Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4678
.pdf
ориентированы соответственно к соответствующим сторонам пластины, и каждый из поперечных элементов
имеет сужающееся поперечное сечение, которое увеличивается в сторону той стороны, к которой
ориентирована соответствующая группа. Как было предложено ранее, каждый комплект имел решетчатую
структуру, состоящую из пересекающихся поперечных элементов, и, следовательно, изготовление такой
решетки представляло собой сложную задачу.
Целью настоящего изобретения является создание сетки указанного типа, которая может быть изготовлена
методом цельного литья под давлением, и изобретение в общих чертах заключается в расположении, при
котором поперечные элементы каждого комплекта параллельны друг другу.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемом чертеже показан один из его вариантов
исполнения, примененный к пластине типа 4() — такой, как описана в предыдущей спецификации № 221539,
— которая состоит из ряда отдельных пластин, скрепленных вместе ребрами, где: Фиг. 1 — вид сбоку одной
из отдельных пластин такой пластины.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение того же объекта по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлено поперечное сечение того же объекта по линии 3-3 на рисунке 1.
На чертежах изображено устройство, представляющее собой цельную отливку, включающую квадратную
раму 1, ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга поперечных элементов 2, простирающихся
от одного к другому одной противоположной пары элементов указанной рамы, и большее количество
расположенных на некотором расстоянии друг от друга поперечных элементов 3, простирающихся от одного к
другому другой противоположной пары элементов указанной рамы. На иллюстрации изображены три члена
группы 2 и четырнадцать членов группы 3, но эти числа, очевидно, могут варьироваться. 65 Элементы 2,
показанные на рисунках 2 и 3, имеют ту же ширину, что и рама 1, то есть их внешние стороны практически
совпадают с соответствующими поверхностями указанной рамы. Как наглядно показано, поперечное сечение
этих мерберов симметрично уменьшается к их внешним сторонам.
Элементы 3, в общих чертах, имеют равнобедренное треугольное поперечное сечение и 75 расположены в
двух группах, каждая из которых состоит из семи параллельных элементов, причем элементы
соответствующих групп ориентированы к соответствующим сторонам элемента, причем ребра 3a,
образованные стыком равных граней, направлены внутрь, а грани 36, противоположные указанным ребрам
3a, параллельны плоскости элемента. Кроме того, члены одной группы расположены в шахматном порядке по
отношению к членам другой группы.
В частности, элементы 3 расположены таким образом, что грани 3b элементов каждого комплекта находятся
на одном уровне со стороной рамы 1, к которой данный комплект ориентирован под углом 90 градусов.
Размеры таковы, что кромки 3а немного смещены от средней плоскости элемента в ту же сторону, к которой
ориентированы соответствующие элементы. Иными словами, средняя плоскость блока под углом 95 градусов
не пересекает ни один из указанных элементов 3. На практике края 3а могут быть закруглены или слегка
сплющены, как показано на рисунке.
Следует отметить, что требования 100 литья под давлением могут потребовать образования перемычек в
углах между различными поперечными элементами, а также между поперечными элементами и рамой 1, а
также незначительных и несущественных изменений 105 поперечного сечения элементов 2 между
чередующимися парами элементов 3. Однако для большей ясности подобные варианты и вариации на
чертежах не показаны. 11С. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260755A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1925.
№ 26,068/25, 2609755, i,, ноябрь. 26, 1925. № 29,908/25.
Остался один полный комплект: 11 июня 1926 года.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26,06S, 1925 г. н.э.
Улучшения, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, компания RICHIRD GAPEnTT & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная на заводе Leiston
Works, Лейстон, Саффолк, и МОРИС ГЕНДЖ ПЛЕЙН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Кинг Джордж Авеню, 50, Лейстон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к шестиколесным дорожным транспортным средствам, оснащенным двойными
задними или ведущими осями, и особенно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки
пассажиров или грузов, которые имеют цепной привод.
Целью изобретения является обеспечение возможности перевозки увеличенных грузов, а также разработка
конструкции, в основном применимой к требованиям транспортных средств с цепным приводом.
Соответственно, цепной приводной автомобиль снабжен двумя задними или ведущими осями, центры
которых регулируются, а также подвеской, способной перемещаться соразмерно любой регулировке центра
оси или центров осей.
В одном из вариантов передачи мощности может осуществляться через дифференциальный механизм,
общий для обеих указанных сдвоенных ведущих осей, посредством промежуточного вала, несущего пару
звездочек, с которыми они входят в зацепление с парой главных боковых приводных цепей.
также зацепляются звездочки, установленные на колесах, расположенных в передней части указанных
сдвоенных осей, и мощность передается на заднюю часть указанных осей через вторичные или
вспомогательные приводные цепи, которые зацепляются со звездочками, также установленными на
указанной передней паре ведущих колес, и другими звездочками, установленными на самой задней паре
ведущих колес, тем самым соединяя их вместе; в данном случае оси являются «мертвыми» осями.
Предусмотрены средства для регулировки натяжения основных приводных цепей и вспомогательных или
вспомогательных приводных цепей соответственно, которые могут быть удобно встроены в тяги или их
эквиваленты, одна пара которых соединяет переднюю ось с рамой шасси автомобиля, а другая пара —
заднюю ось с передней осью или, в качестве альтернативы, с рамой шасси, если это предпочтительно.
Если между каждой осью и рамой шасси установлены ламинированные пружины 55, то эти пружины
расположены таким образом, что их концы, вместо того чтобы быть закрепленными на скобах или подобных
элементах, могут свободно скользить в продольном направлении внутри корпусов 60, установленных на раме
шасси. Если используется какая-либо другая форма пружинной подвески, она спроектирована и изготовлена
таким образом, чтобы обеспечивать продольное смещение рамы шасси соразмерно любым регулировкам
натяжения одной или обеих приводных цепей.
Тормоза, управляемые любым подходящим способом, сконструированы таким образом, чтобы выдерживать
70.
воздействие на все четыре ведущих колеса.
В другом варианте изобретения оси могут быть «живыми» осями, к которым колеса соединены кулачковыми
муфтами или иным подходящим способом, а мощность может передаваться посредством одной главной
приводной цепи к корпусу дифференциального механизма на передней оси, от которого вспомогательная или
соединительная приводная цепь передает к корпусу второго дифференциального механизма на задней оси;
продольные тяги соединяют переднюю ось с рамой шасси, а также продольные тяги соединяют между собой
два корпуса осей, и подвеска может перемещаться, как уже описано выше.
Датировано 19 октября 1925 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, Чансери-Лейн, 5, Лондон, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29908, 1925 г. н.э.
Улучшения, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, Ричард Гкаррр и Сокс, британская компания, расположенная по адресу: Лейстон Уоркс, Лейстон,
Саффолк, и М.А. Юрис Джордж Планс, британский подданный, проживающий по адресу: Лейстон, 50, Икинг
Джорджс Авеню, Лейстон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к шестиколесным дорожным транспортным средствам, оснащенным двойными
задними или ведущими осями, и представляет собой модификацию изобретения, описанного в нашей заявке
на патент № 26068 от 1925 года, целью которого, помимо указанной в нашей вышеупомянутой заявке,
является обеспечение равномерного контакта всех ведущих колес с дорогой при любых условиях дорожного
покрытия или, другими словами, устранение подпрыгивания ведущих колес.
Соответственно, цепной приводной автомобиль снабжен двумя задними или ведущими осями, центры
которых регулируются, а также подвеской, способной перемещаться соразмерно любой регулировке центра
оси или центров осей.
Модификация заключается в установке переднего и заднего ведущих осей 4t5 на общую подвеску, которая
шарнирно закреплена под рамой шасси посередине между указанными осями и способна перемещаться
относительно них; благодаря чему движения осей, вызванные проездом ведущих колес транспортного
средства по неровным дорожным поверхностям, гармонизируются и обеспечивается лучшее сцепление с
дорогой.
С этой целью под рамой шасси шарнирно установлены две пружины: одна с правой стороны, другая с
ближней, причем их передние концы подвижно входят в зацепление с передней ведущей осью, а задние
концы аналогичным образом соединяются с задней ведущей осью.
Используется та же компоновка основных и вспомогательных приводных цепей, а также регулируемых
радиусных тяг, что и в варианте изобретения, описанном в спецификации, прилагаемой к нашей
вышеупомянутой заявке. Центр вращения каждого из вышеупомянутых спринтеров может регулироваться по
горизонтали и предпочтительно расположен в точке, которая пересекается с продолжением 70-градусной
продольной оси соответствующего радиусного стержня, соединяющего переднюю ведущую ось с рамой
шасси, что позволяет минимизировать величину относительного смещения 7.
между концами пружин и соответствующими ведущими осями, и, следовательно, для уменьшения износа
соединений пружин.
Согласно одному из вариантов изобретения, с каждой стороны рамы шасси, примерно посередине между
расположением переднего и заднего ведущих осей, может быть приклепан или иным образом закреплен
кронштейн или подвеска, охватывающая ламинированную пружину и имеющая паз для крепления серьгой или
ее эквивалента, благодаря чему указанная пружина шарнирно установлена внутри кронштейна или подвески;
предусмотрены регулировочные винты или аналогичные устройства для позиционирования серьгой в ее пазу
в соответствии с состоянием регулировки радиусной тяги, соответствующей соответствующей главной
приводной цепи.
Передний конец каждой из указанных 95 ламинированных пружин может быть соединен с опорой или другим
подходящим приспособлением, которое будет скользить при креплении или фитинге, установленном на
передней ведущей оси, а задний конец 100 каждой пружины может быть аналогичным образом соединен с
задней ведущей осью.
Описанная выше модификация применима как к транспортным средствам с неподвижной, так и с подвижной
осью, указанным в пункте 105 нашего вышеупомянутого заявления №.
26,068 с 1925 года.
Дата: 26 ноября 1925 года.
WM. BROOKES & SON, Лондон и Ланкашир-Хаус, 5, Канцелярия, 1100-й переулок, Лондон, W.C. 2,
дипломированные патентные поверенные.
560, 5, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся автотранспортных средств.
Мы, компания RICHARD GARRLETT & SONS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Leiston Works, Leiston, Suffolk, и компания MAURICE GEORGE PLANS, британский подданный, расположенная
по адресу: 50, King George's Avenue, Leiston, указанный выше, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шестиколесным дорожным транспортным средствам с двойными задними
или ведущими осями, и особенно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки пассажиров
или грузов, имеющим цепной привод. Это также относится к транспортным средствам с цепным приводом, в
которых натяжение цепей осуществляется с помощью регулируемых тяг, перемещающих центры осей, при
этом подвеска способна перемещаться соответствующим образом в зависимости от регулировки.
Целью изобретения является обеспечение возможности перевозки увеличенных грузов, а также разработка
конструкции, в основном применимой к требованиям транспортных средств с цепным приводом. Кроме того,
целью изобретения является обеспечение равномерного контакта всех ведущих колес с дорогой при любых
условиях дорожного покрытия, или, иными словами, устранение подпрыгивания ведущих колес.
Соответственно, предусмотрено цепное приводное транспортное средство с двумя или более соединенными
между собой парами задних или ведущих колес, у которых центры осей регулируются, а также не
закрепленная подвеска, способная к неограниченному скользящему перемещению относительно рамы
транспортного средства соразмерно -40 любой регулировке, произведенной в центре оси или центрах осей.
Кроме того, согласно изобретению, передний и задний ведущие оси могут быть установлены на общей
подвеске, которая шарнирно закреплена на расстоянии 4,5 см ниже рамы шасси между указанными осями и
способна перемещаться относительно нее; таким образом, движения осей, вызванные проездом ведущих
колес транспортного средства по неровным дорожным поверхностям, гармонизируются и обеспечивается
лучшее сцепление с дорогой.
В одном из вариантов изобретения мощность может передаваться через дифференциальный механизм,
общий для обеих указанных сдвоенных ведущих осей, посредством промежуточного вала, несущего пару
звездочек, которые зацепляются с парой основных боковых приводных цепей, также зацепляющих звездочки,
установленные на колесах, расположенных в передней части указанных сдвоенных осей, и мощность
передается на заднюю часть указанных осей через вторичные или вспомогательные приводные цепи, которые
зацепляются со звездочками, также установленными на указанной передней паре ведущих колес, и другими
звездочками, установленными на самой задней паре ведущих колес, тем самым соединяя их вместе; в этом
случае оси являются «мертвыми» осями.
Предусмотрены средства для регулировки натяжения основных приводных цепей и вспомогательных или
вспомогательных приводных цепей соответственно, которые могут быть удобно встроены в тяги или их
эквиваленты, одна пара которых соединяет переднюю ось с рамой шасси автомобиля, а другая пара
соединяет заднюю ось с передней осью или, в качестве альтернативы, с рамой шасси, если это
предпочтительно.
Если между каждой осью и рамой шасси установлены ламинированные пружины 8C, то эти пружины
расположены таким образом, что их концы, вместо того чтобы быть закрепленными на скобах или подобных
элементах, могут свободно скользить в продольном направлении внутри корпусов 85, установленных на раме
шасси. Если используется какая-либо другая форма пружинной подвески, она спроектирована и изготовлена
таким образом, чтобы обеспечивать продольное смещение рамы шасси соразмерно любым регулировкам
натяжения одной или обеих приводных цепей.
Тормоза, управляемые любым подходящим способом, сконструированы таким образом, чтобы
воздействовать на все четыре ведущих колеса.
В другом варианте изобретения оси могут быть «живыми» осями, к которым колеса соединены кулачковыми
муфтами или иным подходящим способом, а мощность может передаваться посредством одной главной
приводной цепи к корпусу дифференциального механизма на передней оси, от которого вспомогательная или
соединительная приводная цепь проходит к корпусу второго дифференциального механизма на задней оси:
продольные тяги соединяют переднюю ось с рамой шасси, а продольные тяги также соединяют между собой
два корпуса осей, и подвеска может перемещаться, как уже описано выше.
Для выравнивания перемещений осей, вызванных прохождением ведущих колес Ct0,T88 по неровным
дорожным поверхностям, и обеспечения лучшего сцепления с дорогой, модифицированная конструкция
изобретения включает в себя пару пружин, установленных шарнирно под рамой шасси, одна пружина с
правой стороны, а другая с ближней стороны автомобиля, причем их передние концы смещаются
относительно передней ведущей оси, а их задние концы аналогичным образом зацепляются с задней
ведущей осью.
Используется такое же расположение основных и вспомогательных приводных цепей и регулируемых
радиусных тяг, как и в уже описанных здесь вариантах изобретения.
ранее описанное. Центр вращения каждой из вышеупомянутых пружин может регулироваться по горизонтали
и предпочтительно расположен в точке, которая пересекается продолжением продольной оси
соответствующего радиусного стержня, соединяющего переднюю ведущую ось с рамой шасси, или
приблизительно в такой точке. Это позволяет минимизировать величину относительного смещения между
концами пружин и соответствующими ведущими осями и, следовательно, уменьшить износ пружинных
соединений.
В одном из вариантов данной модификации, с каждой стороны рамы шасси, примерно посередине между
расположением переднего и заднего ведущих осей, может быть приклепан или иным образом закреплен
кронштейн или подвеска, охватывающая ламинированную пружину и имеющая паз для серьгой или ее
эквивалента, благодаря чему указанная пружина шарнирно крепится внутри кронштейна или подвески;
предусмотрены регулировочные винты или аналогичные устройства для позиционирования серьгой в ее пазу
в соответствии с положением тяги, соответствующей основной приводной цепи.
Передний конец каждой из указанных ламинированных пружин может быть соединен с опорой или другим
подходящим приспособлением, которое будет скользить при креплении или фитинге, установленном на
передней ведущей оси, а задний конец каждой пружины может быть аналогичным образом соединен с задней
ведущей осью.
Описанная выше модификация применима как к транспортным средствам с неподвижной, так и с подвижной
осью, упомянутым выше.
Конструктивные формы изобретения и его модификации проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых на рисунках 1 и 2 показано применение изобретения в боковой проекции и
плане соответственно к шасси шестиколесного парового вагона нижнего типа, а на рисунках 3, 4 и 5 показано
применение модификации к шасси того же типа; рисунок 3 представляет собой боковой вид ведущего колеса
шасси, рисунок 4 — поперечное сечение одного элемента рамы шасси и пружины с креплением для нее, а
рисунок 5 — половинный план рисунка 3.
Сначала обратимся к рисункам 1 и 2. 75 Мощность передается на ведущие колеса транспортного средства
через дифференциальный механизм, заключенный в корпус 1, который является общим для двух
«неподвижных» ведущих осей 2, 3, посредством промежуточного вала 4, несущего пару звездочек 5, 5,
которые входят в зацепление с парой основных приводных цепей 6, 6, также входящих в зацепление со
звездочками 7, 7, установленными на ведущих колесах 8, 8, на передней оси 2; и мощность передается на
ведущие колеса 9, 9, на задней оси 3 посредством вторичных или вспомогательных приводных цепей 10, 10,
которые входят в зацепление с дополнительными звездочками 11, 11, также установленными на передней
паре ведущих колес 90 8, 8, и другими звездочками 12, 12, установленными на указанной самой задней паре
ведущих колес 9, 9, тем самым соединяя передние и задние ведущие колеса.
Для регулировки натяжения 95 основных приводных цепей 6, 6 и вторичных или вспомогательных приводных
цепей 10, 10 соответственно, одна пара регулируемых радиусных тяг 13 соединяет переднюю ось 2 с рамой
шасси транспортного средства 100, будучи шарнирно соединена своими передними концами с кронштейнами
или подвесками 14, закрепленными на продольных элементах A, A рамы шасси, а вторая пара регулируемых
радиусных тяг 15, 15, 105 соединяет заднюю ось 3 с передней осью 2 или, в качестве альтернативы, с рамой
шасси, если это предпочтительно.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, радиусные тяги 13 расположены непосредственно под
элементами A, A, рамы шасси и поэтому не видны на рисунке 2, хотя их можно было бы расположить и иначе.
Каждая ось 2 и 3 поддерживает раму шасси 115S на ламинированных пружинах 16, 16 и 17, 17
соответственно, и концы этих пружин, вместо того чтобы быть закрепленными на скобах или подобных
элементах, могут свободно скользить в продольном направлении внутри корпусов или 12 кронштейнов 18, 18,
19, 19 и 20, 20, закрепленных на элементах A, A рамы шасси.
Тормоза, приводимые в действие обычным или подходящим механизмом управления, сконструированы таким
образом, чтобы 12a воздействовали на все четыре колеса 8, 8, 9, 9.
Вместо «мертвых» осей ведущие оси 2, 3 могут быть «живыми», к которым колеса 8, 8 и 9, 9 могут быть
соединены с помощью кулачковых муфт или иным способом. Вместо дублирующих ведущих и вторичных
цепей 6, 6 и 10, 10 соответственно, мощность может передаваться одной главной ведущей цепью на корпус
дифференциального редуктора на передней оси, от которого вспомогательная или соединительная ведущая
цепь может проходить к корпусу второго дифференциального редуктора, расположенного на задней оси 3, как
все это будет хорошо понятно; регулируемые радиусные тяги соединяют переднюю ось с рамой шасси, а
также регулируемые радиусные тяги соединяют два корпуса осей, и подвеска может иметь возможность
перемещения, как только что описано со ссылкой на рисунки 1 и 2.
Теперь обратимся к рисункам 3, 4 и 5…
Пара ламинированных пружин 21 шарнирно закреплена в точке 22, ниже рамы шасси, в прорезных подвесках
или кронштейнах 23, закрепленных посередине между ведущими осями и боковыми элементами A, A рамы,
одна пружина с правой стороны, а другая с ближней стороны автомобиля, при этом передний конец каждой
пружины 21 подвижно входит в опору или седло 24, зажатое на передней ведущей оси 2, а задний конец
каждой пружины 21 соответственно входит в аналогичную опору или седло (не показано), зажатое на задней
ведущей оси 3.
Используется та же самая схема расположения основных и вспомогательных приводных цепей 6 и 10,
соответственно, и регулируемых по радиусу тяг 13 и 15, соответственно, которая уже была описана со
ссылкой на рисунки 1 и 2 прилагаемых чертежей.
Центр вращения 22 каждой из пружин 21 может регулироваться по горизонтали в пазах 25, образованных в
подвесах или кронштейнах 23, с помощью регулировочных винтов 26, 26, и предпочтительно расположен в
точке, которая пересекается продолжением продольной оси каждого радиусного стержня 13, или
приблизительно в такой точке. Благодаря такому расположению оси вращения 22 минимизируется величина
относительного смещения между концами пружин 21 и соответствующими ведущими осями 2 и 3, и,
следовательно, уменьшается износ соединений или креплений пружин.
Как видно из рисунка 4, каждый подвес или кронштейн 23 состоит из пары боковых пластин, которые
охватывают пружину 21, и корпуса 27, через нижнюю часть которого проходит скоба 22, причем указанная
скоба поддерживается в опорном элементе 28, прикрепленном болтами или иным подходящим образом
закрепленном к подвесу или кронштейну 93.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 20, 1925. Нет, 26,146/25.
Фотография слева: 17 июля 1926 года.
Завершено: ноябрь. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная лампа и отопительная или кухонная плита.
Я, Чарльз Эдвард Гисборн Ньютон, проживающий по адресу: Чапел Лейн, Канал Стрит, 7, Дерби, графство
Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к лампе, которая может быть переоборудована в масляную печь или
обогреватель, а также может использоваться для приготовления пищи, с целью создания дешевого и легко
переоборудуемого устройства, которое будет очень экономичным в плане расхода топлива.
Для реализации моего изобретения в 1.5 раза я предлагаю любую подходящую подставку или основание, в
которое утоплена гайка или другой элемент, имеющий центральное отверстие с внутренней резьбой.
Нефтяная скважина или другая топливосодержащая часть устройства, имеющая в верхней части горелку
любого подходящего типа, предпочтительно имеет круглое сечение и часть, выступающую вниз ниже дна
нефтяной скважины. Эта выступающая вниз часть 2 5 имеет внутреннюю и внешнюю резьбу и ввинчивается в
потайную гайку или аналогичное приспособление. Затем в указанную выступающую вниз часть ввинчивается
заглушка или аналогичное устройство, которое закрепляется на нижней стороне основания или подставки
подходящим болтом или аналогичным приспособлением. Однако можно использовать любой другой
подходящий способ крепления нефтяной скважины к основанию или подставке.
Если необходимо использовать устройство, например, лампу № 36, то стеклянная колба лампы крепится в
верхней части масляного резервуара вокруг горелки.
При необходимости использования устройства для обогрева или приготовления пищи его демонтируют и
устанавливают новый нагреватель. Нагреватель предпочтительно представляет собой полую трубку, при
необходимости перфорированную, проходящую вверх от горелки и закрепленную соответствующими
радиальными опорами в цилиндрическом наружном корпусе. Кастрюли, чайники или другая посуда 45 могут
быть размещены на верхнем конце нагревателя.
Если устройство предназначено для обогрева квартиры или подобного помещения, на верхнюю часть
указанного обогревателя можно установить подходящую крышку или покрытие.
Удобные ручки для переноски предпочтительно должны быть предусмотрены на части устройства,
предназначенной для масляной скважины, а также на нагревателе. При желании ручки можно отрегулировать.
55 При использовании устройства в качестве лампы может быть предусмотрена возможность установки
любого подходящего абажура или отражателя.
Дата: 19 октября 1925 года.
У. Свинделл, Империал Чемберс, Альберт-стрит, Дерби, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная лампа и отопительная или кухонная плита.
Я, Чарльз Эдвард Гисборн Ньютон, проживающий по адресу: Чапел-лейн, Канал-стрит, Дерби, графство
Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лампе, которую можно переоборудовать в масляную печь 260,756 -- 1 0 20 / "
и которая также может использоваться для приготовления пищи, с целью создания дешевого и легко
переоборудуемого устройства, которое будет очень экономичным в плане расхода топлива.
При описании данного изобретения будет использован прилагаемый чертеж, представляющий собой
частичный разрез усовершенствованного устройства.
Для осуществления моего изобретения я предлагаю любую подходящую подставку или основание а, в
которое утоплена гайка или другой элемент б, имеющий центральное отверстие с внутренней резьбой.
Нефтяная скважина 1,5 или другая топливосодержащая часть устройства, к верхней части которой
прикреплена горелка d любого подходящего размера и типа, заключенная в кожух o, имеет предпочтительно
круглое сечение и часть e, простирающуюся вниз ниже дна нефтяной скважины. Эта выступающая вниз часть
e имеет внутреннюю и внешнюю резьбу и ввинчивается в потайную гайку или подобное соединение b. Затем в
указанную направленную вниз часть e ввинчивается заглушка, болт или подобное устройство f, которое
закрепляется на нижней стороне основания или подставки a с помощью подходящей головки или подобного
элемента. Однако можно использовать любой другой подходящий способ крепления нефтяной скважины к
основанию или подставке.
Если необходимо использовать устройство в качестве лампы, то стеклянная колба крепится к верхней части
масляного резервуара c вокруг горелки d. При необходимости использования устройства для обогрева или
приготовления пищи этот элемент демонтируется, а вместо него устанавливается нагревательный элемент
или теплоотводящий корпус. Нагреватель состоит из полой трубки g, предпочтительно аналогичной по форме
стеклу лампы, при необходимости перфорированной, идущей вверх от горелки d и закрепленной
соответствующими радиальными элементами h в цилиндрическом наружном корпусе i. Внешние корпуса i и o
снабжены вертикальными опорами mn и p. Кастрюли, чайники или другая посуда могут быть размещены на
верхней части нагревателя на подставке j, которая имеет каркасную форму с загнутыми вверх частями jl.
Если устройство предназначено для отопления квартиры или подобного помещения, на верхнем конце
указанного обогревателя может быть установлена любая подходящая крышка или покрытие, не показанные
на чертежах, опирающаяся на загнутые части jI подставки j, при этом продукты сгорания выходят через
зазоры между указанными загнутыми частями.
На нефтяной скважине c и наружной обсадной трубе i предусмотрены подходящие ручки для переноски k и n,
которые при необходимости могут поворачиваться. Между ручками n и наружным корпусом i могут быть
установлены шайбы из вулканизированного или другого материала.
При использовании устройства в качестве лампы может быть предусмотрена возможность установки любого
подходящего абажура или отражателя.
Пробка или заливная крышка нефтяной скважины, не показанная на чертежах, имеет перфорацию для выхода
нагретых газов или воздуха.
Мне известно, что ранее предлагалось оснастить масляную печь металлическим дымоходом или цилиндром
для лампы и использовать в сочетании с ним внешний кожух или колпак, верхняя часть которого имеет
крышку или кожух, и я не претендую на исключительное право использования таких устройств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925, № 26301/25. 2609 Полный текст слева: 14 июля 1926 г., полный текст
принят к публикации: ноябрь. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах водяного охлаждения и увлажнения воздуха для использования с
механическими холодильными установками.
Мы, Эрнест Клифф Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брумфилд-стрит, 10,
Читэм-Лилл, Манчестер, графство Ланкастер, и Джордж Тильхерлоу Ньютон, британский подданный,
проживающий на Фэрфилд-Ридж-авеню, Марпл, в
Округ Честер настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к простому...
Эта недорогая и компактная установка для охлаждения и циркуляции воды в составе механических
холодильных установок имеет своей целью создание аппарата, который позволит сократить значительные
потери воды, происходящие в настоящее время, и тем самым снизить плату за воду для пользователей
холодильного оборудования, особенно в тех случаях, когда в сочетании с холодильной установкой
используется двухтрубный конденсатор, а также улучшить работу и эффективность холодильника.
При реализации нашего изобретения мы используем два резервуара удобной вместимости, причем дно
первого резервуара соединено отрезком трубы с верхней частью второго резервуара. От второго резервуара
отходит труба. Над резервуарами мы возводим сооружение или корпус, имеющий наклонное основание (30),
ведущее к квадратному или иному выступающему вниз пристрою, который опускается в первый резервуар и,
таким образом, герметизирует основание сооружения или корпуса в первом резервуаре, когда последний
заполнен. Уровень воды в первом резервуаре поддерживается с помощью упомянутой ранее системы
трубопроводов, что позволяет нашей установке функционировать должным образом, даже если второй
резервуар заполнен лишь частично. Внутри корпуса или конструкции находится ряд наложенных друг на друга
перфорированных лотков или ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга сетчатых
поверхностей, а поверх таких лотков проложены перфорированные трубы, по которым поступает нагретая
вода из холодильной установки. Вода [Цена 1/-] разбрызгивается на перфорированные лотки, стекает по ряду
лотков и распыляется, образуя большую поверхность, доступную для воздушного потока.
На одном конце конструкции или корпуса 50 мы устанавливаем перегородку, а на другом — электрический или
другой вентилятор, который нагнетает воздух горизонтально между перфорированными экранами, вызывая
испарение небольшого количества распыленной воды 55 и, следовательно, снижение температуры воды. На
другом конце находится впускной патрубок и горизонтальное или иное выходное отверстие для воздуха,
проходящего через систему под действием вентилятора. При желании установку можно сконструировать
таким образом, чтобы она подавала увлажненный воздух туда, где это необходимо, и, таким образом,
служила аппаратом для подачи увлажненного воздуха.
Циркуляция воды осуществляется насосом, приводимым в действие от компрессора 65 холодильной
установки, или отдельным электродвигателем. Горячая вода подается по перфорированным трубам через
фильтры, а охлажденная вода забирается из второго резервуара. 70 Указанная установка способна
охлаждать воду, необходимую для работы холодильной установки любое количество часов в сутки, без
дальнейших потерь воды, за исключением испарения, и существенно уменьшит разницу температур между
входом и выходом конденсационной воды, тем самым снижая давление хладагента в конденсаторе, что
приводит к экономии потребляемой электроэнергии и позволяет холодильной установке работать с
максимальной эффективностью. Весь аппарат очень компактный, эффективный и не доставляет хлопот в
использовании.
Дата: 20 октября 1925 года.
Для заявителей: E. K. DLTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
Соседние файлы в папке патенты