Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4678
.pdf
отмеченным на карте дорогам, которые представляют собой дороги, по которым движется транспортное
средство, и, наблюдая за положением указателя, можно легко определить точное местоположение
транспортного средства в любое время. Это является большим преимуществом при движении по незнакомым
дорогам, особенно ночью, поскольку водитель транспортного средства может быть предупрежден о
перекрестках или других опасных участках дороги.
Цена 1/-] дорога, по которой ему придётся проехать. 45 Оснастив указатель устройством подачи чернил или
другими видимыми средствами маркировки, можно получить запись траектории движения указателя, то есть
маршрута, пройденного транспортным средством, и при желании прибор можно использовать для проверки
или составления карт.
Предпочтительно, карта или бумага, на которой должен быть отмечен или указан маршрут, устанавливается
на барабанах или роликах 55, которые предназначены для вращения посредством возвратно-поступательных
элементов или плунжеров, в то время как указатель независимо приводится в действие отдельными
возвратно-поступательными элементами или плунжерами, так что он перемещается вбок по карте или бумаге,
причем вращательное движение барабанов или роликов и боковое движение указателя пропорциональны
движению соответствующих плунжеров, причем это движение контролируется кулачком или его
эквивалентом, установленным на стрелке компаса, так что оно изменяется в зависимости от положения
последнего, то есть от направления движения транспортного средства. Конструкция такова, что если
транспортное средство движется по прямой линии, например, строго на север или строго на юг, то приводятся
в действие только барабаны, заставляя их вращаться в одном или другом направлении, в зависимости от
случая 75, тогда как если транспортное средство движется строго на восток или строго на запад, то будет
приводиться в действие только указатель, перемещающийся по карте или бумаге слева направо или
наоборот.
Если же транспортное средство движется в любом другом направлении, то и барабаны, и стрелка будут
приводиться в действие с одинаковой или различной степенью амплитуды, и система устроена таким
образом, что в результате этих двух движений, которые регулируются положением стрелки компаса,
результирующая траектория стрелки будет соответствовать направлению движения транспортного средства.
Возвратно-поступательные элементы или плунжеры могут приводиться в действие от движущейся части
транспортного средства любым подходящим или желаемым способом.
6 Таким образом, при реализации изобретения регистрирующее или индикаторное устройство или прибор
имеет сравнительно небольшие размеры и компактную конструкцию, что делает его идеально подходящим
для установки на приборную панель автомобиля или на руль мотоцикла. Он включает в себя внешний корпус,
снабженный соответствующими средствами крепления для установки на транспортное средство или
мотоцикл, и содержащий стрелку компаса и кулачок для управления движением барабанов или роликов,
несущих карты, а также указатель, расположенные над верхним концом корпуса. Стрелка компаса,
соответствующим образом скорректированная с учетом локальной погрешности, предпочтительно имеет
двухподшипниковую конструкцию, чтобы избежать наклона при движении транспортного средства по склону.
Она установлена на расположенном по центру вертикальном шарнирном штифте, позволяющем ей
перемещаться вверх и вниз в осевом направлении склона, но при этом предотвращающем ее относительно
него. Этот центральный шарнирный штифт установлен с возможностью вращения между двумя
горизонтальными перегородками или разделительными элементами, верхняя из которых предназначена для
закрытия верхней части наружного корпуса, а нижняя разделяет последний на две части или отсека, при этом
стрелка компаса расположена непосредственно над верхней поверхностью указанной нижней перегородки и
параллельно ей.
Стрелке компаса придается непрерывное вертикальное возвратно-поступательное движение, в результате
чего она перемещается вверх и вниз по шарнирному штифту в осевом направлении последнего, однако
между движениями делается пауза достаточной продолжительности, чтобы позволить стрелке
стабилизироваться и адаптироваться к любому новому направлению движения транспортного средства.
Это возвратно-поступательное движение передается стрелке компаса посредством вращающегося кулачка
или эксцентрика, расположенного в нижнем отсеке между нижней перегородкой и дном корпуса, и
предпочтительно приводится в действие гибким валом, проходящим через последний, причем указанный вал
приводится в действие от подвижной части транспортного средства. Этот кулачковый или эксцентриковый
механизм предпочтительно приводит в действие стрелку компаса, заставляя ее перемещаться вверх и вниз
на своем поворотном штифте, как указано выше, посредством ряда расположенных по периферии
вертикальных штифтов, которые проходят через нижнюю перегородку и входят в зацепление с нижней
стороной кольца, расположенного под стрелкой компаса. Штифты перемещаются вверх и вниз, преодолевая
действие витых пружин, со скоростью, соответствующей скорости транспортного средства, и передают свое
движение через вышеупомянутое кольцо на стрелку, которая перемещается вверх и вниз с соответствующей
скоростью. Это движение является непрерывным до тех пор, пока транспортное средство находится в
движении.
На верхней перегородке, закрывающей верхнюю часть корпуса, расположены четыре вертикально
расположенных возвратно-поступательных плунжера или стержня, находящихся на равных радиусах от оси
вращения компаса и на равном расстоянии друг от друга. Эти стержни или поршни скользят внутри
вертикальных отверстий в перегородке, за которую они крепятся, так что их нижние концы обычно выступают
на небольшое расстояние ниже последней, при этом стержни могут перемещаться вверх, преодолевая
действие витых пружин, которые стремятся вернуть их в нормальное положение, а указанные стержни
приводятся в действие возвратно-поступательным движением стрелки компаса. Два расположенных напротив
друг друга стержня или поршня предназначены для передачи своего движения на шарнирно установленный
барабан 90 или ролик, который приводит в действие барабаны или ролики, на которых предназначена для
установки карты; продувка барабана осуществляется с помощью кронштейна на верхней перегородке; каждый
из стержней снабжен собачкой 95 на своем верхнем конце, которая фрикционно зацепляется с периферией
барабана, так что вертикальное перемещение одного стержня вращает барабан в одном направлении, а
вертикальное перемещение другого стержня 100 вращает барабан в противоположном направлении; или
может быть предусмотрено храповое устройство, в этом случае барабан удерживается на своем валу за счет
трения.
Два других расположенных напротив друг друга стержня или плунжера 1(5) предназначены для
взаимодействия со вторым роликом или подобным устройством практически аналогичным образом, так что
вертикальное перемещение каждого стержня вращает указанный ролик в противоположных направлениях.
Этот второй ролик 110 закреплен на внешнем винтовом валу, расположенном горизонтально относительно
ролика, несущего карту, и взаимодействует с этим валом пятка или один конец указателя, противоположный
конец которого предназначен для того, чтобы направлять движение винтового вала на карту при вращении
ролика, на котором он установлен, что позволяет перемещать указатель поперечно по карте слева направо
или наоборот в зависимости от направления вращения ролика.
Вертикальное перемещение стрелки компаса предназначено для передачи на вышеупомянутые
вертикальные стержни или плунжеры 123 посредством кулачка, который установлен на стрелке, причем
последняя соответствующим образом сбалансирована, а кулачок расположен таким образом, что он
перемещается под нижними концами стержней или плунжеров 130 260,761 260,761 и входит в их зацепление
по мере поворота стрелки компаса относительно корпуса из-за изменения направления движения
транспортного средства. Указанный кулачок сконструирован таким образом, что он может одновременно
задействовать только два соседних штока или плунжера, и когда транспортное средство движется по линии,
указывающей строго на север или строго на восток, кулачок задействует только один шток или плунжер.
Конструкция такова, что (когда стрелка компаса поднимается посредством кольца и
возвратно-поступательных штифтов, над которыми она расположена, кулачок, установленный на 1,5, входит в
зацепление с нижними концами одного или двух штоков или плунжеров в зависимости от положения стрелки,
которое изменяется в зависимости от направления движения транспортного средства.
Следовательно, указанный стержень или стержни также поднимаются. В случае, если кулачок входит в
зацепление и поднимает два из штоков или плунжеров, последние передают их движение через фрикционные
собачки на своих верхних концах на барабаны, несущие карту, и диск, приводящий в действие указатель,
соответственно, так что указанные барабаны и диск вращаются; тогда как если кулачок входит в зацепление и
поднимает один из штоков или плунжеров, вращаются только барабаны, несущие карту, или диск,
приводящий указатель, в зависимости от случая.
Например, если транспортное средство предназначено для поездок.
При движении строго на север по прямой линии кулачок расположен таким образом, что он находится только
под одним из плунжеров или штоков, так что при подъеме стрелки компаса поднимается только указанный
шток, причем шток расположен таким образом, чтобы вращать барабаны, несущие карту, в одном
направлении, так что он перемещается относительно указателя, который находится на карте, причем
указатель перемещается снизу вверх по карте, так что его траектория лежит по прямой линии,
соответствующей направлению движения транспортного средства. Если же транспортное средство движется
по прямой линии строго на юг, корпус переместится относительно стрелки компаса на 180 градусов, а
противоположный шток или плунжер поднимется кулачком, при этом шток или плунжер заставит барабаны,
несущие карту, вращаться в противоположном направлении, так что стрелка переместится сверху вниз по
карте 565, при этом ее траектория останется прямой. Если транспортное средство движется строго на восток
или строго на запад, кулачок на стрелке компаса будет располагаться под одним из штоков или плунжеров,
приводящих в действие ролик управления стрелкой, и стрелка будет перемещаться по карте, которая
остается неподвижной, слева направо или наоборот, в зависимости от обстоятельств, при этом перемещение
стрелки будет осуществляться посредством винтового штока, вращающегося вместе с указанным роликом.
Однако, если транспортное средство движется, например, в северо-восточном направлении, то из-за
относительного отклонения стрелки 70 кулачок окажется под двумя соседними штоками или плунжерами, при
этом форма кулачка такова, что каждый шток или плунжер поднимается одинаково, но в меньшей степени,
чем в предыдущем примере. В результате, как показано на рисунке 75, и барабаны, несущие карту, и диск,
управляющий указателем, будут повернуты на равные величины, и благодаря этим двум движениям
результирующая траектория указателя, как будет легко заметить, будет лежать под углом к карте в
северо-восточном направлении, соответствующем направлению движения транспортного средства.
Аналогично, если транспортное средство движется в любом направлении, кроме востока или запада, севера
или юга, то и карта, и указатель будут срабатывать с различной или одинаковой интенсивностью в
зависимости от направления движения транспортного средства таким образом, чтобы результирующая
траектория указателя точно соответствовала направлению движения транспортного средства.
Стрелка и барабаны, несущие карту, перемещаются за счет серии непрерывных импульсов от кулачка или
эксцентрика, приводимых в действие от транспортного средства с помощью гибкого вала или другими
подходящими средствами, и относительное перемещение стрелки не только соответствует направлению
движения транспортного средства, но и пропорционально его скорости, так что таким образом она выполняет
функцию указателя скорости. Оснастив указатель устройством самозаправки чернил или видимым средством
маркировки, можно точно отследить путь 105 указателя, так что прибор служит не только для визуального
отображения пройденного транспортным средством маршрута, но и для регистрации пройденного расстояния,
а также может использоваться для корректировки существующих карт или для составления карт
неизведанных районов.
Благодаря тому, что барабан, несущий карту, и ролик или подобное устройство, приводящее в действие
указатель, вращаются за счет трения, как указано выше, карту или указатель можно легко регулировать
вручную при необходимости.
При желании может быть предусмотрена стрелка компаса с одним подшипником, в этом случае потребуется
обеспечить больший зазор под стрелкой для возможности ее наклона. Кроме того, вместо того, чтобы стрелка
компаса перемещалась в осевом направлении своей оси вращения, она может быть только вращательной, и
возвратно-поступательное движение может передаваться любым подходящим способом элементу,
установленному на верхней части корпуса, так что плунжеры или штоки перемещаются относительно
барабана, несущего карту, и ролика или подобного устройства, приводящего в действие стрелку, таким
образом, что указанный барабан и ролик вращаются.
В качестве альтернативы, вместо кулачка, удерживающего стрелку компаса, можно использовать
электрические средства для придания необходимого движения карте и указателю, при этом положение
стрелки компаса может быть сконструировано таким образом, чтобы при ее перемещении вокруг оси
вращения осуществлялись различные электрические контакты.
Можно использовать карту любого подходящего размера, а для использования карты большей ширины ее
можно разделить на полосы удобной ширины и соединить встык, образовав непрерывный рулон. В этом
случае указатель может быть сконструирован таким образом, чтобы при достижении любой из сторон прибора
он имитировал электрический контакт или механическое движение, приводя в действие механизм, который
возвращает указатель на другую сторону и одновременно разматывает карту до тех пор, пока
дополнительная часть карты, расположенная на соседней полосе, не окажется под указателем.
Конструкция устройства может быть изменена любым желаемым образом при условии, что карта или
подобное устройство и указатель или индикаторный элемент перемещаются относительно друг друга за счет
подвижной части транспортного средства, и при условии, что движение указателя контролируется с помощью
стрелки компаса.
Дата: 26 октября 1925 года.
Х. Н. и У. С. Скериретт, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическое устройство для индикации или записи маршрута, предназначенное для использования на
автотранспортных средствах или других транспортных средствах.
Я, Томас Уильям Эдвин Брогден, подданный Великобритании, проживающий в Эджхилле, Данлманнон,
графство Тирон, Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям устройств индикации или записи маршрута для транспортных
средств этого типа, включающих указатель и карту, бумагу или тому подобное, которые могут перемещаться
относительно друг друга под прямым углом, причем относительные перемещения карты и указателя
осуществляются механизмом, приводимым в движение или управляемым от подвижной части транспортного
средства и контролируемым стрелкой компаса, так что результирующая траектория указателя на карте
соответствует маршруту, пройденному транспортным средством. Ранее в аппаратах указанного типа
предлагалось осуществлять перемещение стрелки посредством непрерывной серии импульсов, число
которых пропорционально скорости транспортного средства и которые управляются стрелкой компаса в
соответствии с направлением движения транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю устройство для указания или записи маршрута указанного
типа, в котором стрелка компаса управляет механизмом, приводимым в действие подвижной частью
транспортного средства, посредством радиального или осевого кулачка, установленного на указанной стрелке
компаса7.5 и соответствующим образом расположенного на ней.
Предпочтительно, карта, бумага или подобный материал, на котором должен быть обозначен или указан
маршрут, устанавливается на барабанах или роликах, предназначенных для вращения посредством
возвратно-поступательных плунжеров или элементов, в то время как стрелка или индикатор независимо
приводится в действие отдельными аналогичными плунжерами или элементами, так что она перемещается
вбок по карте или подобному материалу, причем все плунжеры или элементы приводятся в действие от
подвижной части транспортного средства и управляются кулачком или подобным устройством,
установленным на стрелке компаса, так что движение каждого из них, и, следовательно, движение роликов и
стрелки или индикатора, изменяется в зависимости от относительного положения стрелки компаса, то есть от
направления движения транспортного средства. Предпочтительно, чтобы конструкция прибора была такой,
что если транспортное средство движется по прямой линии, например, с севера на юг или с востока на запад,
то приводились в действие только ролики карты, заставляя их вращаться в одном или другом направлении, в
зависимости от ситуации; в то время как если транспортное средство движется под прямым углом к указанной
прямой линии, например, с востока на запад или с севера на юг, то будет приводиться в действие только
указатель, перемещающийся по карте в одном или другом направлении.
Если же транспортное средство движется в любом другом направлении, то и барабаны, и указатель будут
приводиться в действие с одинаковой или различной степенью чувствительности, и это устройство
расположено, например, на приборной панели автомобиля или на руле мотоцикла. Он включает в себя
наружный прямоугольный корпус 1 со съемной крышкой 2 и выступами 3, с помощью которых он может быть
закреплен на транспортном средстве, 70 корпус разделен на больший отсек 4 и меньший отсек 5.
Вдоль большей части отсека 4 расположена пара валов 6, по которым перемещается карта 7, причем карта 75
проходит по направляющим роликам 8 при перемещении с одного вала на другой. Валы 6 неподвижно
установлены в плавающих подшипниках 9, которые скользят в направляющих 10 и находятся под действием
пружин 11, так что два ролика 80 на валах 6 постоянно прижимаются к центральному ролику 12. Последний
установлен в торцевых стенках 13 корпуса 1, левый конец которого выступает в отсек 85 и имеет на нем
рифленый шкив 14, соединенный гибким тросом 15, который проходит внутрь и наружу отсека через пару
отверстий в его основании. Каждый из 90 валов 6 снабжен ручкой или рукояткой 16 для перемещения карты
вручную при необходимости; стержни ручек скользят в пазах 17 в правой торцевой стенке 13 96 и крышке 2,
чтобы не препятствовать вертикальному перемещению рулонов карты при ее перемещении вперед и назад от
одного вала к другому.
Карта имеет такую конструкцию, что ее часть 100 видна через прозрачную переднюю часть 18 съемной
крышки 2, а между этой видимой частью карты и указанной передней частью проходит индикатор или
указатель 27, скользящий по неподвижному некруглому стержню 19, так что при срабатывании, как будет
описано ниже, он перемещается горизонтально по указанной видимой части карты.
Верхний конец указателя имеет выступающую назад пятку 20, которая входит в зацепление с направляющим
винтом 21, так что при вращении последнего указатель перемещается вперед или назад по карте в
соответствии с направлением вращения винта. Этот винт 21 установлен в торцевых стенках 13 корпуса, его
левый конец выступает в отсек 5 и имеет на нем зацепление с зубчатым колесом 22 120, которое входит в
зацепление со вторым зубчатым колесом 23, установленным на валу 24, закрепленном в левой торцевой
стенке 13 корпуса 1. На внешнем конце вала 24 закреплен второй шкив 25, соединенный вторым гибким
тросом 26, проходящим внутрь и наружу отсека 5 через отверстия в его верхней части. Правый конец винта 21
выступает наружу корпуса и снабжен ручкой 130, благодаря которой в результате этих двух движений,
регулируемых относительным положением стрелки компаса, результирующая траектория указателя будет
соответствовать маршруту, пройденному транспортным средством.
Поршни или элементы, совершающие возвратно-поступательное движение, могут приводиться в действие от
движущейся части транспортного средства любым желаемым способом. Поскольку в некоторых транспортных
средствах временный магнетизм изменяется в зависимости от скорости двигателя или других механических
движений, в этих случаях часть прибора, несущая стрелку компаса, располагается как можно дальше от этих
магнитных воздействий и соединяется любым подходящим способом, например, гибкими кабелями, с чехлом
для карт, который находится перед водителем или кондуктором транспортного средства или рядом с ним.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез корпуса
устройства, выполненный по линии G-II, Рисунок 2.
2
.5 Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез карты, выполненный по линии А-В, рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез карты, выполненный по линии I-J, рисунок 1.
На рисунке 4 представлен вид сбоку правого торца футляра для карты.
На рисунке 5 показан вид с торца левой стороны футляра для карт после снятия торцевой пластины крышки
корпуса.
На рисунке 6 показан боковой вид правой стороны корпуса компаса устройства, у которого удалена боковая
пластина корпуса и вырезаны цилиндры.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез ящика компаса, выполненный по линии K-L (рисунок 6).
Рисунок 8 представляет собой горизонтальный разрез через ящик компаса, выполненный по линии E-F
(рисунок 7).
Рисунок 9 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 8, но выполненное по линии C-D рисунка 7,
при этом рабочие плунжеры и шестерня удалены.
На рисунке 10 показан боковой вид левой стороны корпуса компаса со снятой боковой пластиной кожуха.
При реализации изобретения устройство для указания или записи маршрута предпочтительно
изготавливается из двух частей, а именно, футляра для карты и ящика для компаса, так чтобы последний
можно было максимально изолировать от магнитного воздействия двигателя транспортного средства.
Однако, если это необходимо, обе части могут быть размещены в одном корпусе.
Чехол для карт, как показано на рисунках 1–5, имеет сравнительно небольшие размеры и компактную
конструкцию, благодаря чему он 6B5 идеально подходит для крепления к 260,761 6 260,761 или ручке 28, при
этом винт можно вращать, и, таким образом, указатель можно перемещать вручную.
Коробка для компаса, как показано на рисунках 6–10, представляет собой вертикально расположенный
прямоугольный корпус 29, разделенный на два отсека 37 и 38, в последнем из которых установлена стрелка
компаса 30 с кулачком 31 для управления движением роликов 6, несущих карту, и указательной стрелки 27.
Стрелка компаса 30 корректируется с учетом локальной погрешности постоянными магнитами,
расположенными на элементах 32 и 33, между которыми она свободно качается параллельно им.
Предпочтительно используется двухподшипниковая конструкция, чтобы избежать наклона при движении
транспортного средства по склону, хотя на чертежах показан только один подшипник 34 для удержания
стрелки; этот подшипник установлен на неподвижном элементе 33, на котором расположен один из
постоянных магнитов. Игла также уравновешивается элементом 35, чтобы избежать ошибок, вызванных
инерцией при разгоне или замедлении транспортного средства. Элемент 32 жестко закреплен элементами 36,
прикрепленными болтами к верхней части корпуса 29, а элемент 33 прикреплен к боковым сторонам
последнего болтами 39, 43, которые также удерживают на месте неподвижный цилиндрический элемент 40,
внутри которого скользит цилиндрическая втулка 41, приводимая в действие подвижной частью транспортного
средства, как будет объяснено далее; втулка имеет прорезь 42 для размещения болта 43, а также вырез 44
для обеспечения зазора с червячным колесом 45.
В верхней части втулки 41 расположены четыре гибкие трубки 46, 47, 48 и 49, в которых скользяще
установлены четыре плунжера 50, 51, 52 и 53, шарнирно соединенные одним концом с рычагами 54, 55, 56 и
57, шарнирно установленными соответственно первыми двумя на валу 58, а вторыми двумя на валу 59; эти
валы установлены между стенкой 60 корпуса и элементами 36. Противоположные концы плунжеров, не
соприкасающиеся с рычагами, выступают ниже концов гибких трубок, прикрепленных к втулке 41, так что они
могут быть зацеплены кулачком 30, как будет описано ниже. Эти выступающие концы поршней расположены
на равном расстоянии друг от друга и на равных радиусах от оси стрелки компаса; каждый поршень
соответствует одной из четырех основных сторон света: поршень, соответствующий «северу» 51, «югу» 52,
«востоку» 53 и «западу». На валах 58 и 59 закреплены барабаны 61 и 62 соответственно, причем первый
зацепляется с противоположных сторон за собачки 63 и 64, шарнирно закрепленные на рычагах 54 и 55, а
второй аналогично зацепляется с противоположных сторон за собачки 65 и 66, шарнирно закрепленные на
рычагах 56 и 57.
Таким образом, в зависимости от того, как различные рычаги приводятся в действие
возвратно-поступательным движением плунжеров, к которым они прикреплены, барабаны будут вращаться в
одном или другом направлении. Для возврата поршней в нормальное положение после срабатывания между
верхними концами поршней и верхними концами гибких трубок, по которым скользят поршни, установлены
витые пружины 67. Вал 58 выступает в отсек 37 корпуса и имеет на своем выступающем конце зубчатое
колесо 68, зацепляющееся со вторым зубчатым колесом 69, установленным на валу 70, закрепленном в
стенке 60 корпуса. На этом валу также закреплено шкивное колесо 71, через которое проходит гибкий трос от
шкива 14 в описанном выше корпусе для карт. Таким образом, когда плунжеры 8C 50 или 51 приводятся в
действие кулачком 30 на стрелке компаса, как будет описано позже, барабан 61 вращается вместе со своим
валом 58, перемещая mSap 7 в одном или другом направлении через 9 (среду из шкива 71, гибкого троса 15,
шкива 14 и ролика 12).
Вал 59 также выступает в отсек 37 и имеет на нем шкив 72, через который проходит приводной ремень 26 9 от
шкива 25 в описанном выше корпусе для карт. Таким образом, когда плунжеры 52 или 53 приводятся в
действие кулачком, барабан 62 вращается вместе со своим валом 59, вращая при этом привинченный вал 21,
чтобы переместить указатель 16 в том или ином направлении, посредством шкива 1, гибкого троса 26, шкива
25 и зубчатых колес 23 и 22.
Кулачок 30 выступает аксиально от стрелки компаса и расположен таким образом, что при движении
транспортного средства строго «на север» кулачок входит в зацепление только с плунжером 50, при движении
транспортного средства строго «на юг» — только с плунжером 11 51, при движении транспортного средства
строго «на восток» — только с плунжером 52, а при движении транспортного средства строго «на запад» —
только с плунжером 53.
Однако форма кулачка такова, что если транспортное средство движется в любом другом направлении, то
два соседних плунжера входят в зацепление с кулачком и совершают возвратно-поступательное движение, но
в меньшей степени, чем тот, который приводится в действие одним плунжером, когда транспортное средство
движется в направлении одной из четырех основных сторон света.
Цилиндрической втулке 41 передается непрерывная серия возвратно-поступательных импульсов
посредством средств, приводимых в действие подвижной частью транспортного средства. Приводимым в
движение указанной подвижной частью является гибкий вал 73, на конце которого закреплен червяк 74,
вращающий червячное колесо 45, на поверхности которого расположен кулачок 75. Последний элемент L X
260,761 260,761 предназначен для вращения рычага коромысла путем зацепления ролика 76 за его рычаг 78,
в то время как другой рычаг 79 прикреплен к пружине 80, которая возвращает рычаг коромысла в нормальное
положение после срабатывания кулачка 75. Рычаг 79 также соединен коротким звеном 81 с одним концом
другого звена 82, противоположный конец которого жестко закреплен на одном конце шпинделя 83, к
противоположному концу которого жестко прикреплен рычаг 84, соединенный с нижним концом втулки 41.
Таким образом, при колебании рычага коромысла втулка 41 совершает возвратно-поступательное движение
вверх и вниз 1b, и любой один или любые два соседних плунжера опускаются на кулачок 31, расположенный
на стрелке компаса, и приводятся в действие в соответствии с направлением движения транспортного
средства.
Конструкция такова, что количество импульсов или возвратно-поступательных движений в минуту
пропорционально скорости транспортного средства, и, кроме того, между каждым возвратно-поступательным
движением или импульсом предусмотрена пауза, позволяющая стрелке компаса адаптироваться к любому
новому направлению, которое могло измениться за это время.
Дополнительное возвратно-поступательное движение осуществляется тем же кулачком 75 и передается на
платформу 85, расположенную под стрелкой компаса 30, с целью выравнивания последней при наклоне, а
также для небольшого приподнимания стрелки над ее подшипником при зацеплении с плунжерами, чтобы на
ось вращения 34 не оказывалась нагрузка. Это возвратно-поступательное движение платформы 85
осуществляется путем соединения рычага 79 коромысла с вертикальным звеном 86, которое, в свою очередь,
соединено со вторым звеном 87, жестко закрепленным на одном конце шпинделя 4088. На противоположном
конце последнего закреплен один конец рычага 89, противоположный конец которого шарнирно соединен с
пластиной 90, на которой расположена платформа, посредством четырех штифтов 91.
Рычаг 79 соединен с рычагом 86 посредством буферной пружины 92 для устранения ударов, которые в
противном случае могли бы передаваться на стрелку компаса.
Принцип работы устройства следующий: муфта или другое соединительное средство включается в
зацепление для соединения гибкого вала 73 с подвижной частью транспортного средства (не показана), в
результате чего указанный вал вращается, а вместе с ним и червяк 74, который вращает червячное колесо 45.
Кулачок 75, установленный на последнем, раскачивает рычаг коромысла, тем самым, посредством описанных
выше промежуточных рычагов, поднимая стрелку компаса с оси вращения и опуская втулку 41. Предположим,
что транспортное средство движется строго на север. В этом случае самая высокая точка кулачка 31 на
стрелке компаса будет расположена под плунжером 50 (63), и при опускании втулки 41 указанный плунжер
войдет в зацепление с кулачком и будет проталкиваться через его направляющую трубку 46, вращая барабан
61 против часовой стрелки, как показано на рисунке 6, через механизм 70 рычага 54 и фрикционную защелку
63.
Вращение барабана 61 приводит к перемещению карты в футляре описанным выше способом, при этом
открытая часть карты перемещается с верхней части 7,5 в нижнюю часть прозрачной панели 18.
Однако, если транспортное средство движется строго на юг, оно повернет на 180°, в результате чего поршень
51 окажется над кулачком 30, и когда втулка 80 41 будет опущена вниз, указанный поршень будет
воздействовать на кулачок, вращая барабан 61 в противоположном направлении, то есть по часовой стрелке,
перемещая, как описано выше, открытую часть карты 85 снизу вверх по корпусу карты. При движении в любом
из этих направлений указатель 27 остается неподвижным. Аналогично, если транспортное средство движется
строго на восток или строго на запад, 90 плунжеров 52 или 53 перемещаются соответственно над кулачком 30
на стрелке компаса и воздействуют на них при нажатии на втулку 41 для вращения барабана 62, которое
приводит к перемещению стрелки 95 27 либо вправо, либо влево по карте описанным выше способом в
зависимости от того, движется ли транспортное средство на восток или на запад. При любом из этих
направлений движения карта 100 остается неподвижной.
Однако, если транспортное средство выберет северо-восточный курс, два плунжера 50 и 52 окажутся выше
кулачка 30, который будет воздействовать на них одинаково, когда втулка 105 41 опустится, хотя и в меньшей
степени, чем при воздействии одного плунжера. Одновременное срабатывание плунжеров и 52 приводит к
перемещению карты и указателя описанным выше способом 110, так что результирующая траектория
указателя по карте будет наклонной в северо-восточном направлении, соответствующем направлению
движения транспортного средства. Аналогично, если транспортное средство движется в любом направлении,
кроме «севера», «юга», «востока» или «запада», то и карта, и указатель будут перемещаться в различной или
равной степени в зависимости от направления движения транспортного средства, так что результирующая
траектория указателя будет точно соответствовать направлению движения транспортного средства.
Поскольку указатель и ролики, несущие карту, получают свое движение от непрерывной серии импульсов 125
от кулачка 75, приводимого в действие подвижной частью транспортного средства посредством гибкого вала
или другого подходящего средства, так что относительное движение карты и указателя соответствует не
только направлению движения транспортного средства, но и его скорости, поэтому устройство также служит
индикатором скорости.
Оснастив указатель видимой S-образной маркировкой, можно точно отследить его траекторию, так что прибор
не только служит для визуального отображения пройденного транспортным средством маршрута, но и
является регистратором пробега, а также может использоваться для корректировки существующих карт или
для создания новых карт неизведанных районов.
Благодаря тому, что барабаны 61 и 62 приводятся в движение трением, как описано выше, карту или
указатель можно легко регулировать вручную с помощью ручек 16 и 28. При желании кулачок 31 может быть
установлен радиально на стрелке компаса, и чтобы избежать прямого воздействия давления плунжеров на
стрелку, к кулачку можно ввести небольшие рычаги с центральным шарниром таким образом, чтобы они
отклонялись в большей или меньшей степени в зависимости от того, к какой части кулачка прилегает один их
конец, при этом противоположные концы рычагов несут наклонные плоскости, так что по мере их смещения
более или менее приподнятая часть наклонных плоскостей будет упираться в нижний конец одного или
другого из плунжеров 50, 51, 52 и 53.
Кроме того, если компас двухподшипниковый, с расположенным по центру шарнирным штифтом в качестве
опоры подшипника, то стрелка компаса будет совершать небольшое осевое перемещение на этом штифте,
что позволит снять нагрузку с подшипников во время импульсного или возвратно-поступательного движения
втулки 41. Более того, этот импульс может быть создан полностью снизу, при этом стрелка компаса
перемещается вдоль оси, поднимая плунжеры.
При желании, расположение указателя может быть таким, чтобы он перемещался вертикально по карте, когда
транспортное средство движется строго на «север» или строго на «юг», а карта могла быть установлена таким
образом, чтобы перемещаться горизонтально, когда транспортное средство движется строго на «восток» или
строго на «запад».
Таким образом можно использовать карту любого подходящего размера, а для того, чтобы можно было
использовать карту большей ширины, чем футляр для карты, указанную карту можно разделить на отрезки
или полосы шириной, приблизительно равной ширине футляра для карты, причем эти полосы соединяются
концами друг с другом, образуя непрерывный рулон, который наматывается на ролики 6. Конструкция такова,
что, достигнув конца своего хода в любом направлении, указатель активирует соответствующий механизм,
благодаря которому он автоматически возвращается на противоположную сторону карты, в то время как карта
одновременно поворачивается таким образом, чтобы следующая или дополнительная полоса карты
оказалась под указателем, который теперь может продолжить свой путь по карте. Механизм автоматического
перемещения карты и указателя включает в себя пару рычагов 93, 94, шарнирно закрепленных между своими
концами на крыше 7 футляра для карты, причем передние рычаги соединены между собой стержнем 95, а
задние рычаги прикреплены к стержню или тросу 96, выходящему из левого конца футляра для карты, к
механизму 7 в ящике для компаса, который будет описан ниже.
Положение рычагов 93 и 94 таково, что когда указатель достигает конца своего хода в любом из направлений,
они, соответственно, зацепляются с выступом 97 на нем. На конце гибкого вала 73 в корпусе компаса скользит
фиксатор, а двойная кулачковая муфта 98 предназначена для зацепления с одним из 8 конических колес 99,
неподвижно установленных на валу 73. Эти конические колеса входят в зацепление с корончатым колесом
100, закрепленным на валу 101, установленном в стенке 60 корпуса компаса, и имеющим на конце 91,
выступающем в отсек 37, цепное колесо 102. В отсеке 37 расположена неподвижно установленная цепная
звездочка 103, а на валах 70 и 59, несущих ведущие шкивы 69 и 72, соответственно закреплены шпонки 9, при
этом вокруг этих четырех цепных звездочек 102, 103, 105 и 104 проходит бесконечная цепь 106, как это
наглядно показано на рисунке 10. Муфта 98 IC управляется раздвоенным концом рычага 107, закрепленного
на шарнире 108 на основании корпуса компаса, при этом противоположный конец указанного рычага
прикреплен к описанному выше тросу или стержню 96.
Таким образом, когда указатель достигает конца своего хода, он приводит в действие либо рычаг 93, либо 94,
в результате чего стержень или трос 96 входит в зацепление с кулачковой муфтой, посредством рычага 107, с
одним из конических колес 99, что приводит к тому, что цепь 106 приводится в движение, чтобы подвести
дополнительную часть или полоску карты под указатель и вернуть последнюю на другую сторону футляра для
карты. Механизм синхронизирован таким образом, что после выполнения этих двух движений указатель готов
начать движение по новой полосе карты от точки, в которой он остановился на предыдущей полосе. Когда
указатель достигает противоположной стороны корпуса, рычаги 93 и 94 перемещаются в нейтральное
положение, тем самым разъединяя кулачковую муфту 98 и останавливая механизм. Эти движения карты и
указателя осуществляются между двумя последовательными импульсами или возвратно-поступательными
движениями рукава 41. В тех случаях, когда используется видимый указатель, его необходимо будет снять с
карты 260,761 при возвращении на другую сторону футляра, и для этого можно использовать любые
подходящие средства.
Например, способ нанесения чернил или штриховки может состоять из ряда точек, достигаемых путем легкого
покачивания некруглого стержня 19, несущего указатель, при каждом импульсе втулки 41, чтобы привести
указатель в контакт с картой, при этом в остальное время он удерживается вдали от нее.
Конструкция устройства может быть изменена любым желаемым образом при условии, что карта или
подобное устройство и стрелка или указатель перемещаются относительно друг друга с помощью механизма,
приводимого в движение от подвижной части транспортного средства, и при условии, что указанное
относительное перемещение стрелки и карты контролируется стрелкой компаса механическим способом,
поскольку было установлено, что прохождение электрического тока по проводам, прилегающим к устройству,
создает ошибки в движении стрелки компаса. Для коррекции ошибок, вызванных временным воздействием
магнетизма, рядом с иглой можно также установить два или более шарика из мягкого железа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для указания или регистрации маршрута указанного типа, в котором
стрелка компаса 36 управляет механизмом, приводимым в действие подвижной частью транспортного
средства, посредством радиального или осевого кулачка, установленного на указанной стрелке компаса и
соответствующим образом расположенного на ней, в основном, как описано.
2. Маршрут, указывающий или регистрирующий
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260762A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1925. № 26,924/25..260,762. Завершено: 24 июля 1926 г.; Завершено: ноябрь.
11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пассажирских сидений для мотоциклов.
Соседние файлы в папке патенты