Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4657
.pdf
Аналогичные методы могут быть использованы для удаления краски или отпечатков пальцев с металла или
других материалов. 70 Дата: 23 июля 1925 года.
BOJULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Latton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении других материалов или связанные с ними с целью обработки камня,
металла или их очистки и/или сохранения. Я, Джеймс Эрнест Марш, магистр искусств, член Королевского
общества, подданный Великобритании, из Давенанта, обладатель королевского звания.
Компания Road, Оксфорд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено. Это может быть достаточно, но, как правило, это описание и установление, особенно
в отношении более сильных растворов, не столь эффективно.
и следующим заявлением: — Благодаря использованию настоящего изобретения
Данное изобретение заключается в усовершенствовании методов обработки камня, металла или других
подобных материалов, в том числе в предотвращении его разрушения путем поддержания чистоты и
стерильности за счет абсорбции щелочи и антисептического действия.
Например, в качестве конструкционных материалов. Те же методы могут быть использованы для их очистки
и/или консервации, а также для удаления краски или переводных картинок, применяемых, в частности, для
удаления металла или других материалов.
] 0 загрязнений и органических наростов с поверхности. Один из примеров изобретения будет описан в
частности в качестве примера.
Рост, возникающий в результате воздействия атмосферы. Камень или другой материал, подлежащий очистке,
тщательно смачивается 2%-ным раствором соды или поташа в соответствии с настоящим изобретением.
Способ обработки, согласно настоящему изобретению, заключается в нанесении мыла. На поверхность камня
или другого камня наносится 30-процентный раствор перекиси водорода с помощью волокнистого материала
или щелочного обрабатывающего вещества, а затем 50-процентный раствор, состоящий из раствора
каустической соды, также наносимого кистью.
Раствор, содержащий каустическую соду или другое щелочное соединение натрия и перекись водорода, при
необходимости промывают влажной щеткой. Обрабатывающий раствор оставляют примерно на час, в
течение которого его поддерживают во влажном состоянии.
наличие влаги. В завершение, обработанный раствор промывают перекисью водорода или удаляют,
опрыскивая водой.
Перекись натрия для отбеливания, чистки и дезинфекции органических материалов хорошо известна, и в
настоящем изобретении не заявлено никаких претензий на другие подобные процессы. Изобретение
особенно полезно для чистки статуй и более или менее сложных каменных работ и подходит как для
внутренних, так и для наружных работ. Оно применяется в случае камня.
Искусственная или естественная, эта грязь и пыль. Следует понимать, что это не органические вещества,
которые будут накапливаться на поверхности при отбеливании, и она не применяется для чистки одежды.
Например, fo6 будет удалено путем подробного описания и обработки в соответствии с данным
изобретением. Установив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется, я заявляю,
что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260332A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1925 года. № 18,850/25.
Фотография слева: 26 апреля 1926 года.
Завершено: октябрь. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2609,332 Усовершенствования клапанов и клапанного механизма для паровозов и аналогичных двигателей,
относящиеся к ним.
Мы, Иоганн Купка, гражданин Австрийской Республики, и компания LENTZ PATENTS LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: 4, Дин Стэнли Стрит, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям распределительных клапанов паровых двигателей уравновешенного золотникового
или грибовидного типа, в которых клапаны приводятся в действие кулачками или толкателями. В клапанном
механизме такого типа усилие кулачка или толкателя передается непосредственно на шток клапана или
косвенно через промежуточные рычаги, а возвратное движение клапана осуществляется пружиной. Иногда
использование подобных механизмов вызывает неудобства из-за поломки пружины, и целью данного
изобретения является исключение пружин из клапанного механизма такого типа.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, с помощью которых шток клапана или
расположенный на нем ролик удерживаются в контакте с кулачком или с рычагом, перемещаемым кулачком,
под давлением пара, который может удобно подаваться из парогенератора, подающего пар в двигатель,
частью которого являются клапаны. Таким образом, благодаря постоянному контакту штока клапана или
ролика на нем с перемещаемой им частью, обеспечивается закрытие сбалансированного грибовидного или
тарельчатого клапана в требуемое время без использования каких-либо пружин или подобных металлических
деталей. С этой целью часть штока клапана выполнена таким образом, чтобы фактически служить поршнем
для закрытия клапана.
В удобном конструктивном решении, в соответствии с данным изобретением, шток клапана скользит в втулке,
закрепленной в корпусе клапана. Эта втулка также служит направляющей для зацепления с перемычками
клапана, если это необходимо, чтобы предотвратить [цена 1/-] вращение клапана и его штока, а сам клапан
крепится к штоку гайками, позволяющими регулировать положение клапана на штоке для изменения
эффективной длины штока, как это может потребоваться для целей регулировки. Шток клапана 50 выполнен
полым, и в промежуточных частях его длины образованы отверстия, обеспечивающие свободное сообщение
между внутренней частью штока клапана и кольцевым карманом, предусмотренным в вышеупомянутой втулке
Oh. Пар поступает в этот отсек из парогенератора для поддержания достаточного давления внутри полого
штока клапана.
На конце штока клапана, противоположном 60, на который воздействует кулачок или толкатель, предусмотрен
скользящий плунжер, выталкиваемый наружу из штока под действием существующего в нем давления и
имеющий упор, например, на C)5 съемную крышку, закрывающую отверстие, через которое осуществляется
доступ к клапану.
В модифицированной конструкции конец штока клапана, на который воздействует кулачок или толкатель,
выполнен в виде поршня, скользящего во втулке, закрепленной в корпусе клапана, и этот поршень несет шток,
по которому может скользить ступица самого клапана. Это движение клапана ограничивается кольцом -75 или
аналогичным элементом, закрепленным на конце указанного штока, и пар поступает в пространство вокруг
штока между ступицей клапана и концом штока клапана, выполняющего функцию поршня. Закрытие клапана
8( осуществляется под действием давления пара в пространстве вокруг штока, воздействующего на поршень
на конце штока клапана, на который, в свою очередь, воздействует кулачок или толкатель, при этом движение
поршня в этом направлении составляет 85.
Передаётся на сам клапан посредством указанного штока. Направляющая, предотвращающая вращение
клапана, может быть предусмотрена на съемной крышке, установленной на корпусе клапана (см. L 260,381).
В некоторых случаях вместо подачи пара в пространство между самим клапаном и концом штока клапана, на
который воздействует кулачок, и обеспечения относительной подвижности этих двух частей, сам клапан
может быть жестко закреплен на штоке клапана, один конец которого входит в камеру в крышке, и пар
подается в эту камеру для обеспечения закрытия клапана и поддержания контакта штока клапана с кулачком
или рычагом, предназначенным для открытия клапана. Для того чтобы избежать любых трудностей, которые
могут возникнуть из-за несовпадения положения штока клапана и съемной крышки, в крышке может быть
предусмотрен отдельный поршень, который будет прижиматься к концам штока клапана без каких-либо
надежных средств крепления для соединения этих частей.
В некоторых случаях кулачки или толкатели для управления клапанами могут быть заключены в камеру, в
которую можно подавать пар, и тогда, соответствующим образом регулируя подачу пара в камеру внутри
втулки штока клапана или внутри съемной крышки, а также подачу пара в камеру кулачка, можно обеспечить
удержание клапанов в открытом положении при поднятых штоках клапанов, когда двигатель работает на
свободном ходу, например, в случае локомотива, когда двигатель движется на спуске.
Следует отметить, что данная усовершенствованная конструкция клапанного механизма применима как к
стационарным и судовым двигателям, так и к локомотивным двигателям.
Дата: 24 июля 1925 года.
D. YOUNG & Co., 11 и 12 Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов и клапанного механизма для паровозов и аналогичных двигателей,
относящиеся к ним.
Мы, Ирьян Декур, гражданин Австрийской Республики, и компания LENTZ PATENTS LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: 4, Дин Стэнли Стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный район 1,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
H5. Данное изобретение относится к усовершенствованиям распределительных клапанов паровых
двигателей уравновешенного золотникового или грибовидного типа, в которых клапаны приводятся в
действие кулачками или толкателями. В клапанном механизме такого типа усилие кулачка или толкателя
передается непосредственно на шток клапана или косвенно через промежуточные рычаги, а возвратное
движение клапана осуществляется пружиной. Иногда использование подобных клапанных механизмов
вызывает неудобства из-за поломки пружины. Целью данного изобретения является устранение пружины из
клапанных механизмов такого типа.
Было предложено разместить скользящую пробку или плунжер на одном конце закрытого полого штока
клапана, в который под давлением подается пар или подобное вещество, чтобы переместить плунжер в
контакт со вторым штоком клапана, расположенным в одной линии с первым упомянутым штоком клапана,
тем самым стремясь удерживать смежные концы штоков клапанов на расстоянии друг от друга и,
следовательно, обычно удерживая 8 клапанов, один из которых действует как впускной клапан, а другой как
выпускной, на своих седлах, а штоки клапанов или ролики на них — в контакте с кулачками, которыми они
приводятся в действие, причем кулачки 85 для приведения в действие выпускных клапанов расположены на
валах, расположенных параллельно валу, на котором установлен кулачок впускного клапана. Вращение
клапанов может быть предотвращено перемещением расположенных на них перемычек 901 в направляющих.
Клапанный механизм согласно данному изобретению характеризуется тем, что на каждый шток клапана
воздействует расширяющийся пар, образующийся между штоком клапана и неподвижной частью под углом
95°, установленной на корпусе клапана.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих, как данное изобретение может быть удобно и выгодно
реализовано на практике, на рисунке 1 представлен поперечный разрез части парового коллектора,
показывающий клапан парового двигателя, расположенный в соответствии с изобретением.
Рисунки 2, 3, 4 и 5 похожи 10.
На рисунке 1 представлены разрезы, иллюстрирующие, соответственно, изменения в расположении,
показанном на рисунке.
Как показано на рисунке 1, 1 представляет собой часть клапанного блока с паровыми каналами 2, 3 и
кулачковой камерой 4, образованными в нем.
Сообщение между этими каналами контролируется клапаном 5, установленным на штоке клапана 6, на
котором сам клапан крепится гайками 7, что позволяет регулировать положение клапана на штоке для
изменения эффективной длины штока, например, путем установки шайб между ступицей клапана и выступом
8, образованным на штоке клапана, на который может опираться ступица клапана. На противоположном конце
штока клапана от того, на котором установлен клапан 5, в раздвоенной части штока клапана, выступающей в
камеру кулачка 4, установлен вращающийся ролик l. 9, расположенный на пути кулачка 10, установленного на
валу кулачка 11 внутри камеры кулачка. Шток клапана скользит в втулке 12, закрепленной в корпусе клапана и
служащей также направляющей для перемычек 1, 3 клапана; втулка имеет прорези, образующие выступы 14,
между которыми могут скользить перемычки 13 клапана 26, благодаря чему предотвращается вращение
клапана и его штока, и ролик 9 удерживается в правильном положении для воздействия кулачка.
Шток клапана 6 выполнен полым, и в средней части его длины образованы отверстия 15, обеспечивающие
свободное сообщение между полой внутренней частью штока клапана и кольцевым карманом 16,
предусмотренным в указанной втулке. Пар подается в этот карман 36 через трубу 16а из подходящего
источника для поддержания достаточного давления внутри полого штока клапана.
На конце штока клапана, противоположном тому, на который воздействует кулачок или толкатель,
предусмотрен скользящий плунжер 17, который под действием существующего в нем давления
выталкивается наружу из штока клапана и соприкасается с упором 18 на съемной крышке 19, закрывающей
отверстие в корпусе клапана 4.5 1, через которое можно получить доступ к клапану. Давление, существующее
внутри полого штока клапана, постоянно удерживает плунжер 17 и ролик 9 в контакте с упором 18 и кулачком
10 соответственно, в то время как кулачок воздействует через ролик, открывая клапан, который возвращается
в закрытое положение, когда кулачок позволяет соответствующее перемещение штока клапана, длина
которого соответствующим образом регулируется с этой целью.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 2, конец штока клапана, на который воздействует
кулачок или толкатель 10, выполнен в виде поршня 20, скользящего во втулке 21, закрепленной в корпусе
клапана I, и этот поршень несет шток 22, направляемый в гильзе 23. Ступица 24 клапана скользит по штоку 22
и удерживается на нем в требуемом положении регулировки между уплотнительными элементами или
шайбами 25 и гайкой 26. Для предотвращения вращения клапана и штифта клапана предусмотрена
направляющая втулка 27, установленная в крышке 28. Вкладыш 23 снабжен воротником 29, расположенным
между одним концом втулки 21 и направляющей втулкой 27. Клапан закрывается под действием давления
пара, поступающего через отверстие 30 и воздействующего на эффективную площадь поршня 20, в то время
как открытие клапана осуществляется кулачком 10, воздействующим на ролик 9 и, таким образом,
перемещающим шток 22 по мере необходимости.
В некоторых случаях, вместо того чтобы подавать пар в пространство между штоком клапана 80 и втулкой, по
которой он направляется, один конец штока клапана 31 (рис. 3) входит в гильзу 32, съемно удерживаемую в
крышке 33 втулкой 34. Пар подается в гильзу через паропровод 85 и воздействует на шток клапана, стремясь
закрыть клапан и удерживая шток клапана в контакте с рычагом 36, расположенным между пробкой 37 на
одном конце штока клапана и вращающимся кулачком 38, который воздействует через указанный рычаг,
обеспечивая открытие клапана. Рычаг 3 шарнирно закреплен в точке 39 и несет ролик для восприятия осевой
нагрузки кулачка. Как показано на рисунке 3, клапан 5 навинчивается под углом 95 к штоку клапана 31, на
котором имеется кольцо 41 для определения положения клапана; при необходимости между клапаном и
кольцом вставляются уплотнительные элементы или шайбы. Когда кулачок 100 расположен таким образом,
что воздействует на шток клапана через заглушку и расположенный между ними рычаг, как показано на
рисунке, от направляющей, предотвращающей вращение клапана, такой как выступы 14 на рисунке 1, можно
отказаться.
106 Для того чтобы избежать любых трудностей, которые могут возникнуть при использовании устройства,
изображенного на рисунке 3, из-за несовпадения положения штока клапана и съемной крышки, отдельный
поршень 110 42, как на рисунке 4, может быть установлен в камере 43 съемной крышки 44, в которую пар
подается через паропровод 45, причем этот поршень упирается в один конец штока клапана 46 1 1 65),
который может быть образован гайкой 47, удерживающей клапан 5 на штоке клапана. Втулка 12, в которую
направляется шток 46, удерживается на месте привинченной пластиной 48 и снабжена направляющими
клапана 14. 120 Аналогичная конструкция, показанная на рисунке 4, изображена на рисунке 5, где кулачок 9
воздействует на шток клапана 46 через расположенный между ними рычаг 36.
Кулачки или толкатели для управления клапанами 12,5 могут быть заключены в камеру 4, в которую пар
может подаваться через входное отверстие 49, и тогда, путем соответствующего регулирования подачи пара
в камеру внутри втулки штока клапана 130) :4 2k30 или внутри съемной крышки, а также подачи пара в камеру
кулачка, можно обеспечить поддержание клапана в открытом положении, когда шток клапана находится вне
диапазона кулачка или толкателя, или расположенного между ними рычага, например, когда двигатель
работает на свободном ходу, как в случае локомотива, движущегося по склону.
Следует отметить, что данная усовершенствованная конструкция клапанного механизма применима как к
стационарным и судовым двигателям, так и к локомотивным двигателям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 июля 1925 года. № 18,872/25. 260,333 Фотография слева: 26 апреля 1926 года.
Завершено: октябрь. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшена работа откидных окон в автобусах и аналогичных транспортных средствах.
Мы, компания BRITISH ELECTRICAL FEDERAXTION LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии по адресу: Кингсуэй, 88, в столичном округе
Холборн, и Артур Твидл, подданный короля Великобритании и Северной Ирландии, по адресу: Хай Оукс Роуд,
37, Уэлвин Гарден Сити, графство Хартфордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к откидным окнам и особенно применимо к окнам
транспортных средств, таких как автобусы и тому подобные.
Согласно настоящему изобретению, стекло откидного окна заключено в металлическую раму из профиля,
соединенную по четырем углам металлическими угловыми элементами, прикрепленными болтами или
сваркой. Стекло крепится в этой раме с помощью резинового фиксатора в соответствии с общепринятой
практикой. К верхнему направляющему элементу этой рамы крепится металлический рычажный механизм для
подъема окна, а к нижнему направляющему элементу рамы крепится выступ в форме защелки.
Окно и рама перемещаются по направляющим в стойках кузова, которые могут быть облицованы войлоком
или другим подходящим материалом для предотвращения дребезжания.
Для удержания окна в закрытом положении или в любом заранее определенном промежуточном положении,
вплоть до «полностью открытого», предусмотрены средства, состоящие из вертикальной храповой планки с
насечкой на одном краю, шарнирно закрепленной на нижнем конце в кронштейне, прикрепленном к раме
автомобиля, так что она может перемещаться вбок относительно окна. На верхнем конце этой трещотки
имеется соответствующая рукоятка 40, которая заканчивается у декоративной планки автомобиля.
Предусмотрены средства для ограничения бокового перемещения этой храповой планки, а также пружина,
удерживающая храповой край планки в зацеплении 45 с упомянутым ранее выступом в форме собачки на
оконной раме.
Окно удерживается в любом положении за счет выступа в форме собачки, покоящегося в одной из нескольких
выемок 50 на храповом механизме, и этот механизм обычно удерживается в зацеплении с выступом в форме
собачки с помощью упомянутой ранее пружины.
Для опускания окна рукоятка на храповом механизме 55 перемещается вбок, тем самым отсоединяя край
храпового механизма от выступа в форме собачки на оконной раме.
При поднятии окна выемки на храповом механизме перескакивают через фиксатор 6C на оконной раме и
снова входят в зацепление, когда вес окна освобождается.
Дата: 22 июля 1925 года.
Британская электротехническая федерация. Настоящим в присутствии Г. Р. Халма, П. Грея и членов Совета
была проставлена печать Британской электротехнической федерации.
Это О.М.С. БАУЭР, секретарь.
А. ТВИДЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции откидных окон для автобусов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания TimHE BRITISHi ELECTRICAL FEDERATION LIMITED, зарегистрированная [PTice 11-] в
соответствии с законодательством Великобритании и Северной Ирландии по адресу: Кингсуэй, 88, в 80
360,1338 году, столичный округ Холборн, и Артур Твидл, подданный короля Великобритании и Северной
Ирландии, по адресу: Хай Оукс Роуд, 37, Уэлвин Гарден Сити, графство Хартфордшир, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию откидных окон для таких транспортных средств, как
автобусы и им подобные.
Согласно настоящему изобретению, как показано на прилагаемом чертеже, стекло (1) откидного окна
заключено в каркас (2), который состоит из металлических профилей, соединенных по углам с угловыми
элементами (3), привинченными и приваренными к профилям таким образом, что каркас может быть легко
разобран или, в качестве альтернативы, может быть изготовлен из дерева или другого подходящего
материала. Верхний элемент (4) этой рамы имеет рычаг (5) для подъема или опускания окна. К нижнему
элементу (6) каркаса крепится выступ в форме собачки (7). Окно вместе с рамой перемещается по каналам (8)
и (9) в раме транспортного средства, которые могут быть обшиты войлоком или другим подходящим
материалом для предотвращения дребезжания.
Для удержания окна в закрытом положении или в любом заданном промежуточном положении относительно
полностью открытого положения предусмотрены средства, состоящие из вертикальной храповой планки (10) с
насечкой на одном из краев, шарнирно закрепленной на нижнем конце в кронштейне (11), прикрепленном к
раме транспортного средства таким образом, что она может перемещаться вбок относительно окна. На
верхнем конце храпового стержня (10) имеется рукоятка (12), работающая в пазу (13), прикрепленном к
«направляющей» транспортного средства, которая ограничивает ход храпового стержня. Пружина (14)
предназначена для удержания храпового стержня в зацеплении с выступом (7) в форме собачки в оконной
раме.
5ji Окно в любом положении удерживается выступом в форме собачки, расположенным в одной из нескольких
выемок храпового механизма, и этот механизм обычно удерживается в зацеплении с выступом в форме
собачки 55 с помощью упомянутой ранее пружины.
Для опускания окна рукоятка на храповом механизме перемещается вбок, тем самым отсоединяя край
храпового механизма от выступа в форме собачки на оконной раме. 60 При поднятии окна выемки на
храповом механизме перескакивают через фиксатор в оконной раме и снова зацепляются с ним, когда вес
окна освобождается. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260334A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Дата подачи заявки: 24 июля 1925 г. № 18,913/25, ,,, фев. 19, 1926. № 4880/26, Остался один полный
экземпляр: 17 мая 1926 г., :2'r' ' Полный экземпляр принят: октябрь. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18913, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в цепях освещения поездов и аналогичных установках, а также в электромагнитных
переключателях для управления указанными цепями.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД ТЕНРИ ДЭРИР, подданный
Великобритании, из отеля Tudor, 100, Lancaster Gate, Лондон, W. 2, инженер-электрик, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя
усовершенствования цепей освещения поездов и аналогичных установок, а также электромагнитных
переключателей для управления указанными цепями. Основная цель изобретения № 5 — создание простого,
эффективного и долговечного выключателя такого типа, предназначенного для осветительных ламп и
вентиляторов, а также для надежного предотвращения чрезмерного разряда батарей.
В спецификации предыдущего британского
В патенте № 180049, выданном настоящим заявителям, описан электромагнитный переключатель для
управления железнодорожными путями, включающий в себя комбинацию катушки включения, катушки
автоматического удержания и катушки размагничивания или освобождения.
Подобные переключатели предназначены для предотвращения чрезмерного разряда батареи, но в данной
работе предлагается иная комбинация катушек и компонентов, благодаря чему эта полезная функция
электромагнитного переключателя усиливается и становится более подходящей для работы в различных
условиях, независимо от того, будет ли такой переключатель работать под управлением сети или нет.
В таких установках важным вопросом является предотвращение чрезмерного разряда батарей. Например,
если лампы [Цена 1/-] останутся включенными, пока транспортное средство или поезд № 40 находится на
запасном пути, например, из-за недосмотра дежурного, заряд батареи может снизиться настолько, что
потребуется много времени для ее надлежащей подзарядки. Когда транспортное средство или поезд
отправляется в следующий рейс, продолжительность или условия этого рейса могут быть совершенно
непригодны для подзарядки с помощью динамо-машины с осевым приводом, в результате чего может быть
потеряно много полезного времени работы из-за необходимости организации стоянки соответствующего
поезда или транспортного средства на зарядной станции.
Согласно данному изобретению, электромагнитный переключатель включает в себя комбинацию катушек,
предназначенных для обеспечения функций включения и удержания в различных условиях, при этом на
переключателе имеются регулировки, облегчающие настройку его частей таким образом, чтобы
переключатель автоматически размыкался при достижении уровня разряда батареи, за пределы которого
дальнейшее размыкание нежелательно. Катушка с вытяжным механизмом является самой мощной из всех
65, и ее схема удобно управляется кнопочным переключателем. Кратковременно нажав на последнюю кнопку,
можно замкнуть цепь катушки включения.
Электромагнитный выключатель 70 приводится в действие и при замыкании вызывает замыкание цепи своей
обычной удерживающей катушки. Значение параметров этой катушки отрегулировано таким образом, чтобы
она не могла удерживать выключатель в замкнутом состоянии в случае падения напряжения батареи
установки ниже заданного значения, соответствующего допустимому минимальному уровню заряда. В цепь
этой катушки вставлена кнопка или другой переключатель, позволяющий размыкать цепь, когда необходимо
разомкнуть электромагнитный переключатель. Для этой цели может использоваться четвертая
размагничивающая или размыкающая катушка. Разомкнуть эту цепь достаточно лишь на мгновение,
например, нажав кнопку, поскольку при отпускании кнопки и повторном замыкании цепи происходит её разрыв
за счёт открытия электромагнитного выключателя, который не замкнётся снова до тех пор, пока не будет
подаётся напряжение на катушку включения. Предпочтительно предусмотреть третью катушку, которую в
некоторых случаях можно назвать вспомогательной удерживающей катушкой, а в других — пилотной
катушкой.
Эта катушка удобно подключается, например.
на клеммах динамо-машины установки. Таким образом, всякий раз, когда динамо-машина работает, эта
катушка получает ток и помогает удерживать электромагнитный выключатель, обеспечивая надежное и
прочное соединение контактов, несмотря на вибрацию движущегося поезда. Сама по себе эта катушка не
способна замкнуть электромагнитный выключатель. Когда поезд находится в состоянии покоя, так что
отсутствуют удары или вибрации, способные вызвать нежелательное размыкание электромагнитного
выключателя, третья катушка неактивна, поскольку ее помощь не требуется удерживающей катушке, которая
достаточно надежна в условиях неподвижного поезда. Кроме того, удерживающая катушка откалибрована
таким образом, чтобы освобождать сердечник при заранее определенном минимальном напряжении батареи,
когда поезд или транспортное средство находится в состоянии покоя. Третью катушку можно подключить
таким образом, чтобы она соединялась с динамо-машиной только после включения последней.
Хотя в приведенном выше описании упоминались различные функции отдельных катушек, следует понимать,
что точно такие же эффекты могут быть достигнуты с помощью схем, позволяющих одной катушке выполнять
функцию двух. Например, катушка, удерживающая цепь, может быть подключена таким образом, что после
кратковременного включения под действием ручного управления для замыкания электромагнитного
выключателя, она остается в цепи благодаря автоматическому замыканию электромагнитного выключателя и
служит в качестве удерживающей катушки.
6IS Поскольку для удержания требуется меньшее напряжение, чем для включения, для включения может
автоматически подключаться только часть катушки включения, или же автоматическое подключение может
включать сопротивление последовательно с указанной катушкой при выполнении ею функции удержания.
Электромагнитный переключатель предпочтительно имеет соленоидную конструкцию, намотанную одной из
вышеупомянутых катушек, при этом на нижнем конце сердечника находится щетка переключателя, которая
замыкает зазор между двумя контактами, когда сердечник всасывается.
Корпус или рама переключателя снабжены соответствующими клеммами и соединением 70 (a) для
возможности подключения элемента катушки с ручным переключателем, например, кнопочным
переключателем, предназначенным для кратковременного замыкания цепи такой катушки; (b) для
возможности подключения элемента удерживающей катушки с помощью вышеупомянутой щетки
переключателя к батарее, защищаемой от переразряда; и (c) для возможности подключения удерживающей
катушки к ручному переключателю 80, например, кнопочному переключателю, предназначенному для
кратковременного размыкания цепи такой катушки; и (d) для возможности подключения вспомогательной
удерживающей катушки к клеммам динамо-машины. Для включения ламп необходимо нажать кнопку
"включить", чтобы подать питание на катушку выключателя, которая затем втягивает сердечник и замыкает
контактную щетку выключателя на соответствующие контакты. Это замыкание завершает не только цепь
освещения, но и цепь удерживающей катушки, так что выключатель остается в замкнутом состоянии.
Если поезд запускается после включения ламп, динамо-машина подает ток 95 В через вспомогательную
катушку, которая помогает надежно удерживать щетку стрелки на контактах, несмотря на сильные удары и
вибрацию, возникающие во время движения по рельсам. Для выключения ламп необходимо нажать вторую
кнопку, или кнопку «разрыв», чтобы на мгновение разорвать цепь удерживающей катушки. Сердечник
мгновенно опускается и размыкает цепь освещения, поскольку вспомогательная катушка 105, подключенная к
клеммам динамо-машины, калибруется таким образом, что ее мощности никогда не бывает достаточно для
замыкания выключателя или для удержания выключателя в замкнутом состоянии, хотя ее мощность,
добавленная к мощности удерживающей катушки, достаточна для поддержания надежного замыкания при
любых условиях.
Если по неосторожности лампы останутся гореть после того, как поезд завершил свой путь и находится на
запасном пути, например, 1 15, заряд батареи разрядится, и при этом напряжение на клеммах упадет.
Удерживающая катушка откалибрована таким образом, что при заданном минимальном напряжении она
перестанет обладать достаточной мощностью для удержания сердечника, после чего последний упадет и
разомкнет цепь освещения.
Соленоид, который может быть бронированным, имеет регулируемые упоры над сердечником и 125 под ним,
причем последний останавливается на нижнем упоре при отпускании и падении. Регулируя нижний упор вверх
или вниз, можно увеличить или уменьшить воздушный зазор соленоида, чтобы, например, 130 260,334
260,984 потребовалось большее или меньшее напряжение на катушке, приводящей к замыканию
соленоидного выключателя. Таким образом, если батарея разрядилась чрезмерно, включить свет может быть
невозможно, что приведет к дальнейшей разрядке батареи. Однако, как только динамо-машина начнет
работать, вспомогательная катушка будет помогать катушке включения и удерживающей катушке в
включении фар.
Когда катушки получают питание, как указано выше, сердечник поднимается до упора в верхний
ограничитель, и путем регулировки этого ограничителя изменяется воздушный зазор для замкнутого
состояния соленоидного переключателя, так что опускание сердечника может происходить при различных
заданных минимальных напряжениях батареи на удерживающей катушке. Было обнаружено, что этот
воздушный зазор можно регулировать таким образом, чтобы сердечник опускался примерно через час, если
лампы в это время работали только от батареи.
Описанный выше переключатель предназначен, в частности, для индивидуального и локального управления
на соответствующем транспортном средстве, но может быть адаптирован и для управления на линии.
Например, может быть предусмотрена четвертая катушка, намотанная как размагничивающая катушка, и,
разместив такие четвертые катушки на всех стрелках поезда, расположив их параллельно, например, и под
управлением проводника, кондуктор сможет выключить все освещение в поезде, подав питание на четвертые
катушки через свой пульт управления.
-35 В одной из подходящих установок динамо-машина подключается к электромагнитному выключателю,
включающему шунтирующую и последовательную катушки, известным способом. К динамо-машине
подключены две батареи посредством известного электромагнитного переключателя батарей, который при
одном включении напрямую подключает одну из батарей к динамо-машине для зарядки, а другую — через
хорошо известный резистор лампы, а при следующем включении меняет местами соединения этих батарей.
Включающий выключатель включает в себя вспомогательный переключатель, предназначенный для
замыкания накоротко резистора лампы или его части при отключении динамо-машины. Главный выключатель
представляет собой соленоид, оснащенный мощной катушкой, выполняющей функцию натяжной катушки,
менее мощной катушкой, выполняющей функцию удерживающей катушки, и слабой катушкой, выполняющей
функцию вспомогательной удерживающей катушки. Последняя из упомянутых катушек подключена к клеммам
динамо-машины. Втягивающая катушка соединена последовательно с элементами питания и нормально
разомкнутым кнопочным выключателем.
Один конец удерживающей катушки соединен с контактной пластиной главного выключателя, а другой — с
нормально замкнутым кнопочным выключателем, через который замыкается цепь к отрицательной клемме
аккумулятора. Положительный полюс батареи подключен ко второй контактной пластине главного
выключателя, а щетка выключателя в нижней части сердечника соленоида замыкает зазор между этими
контактными пластинами, когда сердечник всасывается. Положительный провод цепи освещения
Соседние файлы в папке патенты