Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4657
.pdf
подключается к первой контактной пластине выключателя. Два кнопочных переключателя установлены в
одном корпусе и имеют общее соединение с отрицательной клеммой сети через предохранитель.
Дата: 24 июля 1925 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4880, 1926 г. н.э.
Усовершенствования в области освещения электропоездов и аналогичных установок, а также связанные с
ними вопросы.
Мы, компания J. STONE & COM1rPANY, LIMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД ГЕНРИ ДАРКЕР из
отеля Tudor, 100, Lancaster Gate, Лондон, W.2, подданный Великобритании и инженер-электрик, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя
усовершенствования в области электрического освещения поездов и аналогичных установок, а также
связанные с ними. Целью изобретения является создание простого и эффективного устройства управления и
переключателя, предназначенного для защиты от чрезмерного разряда вторичных батарей. Еще одной целью
изобретения является обеспечение автоматического переключения, которое, как можно сказать,
предотвращает перезаряд батарей, а также наличие других полезных функций в системах освещения
поездов.
t - 1 i 4 -Q(6 Согласно данному изобретению, включение любых осветительных приборов или потребляемых
устройств осуществляется посредством электромагнитного выключателя, который плотно замкнут во время
движения поезда, но саморазмыкается при заданном напряжении батареи, когда поезд или транспортное
средство находится в состоянии покоя. Данное изобретение не относится к установкам, включающим
электромагнитные переключатели, соединенные с линией управления, проходящей вдоль поезда и
управляемой переключателем проводника, а относится к локальным коммутационным средствам,
предназначенным для управления отдельной или локальной цепью, например, комплектом ламп в одном
вагоне.
Электромагнитный выключатель включает в себя обмотку, выполняющую функцию подъемной или
замыкающей катушки, обмотку, выполняющую функцию удерживающей катушки, и обмотку, выполняющую
функцию вспомогательной удерживающей катушки, причем эта третья обмотка в некоторых случаях
модифицирована таким образом, что она может выполнять функцию подъема или замыкания катушки. Схема
подъемной катушки включает в себя переключатель, который обычно разомкнут, но может быть
кратковременно замкнут ручным переключателем, который, как правило, представляет собой кнопочный
переключатель. Схема удерживающей катушки включает в себя переключатель, который обычно замкнут, но
может быть кратковременно разомкнут, например, при повторном нажатии кнопки. Вспомогательная катушка
подключена к клеммам динамо-машины.
При замыкании нормально разомкнутого кнопочного выключателя подъемная катушка подключается к
батарее или к батарее и динамо-машине, если последняя работает. Затем электромагнит или соленоид
замыкает щетку главного выключателя на своих контактах и замыкает цепь от батареи или батареи и
динамо-машины к лампам. Замыкание щетки главного выключателя 4,5 также замыкает цепь удерживающей
катушки, которая сохраняет электромагнитный выключатель в замкнутом состоянии после отпускания кнопки,
размыкающей цепь подъемной катушки. Во время движения поезда ток динамо-машины питает
вспомогательную катушку, которая обеспечивает надежное замыкание электромагнитного выключателя,
несмотря на удары и вибрацию, вызванные высокой скоростью или движением по неровной дороге. Когда
поезд останавливается, вспомогательная катушка обесточивается, и активна только удерживающая катушка.
Эта катушка откалибрована или переключатель настроен таким образом, что самопроизвольное размыкание
происходит, когда напряжение батареи падает до заранее определенного низкого значения после разрядки
ламп или потребления тока.
Для выключения света в любой момент нормально замкнутый кнопочный переключатель размыкается, чтобы
разорвать цепь удерживающей катушки 0,34. Даже если динамо-машина в это время работает,
электромагнитный выключатель все равно разомкнется, поскольку вспомогательная катушка сама по себе не
способна удерживать выключатель в замкнутом состоянии. 70 Если имеется два параллельных комплекта
ламп, ток от электромагнитного или главного выключателя может проходить непосредственно к одному из
этих комплектов, но его прохождение к другому комплекту может контролироваться соответствующим
выключателем, например, обычным поворотным выключателем.
Два кнопочных переключателя могут располагаться в одном корпусе, который может находиться на плате или
панели, на которой установлен переключатель. 80 Согласно внесенным изменениям, вспомогательная
катушка имеет более высокий номинальный ток, чем раньше, что позволяет ей замыкать главный
выключатель без помощи других катушек при подаче на нее заданного напряжения динамо-машины в 85 В,
которое может представлять собой полное напряжение динамо-машины. Удачное использование
модифицированного таким образом электромагнитного выключателя может быть осуществлено следующим
образом: Подъемная катушка и удерживающая катушка 90 управляются кнопкой или другими
переключателями, как и прежде, но вспомогательная катушка, вместо того чтобы быть постоянно замкнутой
относительно динамо-машины, находится под управлением двухполюсного ручного выключателя 95, который
также управляет одним из параллельных комплектов ламп, упомянутых выше. Если поезд находится в
состоянии покоя, замыкание двухполюсного выключателя соединяет один комплект ламп с батареей и
завершает соединение 100 вспомогательной катушки с динамо-машиной.
Когда поезд начинает движение и набирает подходящую скорость, вспомогательная катушка становится
достаточно мощной для замыкания электромагнитного выключателя. Это замыкание включает другой
комплект ламп и замыкает цепь удерживающей катушки, как в первом примере, так что электромагнитный
выключатель теперь удерживается в замкнутом состоянии совместным усилием двух катушек. Преимущество
такого режима работы заключается в том, что «половинное освещение» может быть включено, когда поезд
стоит на конечной станции, готовый к отправлению, а после начала движения автоматически включается
полное освещение 115. Зачастую во время стоянки на вокзале желательно включать только половину
освещения, поскольку этого достаточно для посадки пассажиров в поезда или погрузки. В случае, если поезда
не имеют линейного управления, сотруднику необходимо будет пройти вдоль всего поезда и включить все
освещение непосредственно перед отправлением поезда. Как только что было описано, автоматическая
функция вспомогательной катушки i2s исключает необходимость какого-либо вмешательства человека и
исключает возможность забывания о включении полного светового потока.
В обычных условиях неспособность сопровождающего включить все освещение означает не только
возможный дискомфорт для пассажиров, но и перезарядку аккумулятора, поскольку следует помнить, что
номинальная мощность или настройка динамо-машины рассчитаны на обеспечение полного питания ламп
плюс зарядного тока для аккумулятора во время предстоящей поездки. Таким образом, автоматическая
функция вспомогательной катушки предотвращает перезарядку аккумулятора. Если необходимо включить
освещение во время стоянки поезда, достаточно нажать кнопку выключателя подъемной катушки,
предварительно замкнув двухполюсный выключатель. Если необходимо в любой момент выключить все
лампы, следует разомкнуть двухполюсный выключатель. Если по прибытии в конец поездки по
невнимательности оставить включенными все фары, удерживающая катушка не сможет удерживать
электромагнитный выключатель в замкнутом положении, когда напряжение батареи упадет до заданного
значения. Автоматическое включение этого выключателя оставляет включенным только один комплект ламп.
Хотя этот набор обычно называют «полусветильниками», он, как правило, включает менее половины от
общего числа ламп. Следовательно, если емкости батареи достаточно для обеспечения полного освещения в
течение 12 часов без реальной опасности, что часто бывает, уменьшенное количество ламп можно оставить
гореть с относительной безопасностью, поскольку маловероятно, что дежурный не выключит их до истечения
установленного времени безопасности. По прибытии на конечную станцию проводник должен пройти вдоль
поезда и либо потушить все пожары.
Чтобы уменьшить яркость света, откройте двухполюсный выключатель, или уменьшите яркость до
половинной, нажав кнопку, которая размыкает цепь удерживающей катушки.
Резистор с короткозамкнутым замыканием и выключателем может быть соединен последовательно с
вспомогательной катушкой (45), так что последняя может быть адаптирована для работы в соответствии с
первым или вторым примером путем размыкания или замыкания короткого замыкания резистора. 50
Возможно, с помощью соответствующих соединений, автоматически замыкающихся при замыкании
электромагнитного выключателя, одна катушка сможет выполнять функции двух. 55 Дата: 19 февраля 1926
года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цепях освещения поездов и аналогичных установках, а также в электромагнитных
переключателях для управления указанными цепями.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Альфред Генри Даркер, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: отель 6,5 Тюдор, 100, Ланкастер Гейт, Лондон, W. 2, инженер-электрик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в схемах освещения поездов и аналогичных установок, а
также в электромагнитных переключателях для управления указанными цепями. Основная цель изобретения
— создание простого, эффективного и долговечного переключателя такого типа, предназначенного для
управления потребляющими цепями и надежного предотвращения чрезмерного разряда батарей.
Дополнительные задачи включают предотвращение замыкания стрелки, за исключением случаев, когда
батареи находятся в удовлетворительном состоянии заряда или когда условия движения благоприятны, 85 а
также предотвращение нежелательного размыкания стрелки при движении поезда по неровным дорогам.
Наконец, целью изобретения является модификация выключателя, позволяющая автоматически включать 90
полностью заряженных фар при достижении заданной скорости или условий движения.
В спецификации предыдущего британского
В патенте № 180049, выданном 95 заявителям, описан электромагнитный переключатель для управления
движением поездов, включающий в себя комбинацию катушки натяжения, автоматической удерживающей
катушки и размагничивающей или разблокирующей катушки. Переключатели 100 такого типа предназначены
для предотвращения чрезмерного разряда батарей. Предложенные усовершенствования обеспечивают
различные комбинации катушек и компонентов, благодаря чему область применения электромагнитного
выключателя 105 может быть значительно расширена, а сам выключатель может быть сделан более
приспособленным для работы в различных условиях, независимо от того, будет ли такой выключатель
работать под управлением линии электропередачи.
В соответствии с этими усовершенствованиями, электромагнитный переключатель, включающий в себя
катушку включения и удерживающую катушку, используется в сочетании с нормально разомкнутым ручным
переключателем в цепи катушки включения и нормально замкнутым ручным переключателем в цепи
удерживающей катушки.
Таким образом, для включения света в любом вагоне выключатель в цепи катушки включения на мгновение
замыкается для подачи энергии на магнит и замыкания выключателя освещения, который одновременно
замыкает цепь удерживающей катушки для поддержания замкнутого состояния выключателя освещения.
Если лампы останутся включенными, пока транспортное средство находится на запасном пути, например,
из-за недосмотра дежурного, заряд батареи уменьшится, и напряжение батареи снизится. Удерживающая
катушка откалибрована таким образом, чтобы освободить сердечник при заранее определенном напряжении
батареи, что позволяет выключателю освещения разомкнуться и выключить свет.
Это важно, поскольку в противном случае заряд батареи может снизиться настолько, что потребуется много
времени для ее полноценной подзарядки.
Кроме того, продолжительность или условия следующего маршрута, который предстоит преодолеть
транспортному средству, могут оказаться совершенно непригодными для подзарядки с помощью генератора с
приводом от оси, в результате чего значительная часть полезного времени работы будет потеряна из-за
необходимости пребывания данного транспортного средства на зарядной станции. Для того чтобы в любой
момент выключить свет, нормально замкнутый выключатель размыкается с целью разрыва цепи
удерживающей катушки и обесточивания электромагнитного выключателя.
Эти усовершенствования также предусматривают добавление третьей катушки, которую в некоторых случаях
можно назвать вспомогательной удерживающей катушкой, а в других — пилотной катушкой. Эта катушка
удобно подключается, например, к клеммам динамо-машины установки. Таким образом, всякий раз, когда
динамо-машина работает, эта катушка получает ток и помогает удерживать электромагнитный выключатель,
обеспечивая надежное и прочное соединение контактов с помощью этого выключателя, несмотря на
вибрацию движущегося поезда. Сама по себе эта катушка может быть неспособна замкнуть
электромагнитный выключатель, но в некоторых случаях её мощность может быть достаточной для этой цели,
и её можно поставить под управление выключателя, который может быть замкнут в любой момент, чтобы
обеспечить немедленное замыкание цепи освещения, как только поезд достигнет заданной скорости или
условий движения. Ниже будут изложены области применения и преимущества данной модификации. Третью
катушку можно подключить таким образом, чтобы она соединялась с динамо-машиной только после
включения последней на 70 градусов.
При желании можно установить четвертую катушку, намотанную в качестве размагничивающей или
разблокирующей катушки, которая может управляться местным выключателем или линейным выключателем;
включение этой катушки приводит к нейтрализации усилия удерживающей катушки и позволяет выключателю
освещения разомкнуться. Электромагнитный выключатель оснащен регулировочными элементами,
позволяющими изменять условия закрытия и открытия в соответствии с различными требованиями.
Например, сердечник соленоидного выключателя может опираться на винтовой регулировочный винт в
разомкнутом состоянии выключателя, и при работе этого выключателя изменяется воздушный зазор, так что
напряжение, необходимое для его срабатывания, может изменяться в соответствии с регулировкой. Таким
образом, можно сделать невозможным замыкание выключателя освещения, за исключением случаев, когда
напряжение батареи превышает заранее установленный минимум. В замкнутом состоянии электромагнитного
выключателя сердечник может упираться во второй регулировочный винт, и работа этого винта будет
изменять напряжение, при котором удерживающая катушка позволит сердечнику опуститься и разомкнуть
выключатель.
С помощью этой второй регулировки можно приблизительно определить время, например, один или два часа,
в течение которого транспортное средство может стоять с включенными фарами, которые автоматически
выключаются по истечении этого времени из-за недостаточного напряжения удерживающей катушки.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий 110
схематических примеров конструкций и компоновок в соответствии с этими усовершенствованиями, на
котором: Рисунок 1 представляет собой упрощенную схему 15 установки с одной батареей, включающей
коммутационное устройство и компоновку в соответствии с этими усовершенствованиями.
Рисунок 2 представляет собой более подробную схему установки с двумя батареями 12 (включая
усовершенствованное коммутационное устройство и его компоновку).
Рисунок 3 представляет собой упрощенную схему установки с одной батареей, включающей
модифицированное коммутационное устройство и схему.<sup>25</sup> Обращаясь к рисунку 1, A —
основной положительный вывод, а N — основной отрицательный вывод установки железнодорожного вагона,
включающей батарею B, динамо-машину D и обычный выключатель C для подключения динамо-машины при
достижении соответствующей скорости или напряжения. Установка может включать два комплекта ламп L1,
L1, при этом лампы комплекта L1 могут управляться отдельно переключателем S, или каждая лампа
комплекта L1 может иметь свой собственный переключатель или аналогичный выключатель. Лампы L и Lt
управляются электромагнитным выключателем, описание которого будет приведено далее.
Электромагнитный выключатель предпочтительно имеет соленоидный тип и включает в себя сердечник e,
несущий изолированную щетку выключателя /. Соленоид включает в себя:
катушка g, натягиваемая на себя, и катушка h, удерживаемая на себе.
Катушка g подключена между сетевыми линиями A и N и находится в цепи с нормально разомкнутым
выключателем j, который может быть кнопочного типа, поскольку этот выключатель необходим только для
кратковременного или частичного замыкания цепи катушки g.
Когда соленоид находится под напряжением, щетка j поднимается и входит в зацепление с контактами
выключателя k', а удерживающая катушка h подключается между контактом kl и отрицательным главным
контактом N, при этом в цепи с катушкой h находится нормально замкнутый кнопочный выключатель I.
В процессе работы, если переключатель j замкнут, то катушка q, отвечающая за притягивание, получает
питание и всасывает сердечник e, тем самым поднося щетку / к контактам 7c k1l. Это замыкает цепь от
батареи или батареи и динамо-машины к лампам, а также замыкает цепь от сети A через удерживающую
катушку h и замкнутый выключатель 1 к отрицательному полюсу сети N. Затем выключатель j может быть
разомкнут, и хотя катушка g при этом обесточивается, сердечник e и щетка / будут удерживаться в поднятом
положении катушкой h, при условии, что напряжение между сетями A и N достаточно для надлежащего
включения катушки h.
Пока динамо-машина D находится в цепи, указанного напряжения достаточно для этой цели. Если
транспортное средство остановится, и динамо-машина D будет отключена выключателем G, то время, в
течение которого щетка выключателя f останется замкнутой, будет ограничено. Например, если транспортное
средство оставить на запасном пути с включенными всеми лампами, заряд батареи разрядится, и по
истечении заданного периода времени напряжение батареи достигнет значения, недостаточного для того,
чтобы катушка h могла выдержать вес сердечника e и щетки f. В этот момент сердечник и щетка упадут и
разомкнут цепь лампы. При падении сердечник опирается на регулируемый винт m. Регулируя этот винт
вверх или вниз, можно уменьшить или увеличить магнитное сопротивление соленоидного переключателя в
разомкнутом положении, так что для замыкания щетки на ее контакты потребуется меньшее или большее
напряжение при условии правильной калибровки катушки g.
Катушка g откалибрована таким образом, что когда транспортное средство неподвижно и для освещения
используется только батарея 70, катушка g при замыкании выключателя j не сможет вызвать замыкание
выключателя в случае, если батарея B находится в низком состоянии заряда 75 и винт Me отрегулирован
соответствующим образом. При замыкании выключателя сердечник e удерживается регулировочным винтом
g, который можно регулировать вверх или вниз для уменьшения или увеличения магнитного сопротивления
соленоидного выключателя в замкнутом положении. При правильной калибровке удерживающей катушки h,
регулировка винта n вверх увеличит время, в течение которого катушка h будет удерживать сердечник e при
падающем напряжении, а регулировка винта n вниз уменьшит это время. С помощью винта n можно
отрегулировать сердечник e таким образом, чтобы его напряжение приблизительно соответствовало заранее
заданному напряжению батареи. Таким образом, при наличии заданного набора ламп известно, насколько
разрядится полностью заряженная батарея к концу одного или двух часов, при условии, что транспортное
средство будет оставаться неподвижным в течение этого времени.
Следовательно, винт n можно настроить таким образом, чтобы уровень заряда сердечника e снижался
приблизительно в конце периода в один или два часа 100 секунд, при условии, что этот период начинается с
полностью заряженной батареи, и за более короткий период, если указанный период начинается с частично
заряженной батареи. Индикатор, предусмотренный в пункте 105 в связи с винтом n, может быть помечен для
указания корректировок, соответствующих этим периодам времени, чтобы они были понятны неспециалистам
или неквалифицированным работникам. 110 Когда выключатель находится в замкнутом состоянии и свет
горит, кратковременное размыкание выключателя 1 обесточивает катушку Ач, позволяя сердечнику e и щетке
/ опуститься и разомкнуть цепь лампы 115.
Соленоид включает в себя третью катушку, обозначенную буквой «о», которая показана подключенной к
клеммам динамо-машины (D).
При желании, подключение положительной стороны 120 этой катушки можно выполнить с помощью щетки
выключателя включения C вместо положительных клемм динамо-машины. В любом случае, катушка o
получает питание, когда динамо-машина приводится в движение со скоростью 125 или достигает скорости
включения, и усилие катушки o, добавленное к усилию удерживающей катушки h, если последняя находится в
рабочем состоянии, обеспечивает удержание щетки переключателя f на ее контактах I 'l 130, несмотря на
удары или вибрацию, вызванные движением по неровной дороге. Использование катушки o в качестве
вспомогательной позволяет более точно откалибровать катушку h в соответствии с описанными выше
условиями. В описанной на рисунке 1 конкретной конфигурации катушка o сама по себе недостаточно мощна,
чтобы втянуть или удержать сердечник e при любых условиях. Следовательно, сердечник e сможет
опуститься и погасить свет всякий раз, когда выключатель 1 размыкается для обесточивания катушки h,
независимо от того, находится ли катушка o в рабочем состоянии. Естественно, можно соединить катушку O
таким образом, чтобы ее цепь также временно размыкалась при размыкании выключателя 1.
На рисунке 2 многие детали идентичны тем, которые описаны со ссылкой на рисунок 1, и такие детали
обозначены одинаковыми буквенными обозначениями на обоих рисунках. На рисунке 2 показаны две батареи
B и B1, а также переключатель X известной конструкции, позволяющий периодически менять местами
соединения этих двух батарей известным способом. Переключатель включения C более подробно показан на
рисунке 2, но его нет необходимости описывать, поскольку это соленоидный переключатель известной
конструкции. Достаточно сказать, что выключатель C в разомкнутом состоянии позволяет вспомогательному
выключателю Cl замкнуться и закоротить часть хорошо известного сопротивления лампы P известным
способом. Отрицательный основной вывод N и отрицательные выводы обозначены пунктирными линиями на
рисунке 2, на котором показаны кнопки или аналогичные переключатели j и i, установленные на одной плате
или основании и удобно размещенные в одном корпусе.
Катушки h и o имеют общее отрицательное соединение, в которое вставлен переключатель I, так что
переключатель 7 может быть нажат или использован для одновременного размыкания цепей катушек h и o.
Обращаясь к рисунку 3, можно заметить, что многие детали идентичны тем, которые описаны со ссылкой на
рисунок 1, и эти детали обозначены одинаковыми буквенными обозначениями на обоих рисунках. На рисунке
3 показан двухрычажный ручной переключатель, состоящий из рычагов p1 и p1. В замкнутом состоянии этого
выключателя рычаг p замыкает цепь катушки o на динамо-машине, а рычаг pl замыкает цепь комплекта ламп
Ll и соединение между контактом выключателя k и положительным полюсом основной цепи A. Катушка o в
этой модификации обладает достаточной мощностью, чтобы всасывать сердечник e и замыкать щетку f на
контакты k k1' при подаче напряжения, достигаемого на скорости включения динамо-машины. Операция
выполняется следующим образом: предположим, что поезд стоит на конечной станции перед началом
поездки. Переключатель p pl замкнут, тем самым включая комплект из 7 ламп -LL. Это называется
«полуосвещение», хотя количество ламп в комплекте Li может быть значительно меньше, чем количество
ламп в комплекте L. Однако ламп в комплекте L1 достаточно для освещения отсеков и коридоров в течение
периода простоя и погрузки.
При начале движения поезда и достижении скорости включения динамо-машины катушка o получает питание
8C и поднимает сердечник e и щетку переключателя f, тем самым автоматически включая лампы L и
обеспечивая полное освещение всего вагона, а затем помогает удерживающей катушке h плотно прижимать
щетку переключателя f к контактам k k1. В цепи катушки o предусмотрено сопротивление q, и когда требуется
описанное выше автоматическое действие, сопротивление q замыкается накоротко под углом 90° через
соединение ql, которое может быть закрыто или замкнуто выключателем. Если соединение ql разомкнуть, как
показано на рисунке, мощность катушки o уменьшится, и она может функционировать лишь как
вспомогательная катушка hI, удерживающая 9,5, как описано со ссылкой на рисунок 1. Когда катушка O
выполняет функцию автоматического замыкания соленоидного выключателя, это дает два преимущества.
Во-первых, это избавляет от необходимости привлекать к работе носильщика или сотрудника станции,
которому в противном случае пришлось бы пройти вдоль всего поезда перед отправлением и включить все
освещение.
Во-вторых, это гарантирует, что все 105 лампочек будут включены во время зарядки аккумулятора от
динамо-машины, что исключает перезарядку батареи. Динамо-машина имеет номинальную мощность, и для
заданного маршрута 110 регулировки производятся техническим персоналом, исходя из предположения, что
динамо-машина после включения должна заряжать аккумулятор и обеспечивать работу всей лампы.
Если динамо-машина выдерживает лишь небольшую часть нагрузки лампы, очевидно, что батарея должна
перезарядиться.
Этого можно избежать, если катушка o обладает описанной выше способностью автоматического замыкания
выключателя. Если катушка o сама по себе недостаточно мощна, чтобы замкнуть выключатель, а
используется лишь в качестве вспомогательной, и удерживающая катушка откалибрована таким образом,
чтобы не удерживать выключатель в случае разряда батареи, тем не менее, когда динамо работает выше
скорости включения и удерживающая катушка находится под напряжением, удерживающая катушка с
помощью вспомогательной катушки o будет удерживать выключатель замкнутым, так что динамо 130 260,334
будет одновременно питать все лампы и заряжать батарею.
Если необходимо включить освещение во время стоянки поезда, достаточно нажать кнопку j (рис. 3) после
предварительного замыкания двойного рычага переключателя p p'. Если необходимо в любой момент
выключить все лампы, переключатель p p1 должен быть разомкнут, и если после прибытия в конец поездки
все лампы останутся включенными по невнимательности, удерживающая катушка h не сможет удерживать
переключатель в замкнутом состоянии, когда напряжение батареи упадет до заданного значения.
Автоматическое включение этого выключателя оставляет включенным только один комплект ламп Li, и хотя
этот комплект обычно называют «половинным освещением», он, как правило, включает менее половины от
общего числа ламп. Следовательно, если емкости батареи достаточно для работы полного освещения в
течение 12 часов без реальной опасности, что часто бывает, уменьшенное количество ламп можно оставить
включенными с относительной безопасностью, поскольку маловероятно, что проводник не выключит их до
истечения безопасного времени. По прибытии на конечную станцию проводник должен пройти вдоль поезда и
либо погасить все лампы, открыв переключатели p p1, либо уменьшить полное освещение до половины,
нажав кнопки переключателей 1 и обесточив удерживающую катушку h.
Хотя представленные усовершенствования, в частности, предназначены для локального управления
освещением и другими цепями, такими как управление освещением в отдельном вагоне, в отличие от ранее
разработанных линейных систем управления, предназначенных для управления освещением всего
блокпоста, тем не менее, к каждому соленоидному переключателю можно добавить четвертую катушку,
намотанную для размагничивания, и соединить все четвертые катушки с линией, управляемой кондуктором.
Таким образом, становится возможным, что охранник может управлять переключателем для временного
включения всех четвертых катушек, при этом размагничивание, вызванное последними, обнуляет
намагничивание, вызванное удерживающими катушками h, и позволяет всем щеткам переключателя f
опуститься в разомкнутое положение.
Хотя в приведенном выше описании упоминались различные функции отдельных катушек, следует понимать,
что точно такие же эффекты могут быть достигнуты с помощью схем, позволяющих одной катушке выполнять
функцию двух. Например, катушка, удерживающая цепь, может быть подключена таким образом, что после
кратковременного включения под управлением руки для замыкания электромагнитного выключателя, часть её
остаётся в цепи благодаря контакту, создаваемому щёткой выключателя f при замыкании, или же
сопротивление автоматически включается последовательно с указанной катушкой, когда она выполняет свою
функцию удержания.
В этой связи следует отметить, что в цепь электрической осветительной установки был вставлен
электромагнит, благодаря которому при включении выключателя электромагнит активировался, изменяя
параметры цепи таким образом, что он оставался в возбужденном состоянии после отпускания указанного
выключателя и переводил цепь под управление выключателя.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
F 16,,5 260,335 PJo. Z.-I Дата подачи заявки: 24 апреля 1926 г. № 18,916/25. 260,335 Завершено. Принято:
ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное запирающее устройство для кранов газовых плит.
Я, Артур Джордж Гилберт (британец), проживающий по адресу: Элвин Террас, Полшем Роуд, Пейнтон, Девон,
3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Mfy относится к усовершенствованному устройству для фиксации кранов газовых плит и других
устройств в закрытом положении, чтобы предотвратить их случайное открытие.
На прилагаемом рисунке показано, как любое изобретение может быть удобно и выгодно воплощено в жизнь.
На рис. 1 показан боковой вид крана с установленным на нем запорным устройством.
На рис. 2 показан вид спереди, демонстрирующий запорное устройство, отсоединенное от крана.
Рис. 3 — это план.
Изобретение по существу состоит из шарнирного фиксирующего элемента a, имеющего шарнирное
соединение, управляемое пружиной 2.5, и прикрепленного к подающей трубе B плиты или аппарата с
помощью пружинного зажима d. Внешний конец фиксирующего элемента a выполнен в виде U-образной
части, которая закрывает ручку крана C в закрытом положении, предотвращающем поворот ручки C.
Приложив палец к элементу a и нажав вниз из заблокированного положения, как показано сплошными
линиями на чертеже, в положение 3i, обозначенное пунктирными линиями, кран остается свободным для
использования плиты или аппарата, а после окончания использования и выключения крана путем легкого
поднятия фиксирующего элемента a он автоматически возвращается в заблокированное положение под
действием пружины b.
Детали моего усовершенствованного запирающего устройства следующие: а) запирающий элемент
представляет собой коническую деталь [Цена 1/-] из плоского металла подходящей ширины, на каждой
стороне конического конца имеется небольшой выступ, а широкий конец изогнут под прямым углом в форме
буквы U, а) Для более удобного использования фиксирующего элемента предусмотрен выступ, образующий
упор для большого пальца.
b представляет собой плоский кусок пружинной стали с отверстием в верхнем конце, нижний конец которого
слегка загнут вверх и зацепляется за конический конец фиксирующей детали a.
c представляет собой плоский металлический кусок с отверстием посередине, ближе к верхнему концу, и,
если сочтет это целесообразным, прямоугольным отверстием, простирающимся примерно от середины 60
градусов почти до самого низа. С каждой стороны, у нижнего края, находится небольшое крыло c', изогнутое
под прямым углом, с отверстием в каждом, в которое входят выступы на фиксирующей детали a,
удерживаемые в зафиксированном положении пружиной b. 66 d представляет собой круглый стальной
пружинный зажим или ремешок с концом в форме бабочки, в котором предусмотрено отверстие для установки
ушка, заклепки или другого подходящего средства для соединения b, c и d, как описано ранее 70), проходя
через отверстие в b к отверстиям в c и d, или деталь b может быть установлена между c и d(. При желании
зажим d можно закрепить на трубе B болтами, проходящими через свободные внешние концы зажима. 75 Мне
известно, что уже было предложено фиксировать краны для спиртных напитков и других жидкостей (см.
21330/91 и 12189199) в закрытом положении с помощью шарнирного элемента, установленного на штоке
крана, при этом деталь 80 входит в зацепление с ручкой крана в закрытом положении.
Однако в этой конструкции шарнир был снабжен замком, так что шарнирный элемент мог быть освобожден
только человеком 85, имеющим ключ, тогда как в моей конструкции запирающий элемент может быть легко
повернут вниз, преодолевая действие пружины b.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260336A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июля 1926 года. № 19005/25. 26 Фотография слева: 17 апреля 1926 года.
!! Наша работа полностью принята: октябрь. 27, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся частей ботинок или туфель, а также растягивания, формования или иной
обработки таких частей.
(Сообщение от компании UNITED SHOE MACHIINERY CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами указанного штата Нью-Джерси
и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки).
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Union
Works, Belgrave Road, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законами о
компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к частям ботинок или туфель (далее именуемых обувью), а также к методам и
аппаратам для растяжения, формования или иной обработки таких частей. Изобретение иллюстрируется
здесь на примере подошв или стелек (далее именуемых подошвами) и рабочих подошв для придания им
постоянной формы.
Заготовки для подошв обычно окрашиваются из шкуры, а размер каждой заготовки определяется
требованиями к обуви, частью которой она должна стать.
Таким образом, хотя почти весь износ приходится на переднюю часть, подошва от одного конца до другого
имеет приблизительно одинаковую текстуру, так что, когда подошва изнашивается до такой степени, что
требуется ее замена, супинатор обычно сохраняет большую часть своей первоначальной прочности и
толщины. Эти условия неудовлетворительны с экономической точки зрения, поскольку подошвенная кожа
дорога и должна использоваться в полной мере. Если из заготовки кожаной подошвы вырезать часть
супинатора меньшего размера, чем требуется для обуви, частью которой она должна стать, и если затем эту
часть супинатора расширить или увеличить, не уменьшая ее полезности, так что заготовка приобретет
требуемые размеры, то можно добиться значительной экономии первоначальных затрат, и именно в этом
заключается цель настоящего изобретения. Предпочтительно, чтобы структура или текстура материала
изменялись таким образом, чтобы внесенные изменения были постоянными или в значительной степени
постоянными.
4А. При изготовлении многих видов обуви желательно придать поперечную кривизну выступающим частям
подошвы.
В случае некоторых типов обуви, типичным примером которых являются различные модели мужских туфель с
рантовой конструкцией, желаемый поперечный изгиб может быть достигнут первоначально с помощью
обычных операций формовки и выравнивания подошвы. Однако зачастую по стилистическим соображениям
желательно, чтобы края подошвы в области голенища располагались в непосредственной близости от верха
обуви, образуя то, что обычно называют «плотно прилегающим голенищем».
Зачастую добиться такого плотного прилегания подошвы даже на начальном этапе с помощью обычных
операций формовки и выравнивания бывает сложно из-за относительно сильной поперечной кривизны,
необходимой для подошв женских туфель с высоким сводом стопы. Соответственно, когда необходимо
добиться эффекта плотного прилегания супинатора, обычно после пришивания подошвы к обуви проводят
операцию по разминанию супинатора, при которой края супинаторных частей подошвы прибиваются
вплотную к верху обуви.
Соседние файлы в папке патенты