Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4674
.pdf
Когда все детали остановятся, шкала 30 будет находиться в равновесии, а двигатель провернет кулачковый
вал 45 на семь шагов и одновременно повернет индикаторное или регистрирующее колесо на аналогичное
расстояние, чтобы отобразить или иным образом показать величину нагрузки. Фактическое вращение колеса
осуществляется за счет мощности двигателя, совершенно независимой от мощности нагрузки.
Следовательно, трение в местах соединения вала и привода никоим образом не вредит шкале и не влияет на
точность результата. Таким образом, становится возможным управлять такими механизмами, как печатающие
устройства, для работы которых требуется значительная мощность.
Предположим теперь, что вся загрузка удалена из поддона. Балка 30 будет уравновешена приложенными
грузами, и контакты 60 замкнутся.
Двигатель 48 может быть снова запущен в работу путем замыкания контакта кнопки 260,679; контакт будет
снова замыкаться, и муфта снова включится, в результате чего цикл работы будет продолжаться, как и
прежде, до тех пор, пока динамическая нагрузка не будет должным образом компенсирована весами на балке.
Конструкции, показанные на фиг. 17, 18 и 20, демонстрируют более широкий вариант осуществления
изобретения, в котором нагрузки могут автоматически компенсироваться как в фунтах, так и в унциях, и в
котором может быть получена информация о смещенной нагрузке с точностью до одной унции от веса.
Вместо фунтов и унций можно использовать любые другие условные обозначения, и весы будут взвешивать с
точностью до одной единицы от наименьшего используемого условного обозначения.
Способ крепления утяжелителей в унциях практически идентичен конструкции, описанной ранее для
устройств крепления утяжелителей в фунтах. Для большинства деталей будут использоваться аналогичные
обозначения, причем суффикс O будет обозначать унции. Для комбинаций весов в унциях используются пять
грузиков и пять кулачковых механизмов. Грузы будут обозначены номером 101. 102, 102, 105, 105, а также
106, 107, 108, 109 и 110 обозначают соответствующие кулачки. Груз 101 имеет смещение на 1 унцию; 102 и
102' — по 2 унции каждый; 105 и 105' — по 5 унций каждый.
Для компенсации веса от одной до шестнадцати унций рекомендуется следующее сочетание:
Вес груза в унциях: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. 12 13 14 15 Унции, компенсирующие вес, которые необходимо
суммировать.
-- 1 - 2 - - 2+1 - - 2+2 - - 5 -- 5-+1 - 5+2 - 5 +2+1 -- 5+2+2 - 5+5 -- 5+5+1 - 5+5+2 - 5 +5+2+1 - - 5+5+2+2 --
5+5+2+2+1 Вал двигателя удлинен для зацепления с соответствующей шестерней 490 и приводит в движение
вал сцепления 500 устройств изменения веса. Привод на распределительный вал 450 осуществляется так же,
как и раньше, а управление обеспечивается с помощью муфты 510, управляемой магнитом 570.
Предусмотрены подходящие колеса 470, приводимые в движение валом 460, для индикации веса в унциях.
На рис. 15 показаны контрольные весовые устройства для унций, обозначенные соответствующими цифрами
610, 630, 640, 590, 600, и они практически идентичны контрольным устройствам для фунтов, описанным
ранее. Однако 65 деталей имеют такие пропорции, что управляющие устройства, рассчитанные на унцию,
взаимодействуют с балкой с силой, соответствующей унции, а не фунту.
При одновременном использовании устройств унционного и фунтового пилотного механизма 7() необходимо,
чтобы балка имела определенный диапазон перемещения, ограниченный только унционными пилотными
механизмами и свободный от фунтовых пилотных механизмов. Поэтому я немного укорачиваю лезвия ножей
75 62 относительно лезвий ножей 620, как показано на рисунке 17а. Это позволяет продолжать работу
устройств для измерения веса в унциях после того, как луч света выйдет из зоны действия пилотов,
измеряющих вес.
Такая схема приводит к замыканию контактов, отвечающих за унции и фунты; однако это не является
недостатком, поскольку их реле срабатывает медленно, и даже если унции грузиков установлены
неправильно, операция выбора веса будет продолжаться до тех пор, пока балка не будет должным образом
сбалансирована с помощью установленных унций и фунтов грузиков.
Полное понимание принципа работы с комбинированными компенсирующими грузами в унциях и фунтах
можно получить, обратившись к схеме электрической цепи (рис. 90). 20).
Предполагается, что на весы прикладывается нагрузка, скажем, 7 фунтов и 7 унций, и что двигатель
запускается обычным способом. Луч 30 наклонился на 95 градусов и сначала замкнул контакты пилотного
датчика унции 590. При большой нагрузке, составляющей один или более фунтов, за этим замыканием
контактов почти сразу же последует замыкание пилотного контакта фунта 100 59. Релейный магнит 820 будет
работать в медленном режиме и не успеет установить цепь через реле 840 к линии 850 в момент замыкания
контактов пилотного датчика. Как только контакты 59 замкнутся, 84 поднимется на 105, тем самым размыкая
цепь к магниту 820 и предотвращая любое дальнейшее управление цепью унционной муфты до тех пор, пока
цепь фунтовой муфты не завершит управление и не произведет 1 0 размещение соответствующих фунтовых
грузов на балке. При приложении соответствующих фунтовых грузов, устройства управления весом вернут
балку в такое положение, чтобы разорвать контакты 59. Затем магнит 1 1 5 82 будет обесточен, что позволит
магниту 84 опуститься в нижнее положение и установить обратную цепь от магнита 820 к линии 71 через
провод 850a и провод 81.
Контакты пилотного датчика унции 590 теперь замкнуты, и, поскольку реле 840 активировано, ток протекает
через магнит муфты унции 570 до тех пор, пока на балку не будет приложено необходимое количество грузов
в унциях, чтобы вернуть ее в среднее положение равновесия. В этом положении контакты 590 и 59,
отвечающие за показания в унциях и фунтах, будут разомкнуты, и детали будут находиться в состоянии покоя,
при этом показания нагрузки в фунтах и унциях будут отображаться на индикаторах 47-470.
Подробное описание работы концевых выключателей и реле ограничения времени здесь повторять не нужно,
поскольку они выполняют те же функции, что и описанные ранее для варианта исполнения.
Операция и цикл снятия грузов и установки индикаторов также опущены, поскольку представляют собой лишь
обратное действие по сравнению с установкой грузов, за исключением того, что управление осуществляется
через нижние пары пилотных контактов 78' и 780'.
Описанные весы относятся к типу равномерных весов и сохраняют желаемые характеристики точности,
характерные для этого типа весов. Движение балки сведено к минимуму, а платформа или несущие ее части
практически не перемещаются и не смещаются под воздействием изменяющихся нагрузок. Это в
значительной степени устраняет трение в точках опоры и износ этих точек. Кроме того, изменение веса
осуществляется автоматически и под контролем приложенной нагрузки, или, точнее, под контролем
избыточных сил, действующих на балку, которые могут быть вызваны превышением приложенной нагрузки
над приложенным весом или превышением веса над нагрузкой. Показания веса зависят от мощности
приводного двигателя, поэтому трение в приводных соединениях никоим образом не влияет на точность
взвешивания.
Хотя я показал простую подвесную платформу для поддержки нагрузки, следует понимать, что
рассматриваются любые известные формы платформ и опорных систем, которые могут быть использованы
для передачи усилия, пропорционального нагрузке, на балансирную балку.
Пилотное устройство приспособлено для взаимодействия с масштабной балкой и стремится вернуться в
среднее положение равновесия при смещении под действием сил, возникающих из-за нагрузки или веса.
Таким образом, пилотное устройство существенно ускоряет работу и обеспечивает более точный контроль
изменений в устройствах компенсации нагрузки. Представленное здесь пилотное устройство в общих чертах
имеет широкое применение и может использоваться с различными типами шкал, что станет очевидным для
специалистов в данной области. Пилотное устройство в сочетании с измерительной балкой специально
разработано для предотвращения нарушений в управлении контактами, характерных для весов,
использующих электрические устройства управления. Некоторые из этих нарушений были упомянуты здесь.
Одним из важных преимуществ пилотного устройства является то, что оно имеет заранее заданное
соотношение C5 с приращениями значений компенсации нагрузки, а также предпочтительно соответствует
наименьшей единице веса, подлежащей индикации. Эти особенности пилотного устройства позволяют ему
контролировать положение балки при незначительных изменениях нагрузки, которые нежелательно
компенсировать или указывать на них.
Однако, как только давление между балкой и направляющим устройством превысит заданную величину,
направляющее устройство срабатывает и автоматически активирует устройства компенсации нагрузки.
Управление контактами полностью основано на условиях нагружения балки и на компенсирующих нагрузках
силах, действующих на нее, и не зависит от какого-либо конкретного положения балки.
Многие детали, описанные в настоящей спецификации, аналогичны соответствующим деталям, описанным в
спецификации № 259340.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260680A
[]
-Н
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПАТЕНТЕ Дата подачи заявки: август 5, 1925, № 19751/25.
Фотография слева: 5 мая 1926 года.
260,680 y' CompleteAcoepted: Nov. 5, 1926.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод или процесс и устройство для ремонта битумных дорожных покрытий и тому
подобного.
Я, Чарльз Хайд Бидл, проживающий по адресу: Винн Роуд, 1, Саутгемптон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному методу или процессу ремонта и обслуживания битумных или асфальтовых
поверхностей дорог, полов, крыш и тому подобного, а также к аппарату для его практического применения.
Усовершенствованный метод или процесс применим к поверхностям из природного щебня, асфальта или
поверхностям из мелкого камня или другого минерального заполнителя с битумным связующим веществом.
Для ремонта таких асфальтовых поверхностей обычно использовали, например, переносной камин, тепловое
излучение которого использовалось для расплавления битумного компонента, а размягченная таким образом
поверхность затем удалялась любым удобным способом.
В ходе этого процесса значительная часть битумного материала обгорает и денатурируется, что требует
чрезмерного разрушения и повторной укладки по сравнению с участками, нуждающимися в фактическом
ремонте. Кроме того, после этого процесса необходимо провести трудоемкую скарификацию, чтобы удалить
всю денатурированную породу из нижележащего и окружающего материала.
Согласно данному изобретению, я предлагаю нагревательное устройство внутри инструмента, фактически
используемого для рыхления участка дороги или подобного покрытия, подлежащего удалению, таким
образом, чтобы на ремонтируемой поверхности можно было вырезать борозды, канавки или заплатки,
используя часть битумного компонента в качестве топлива для размягчения участков, из которых это топливо
извлекается, без денатурации материала в окружающих участках. Однако битумный материал, прилегающий
к удаленной части, достаточно нагревается, чтобы позволить уложить новый материал 45 на место
удаленного материала и эффективно закрепить его на месте за счет сцепления нового материала с нагретым
материалом, который не был каким-либо другим образом поврежден. Усовершенствованный метод или
процесс 50 может быть осуществлен путем подачи атмосферного воздуха, слегка обогащенного кислородом,
в ограниченную часть поверхности и воспламенения битумного материала, поскольку необогащенный
кислородом атмосферный воздух не является достаточным средством для поддержания горения. В
некоторых случаях при сжигании поверхностного битума я могу использовать воспламененный газ или
масляный спрей, горящий в замкнутом пространстве и регулируемый таким образом, чтобы размягчать
битумный материал только в том пространстве, на которое он должен воздействовать.
Для ограничения воздействия тепла, воздействующего на дорогу или подобную поверхность, обогащенный
воздух 65, воспламененный газ или масляный спрей выбрасываются в узкую желобообразную камеру,
имеющую две вертикальные стенки без торцевых стенок, свободные кромки которых повернуты вниз 70, так
что камеру можно использовать для вспашки или выемки борозды или траншеи на обрабатываемой
поверхности. В некоторых случаях, однако, может использоваться более широкая камера с торцевыми и
боковыми стенками, нижние кромки которых имеют выемки или зубья, образующие своего рода грабли,
причем эти зубья служат для обработки материала после его размягчения под воздействием тепла. При
использовании воздуха 80, обогащенного кислородом, горючим газом или масляным спреем, кислород,
горючий газ или масляный спрей подаются из подходящего источника через сопло в индукционную камеру, в
которой кислород, горючий газ или масляный спрей и атмосферный воздух смешиваются в требуемой
пропорции, при этом подача кислорода, горючего газа или масла регулируется соответствующим краном.
Кран и индукционная камера могут быть удобно установлены на полой ручке, несущей камеру, в которой
происходит сгорание. При использовании масляной струи топливо может подаваться из резервуара,
установленного на двигателе, и вводиться в камеру через одну распылительную форсунку.
Дата: 5 августа, T9 c; i D. YOUNG & Co., 11 и 12, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод или процесс и устройство для ремонта битумных дорожных покрытий и тому
подобного.
Я, Силирлес Хайд Бидл, проживающий по адресу: Уинн Роуд, 1, Саутгемптон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному методу или процессу ремонта и обслуживания
битумных или асфальтовых поверхностей дорог, полов, крыш и тому подобного, а также к оборудованию для
его практического применения.
Усовершенствованный метод или процесс применим к поверхностям из природного щебня, асфальта или
поверхностям из мелкого камня или другого минерального заполнителя с битумным связующим веществом.
Для ремонта таких асфальтовых поверхностей обычно использовали, например, переносной камин, тепловое
излучение которого использовалось для расплавления битумного компонента, а размягченная таким образом
поверхность затем удалялась любым удобным способом. В ходе этого процесса значительная часть
битумного материала обгорает и денатурируется, разрушая участки, площадь которых значительно
превышает площадь, требующую фактического ремонта, и что приводит к необходимости повторной укладки
этих больших участков. Кроме того, после этого процесса плавления необходимо провести трудоемкую
скарификацию, чтобы удалить всю денатурированную породу из нижележащего и окружающего материала.
Согласно данному изобретению, я предлагаю средство нагрева внутри устройства, фактически используемого
для рыхления участка дороги или подобного покрытия, подлежащего удалению, таким образом, чтобы на
ремонтируемой поверхности можно было вырезать борозды, канавки или заплатки, используя в некоторых
случаях часть битумной составляющей дорожного покрытия в качестве топлива для размягчения участков, из
которых это топливо извлекается, без денатурации материала в окружающих участках. Усовершенствованный
метод обработки может быть реализован с помощью воспламененного газового или масляного спрея,
подаваемого в атмосферный воздух, обогащенный кислородом, и горящего в замкнутом пространстве, при
этом пламя регулируется таким образом, чтобы обеспечить размягчение битумного материала в том
пространстве, на которое оно должно воздействовать. В некоторых случаях битумная составляющая
дорожного покрытия сама по себе является источником горючего материала, питающего пламя, или же эта
битумная составляющая может использоваться в качестве топлива самостоятельно, если подавать в
атмосферу воздух, достаточно обогащенный кислородом для осуществления сгорания этого топлива.
Для ограничения воздействия тепла 81), воздействующего на дорогу или подобную поверхность,
обогащенный воздух, воспламененный газ или масляный спрей воспламеняются внутри камеры, которая
может использоваться для вспашки или выемки борозды или траншеи на обрабатываемой поверхности. 85
Рукоятка этой камеры может быть выполнена в виде инжектора или смесительного устройства, в котором,
например, можно смешивать масляный спрей, атмосферный воздух и кислород в необходимых пропорциях,
при этом при необходимости могут быть предусмотрены соответствующие регулирующие клапаны. Для
удобства использования при обработке дорожных покрытий и тому подобного в соответствии с данным
изобретением, может быть предусмотрен грузовик для перевозки одного или 95 и более баллонов или
резервуаров с кислородом, а также масляного бака, эффективно защищенного от распространения или
стекания масла из бака в резервуары с кислородом. Грузовик снабжен регулирующим соединением для
трубки подачи кислорода, которая вместе с трубкой подачи масла из масляного резервуара подведена к
рукоятке, несущей комбинированную камеру сгорания и инструмент, упомянутые выше.
105 На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а Рисунок 2 — план грузовика,
предназначенного для практического применения указанного изобретения.
На рисунке 3 представлен продольный разрез 110 объединенной смесительной камеры и рукоятки
инструмента.
260,680 На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, поперечный разрез и боковой вид комбинированной
камеры пламени и инструмента для выемки или образования борозд, входящих в состав указанного
изобретения.
На рисунках с 6 по 11 показаны модифицированные варианты этой камеры сгорания и инструмента.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез инструмента для нарезания канавок и уплотнения дорожного
покрытия, снабженного камерой сгорания.
Как показано на рисунках 1 и 2, грузовик 1 перевозится на колесах 2 и снабжен платформами для размещения
двух газовых баллонов 3, подающих воздух или кислород, любой из которых может быть соединен через
гибкую трубу 4 с регуляторным соединением 5, через которое газ из любого баллона может подаваться в
трубу 6, заканчивающуюся ниппелем 7, подходящим для подсоединения гибкого шланга или подобного
соединения. Грузовик также перевозит резервуар для углеводородного газа или нефти 8, имеющий выходную
трубу 9, ведущую ко второму штуцеру 10. Между масляным баком 8 и основаниями газовых баллонов 3
установлен защитный кожух 11, предотвращающий попадание масла из бака в баллоны.
Как показано на рисунке 3, предусмотрена рукоятка 12 с отверстиями для подачи воздуха 13a 31) и штуцером
13 для подсоединения гибкого шланга или аналогичного соединения со штуцером 7 на грузовике, показанном
на рисунках 1 и 2. Этот штуцер 13 соединен с инжекторной форсункой 14 внутри рукоятки 12, которая
снабжена вторым штуцером 1.5 для присоединения гибкого соединения к штуцеру 10 на грузовике. Штуцер 15
соединен с трубой 16, ведущей к регулирующему устройству 17, управляющему подачей жидкости в
распылительную форсунку или инжекторную форсунку 17a для масла, углеводородного газа или подобных
веществ. Внутренняя трубка или отверстие 18 рукоятки 12 соединяется с соединением 19 на одном конце
посредством 4,5 способов, с помощью которых к рукоятке можно взаимозаменяемо прикреплять различные
инструменты.
На рисунках 4 и 5 показана камера сгорания и инструмент, имеющий часть 20, с помощью которой он может
быть прикреплен к рукоятке и служит входным отверстием, через которое воздух, кислород или горючая
смесь, подаваемые через рукоятку, проходят через отверстие 21 или отверстия во внутренней перегородке 22
в камеру сгорания 23, в которой горючие компоненты дорожного покрытия в сочетании с подаваемым
воздухом или кислородом, или горючей смесью могут быть воспламенены для нагрева инструмента, который,
в свою очередь, передает тепло (6C) дорожному покрытию или подобному материалу, к которому он
применяется с целью размягчения или плавления его части. Треугольная торцевая поверхность инструмента
может использоваться для выцарапывания борозд или углублений на поверхности, предварительно
размягченной теплом, излучаемым или передаваемым от инструмента. Модифицированная конструкция
камеры сгорания и инструмента показана на рисунках 6 и 7, в которой горючая смесь, пройдя через отверстия
в 70 полотна 22, воспламеняется в камере 24, открытой к дорожной поверхности, к которой она
прикладывается.
Боковые стенки камеры вдоль ее нижних краев 25 имеют зубчатую или иную форму, образующую 75 своего
рода грабли, с помощью которых материал, размягченный пламенем, может быть срезан или удален.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 8 и 9, камера пламени и инструмент, аналогичные
показанным на рисунках 6, 80 и 7, снабжены с одной стороны зубцами или насечками, а с другой стороны —
фланцем или удлинителем 26, который может служить в качестве уплотняющего или выравнивающего
инструмента для уплотнения или выравнивания участков 85 дорожной поверхности, предварительно
размягченных нагревом, приложенным к ней пламенем в камере 24. В конструкции, показанной на рисунках 10
и 11, предусмотрена узкая желобообразная камера, состоящая из двух вертикальных стенок 27 без торцевых
стенок и открытая с невращающейся стороны, так что вертикальные стенки могут использоваться для
вспашки или выемки борозды или траншеи на обрабатываемой ими поверхности. Инструмент, показанный на
рисунке 12 под номером 95, снабжен изогнутой уплотняющей или выравнивающей пластиной 28, которая
нагревается пламенем, горящим внутри внутренней камеры 23, причем края пластины имеют
соответствующую форму для нарезания канавок 100 или борозд на поверхности дороги.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5,1925. Нет, 19759/25, 1 W OCompleted Accepted: Nov. 5, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная технология производства искусственных нитей илкт из вискозы.
Мы, Хуго Басси, проживающий по адресу Йиндрисска 18, Прага II, Чехословакия, гражданин Чехословакии, и
Эрсте Бормише Ктунстсейдефабик А.Г., проживающий по адресу Терезиенталь, род. Компания Arnau alE.,
Чехословакия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что особо мягкие искусственные нити получают из вискозы, если использовать осадительную ванну,
которая, помимо бисульфата натрия (NaISO4), содержит также мелассу. (См. американский патент № 1 367
603). В состав особенно хороших ванн входят, например, 6 частей воды, 6 частей NaHISO4 и 4 части мелассы.
Было установлено, что искусственные шелковые нити, полученные в этих ваннах, неудовлетворительны с
точки зрения структуры поверхности и кроющей способности. Согласно настоящему изобретению, вместо
бисульфата используются неэквивалентные пропорции Na2SO4 и 1SO4 таким образом, что помимо
бисульфата и мелассы всегда присутствует избыток либо нейтральной соли Na2SO4, либо серной кислоты.
Вместо мелассы можно с большим успехом использовать остаточную жидкость, образующуюся при перегонке
спиртных напитков (известную как брага перегонщика); однако добавление отработанной жидкости,
полученной при ферментации отработанного сульфитного целлюлозного щелочного раствора, не
предусмотрено данным изобретением.
Было установлено, что избыток кислоты в мелассовой ванне полезен, особенно при прядении очень тонких
нитей искусственного шелка.
Избыток нейтрального сульфата натрия приводит к тому, что нить выходит из пути в виде водорастворимого
ксантогената или, по крайней мере, в полуразложившемся состоянии, и полученные таким образом нити
средней или высокой плотности отличаются превосходным блеском и мягкостью. Если такие ванны
дополнительно содержат мелассу, то благоприятное воздействие 50% мелассы еще больше способствует
мягкости. Нити, прядённые в такой мелассовой ванне с избытком нейтрального сульфата натрия,
целесообразно закреплять во второй ванне, которая может содержать, помимо серной кислоты и сульфата
натрия, мелассу или перегонный сусло.
ПРИМЕР I.
Искусственный шелк (суммарный титр 120-150) из раствора вискозы прядут в 60-градусной ванне,
содержащей 20 частей мелассы, 24 части Na2SO4, 9 частей H2SO4 и 47 частей воды. Таким образом, эта
ванна содержит примерно на 11% больше Na2SO4, чем соответствует эквивалентному соотношению 65
H12SO4 и NaSO4.
ПРИМЕР II.
Для получения тонкого искусственного шелка (однокомпонентный, 2-3 денье) успешно использовалась
осаждающая ванна, содержащая 70 частей дистилляционной жидкости, 12 частей H2SO4, 14 частей Na2SO4
и 59 частей воды, то есть в 2-3 раза больше H2SO4, чем соответствует эквивалентной пропорции Na2SO4 и
H2SO4. 75 Добавление водорастворимых солей многовалентных металлов в осаждающие ванны для
производства искусственного шелка из вискозы неоднократно предлагалось.
В качестве примера описаны центрифуги для центрифугирования с использованием серной кислоты, которые,
помимо сульфата натрия или сульфата аммония, содержат соли магния, особенно сульфат магния. С
помощью таких ванн можно успешно производить нити хорошего качества (85%).
Добавление мелассы в прядильные ванны, состоящие из водного раствора бисульфата, также нашло
выгодное применение. 90 В результате исчерпывающих испытаний мы обнаружили, что одновременное
использование мелассы или остаточных растворов от перегонки спиртовых напитков, с одной стороны, и
водорастворимых солей многовалентных металлов, с другой стороны, в прядильных ваннах с серной
кислотой благоприятно влияет на качество искусственных шелковых нитей, так что получаемый
искусственный шелк обладает исключительной мягкостью, блеском и кроющей способностью, поскольку
отдельные нити имеют сильно морщинистую поверхность и в поперечном сечении существенно отличаются
от круглой формы, чаще всего даже приобретая лентовидный характер.
Было установлено, что хлориды, нитраты и сульфаты магния, алюминия, а также нитрат церия подходят в
качестве водорастворимых солей многовалентных металлов. Помимо таких солей многовалентных металлов,
в электролит могут быть добавлены сульфаты щелочных металлов, например, сульфат натрия или сульфат
аммония, хотя их присутствие для данной цели не является абсолютно необходимым. Если также
используется соль, например, сульфат натрия, то, как уже говорилось, количество используемой H2SO4 не
должно быть эквивалентно количеству используемой соли. Соотношение компонентов в прядильной ванне
может варьироваться в широких пределах. Была признана подходящей ванна следующего состава:
22 части Na2SO4, 15 частей MgSO4 7 водн., 11 частей 12SO4, 15 частей мелассы и 37 частей воды; или
ванна, содержащая: части Na2SO4, 5 частей отработанной браги перегонщика, 18 частей MgSO4 7 водн., 12
частей H2SO4 и 55 частей воды.
Ранее предлагалось добавлять определенный процент карамели или карамельсодержащих веществ в
прядильную ванну для получения стойкого коричневатого оттенка, напоминающего цвет тутового шелка. Это
вещество можно также добавлять в вискозу, или и в вискозу, и в прядильную ванну одновременно. Карамель
можно производить различными способами; также можно использовать отходы сахарного производства,
содержащие темно-коричневую карамель, или мелассу, которую при желании можно нагревать в течение
определенного времени, например, до 50-1000 °C, а затем до 150-2000 °C, чтобы увеличить содержание
карамели, если оно слишком низкое. В отличие от известного процесса, используемая в данном изобретении
осаждающая ванна не вызывает стойкого окрашивания нитей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известны спецификации № 2140511907 и 559511908, и мы не претендуем ни на что из описанного в них,
но заявляем следующее: 1. Способ производства искусственных шелковых нитей из вискозы,
характеризующийся использованием осадительной ванны, содержащей неэквивалентные количества H2SO4
и 70 нейтральных щелочных сульфатов в водном растворе мелассы или шлама перегонки, по существу
описанный выше.
2.
Способ производства искусственных шелковых нитей из вискозы, 75 характеризующийся использованием
осадительной ванны, содержащей одну или несколько водорастворимых солей многовалентных металлов,
растворенных в водном растворе серной кислоты и мелассы или отработанной 80 браги перегонки с
добавлением или без добавления сульфатов щелочей, в основном, как описано выше.
3.
Процесс производства искусственного шелка в основном соответствует описанному.
85 4. Искусственный шелк, произведенный способом, описанным в любом из предыдущих пунктов.
Датировано 5 августа 192,5 года.
ХЬЮГО БАСС и ERSTE BOH1MISCHE KUNSTSEIDEFABRIK A.G., Per Boult, Wade & Tennant, 111/112.
Хаттон-Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
Си
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 6, 1925. № 19,815/25.! Завершено: ноябрь. 8, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для обвалки и филетирования рыбы.
Я, Джеймс Джордж Барри, проживающий по адресу: Маунт Плезант-стрит, 35, Глостер, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для разделки и очистки рыбы, в которых два соосно
расположенных на некотором расстоянии друг от друга элемента поддерживаются для синхронного вращения
и имеют средства для перемещения рыбы, удерживаемой между элементами, в зону или зоны работы
режущих и обвалочных элементов.
Целью данного изобретения является внесение многочисленных усовершенствований в оборудование такого
типа, и в частности, обеспечение возможности разделки рыбы на филе и отделения от него основной кости,
известной как позвоночник.
Машина для обвалки и филетирования рыбы согласно моему изобретению включает в себя в комбинации
расположенные на некотором расстоянии друг от друга вращающиеся элементы, перемещающиеся в
параллельных плоскостях, элементы, установленные на этих вращающихся элементах, которые
взаимодействуют, образуя емкость с расположенными на некотором расстоянии друг от друга боковыми
сторонами, режущие элементы, расположенные между указанными вращающимися элементами и на пути
движения рыбы, находящейся в указанной емкости, средства для одновременного перемещения указанных
режущих элементов относительно указанных вращающихся элементов, и средства для смещения плоскости
движения указанных режущих элементов относительно друг друга.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу три листа чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, на которых, в
частности, изображен рисунок.
1
Рис. 2 представляет собой вид спереди одного из вариантов осуществления изобретения; Рис. 2
представляет собой вертикальное сечение по линии 2-2 на рис. 1; Рис.
3
Рис. 4 представляет собой разрез по линии 3-3; рис. 4 — вид снизу устройства; рис. 5 — вид сверху
устройства; рис. 6 — увеличенный фрагментарный разрез опорных элементов одного из верхних шкивов, по
которым проходят гибкие ленточные ножи; рис. 7 — схематическое изображение способа, с помощью которого
ленточные ножи разрезают и удаляют центральную костную часть рыбы с боков; и рис. 8 — увеличенный
фрагментарный вид одного из указанных ленточных ножей.
На чертежах изображен полый элемент основания 60, имеющий настольную часть, состоящую из
расположенных напротив друг друга параллельных секций 1 и 2, соединенных в передней и задней частях
поперечно расположенными секциями 3 и 4, причем указанные секции 65 снабжены выступающими вверх
фланцами 5, имеющими расходящиеся вниз смежные поверхности 51.
Между секциями 3 и 4 расположена цельно закрепленная центрально секция 6, имеющая противоположно
расположенные, сходящиеся вниз поверхности 61, которые взаимодействуют с указанными поверхностями
51, образуя пару направляющих, перемещающих базовые части 7 восходящих рам 8 и 9, описанных ниже.
К нижней поверхности каждого из оснований 7 прикреплен направленный вниз и внутрь кронштейн 10,
имеющий головки 11, 80, которые постоянно выровнены друг относительно друга и имеют просверленные и
нарезанные соответственно правой и левой резьбой для соединения с соответствующими резьбовыми
частями 12 вала 13, который поддерживается своим внутренним концом указанными кронштейнами, а на
Соседние файлы в папке патенты