Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4678
.pdf
pA 9 45 C--'r57 260,757 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах водяного охлаждения и увлажнения воздуха для использования с
механическими холодильными установками.
Мы, Эрнест Клифф Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брумфилд-стрит, 10,
Читэм-Хилл, Манчестер, в графстве Ланкастер, и Джордж Тёрлоу Ньютон, британский подданный, из
Фэрфилда, Ридж-авеню, Марпл, в
Администрация графства Честер настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к простой, недорогой и компактной установке для охлаждения и циркуляции
воды в составе механических холодильных установок и имеет своей целью создание аппарата, который
позволит сократить значительные потери воды, происходящие в настоящее время, и тем самым снизить
плату за воду для потребителей холодильного оборудования, особенно в тех случаях, когда в холодильной
установке используется двухтрубный конденсатор, а также улучшить работу и эффективность холодильного
оборудования.
Усовершенствованная система водяного охлаждения включает в себя множество резервуаров, соединенных
между собой и с насосом холодильного оборудования, а также с расположенной над ними камерой. В этой
камере находится дренажное основание с подвесным уплотнением, перфорированные лотки с промежутками,
фитинг для распыления воды, а также вентилятор и воздуховыпускное отверстие.
Ниже подробно описана подходящая конструкция аппарата водяного охлаждения и увлажнения воздуха в
соответствии с нашим изобретением, которая проиллюстрирована прилагаемым чертежом: На указанном
чертеже:
На рис. 1 показан боковой вид аппарата, верхняя часть которого изображена в разрезе.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца рис. 1.
На рис. 4 представлен поперечный разрез верхней деревянной камеры и желоба, а также устройства для
затвора, которое также показано на рис. 1 и 2.
На рис. 5 в перспективе показана одна из перфорированных гофрированных пластин или лотков.
При реализации нашего изобретения мы используем два резервуара, обозначенные буквами a и b, и
подходящей вместимости в зависимости от конкретного применения, при этом дно первого резервуара a
соединено отрезком трубы c с верхней частью второго резервуара b.
Из второго резервуара отходит труба d. Над резервуарами a и b 60 мы возводим конструкцию, корпус или
камеру e, предпочтительно деревянную, которая имеет наклонное основание e, ведущее к квадратному или
другому выступающему вниз элементу или уплотнению e2, которое 65 погружается в воду в первом
резервуаре a и таким образом герметизирует основание конструкции, корпуса или камеры e в первом
резервуаре a, когда последний заполнен. Уровень воды в первом резервуаре поддерживается с помощью
упомянутой ранее системы труб c под углом 70 градусов, что позволяет нашей установке функционировать
должным образом, даже если второй резервуар b заполнен лишь частично. Внутри деревянного или
непроводящего теплопроводность корпуса 7i или конструкции e находится ряд наложенных друг на друга
перфорированных лотков или ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга сетчатых
поверхностей. На рисунке изображен ряд гофрированных лотков, перфорированных в точке Ji и
поддерживаемых деревянными боковыми направляющими. Поверх таких поддонов мы прокладываем
перфорированные трубы g, которые через входную трубу gl получают нагретую воду из холодильной
установки.
Вода разбрызгивается на 85 перфорированных поддонов / через отверстия или выходы, или розетки на
трубах, и стекает по ряду поддонов / и таким образом распыляется. Разбрызганная и падающая вода
образует большую поверхность h0 из капель влаги, обращенную к воздушному потоку.
На одном конце конструкции или корпуса c мы устанавливаем перегородку g2, а на другом — электрический
или другой вентилятор g3, и этот вентилятор 95 9g нагнетает воздух горизонтально между
перфорированными сетками / и таким образом вызывает испарение небольшого количества распыленной
воды, что приводит к снижению температуры воды. На другом конце находится впускное отверстие и
горизонтальное или иное выходное отверстие для воздуха, проходящего через него горизонтально под
действием вентилятора. При желании установку можно подключить или настроить таким образом, чтобы она
подавала необходимый здесь увлажненный воздух (105 Вт), и, следовательно, служила бы устройством для
подачи увлажненного воздуха.
Циркуляция воды осуществляется насосом, работающим от компрессора холодильной установки, или
отдельным электродвигателем мощностью 110 Вт. Горячая вода подается по перфорированным трубам g
через сетки или перфорированные желоба f, а охлажденная вода 260,757 забирается по трубе d из второго
резервуара насосом, работающим от холодильного оборудования или иным способом.
Указанная установка способна охлаждать воду, необходимую для работы холодильной установки, любое
количество часов в сутки без дальнейших потерь воды, за исключением испарения, и существенно уменьшает
разницу температур между входом и выходом конденсационной воды, тем самым снижая давление
хладагента в конденсаторе и, следовательно, обеспечивая экономию потребляемой электроэнергии.
при этом обеспечивая максимальную эффективность работы холодильной установки. Весь аппарат очень
компактный, эффективный и не доставляет хлопот в использовании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260758A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. № 26,392/25.
Полный текст слева: 16 июля 1926 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 11, 1926, 260,758
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме сцепления, специально разработанном для использования в телеграфных
аппаратах.
Мы, компания CREED & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Telegraph
Works, Croydon, графство Суррей, и Фредерик Джордж Крид, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к механизму сцепления, включающему зубчатое колесо, соединенное с вращающимся
элементом, и поворотный храповой механизм, предназначенный для взаимодействия с зубчатым колесом и
соединенный с другим вращающимся элементом, с целью передачи вращательного движения от одного
вращающегося элемента к другому. Зубья колеса обычно имеют храповую форму с заостренными концами, и
зацепляющая часть собачки также имеет заостренную форму. При такой конструкции может случиться так,
что острие собачки, перемещаясь к зубчатому колесу для зацепления с ним, зацепится за крайнюю точку
одного из его зубьев, например, из-за того, что острия или одно из них слегка затупилось, в результате чего
эффективное зацепление собачки с зубчатым колесом не произойдет вообще или не в нужный момент, и,
таким образом, вызовет неисправность в работе механизма, в котором используется муфта сцепления.
Удар собачки о зуб колеса, как описано выше, также имеет недостаток, заключающийся в частом поломке
собачки и зуба храпового колеса, поскольку вся нагрузка приходится на крайний кончик зуба, а не на всю его
поверхность, потому что, даже если зуб достаточно прочен для выполнения требуемой работы, если собачка
полностью входит в зацепление с ним, частичное зацепление уменьшает площадь контакта и, следовательно,
увеличивает давление на квадратный дюйм. В некоторых типах устройств, для которых предназначена такая
муфта, важно использовать большое количество зубьев в храповом колесе, поскольку, если собачка
пропустит один зуб 50 при зацеплении с храповым колесом, вращающийся элемент, связанный с собачкой,
примет другое положение, и, следовательно, изменится синхронизация механизма, приводимого в действие
вращающимся элементом 55. Если в храповом колесе используется лишь несколько зубьев, то такое
положение, из-за отсутствия одного зуба, очевидно, представляет собой более серьезную проблему.
Кроме того, если собачка зацепится за крайний конец одного из зубьев храпового механизма (60), то при
отскоке от этого зуба она может быть отброшена назад настолько далеко, что пропустит не только
следующий, но, возможно, и другие последующие зубья, прежде чем произойдет эффективное зацепление.
65 Когда храповое колесо прочно соединено со своим приводным элементом, удар при запуске
вращающегося элемента, связанного с собачкой, очень значителен, и собачка должна быть очень прочной,
чтобы выдержать этот удар. Кроме того, его необходимо закалить до достаточно низкой упругой степени,
иначе он сломается. Недостатком этого является чрезмерный износ самого кончика собачки, 75 из-за того, что
его нельзя сделать очень твердым.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков.
Для этой цели механизм сцепления 80 указанного типа, сконструированный в соответствии с настоящим
изобретением, включает в себя ряд одинаковых зубчатых колес, обычно два, расположенных рядом друг с
другом, имеющих смещенные относительно друг друга зубья и свободно установленных 260,758 на валу, от
которого они предназначены для одновременного привода через амортизатор, и соответствующее количество
независимо шарнирно закрепленных собачек, обычно две, одинаковых друг с другом и свободно
вращающихся на вращающемся элементе, так что когда заостренные концы собачек перемещаются к
зубчатому колесу для зацепления с ним, одна из них будет зацепляться с одним или другим из зубчатых
колес, и таким образом обеспечивать с большей уверенностью, чем прежде, что вращающийся элемент,
несущий собачки, будет соединен с зубчатыми колесами и движение будет передаваться от одной к другой
вращающейся части, несущей зубчатые колеса и собачки.
Преимуществом такой конструкции также является возможность использования меньшего количества зубьев
в каждом колесе, что делает зубья прочнее, при этом сохраняя эффективный шаг всех колес в сборе. Кроме
того, при использовании двух или более храповых колес, даже если одна собачка входит в зацепление с
кончиком соответствующего ей храпового колеса и отбрасывается, вторая собачка, находясь посередине
между двумя зубьями на своем колесе, обязательно полностью зацепится с ним, поэтому изменение
ориентации вращающегося элемента сводится к минимуму. Чтобы избежать ударной нагрузки при запуске
вращающегося элемента, связанного с собачкой, к храповым колесам подключается амортизатор, благодаря
чему, хотя выполняемая работа остается той же, ударная нагрузка при запуске вращающегося элемента
значительно снижается, и, следовательно, собачки могут быть сделаны соответственно более твердыми, а
износ кончиков зубьев сведен к минимуму, что значительно увеличивает срок их службы. Кроме того,
фиксаторы могут быть уже, чем раньше.
Согласно изобретению, механизм сцепления может быть выполнен в различных вариантах.
В одной из конструкций механизм сцепления включает в себя два храповых колеса, соединенных боком,
причем их зубья смещены относительно друг друга примерно на половину шага зубьев. Колеса установлены
на приводном валу, но не соединены с ним, и одно из них снабжено с одной стороны штифтом, который
проходит горизонтально через зазор в пружинном кольце или воротнике, охватывающем вал.
Через зазор в радиальном направлении проходит штифт, закрепленный на шпинделе и расположенный
между штифтом, закрепленным на одном из храповых колес, и одной стороной зазора. Конструкция такова,
что храповые колеса приводятся в движение от шпинделя через горизонтальные и радиальные штифты и
пружинное кольцо.
Для взаимодействия с храповыми колесами установлены две пружинные собачки, каждая из которых
закреплена на держателе, соединенном с вращающимся элементом, например, кулачковой втулкой, свободно
установленной на шпинделе. Собачки, V-образные наконечники которых удерживаются на расстоянии от
храповых колес, противодействуя действию пружинных механизмов с помощью управляющих средств, таких
как устройство отключения. При срабатывании устройства отключения или освобождения собачек последние
перемещаются к колесам, при этом одна из собачек входит в зацепление с ними, так что они, их держатель и
прикрепленный к ним вращающийся элемент приводятся в движение от шпинделя через одно из храповых
колес.
Механизм сцепления согласно изобретению может быть с успехом использован в телеграфных аппаратах,
подобных тем, которые описаны в технических условиях предыдущего изобретения.
Патентные свидетельства № 191093, 204398 и 228610 выданы нам взамен механизма храповой муфты, ранее
использовавшегося в подобных устройствах.
Дата: 21 октября 1925 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
s0 so80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме сцепления, особенно подходящие для использования в телеграфных
аппаратах.
Мы, компания CREED & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Telegraph
Works, Croydon, графство Суррей, и Фредерик Джордж Крид, подданный Великобритании, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму сцепления, включающему зубчатое колесо, соединенное с
вращающимся элементом 110, и поворотную собачку, предназначенную для взаимодействия с зубчатым
колесом и соединенную с другим вращающимся элементом, с целью передачи вращательного движения от
одного вращающегося элемента к другому. Зубья колеса обычно имеют храповую форму с заостренными
концами, и зацепляющая часть собачки также имеет заостренную форму. При такой конструкции может
случиться так, что острие собачки при перемещении к зубчатому колесу для зацепления с ним зацепится за
крайнюю точку одного из его зубьев, например, из-за того, что острия или одно из них слегка затупилось. В
результате эффективное зацепление собачки с зубчатым колесом не произойдет вообще или не в нужный
момент, что приведет к неисправности в работе механизма сцепления.
Описанное соприкосновение собачки с зубцом колеса также имеет недостаток, заключающийся в частом
поломке собачки и зубца храпового колеса, поскольку вся нагрузка приходится на крайний кончик зубца, а не
на всю его поверхность. Это происходит потому, что, даже если зубец достаточно прочен для выполнения
необходимой работы, при полном зацеплении собачки с ним частичное зацепление уменьшает площадь
контакта и, следовательно, увеличивает давление на квадратный дюйм. В некоторых типах устройств, для
которых предназначена такая муфта, важно использовать большое количество зубьев в храповом колесе,
поскольку, если собачка пропустит один зуб при зацеплении с храповым колесом, вращающийся элемент,
связанный с собачкой, займет другое относительное угловое положение, и, следовательно, изменится
синхронизация механизма, приводимого в действие вращающимся элементом (4.5). Если в храповом колесе
используется лишь несколько зубьев, то это изменение углового положения из-за отсутствия одного зуба,
очевидно, будет более серьезным.
Кроме того, если собачка зацепится за крайний кончик одного из зубьев храпового механизма, она может,
отскочив от этого зуба, отлететь назад настолько далеко, что промахнется не только мимо следующего, но,
возможно, и других последующих зубьев, прежде чем произойдет эффективное зацепление.
Когда храповое колесо прочно соединено со своим приводным элементом, как это обычно делалось ранее,
ударная нагрузка при запуске вращающегося элемента, связанного с механизмом 6C, очень значительна, и
собачка должна быть очень прочной, чтобы выдерживать эту ударную нагрузку. Кроме того, его необходимо
закалить до достаточно низкой упругой степени, иначе он сломается. Это имеет недостаток, заключающийся в
чрезмерном износе самого кончика собачки, поскольку его невозможно сделать достаточно твердым.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков. 70 С этой целью в
механизме сцепления указанного типа, сконструированном в соответствии с настоящим изобретением, его
вращающийся приводной элемент снабжен рядом зубчатых колес, 75 обычно двумя, расположенных рядом
друг с другом и имеющих соответствующие наборы зубьев, смещенные относительно друг друга, а его
вращающийся ведомый элемент снабжен соответствующим количеством пружинных 80 собачек, обычно
двумя, установленных таким образом, чтобы вращаться независимо друг от друга вокруг общей оси и обычно
удерживаемых вне зацепления с зубчатыми колесами одним фиксатором, установленным на 85 неподвижной
опоре, но одна или другая из которых при освобождении будет зацепляться с одним или другим зубчатым
колесом, и таким образом обеспечивать с большей уверенностью, чем прежде, что вращающийся 90 элемент,
несущий собачки, будет соединен с зубчатыми колесами и движение будет передаваться от одной к другой
вращающейся части, несущей зубчатые колеса и собачки.
95 Такая конструкция также имеет преимущество в том, что позволяет использовать меньшее количество
зубьев в каждом колесе, благодаря чему зубья становятся прочнее, при этом эффективный шаг всех колес
остается неизменным. Кроме того, при использовании двух или более храповых колес, даже если одна
собачка зацепляется за кончик соответствующего ей храпового колеса и отбрасывается, вторая собачка,
находясь посередине между двумя зубьями диаметром 10,5 мм на своем колесе, обязательно полностью
зацепится с ним, поэтому изменение относительного кольцевого положения вращающегося элемента
сводится к минимуму. Чтобы избежать ударной нагрузки при запуске вращающегося элемента, связанной с
собачками, храповые колеса могут быть свободно установлены на приводном элементе, а между ними и
приводным элементом может быть установлен амортизатор, так что, хотя совершаемая работа остается той
же, ударная нагрузка при запуске вращающегося элемента значительно снижается. Следовательно, собачки
можно сделать соответственно более твердыми, а износ кончика зубьев свести к минимуму, что значительно
увеличит срок их службы. - Собачки также могут быть уже, чем раньше.
Согласно изобретению 125, механизм сцепления может быть сконструирован по-разному.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид одной из конструкций механизма
сцепления, воплощающей настоящее изобретение. 130 4 - 260,758:
На фиг. 2 представлено поперечное сечение по линии II-II на фиг. 1, на котором также показано фиксирующее
устройство, обычно удерживающее собачки вне зацепления с соответствующими храповыми колесами. На
рис. 3 в боковой проекции показан ведущий шпиндель с храповыми колесами и амортизатором.
На рис. 4 представлено поперечное сечение по линии IV-IV на рис. 3, рис. 5 и 6 — отдельные боковые
проекции ведущего и ведомого элементов сцепления соответственно. На фиг. 7 и 8 показаны, соответственно,
в боковом и торцевом ракурсах, в большем масштабе, чем на фиг. 1, два храповых колеса 16, отсоединенные
от приводного элемента. На фиг. 9 и 10 показаны, соответственно, боковой и торцевой проекции пружинного
кольца, отделившегося от приводного элемента.
В показанном примере механизм сцепления включает два храповых колеса 1 и 2, соединенных бок о бок,
причем их зубья храпового типа смещены относительно друг друга (рис. 7 и 8) примерно на половину шага
зубьев. Колеса установлены на приводном шпинделе 3, но не закреплены на нем, и одно из них, а именно 2,
снабжено с одной стороны штифтом 4, который горизонтально входит в зазор 5 в пружинном кольце или
воротнике 5 (рис. 9 и 10), охватывающем шпиндель 3 (рис. 3). Через зазор 5" проходит штифт 6, закрепленный
на шпинделе 3 и расположенный между штифтом 4 и одной стороной указанного зазора. Конструкция такова,
что храповые колеса 1 и 2 приводятся в движение от шпинделя через штифты 6 и 4 и пружинное кольцо 5. Для
взаимодействия с храповыми колесами 1 и 2 расположены две собачки 7 и 8 (рис. 1 и 2), отдельно
установленные на штифте 9 в держателе 10, соединенном с вращающимся элементом 11 или являющемся
его частью, например, кулачковой втулкой, свободно установленной на шпинделе 3 и предназначенной для
привода от ведущего шпинделя 8.
Защелки 7 и 8 управляются изогнутой пружиной 12, которая закреплена, например, штифтом 12,
установленным в держателе 10 и приклепанным к пружине, при этом другой свободный конец пружины
воздействует на соответствующую защелку. Два собачки, острия которых имеют V-образную форму, обычно
удерживаются на расстоянии от храповых колес 1 и 2, противодействуя действию их пружин 12, управляемым
средствами, такими как устройство отключения 13, закрепленное на неподвижной опоре 13, и которое, будучи
приведено в действие для отключения или освобождения собачек, позволит перемещать последние с
помощью их пружин 12 к колесам, при этом одна из собачек будет зацеплена с ними, так что они, их
держатель 10 и прикрепленный к нему вращающийся элемент 6b 11 будут приводиться в движение от
шпинделя через одно из храповых колес.
Для удержания пружин 12 на соответствующих собачках 7 и 8 последние могут быть разделены тонкой
пластиной 9' (см. рис. 2), закрепленной на штифте 9.
Устройство для удержания кулачка, включающее ролик 10', установленный на рычаге 10b с пружинным
управлением, шарнирно соединенном с неподвижной частью 10C устройства, служит для предотвращения
обратного вращения втулки 11 под действием пружин 12, соединенных с держателем 10, когда держатель и
втулка зафиксированы фиксатором 13, зацепляющимся с собачками 7 и 8.
Механизм сцепления согласно изобретению может быть с успехом использован в телеграфных аппаратах,
подобных тем, которые описаны в технических условиях предыдущего изобретения.
Патентные свидетельства № 191093, 204398 и 228610 выданы нам взамен механизма храповой муфты, ранее
использовавшегося в подобных устройствах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260759A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Паркинсон, проживающий по адресу: Коддингтон-стрит, 66, Блэкберн, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к радиаторам для охлаждения двигателей внутреннего сгорания и
к тому типу радиаторов, в которых вода протекает через трубки, снабженные излучающими поверхностями
для усиления охлаждающего действия воздуха, контактирующего с трубками и проходящего между ними. В
радиаторах этого класса излучающие поверхности выполнены и расположены различными способами:
например, в одной из конструкций они имеют форму тонких металлических пластин или ребер, навинченных
вдоль трубок и припаянных к ним через определенные интервалы. В других конструкциях они принимали
форму зигзагообразных полос из тонкого листового металла, нанизанных вдоль или между трубами.
Согласно данному изобретению, излучающие поверхности сконструированы и расположены таким образом,
что при установке на трубки или относительно них излучатель приобретает вид сотового излучателя.
Для этой цели из листового металла 609759 могут быть изготовлены гофрированные полосы с отверстиями
для прохождения трубок циркуляции воды, на которые они могут быть навинчены таким образом, чтобы
образовать ячеистую структуру сотового типа. Если ячейки должны иметь шестиугольную форму, каждая
полоса формируется с помощью 35 гофрированных изгибов, каждый из которых образует половину
шестиугольника. Следующая полоса завершает формирование шестиугольников, а также образует
дополнительные полушестиугольники для следующей за ней полосы. Это продолжается в той мере, в какой
это необходимо (40). Если клетки должны быть прямоугольной, круглой или другой формы, полоски
изгибаются соответствующим образом.
Отверстия для прохождения трубок могут быть выполнены в каждом гофрировании, или в каждом втором
гофрировании, или иным образом в зависимости от желаемого расстояния между трубками.
Полосы могут быть любой ширины, чтобы вместить любое количество рядов по 50 трубок. Трубки в одном
ряду могут быть расположены со смещением или иным образом относительно трубок в другом ряду.
Дата: 22 октября 1925 года.
APPLEYARD & CROSSLEY, Penny Bank Chambers, Hialifax, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования радиаторов для охлаждения жидкостей. Я, Альберт Пэлтисон, проживающий по адресу:
Коддингтон-стрит, 66, Блэкберн, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к радиаторам для охлаждения двигателей внутреннего
сгорания и к тому типу радиаторов, которые включают гофрированные полосы из листового металла с
отверстиями для прохождения трубок циркуляции воды, на которые они навинчены таким образом, чтобы
образовать ячеистую структуру гексагонального сотового типа.
Согласно данному изобретению, отверстия 75 I W Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1926. Нет, 26,534/25.
Полный текст слева: 20 мая 1926 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в радиаторах для охлаждения жидкостей.
. C'D 260,759 для прохождения труб формируются в каждом последующем гребне и углублении, и полосы
могут быть изготовлены любой ширины, чтобы вместить любое количество рядов труб. Трубки в одном ряду
могут быть расположены со смещением или иным образом относительно трубок в другом ряду, а некоторые
отверстия могут быть оставлены пустыми с целью облегчения полосок и обеспечения их дополнительными
охлаждающими кромками.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — план, а фиг. 2 — вид спереди части радиатора,
демонстрирующий вариант его конструкции.
На фиг. 3 показан план части радиатора, демонстрирующий металлическую полосу с шестиугольной
гофрировкой, снабженную несколькими рядами отверстий и трубок в соответствии с данным изобретением.
На фиг. 4 показан аналогичный вид, демонстрирующий небольшое различие в расстоянии и расположении
трубок, а на фиг. 5 показан вид спереди полосы, показанной на фиг. 4, с трубками, обозначенными
пунктирными линиями.
А обозначает полоски, а В — трубки.
В примере, показанном на рис. 1 и 2, каждая полоса А имеет отверстие а в каждом последующем гребне и
углублении для прохождения трубок В, которые обозначены пунктирными линиями на рис. 2. В модификации,
показанной на рис. 3, каждая полоса А имеет четыре ряда отверстий, в некоторые из которых вставляются
трубки В, а другие обеспечивают дополнительные охлаждающие кромки и облегчают полосу. Конструкция,
показанная на рис. 4 и 5, аналогична конструкции, показанной на рис. 3, за исключением того, что трубки
расположены по-другому.
В радиаторе, состоящем из гофрированных пластин, навинченных на трубки и расположенных таким образом,
чтобы образовывать воздушные каналы квадратного сечения, было предложено расположить трубки рядами,
при этом трубки в одном ряду будут смещены относительно трубок в другом ряду.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1925, № 26,692/2.5, 26 0,7 0. Принято к рассмотрению: ноябрь. 11, 1926,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства охлаждающих жидкостей.
Мы, немецкая фирма STRATMANN & WERNENR, и гражданин Германии Фриц Вернер, проживающие по
адресу: Томаскирххоф, 17, Лейпциг, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для получения охлаждающей жидкости с низкой температурой замерзания обычно используют смеси
хлоридов магния и кальция.
Недостатком этих смесей является наличие свободных кислот или остатков крахмала, которые склонны
вызывать коррозию металлического контейнера.
Например, соляная кислота, вероятно, высвобождается при разложении хлорида магния, а серная кислота
может образовываться из сульфата магния, содержащегося в хлориде магния. Кроме того, известняк, из
которого получают хлорид кальция, вероятно, содержит соли железа (например, FeO), поэтому кристаллы
хлорида железа могут появляться рядом с кристаллами хлорида кальция.
Данное изобретение относится к способу придания смесям абсолютной некоррозионной активности, и
заключается в смешивании хлоридов кальция и магния при различных температурах и скоростях потока, так
что в растворе образуются только комплексные ионы, такие как CamgCl, и не образуются простые ионы
водорода.
Ниже приведён пример этого процесса:
Раствор кристаллизованного хлорида кальция с плотностью жидкости 41,30 мкг/л, который предварительно
медленно нагревали перегретым паром (CaCl > 1MgCl) -> получаем (CaMgOl)Ol > (CaMgOl)Ol >
(CaMgOl)Cl > [Цена 11-] до 65 °C, добавляют под давлением к быстро движущемуся раствору, состоящему
из кристаллизованного хлорида магния 45, который имеет плотность жидкости 32 мкг/л.
и температура 18 °C.
В результате этой обработки железо в растворе выпадет в осадок. Более того, на данном этапе процесса
смешивания, т.е. 50, когда электрическое сопротивление смеси достигает своего максимума, будет
обнаружено, что свободные ионы водорода удалены, так что образование свободных молекул соляной
кислоты невозможно 55.
Измерения сопротивления образцов проводятся в процессе работы с помощью гальванометров переменного
тока и универсальных прецизионных гальванометров. Удаление свободных ионов водорода тесно связано с
образованием как можно большего числа сложных соединений.
В конце процесса плотность жидкости составит примерно 31,5 B6.
Полученный раствор может быть смешан в соответствии с требованиями с чистой водой без ущерба для его
свойств в качестве охлаждающей жидкости. 70 Добавление воды может понизить температуру замерзания
охлаждающей жидкости до 48 °C ниже нуля.
Полученная таким образом охлаждающая жидкость не содержит и не образует свободных кислот ни с одним
из металлов, с которыми она контактирует. Таким образом, его можно использовать неограниченно долго без
риска коррозии контейнеров.
Согласно экспериментам, проведенным В. Нернстом (см. «Теоретическая химия», 1926 г., стр. 441), этот
процесс можно рассматривать как аналогичный образованию тахигидрита (CaMgCl4).
Вместо обычного разложения 85 Ca' ' + l + Cli Mg' ' + Cl +el (CaMgCl,) + Cl (CaMgCl,)' + Cl' + Cli (CaMgCl) + Cl +l
Ol + ell.
1
A 260,760 Нам известно, что уже было предложено получить некоррозионный раствор для замораживания с
использованием двух хлоридов металлов, металлы которых являются более основными, чем цинк, например,
хлорид кальция и хлорид магния, и мы не претендуем на использование этих веществ как таковых.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1925. № 26846/25, Полностью завершено: 16 ноября 1926 г., Полностью
принято; ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,761 Автоматическое устройство для индикации или записи маршрута, предназначенное для
использования на автомобилях и других транспортных средствах.
Я, Томас Уильям Эдвин Беногден, подданный Великобритании, проживающий в Эджхилле, Данганнон,
графство Тирон, Ирландия, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем:
Целью настоящего изобретения является создание устройства или прибора для использования на
автомобилях или других транспортных средствах с целью автоматического указания или записи на карте,
бумаге или подобном документе маршрута, по которому проехало транспортное средство, и который служит
для указания положения транспортного средства в любой заданный момент времени, а также для указания
направления движения транспортного средства и его скорости.
Устройство включает в себя, по существу, указатель или индикатор, который может перемещаться
относительно карты, бумаги или подобного материала, на котором должен быть записан или указан маршрут
или положение транспортного средства, посредством движущейся части транспортного средства, при этом
положение указателя изменяется или указатель перемещается вбок по мере отклонения транспортного
средства от прямой линии в заданном направлении, например, строго на север, посредством стрелки
компаса, так что результирующая траектория указателя или индикатора на карте или бумаге соответствует
направлению движения транспортного средства. Таким образом, указатель может перемещаться по
Соседние файлы в папке патенты