
поверхностями ящика окрашены в белый цвет для рассеивания света и увеличения освещенности рекламы
или подобного изображения; задняя крышка откидывается на петлях, обеспечивая доступ внутрь ящика, а
реклама или подобное изображение удерживается на прозрачной передней части отдельной съемной рамой.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а Рисунок 2 —
поперечное сечение устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Для реализации изобретения деревянный или иной ящик а, достаточно большой для размещения плаката
обычного размера, скажем, примерно два на три фута, снабжен окошком b, на которое размещается легко
снимаемая реклама, удерживаемая на месте съемной рамой c. Доска d шарнирно прикреплена к передней
части и внутренней стороне коробки под оконным стеклом, и на ней бок о бок установлены одна или несколько
отражательных ламп e, предпочтительно две для коробки указанного размера; предусмотрены подходящие
средства, такие как прорезные выступы / и винты g, для крепления указанной доски с отражательными
лампами под желаемым углом относительно освещаемых поверхностей.
Боковые стенки коробки сужаются кверху, а все внутренние поверхности коробки окрашены в белый цвет,
чтобы рассеивать свет, излучаемый отражательными лампами 65, и увеличивать освещенность. Задняя часть
выполнена из двух частей, соединенных шарниром в точке i: верхняя часть обеспечивает доступ к задней
части вывески, а нижняя — к лампам. 70 Световая панель, изготовленная в соответствии с настоящим
изобретением, может эффективно использоваться как при дневном свете, так и в темноте и не
ограничивается рекламными щитами, но также может использоваться в виде табло с указанием пункта
назначения.
Изобретение особенно полезно при использовании на фургонах и подобных транспортных средствах,
оснащенных собственными средствами освещения, причем лампы получают электрический ток
непосредственно от последних. Панели можно устанавливать по бокам практически всех типов транспортных
средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 85 и способ его осуществления, мы заявляем,
что нам известны спецификации № 80.
1904 и 231 950, и мы не претендуем на права на описанные в них устройства, но что 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: Овес. 28, 1925, Нет, 27,098/215 260,768 -"0 ' Завершено. Принято: ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств запуска, остановки и реверсирования двигателей внутреннего сгорания.
Я, Аугвист Рудквист, проживающий по адресу: Далагатан, 7, Стокгольм, Швеция, подданный короля Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию средств запуска, остановки и реверсирования
двигателей внутреннего сгорания и преследует общую цель сделать такие устройства чрезвычайно простыми,
удобными и доступными, а в частности, обеспечить возможность выполнения всех необходимых операций из
одного места.
Я достигаю этих целей путем обеспечения средств для замыкания и размыкания цепи как свечи зажигания,
так и стартера, для управления подачей топлива и для поддержания указанного устройства в нерабочем
состоянии, причем указанные средства работают последовательно таким образом, что сначала замыкается
цепь зажигания, затем замыкается цепь через стартер, и, наконец, обе указанные цепи замыкаются для
разблокировки устройства подачи топлива, а также путем обеспечения средств торможения двигателя,
которые работают только тогда, когда устройство подачи топлива неисправно.
Для того чтобы специалисты в области техники, к которой относится данное изобретение, могли понять, как
его изготовить и использовать, далее будет подробно описана конструкция и принцип работы со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху устройства, показывающий
индексную пластину в верхнем корпусе (41).
На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация двигателя внутреннего сгорания, выполненного в
соответствии с данным изобретением.
На рис. 3 представлен вид сверху аппарата 5 со снятым верхним корпусом, на котором показаны соединения с
электрической батареей.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии IV-IV на рис. 3, [Цена 11-] Рис. 5 представляет собой сечение по
линии 60 V-V на рис. 3, а рис. 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 и 13 показывают детали конструкции.
Как видно на чертежах, рычаг управления 1 снабжен индикатором 55, рычагом 2, взаимодействующим со
шкалой, расположенной на пластине 3, закрепленной на верхнем корпусе 4.
Шкала имеет градуировку «вперед» и «назад» и для этой цели по обе стороны от нулевой отметки (0)
нанесены буквы I (зажигание), S (запуск) и F (топливо): одна сторона соответствует «вперед», а другая —
«назад». «Ступица 5 пускового рычага 1 посредством штифта 6 крепится к ступице fi65 7, выступающей из
двухрычажного элемента 8, который поворачивается на трубке 9 на нижней пластине 10.»
Правая часть элемента 8 (рис. 3 и 4) выполнена в виде ступицы 7', снабженной контактным элементом 11 из
электропроводящего материала, прикрепленным к нижнему концу вала 12, на верхнем конце которого
имеется фрезерованная ручка 13, закрепленная на этом валу штифтом 14. 75 На ручке 13 имеется стрелка
131 (рис. 1), расположенная в нормальном положении, совпадающем со стрелкой, расположенной на корпусе
4, причем цель стрелки — показать, повернута ли ручка на 80 градусов или нет. Контактный элемент 11 и вал
12 расположены в непроводящем гнезде 16, закрепленном в ступице 71, а пружина 15, намотанная вокруг
вала 12 и расположенная между элементами 11 и 16, служит для прижима контактного элемента 11 вниз.
Подняв ручку 13, преодолевая давление пружины 15, и одновременно повернув эту ручку 13 на четверть
оборота, контактный элемент 11 может быть зафиксирован в поднятом положении, при этом вал 12 снабжен
штифтом 17, проходящим через вал, который во время вращения будет упираться в выступающую
поверхность 18 гнезда 16, опираясь на выступы 19 (рис. 3 и 4), ограничивающие движение. Вал 12 с ручкой 13
выступает за пределы корпуса 4 через отверстие 20, обозначенное таким образом, чтобы позволить валу 12
свободно перемещаться во время вращательного движения элемента 8. Под контактной деталью 11
расположены две круглые металлические контактные направляющие 21 и 22, показанные с одной стороны на
рис. 13. Эти рельсы закреплены в круглых пазах кольца 23 из электроизоляционного материала. Для того
чтобы разорвать контакт между контактным элементом 11 и средними участками рельсов 21, 22, указанные
участки рельсов несколько утоплены, как показано на рисунке 24.
На рельсах предусмотрены контактные штифты 25, 26 для электрических проводов 27, 28 (рис. 3).
Левая часть элемента 8 (рис. 3 и 4) снабжена тремя ступицами 29, 30, 31; ступица 29 расположена в средней
части части стойки, а ступицы 30 и 31 расположены по обе стороны от ступицы 29 и похожи друг на друга.
Ступица 29 снабжена металлическим контактным элементом 32, валом 33, пружиной 34 и изолирующим
гнездом 35, все они имеют ту же конструкцию, что и соответствующие детали 11, 12, 15, 16 ступицы 71 на
левом рычаге, единственное отличие заключается в том, что вал 33 снабжен стопорным кольцом 36 вместо
фрезерованной ручки 13 на валу 12, причем это кольцо расположено внутри корпуса 4. Каждая из ступиц 30 и
31 снабжена (рис. 5) штифтом 37 с электропроводящей головкой 38, а в верхней части штифтов с помощью
шплинтов 40 закреплены стопорные кольца 39. Каждый штифт 37 окружен пружиной 41, при этом вся
конструкция заключена в изолирующее гнездо 42, прикрепленное к ступице. Под различными положениями
контактного элемента 32 расположены круглые металлические контактные направляющие 43, 44, 431 и 441,
расположенные с интервалами, как показано на фиг. 2 и 12, в круглых канавках изоляционного кольца 23.
В этих канавках также закреплены контактные направляющие 46, 47, 461 и 471 под различными положениями
головок 38.
На рельсах предусмотрены контактные штифты 48, 481, 49, 491, 50 и 501 для электрических проводов 51, 511,
52, 521, 53 и 531 соответственно.
Как видно из рис. 12, контактные направляющие расположены с определенным зазором. На рисунке 12
рельсовые элементы показаны изнутри, развернутые в плоскую фигуру. На рисунке 12 показаны рельсовые
элементы, расположенные во внутренней канавке изоляционного кольца, а соответствующие внешние рельсы
461, 431, 441 и 471 (рис. 3) расположены позади показанных рельсов. Элемент 8 находится в положении,
показанном на рис. 3, индикатор указывает на 0, все контактные элементы 11, 32, 38, 38 свободны от
контактных шин, и цепь не замыкается. При повороте элемента 8 на такой угол, чтобы индикатор 2 указывал
на I, будет установлен контакт между элементом 11 и рельсами 21, 22, замыкая таким образом цепь от
батареи B через провода 28, 27 и свечу зажигания 55 главного двигателя M. Одновременно будет установлен
контакт между контактным элементом 32 и контактными рельсами таким образом, что если индикатор 2
повернут влево (рис. 1), элемент 32 75 соприкоснется с «задними» рельсами 43, 431, а если он повернут
вправо, то будет установлен контакт с «передними» рельсами 44, 441.
Благодаря такому расположению контактов положительный полюс 80 батареи будет соединен с одним из
полюсов электростартера 56, определяя тем самым направление его вращения. Поскольку нагрев свечи
зажигания занимает примерно четверть минуты, следующим шагом будет поворот элемента 8 так, чтобы
индикатор 2 указывал в положение S.
Таким образом, контактная часть 38 ступицы 30 будет приведена в контакт с направляющими 46, 91 461, если
потребуется "обратное движение". В случае необходимости движения «вперед», элемент 8 необходимо
повернуть так, чтобы индикатор 2 указывал на S с правой стороны (рис. 1), после чего контактная часть 38
ступицы 31 будет соединена с направляющими 47, 471. В результате этой операции отрицательный полюс
батареи будет соединен с другим полюсом пускового двигателя 56. При использовании пускового двигателя,
обычно выбираемого для рассматриваемой цели, перед запуском двигателя будет произведено осевое
перемещение ротора. Благодаря осевому перемещению ротора шестерня 57 на валу двигателя соединяется
с зубчатым колесом 58 на валу 59 двигателя М. Пусковой двигатель, сразу после осевого перемещения
двигателя, приводится в движение электрическим током, и двигатель М начинает вращаться в направлении l
(в желаемом направлении). Следует отметить, что во время всех вышеупомянутых операций, выполняемых с
помощью пускового рычага 1, этот рычаг должен удерживаться в различных положениях, поскольку элемент 8
автоматически вернется в нулевое положение под действием пружин 60 и 61, закрепленных между выступами
62 и 63 на элементе 8 и штифтами 64 и 65 на нижней пластине 10, 12, как только рычаг будет отпущен.
Контактные шины 44, 46 и 46', 471 электрически соединены посредством проводников 66 и 67 для
обеспечения прохождения электрического тока. 12 Устройство для торможения двигателя с целью его
реверсирования или остановки включает тормозной рычаг 68, жестко прикрепленный к валу 69, вращательно
установленному в трубчатой части 13 260,768 260,768 9, закрепленной на нижней пластине 10. В нижней
части вала прикреплена ступица 70 с выдвижным рычагом 70', а ниже этой ступицы расположен рычаг 71.
Крайне важно, чтобы при запуске двигателя шестерня 57 вспомогательного пускового двигателя не была
повреждена зубчатым колесом 58 главного двигателя, что легко может произойти, если главный двигатель
вращается в момент включения пускового двигателя. С этой целью пусковой рычаг объединен с тормозом и
элементом 8 таким образом, что операции рычагов 1 1.5 и 68 для запуска и торможения могут выполняться
только в определенной последовательности, которая будет изложена далее.
Рычаг 76, установленный на штифте 77 двигателя М, во время запуска, посредством пружины 78, удерживает
топливонасосное устройство 75 (рис. 2) в таком положении, что возвратно-поступательная часть двигателя не
будет достигать устройства 75, и, следовательно, топливный насос выйдет из строя. Пружина 78 воздействует
на рычаг 79, соединенный с линией или проволокой 80, проходящей через направляющий ролик 81 (рис. 1) и
прикрепленной к рычагу 71a0, упомянутому выше. Положение рычага 71 определяет положение рычага 76 и,
следовательно, работу или неработоспособность топливного насоса, а рычаг 71 фиксируется в нужном
положении с помощью штифта 82 на конце рычага 701, причем этот штифт, посредством пружины 83,
вдавливается в отверстие в воротнике 72 на опорной пластине 10. В ходе рабочего хода поршень топливного
насоса, как обычно, вдавливается внутрь под действием пружины, которая, в свою очередь, обеспечивает
движение поршня во время такта всасывания.
На верхней стороне 4B элемента 86 имеется вырез, образующий пару выступающих вверх выступов или
проушин 85, как показано на фиг. 9 и 10, при этом внутренние стороны этих проушин изогнуты или наклонены.
Элемент 86 обычно удерживается в контакте с рычагом элемента 8 с помощью пружины 871, так что штифт 87
не оказывает давления на штифт 82. «Однако при повороте рабочего рычага 1 в положение, когда индикатор
совпадает с точкой F по обе стороны шкалы, часть 84 рычага элемента 8 поднимется по изогнутой стороне
одного из выступов 85, тем самым надавливая на элемент 86 и заставляя его штифт 87 вытолкнуть штифт 82
из отверстия в воротнике 72, освобождая тем самым рычаг 71, после чего пружина 88 (рис. 2) воздействует на
рычаг 79 и снимает натяжение пружины 78, тем самым выводя рычаг 76 из строя и позволяя работать
топливному насосу 65.»
После этой операции рычаг управления 1 отпускается и автоматически возвращается в нулевое положение,
как указано выше. Если двигатель достаточно прогреется, он теперь будет работать нормально. Если это не
так, то начальные операции необходимо повторить. По указанным выше причинам перед повторным запуском
необходимо затормозить и заглушить двигатель. Для этой цели предусмотрено еще одно запирающее
устройство, включающее в себя круглую сегментную часть 90 (рис. 3, 4, 7 и 8), расположенную в круглой
канавке в опорной пластине 10 и снабженную запирающими выступами 89 80 с выступающими поверхностями
(рис. 7). Элемент 8 содержит деталь 91, которая при вращении соприкасается с одним из выступающих
элементов 89 и, таким образом, останавливает вращение. Круглая деталь S5 также содержит штифт 92,
который выступает в отверстие в воротнике 74 на опорной пластине 10, конец которого ввинчивается в
ремешок 93. Пружина 94 толкает штифт 92 вверх. Ремешок 93 охватывает 90-гранную деталь 95 на ступице
70, снабженную клиновидной деталью 96 (рис.
11). Для торможения двигателя нижняя часть рычага 79 (рис. 2) с каждой стороны от оси вращения 101
соединена с тормозной лентой -95 102 общеизвестной конструкции, расположенной таким образом, чтобы
взаимодействовать со шкивом 103 на валу двигателя 59. Назначение этого тормоза — позволить оператору
быстро и с минимальными потерями времени реверсировать двигатель. При запуске двигателя может
случиться так, что электрический пусковой механизм срабатывает слишком рано, в результате чего основной
двигатель остановится, и тогда оператору может потребоваться быстро включить пусковой механизм.
Однако главный двигатель может не остановиться полностью, и если пусковой двигатель работает таким
образом, что шестерня 57 входит в зацепление с зубчатым колесом 58 110 во время вращения главного
двигателя, это может привести к значительному повреждению зубьев шестерни. Однако благодаря этому
тормозному механизму данная опасность полностью исключается. Тормоз 1 1, лента 102 соединена с
рычагом 79 таким образом, что она будет затягиваться на шкиве 103, когда рычаг 79 будет поворачиваться
вокруг своей оси при натяжении троса 80.
В тормозном положении рычага 68 120 клин 96 прижмет штифт 92 и остановит выступы 89, тем самым
разблокируя элемент 8 и облегчая новую операцию запуска. В этом положении деталь 90 фиксируется с
помощью выступа 97, который, в свою очередь, удерживается пружиной 98 и штифтами 99, расположенными
на опорной пластине 10. Для установки и извлечения выступа 97 из фиксирующего положения используется
кулачок 8' на элементе 1 260,768 - S, который прижимается к рычагам 104 и, таким образом, вдавливает
выступ 97 внутрь. Ряд отверстий в рычаге 71 облегчает регулировку точки крепления проволоки 80. Втулка 72
имеет рычаг 73 (рис. 1 и 6) с углублением 100 для размещения штифта 82 после завершения торможения.
Топливный насос выйдет из строя до начала торможения, а пружина 78 растянется, когда тормозная лента
102 будет установлена вокруг шкива 103. При каждом запуске штифт 92 будет перемещаться. При повороте
рычага 1 и элемента 8 в начале работы элемент отсоединится от выступа 97, при этом выступающий выступ
будет вынужден перемещаться в направлении центра устройства под действием кулачка 8', воздействующего
на элемент 8.
(Эта поверхность показана на рис. 4, при этом для наглядности на рисунке показан зазор между выступом 97 и
поверхностью.) Когда эта кулачковая поверхность ударяется об один из выступающих рычагов 104 кромки 97,
указанная кромка смещается из фиксирующего положения, и, следовательно, штифт 92 может свободно
перемещаться вверх под действием пружины 94. После поворота элемента 8 назад из исходного положения
выступы 89 элемента 90 предотвратят повторный поворот элемента 8 для запуска, прежде чем произойдет
торможение двигателя. Торможение осуществляется поворотом рычага 68, при этом одновременно
поворачиваются рычаг 71 и сектор 95, что, как указывалось ранее, прижимает вниз элемент 90 посредством
выступов 96.
Возможны различные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема данного изобретения,
которое не ограничивается конкретными деталями, показанными и описанными. Тормозная система может
быть выполнена в виде гидравлического, магнитного или пневматического тормоза, при этом рычаг 79
соединен с соответствующими элементами, такими как клапаны или электрические контакты и
автоматические выключатели. В этом случае рычаг может воздействовать непосредственно на эти элементы
или быть соединен с ними посредством соединительных элементов или электрических проводников.
Если механизм управления предназначен для двигателя с электрическим искровым зажиганием, искру
необходимо подавать незадолго до начала подачи топлива.
Данное устройство не ограничивается определенным типом двигателя; оно может использоваться как для
двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, а также для взрывных двигателей и дизельных
двигателей.
Цель фиксации контактного элемента 11 в поднятом положении состоит в предотвращении прохождения тока
через свечу зажигания.55 в случае реверса, если двигатель должен быть достаточно прогрет для
воспламенения топлива без необходимости 65 нагрева свечи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что 7(J)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата применения: октябрь. 29, 1925. № 27129/25, Полный комплект слева: 29 июля 1926 г.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих для карнизов для штор.
И.С., Г.О.Р.Д.Д., проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер, Юго-Запад,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к направляющим для штор, используемым с карнизами Т- или Н-образного
сечения, и, в частности, относится к направляющим для штор, состоящим из отрезка проволоки длиной 10 см,
изогнутого в форме буквы С, чтобы охватывать нижнюю фланцевую часть карниза, при этом концы проволоки
снабжены небольшими роликами, которые перемещаются по фланцам при перемещении штор. При
использовании такого типа направляющих 1.5 между направляющими и рельсом может возникать
значительное трение при движении по повороту или кривой, а также при натяжении шторы в направлении,
отличном от параллельного рельсу.
Целью данного изобретения является создание направляющей указанного типа, которая будет легче
реагировать на движения штор при любом направлении натяжения и обеспечит более плавное движение, чем
прежде.
Согласно изобретению, усовершенствованный направляющий элемент представляет собой отрезок
проволоки, изогнутый в форме буквы С или в форме, позволяющей его центральным частям проходить ниже
карниза, а двум его концам загибаться внутрь и располагаться над фланцем карниза.
Концы проволоки наклонены вверх к стенке рельса, и каждый наклонный конец проволоки несет колесо,
периферия которого движется в углу между стенкой рельса и фланцем рельса.
Предпочтительно, концы проволоки следует заклепать, но их можно оставить без заклепок. 40 Колеса бегунка
имеют форму тонких дисков с удлиненными ступицами, каждая из которых оснащена длинным подшипником
для колеса.
Обычные кольца для штор могут соединяться с направляющими, или же вместо таких колец может быть
предусмотрена подвесная петля, изготовленная из проволоки, два конца которой согнуты или свернуты,
образуя перевернутые петли или петли, расположенные рядом друг с другом. Та часть петли, которая
соединяется с направляющей, имеет двойную толщину, что обеспечивает надежную опору для шторы.
Дата: 28 октября 1925 года.
От имени заявителя: JOHIN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования направляющих для карнизов для штор.
Я, Джордж Фредеричик Френч, проживающий по адресу: Честер Роуд Миллс, Честер Роуд, Манчестер,
Юго-Запад, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим для штор, предназначенным для использования с карнизами
Т- или Н-образного сечения, и, в частности, к направляющим для штор fJCie6 1/-1, состоящим из 70 отрезков
проволоки, изогнутых в форме буквы С для обхвата нижней фланцевой части карниза, при этом концы
проволоки снабжены небольшими роликами, которые скользят по фланцам при перемещении штор. В
конструкции такого типа ролики вращаются в вертикальной плоскости и близко к стенке рельса, поэтому при
движении по повороту или кривой, а также при натяжении полотна в направлении, отличном от направления
снизу и параллельно рельсу, может возникать значительное трение между роликами и рельсом.
Целью данного изобретения является создание направляющей указанного типа, которая будет легче
реагировать на движения штор при любом направлении натяжения и обеспечит более плавное движение, чем
прежде.
Согласно изобретению, концы проволочной части лопастей, вместо того чтобы располагаться аксиально друг
относительно друга, как это было ранее, наклонены вверх, так что лопасти, установленные на концах
проволоки, наклоняются или отклоняются вверх и наружу. Кроме того, колеса-колеса имеют форму тонких
дисков (с узкой периферией) и удлиненных ступиц, каждая из которых обеспечивает длинный подшипник для
колеса-колеса, а периферия колеса стремится перемещаться в углу между стенкой рельса и фланцем рельса.
Может использоваться коническое колесо, представляющее собой диск с удлиненной ступицей.
Обычные круглые кольца для штор могут соединяться с направляющими, или же вместо таких колец можно
использовать подвесную петлю из проволоки, два конца которой согнуты или свернуты, образуя
перевернутые петли или петли, расположенные рядом друг с другом.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов усовершенствованного
рельса и поперечное сечение рельса H-образного сечения.
На рис. 2 представлен вид сбоку, вид полозья и вид сбоку рельса. На обоих изображениях также показан
пример петли в форме восьмерки, используемой в усовершенствованной беговой дорожке.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, с указанием модификации.
a — это проволока бегунка, концы которой a- и a- наклонены вверх под углом примерно 15 градусов к
горизонтали.
b и b — это колесные диски, каждое из которых в примере, показанном на рис. 1, имеет дисковую форму с
удлиненной ступичной частью, которая обеспечивает сравнительно длинный подшипник. Положение колес,
обусловленное наклоном вверх и расстоянием между концами проволоки, а также их свободой на концах
проволоки, таково, что периферия каждого колеса перемещается в углу между стенкой и фланцем рельса, и
никакая часть внутренних боковых поверхностей колес не может касаться и тереться о стенку рельса, даже
когда полоз проходит по кривой или изгибу рельса, или когда шторы тянут под углом к направлению
движения; любое боковое натяжение лишь стремится сильнее прижать нижнюю контактирующую часть
колеса, наиболее удаленную от точки натяжения, к углу рельса.
На практике усовершенствованный наклонный колесный полоз работает исключительно хорошо и позволяет
преодолеть недостатки, характерные для обычных полозьев с колесами или роликами, вращающимися в
вертикальной плоскости. Кроме того, изобретение 70 позволяет делать полки рельса уже, чем обычно.
Предпочтительно, концы проволоки следует заклепать, но их можно оставить без заклепок. 75 Как показано на
рис. 3, вместо дисковых и ступичных колес могут использоваться конические колеса c, c, причем край каждого
конуса обеспечивает такой же контакт с рельсом, как и край дискового колеса. Колеса могут быть изготовлены
из металла, волокна или твердой резины, либо из комбинации металла и волокна, или резины.
Проволока каждого полозья может быть круглой, или, за исключением частей, которые крепятся к колесам,
проволока может быть сплющена в плоскости полозья. Кроме того, в местах, где проволока проходит под
рельсом, она может быть простой, как показано на рисунке, или иметь обычную петлю или «ушко»,
образованное скручиванием проволоки под углом 90 градусов вокруг себя. Или же может быть использован
8-образный элемент d, который изготовлен из отрезка проволоки, сначала сложенной для образования петли
(1), а затем ее концы свернуты в противоположных направлениях для образования перевернутых петель (2),
(2), которые лежат рядом друг с другом. Такая форма петли эффективно предотвращает любое
разворачивание штор под их весом или натяжением. 100 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260770A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата присоединения: октябрь. 29, 1925. № 27741/25, Полная версия: 1 мая 1926 г., Полная версия принята к
публикации: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пробок для бочек и емкостей.
Я, Реджинальд Брук Кросс, подданный Великобритании, проживающий в Дейзибанке, Ист-Килбрайд,
Ланаркшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к пробкам для бочек, емкостей и подобных емкостей.
В настоящее время общепринятой практикой является закрытие обычного отверстия в таких емкостях с
помощью деревянной пробки, которая вбивается в это отверстие.
Последующее удаление пробки представляет значительные трудности и обычно осуществляется с помощью
зубила или подобного инструмента, который вдавливается между брусками и пробкой, после чего последняя
выковыривается.
В результате процесса всасывания обычно повреждается, ломается или выпадает одна или несколько
планок, и, следовательно, емкость становится непригодной для использования до тех пор, пока ее не
отремонтирует бондарь. Или же емкость может быть безвозвратно повреждена.
Согласно моему изобретению, я предлагаю пробку с вывернутым наружу или выступающим кольцевым
фланцем, конструкция которой такова, что, вставив подходящий инструмент между фланцем и емкостью,
фланец можно постепенно и равномерно поднять вверх и извлечь пробку практически без риска повреждения
планок емкости.
Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения, пробка выполнена из листового
металла, отштампованного или иным образом изготовленного таким образом, чтобы образовать углубление в
форме тарелки или чашки, соответствующее форме используемых в настоящее время пробок, и снабжена
выступающим наружу кольцевым фланцем.
Кольцевая стенка или боковая сторона выпуклой части может слегка сужаться к центру, так что при забивании
в отверстие для пробки она будет действовать как клин и плотно зафиксируется на месте.
При желании в углубление, предусмотренное в металлической пробке, можно вставить деревянную или
другую пробку 45, аналогичную тем, которые обычно используются. Последний можно забить намертво,
ударяя молотком по деревянной или другой пробке, вставленной в него.50 Предпочтительно между
металлической пробкой и отверстием для пробки использовать прокладочную ткань.
Усовершенствованная пробка соответствующего размера может также использоваться в качестве заглушки в
торце ствола или подобного изделия. 55 Для крепления усовершенствованной пробки к емкости можно
использовать любые подходящие средства. Например, цепочка или подобное устройство, закрепленное на
нижней стороне пробки, может проходить через отверстие в пробке и быть закреплено на емкости или
снабжено поперечной балкой или подобным элементом, который нельзя легко извлечь из емкости. Или же
усовершенствованная пробка может быть закреплена цепочкой или подобным приспособлением,
прикрепленным 65 к внешней стороне ствола и к пробке или деревянной пробке, вставленной в него.
Дата: 28 октября 1925 года.
W. R. M. THOMSON & Co., дипломированные патентные поверенные.
96, Агентство недвижимости расположено на улице Бьюкенен-стрит в Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пробок для бочек и емкостей.
Я, Реджинальд Брук Краосс, подданный Великобритании, проживающий в Дейзибанке, Ист-Килбрайд,
Ланаркшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лёгким для деревянных бочек и емкостей.
Соседние файлы в папке патенты