Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4591
.pdf
износа.
Планка поддается требованиям пользователя 75 для целей, упомянутых ранее, благодаря тому, что ее
свободный конец скользит через прорезь или открывается, причем такая податливость контролируется
эластичной лентой, проходящей через планку 80. Преимущество такой конструкции заключается в том, что
она позволяет использовать длинную эластичную ленту, и, кроме того, такая эластичная лента полностью
заключена внутри планки, таким образом, она скрыта и защищена 815. Вместо того чтобы планка была
свободной и скользящей на одном конце, она может быть закреплена на каждом конце и разделена в
подходящей точке между этими концами, причем две части входят одна в другую, так что планка 90
телескопическая. Части имеют трубчатую форму и имеют отрезок эластичной ленты, проходящий через них.
Дата заявки: 15 сентября 192 г. a, A Nc 22,985/25.
Полный левый конец: 10 июня 7926 г.
Окончательное принятие: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к обуви или связанные с ней.
это позволяет им уступать и сокращать объемы работ по мере необходимости.
Прорезь в верхней части или в месте соединения двух частей планки, в зависимости от ситуации, при
желании можно скрыть имитацией пряжки или другим подходящим украшением, прикреплённым таким
образом, чтобы закрыть отверстие и оставить скользящий элемент свободным для перемещения.
Для доступа к пряжкам или другим крепежным элементам эластичной резинки в подкладке обуви могут быть
сделаны отверстия. Эти отверстия могут быть закрыты каким-либо подходящим способом; например, на
подкладке может быть клапан, который будет закрывать отверстие. Путем соответствующего разреза
подкладки можно сделать отверстие с клапаном, интегрированным с ее верхним краем.
2 ( Предпочтительно, чтобы планка была вырезана заодно с верхней частью обуви с одной стороны.)
Указанная планка выполнена достаточно длинной, чтобы пройти через прорезь на другой стороне обуви и,
таким образом, расположиться между верхом и подкладкой, при этом длина на этом конце достаточна для
того, чтобы планка могла выступать, не выходя за пределы прорези.
Однако стержень может быть изготовлен отдельно, и вместо него может использоваться ремень или
какая-либо подобная деталь, которая может быть сделана растяжимой аналогичным способом.
Удобно, что перекладина или подобная деталь изготавливается в виде трубки путем пришивания подкладки к
ее изнаночной стороне и продевания эластичной ленты между этой подкладкой и перекладиной.
Эластичная резинка может быть регулируемо закреплена с каждого конца, то есть с каждой стороны обуви, но
при желании ее можно закрепить регулируемым способом, например, пряжкой, с одного конца и
нерегулируемым способом с другого.
Альтернативным способом закрепления концов резинки является продевание этих концов через прорези или
щели, вырезанные в подкладке обуви. Для этой цели также можно использовать зажимы или подобные
застежки. Вместо резинки можно использовать подходящую металлическую пружину.
Эластичная лента может состоять из одного отрезка или быть сложена вдвое, а ее концы соединены вместе в
подходящей точке или закреплены одной из пряжек или других крепежных устройств. Также может
использоваться непрерывная эластичная лента, проходящая вдвойне через перекладину и надежно
закрепленная с противоположных сторон обуви.
Простой и удобный способ крепления эластичной ленты заключается в том, чтобы пропустить сложенные
вдвое концы одной отрезки ленты через отверстия или прорези в подкладке, петле или аналогичной части
обуви, пропустить через образовавшуюся таким образом петлю фиксирующую планку, например, кусок кожи
или подобный материал, а затем затянуть эластичную петлю. Трение петли о планку и в отверстии или
прорези фиксирует эластичную ленту, и такое крепление является гибким и регулируемым, что позволяет при
необходимости заменять эластичную ленту. Если таким образом закреплена бесконечная эластичная лента,
она проходит вдвое через трубчатую планку и может быть прикреплена так, чтобы одна сторона была короче
другой, что обеспечивает возможность регулировки длины.
Концы эластичных элементов могут быть прикреплены к ремешкам, язычкам или аналогичным частям,
изготовленным из кожи или другого неэластичного или эластичного материала, закрепленного на стельке или
иным образом прикрепленного к обуви.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Датировано 11 сентября 1925 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обуви или относящиеся к ней. Я, Уолтер К. К., подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хейзелвуд Роуд, Нортгемптон, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к обуви и, в частности, к обуви, обычно носимой женщинами и детьми,
имеющей перекладину, ремешок или аналогичную деталь, приспособленную для того, чтобы проходить через
подъем стопы владельца.
В связи с производством обуви такого типа было предложено предусмотреть перекладину.
Ремешок или аналогичная деталь, прикрепленная к эластичному материалу, предназначена для того, чтобы
указанный ремешок или аналогичная деталь 105 могла деформироваться и, таким образом, удобно облегать
подъем или верхнюю часть стопы, а также для того, чтобы такую обувь было легче надевать и снимать.
Целью настоящего изобретения является создание в обуви указанного типа податливой перекладины или
эквивалентной детали улучшенной формы, как будет описано ниже.
259,012 259,012 Таким образом, изобретение представляет собой обувь указанного выше типа,
характеризующуюся тем, что планка, ремешок или эквивалентная часть выполнены растяжимыми или
податливыми и имеют в сочетании с ними эластичные элементы, которые проходят по всей их длине, т.е. от
одной стороны обуви до другой, причем указанные элементы скрыты планкой, ремешком или эквивалентной
частью и закреплены на противоположных концах по бокам обуви, так что планка, ремешок или эквивалентная
часть могут растягиваться или поддаваться деформации для указанной цели. Эластичные элементы могут
представлять собой отрезок эластичного материала или подобное ему, либо пружину.
Предпочтительно, чтобы планка, ремень или аналогичная деталь имели полую или трубчатую форму и
охватывали эластичный элемент. Таким образом, исключается воздействие на указанный элемент воздуха,
влаги или пота, и благодаря этой защите повышается его долговечность.
Эластичные элементы могут быть закреплены в обуви таким образом, чтобы их можно было регулировать по
длине или натяжению. Кроме того, указанные элементы могут быть закреплены съемным способом, что
позволяет при необходимости их заменять.
Перекладина, ремень или аналогичная деталь могут быть растягиваемыми или податливыми за счет
свободного положения на одном или обоих концах, или же они могут быть телескопическими, как будет
описано ниже.
При дальнейшем описании изобретения будут приведены прилагаемые чертежи, на которых показаны
некоторые практические примеры того, как изобретение может быть реализовано на практике.
На чертежах: на рисунке 1 показана обувь, снабженная выдвижной планкой в соответствии с одним из
вариантов изобретения.
На рисунке 2 показана обувь с выдвижной перекладиной телескопической конструкции.
На рисунке 3 показана обувь с текучей заготовкой.
На рисунке 4 представлен план, а на рисунке 5 — вид сбоку планки башмака, показанного на рисунке 3.
(Рисунок 5А представляет собой поперечное сечение стержня, взятое по линиям а-а на рисунках 4 и 5.)
На рисунке 6 представлен детальный вид, демонстрирующий один из способов крепления концов эластичного
шнура к обуви.
На рисунке 7 представлен аналогичный вид, демонстрирующий другой способ закрепления указанных концов.
На рисунке 8 показан клип, использованный в соответствии с рисунком 7.
На рисунке 9 показано образование клапана в подкладке обуви, обеспечивающего доступ к застежкам
эластичной резинки под ней.
На рисунке 10 показан еще один способ крепления концов резинки к резинке для обуви.
На рисунке 11 показана металлическая усиливающая пластина для стержня.
В примере, показанном на рисунке 1, трубчатый стержень 1 выполнен заодно с одной стороной обуви путем
соответствующей обработки верха 2 и его подкладки и их сшивания, при этом конец этого стержня свободно
проходит через паз 3, образованный в верхе с противоположной стороны обуви.
В стержень 1 ввинчен или проходит через него отрезок эластичной нити 4, концы которой проходят ниже
концов стержня и закреплены, как будет описано ниже.
Стержень 1 деформируется или выдвигается в соответствии с требованиями пользователя для целей,
упомянутых ранее, благодаря тому, что его свободный конец скользит через паз 3, причем такая деформация
контролируется эластичной нитью 4, проходящей через указанный стержень 85. Вместо того чтобы стержень
был свободным и скользящим на одном конце, как описано выше, он может быть закреплен на каждом конце и
разделен в подходящей точке между этими концами, причем две части, например, как 5 (Рисунок 2), скользят
одна в другую, так что стержень может телескопически выдвигаться.
Детали 6 имеют трубчатую форму, через них вставлен или проходит эластичный отрезок 4, концы которого
закреплены под углом 95°, что позволяет стержню деформироваться и сжиматься по мере необходимости.
Прорезь 3 в верхней части 2 или место соединения двух частей 5 планки, в зависимости от случая, при
желании можно скрыть с помощью имитации пряжки или другого подходящего украшения, прикрепленного
таким образом, чтобы закрыть отверстие или соединение (как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и
2) и оставить скользящий элемент свободным для перемещения в конструкции, показанной на рисунке 1.
Стержень I выполнен достаточно длинным, чтобы пройти через паз 3 и, таким образом, расположиться между
верхней частью и облицовкой; его длина на этом конце достаточна для того, чтобы стержень 110 мог
выступать, не выходя за пределы паза.
Однако планка может быть выполнена отдельно; пример такой конструкции показан на рисунках 3, 4 и 5. В
этом случае планка крепится к противоположным сторонам обуви с помощью эластичной ленты, так что она
может деформироваться по мере необходимости. Как и в описанной ранее конструкции, планка имеет
трубчатую форму и для этого образована полосой 6 и подкладкой 7, сшитыми вместе, при этом эластичная
лента проходит или продевается через трубку 9, заключенную между указанной полосой и подкладкой.
Эластичная лента может состоять из одного отрезка эластичной ленты или из отрезка эластичной ленты,
сложенного вдвое, причем два его конца соединены вместе в подходящей точке или закреплены одной из
пряжек или анкерных устройств, которые будут описаны далее. Или, как показано, из бесконечной эластичной
ленты:
Лента 8 может использоваться в этом беговом двойном варианте 13 4 259,012 через трубку 9 в трубчатой
планке и закрепляться с противоположных сторон обуви.
Вместо эластичной проволоки можно использовать подходящую металлическую пружину, и вместо того,
чтобы эластичная проволока проходила через трубку, например, как на рисунке 9, она может проходить через
трубчатый стержень, т.е.
между полосой 6 и ее подкладкой 7.
Однако предпочтительной конструкцией стержня является показанная на рисунках 4, 5 и 5', которая включает
в себя эластичные элементы, состоящие, как уже говорилось, из резиновой ленты S, проходящей через
металлическую трубку 9, образованную плотно свернутой проволокой и заключенную внутри трубчатого
стержня. Трубка 9 предпочтительно имеет тот же характер, что и наружный элемент проволоки Боудена; в
данном случае ее функция заключается в предотвращении сминания кожи при сжатии эластичной ленты,
сохранении формы или кривизны кожаного стержня, а также в служении в качестве держателя для эластичной
ленты внутри трубчатого стержня. Гибкость трубки 9 позволяет трубчатому стержню изгибаться по мере
необходимости. Вместо плотно свернутой проволочной трубки для той же цели может использоваться
небольшая гибкая трубка из металла, целлулоида или другого подходящего материала. Предпочтительно,
чтобы трубка имела меньший внутренний диаметр, чем ширина эластичной ленты, так чтобы та часть
последней, которая проходит через трубку, сжималась и, таким образом, удерживала трубку в нужном
положении и предотвращала ее смещение внутри трубчатого стержня.
Для того чтобы скрыть концы эластичной ленты 8, выступающие за концы трубчатой части стержня, концы
полосы 6 выходят за пределы указанной трубчатой части и, таким образом, образуют закрывающие выступы
10. Эти 4 конца выступов предпочтительно упрочняются путем вставки металлических пластин 11, одна из
которых показана на рисунке 11. Пластины 11 могут быть отформованы или иметь другую форму и
удерживаться на месте между внешним и нижним слоями материала стержня, сшитыми вместе.
В каждой из описанных конструкций эластичная нить проходит насквозь через стержень, что является
преимуществом, поскольку позволяет использовать эластичную нить большой длины, а также потому, что
такая нить заключена внутри стержня и, таким образом, скрыта и защищена.
Концы эластичной ленты могут крепиться к обуви различными способами. Например, концы эластичной ленты
могут проходить между верхом и подкладкой обуви и фиксироваться пряжками 12, как показано пунктирными
линиями на рисунках 1 и 2, или вместо пряжек могут использоваться другие подобные устройства. Указанные
пряжки или устройства могут представлять собой средство, позволяющее регулировать длину эластичной
ленты по мере необходимости, а также средство, позволяющее восстанавливать эластичную ленту в случае
ее поломки или износа. С этой целью указанные пряжки могут быть прикреплены к верху 2, например, путем
пришивания, и концы эластичной ленты могут быть продеты через них, удерживаясь при этом за счет трения.
Доступ к пряжкам или устройствам может осуществляться через отверстия, описанные далее.
Другой способ закрепления конца резинки — продеть ее через прорези или пазы, вырезанные в подкладке
обуви, как показано, например, на рисунке 10, где резинка обозначена цифрой 4, подкладка — цифрой 13, а
прорези — цифрой 14. Или же можно использовать зажимы или подобные застежки, пример которых показан
на рисунках 7 и 8, где металлический зажим, показанный на рисунке S, продевается через петлеобразный
конец резинки S, а затем надевается на край верха обуви 2 и затягивается, чтобы закрепить на нем резинку 8.
Этот способ крепления является предпочтительным и подходит для использования с эластичной лентой,
такой как 8, или эластичными лентами с петлеобразными концами.
Простой и удобный способ 9 (закрепления резинки) заключается в пропускании сложенных вдвое концов
одного отрезка или ленты через отверстия или прорези в подкладке, язычке или аналогичной части обуви,
проходящих через образовавшуюся таким образом петлю 91, фиксирующую планку, например, кусок кожи или
подобный материал, и, таким образом, затягивании эластичной петли. Трение петли о планку и в отверстии
или прорези фиксирует резинку, и такое крепление является 101 гибким и позволяет заменять резинку при
необходимости. Два примера этого метода показаны на рисунке 6. В одном примере петлеобразный конец
резинки 8 пропускается через отверстие 10 15 в верхней части обуви и фиксируется вставленной планкой 16,
которая образует замок, когда петля затягивается. В другом примере, который также частично показан на
рисунке 3, петлеобразный конец резинки S 1 11 пропускается через два отверстия 17 и 1 и аналогично
фиксируется фиксирующей планкой 16. Такая форма крепления позволяет регулировать длину резинки.
Например, При использовании одного отрезка эластичной ленты длина петли на одном или обоих концах
может изменяться перед вставкой и фиксацией, или, если таким образом закреплена непрерывная лента, ее
можно прикрепить так, чтобы одна сторона двойной части, проходящей через трубчатую перекладину обуви,
была короче другой, что позволяет увеличить длину при необходимости.
Крепежное устройство для эластичного элемента 1 I может располагаться с внутренней или внешней стороны
обуви, либо между подошвой и подкладкой, примеры которых уже были описаны. Кроме того, концы
эластичного элемента могут быть прикреплены к ремешкам, 1 259,012. В усовершенствованной обуви
отсутствуют застежки, которыми нужно манипулировать; планка или аналогичная часть деформируется по
мере необходимости при надевании и снятии обуви, следовательно, эти операции могут быть выполнены
проще, чем с обычной обувью с планкой.
Вместо описанной здесь планки может быть сделана растягивающаяся или податливая деталь с помощью
аналогичных средств. Например, деталь 1 (рис. 1), детали 5 (рис. 2) или элементы 6, 7 (рис. 3, 4, 5 и 5 А) могут
иметь форму ремня с пряжкой или без нее, предпочтительно нерегулируемого размера, при этом растяжение
или податливость происходят описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка на патент: 15 сентября 1925 г., № 23026/25, Полная левая сторона: 8 июня 1926 г., Полная
акцентированная сторона: 7 октября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,013 Усовершенствования, касающиеся задних ветровых стекол для автотранспортных средств.
Мы, HAR Y Tz HOMAS S Aux Damts, проживающие по адресу: 62, Ashton Lane, Perry Barr, Birmingham,
графство Уорик, британский подданный, и Ro T Ax (MOT Or Acc Es SORI Es) LIMIT Ers D, британская
компания, расположенная по адресу: Rotax Works, Willesden Junction, London, N.W 10, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к задним ветровым
стеклам для автотранспортных средств, и к тому типу стекол, которые предназначены для крепления к спинке
переднего сиденья автомобиля.
Целью изобретения является создание заднего ветрового стекла описанного типа, которое можно складывать
легче, чем раньше, чтобы не создавать препятствий для пассажиров заднего сиденья при посадке или
высадке из автомобиля.
Согласно изобретению, мы предлагаем заднее ветровое стекло, состоящее из двух независимых панелей,
каждая из которых поддерживается кронштейном, опорным рычагом или звеном, шарнирно прикрепленным к
спинке переднего сиденья таким образом, что они могут быть выровнены для образования заднего стекла или
перемещены в непосредственной близости от указанной спинки, одна за другой, для обеспечения
беспрепятственного прохода к каждой из задних дверей для пассажира заднего сиденья.
В соответствии с изобретением, каждая панель обрамлена стержнем, изогнутым в форме незамкнутого
прямоугольника. Свободные концы этого стержня загнуты вниз, образуя штифты для крепления, один из
которых шарнирно прикреплен к одному концу опорного кронштейна или тяги, соединенной шарниром со
спинкой переднего сиденья, а другой штифт предназначен для зацепления, когда экран находится в рабочем
положении, с пружинным фиксатором с шаровидным наконечником, установленным сбоку автомобиля, и
таким образом удерживает панель в этом положении.
Каждое опорное звено шарнирно крепится к кронштейну 46, установленному на переднем сиденье, и может
быть телескопическим или состоять из двух или более отдельных частей, скользящих друг по другу, что
позволяет регулировать панели относительно регулировки переднего сиденья.
Для удержания звена в сложенном или нерабочем положении предусмотрена пружинная защелка, которая
может быть выполнена, например, в виде подпружиненного штифта, проходящего через шарнирный штифт
каждого звена и входящего в паз в нижней части шарнирного кронштейна. Чтобы звенья могли проходить друг
мимо друга, когда панели перемещаются в положение одна за другой, они располагаются на разных уровнях.
Панели, которые могут состоять из занавесок, панелей из листового металла или подобных материалов,
снабжены окантовкой из подходящего гибкого материала, а смежные окантовки двух панелей могут быть
соединены с помощью быстрых крепежных элементов, образуя единый сплошной задний внутренний экран.
На практике, когда обе панели сдвинуты вплотную к спинке переднего сиденья, панель для правой стороны
заднего сиденья выгодно закрывает панель для ближней стороны указанного сиденья, так что при выходе из
автомобиля с ближней стороны необходимо сдвинуть вперед только панель с ближней стороны, чтобы она
прилегала к спинке переднего сиденья. Однако при выходе из автомобиля с правой стороны сначала
необходимо сдвинуть вперед панель с ближней стороны, а затем панель с правой стороны, чтобы обеспечить
легкий выход. 80 К панелям может быть прикреплен фартук с помощью подходящих средств, таких как
застежки-кнопки, и тогда для выхода с любой стороны автомобиля достаточно отстегнуть застежки на панели
с ближней стороны, как описано выше.
Датировано 15 сентября 1925 года.
G F REDFERN & Co, 15, South Street, Finsburv, E C 2, Агенты заявителей, 2 259,013 J ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних ветровых стекол для автотранспортных средств.
Мы, Хари Том Ас С. Ар Д.М.Р., проживающие по адресу: Эштон Лейн, 62, Перри Барр, Бирмингем, графство
Уорик, британский подданный, и компания ROT s X (MOTOR ACCESSORIES) LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Rotax Works, Уиллесден Джанкшен, Лондон, северо-западный Лондон, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задним ветровым стеклам для автотранспортных средств, а именно к
двухсекционным ветровым стеклам, предназначенным для крепления к спинке переднего сиденья
транспортного средства посредством опорных рычагов или звеньев, шарнирно соединенных с указанной
спинкой и с панелями ветрового стекла.
Целью изобретения является создание заднего ветрового стекла описанного типа, которое можно складывать
легче, чем раньше, чтобы не создавать препятствий для пассажира на заднем сиденье при посадке или
высадке из автомобиля.
Согласно изобретению, мы предлагаем заднее ветровое стекло, состоящее из двух независимых панелей,
каждая из которых поддерживается кронштейном, опорным рычагом или звеном, шарнирно прикрепленным к
спинке переднего сиденья таким образом, что они могут быть выровнены для образования заднего стекла или
перемещены в непосредственной близости от указанной спинки, одна за другой, для обеспечения
беспрепятственного прохода к каждой из задних дверей для пассажира заднего сиденья.
В соответствии с изобретением, каждая панель обрамлена стержнем, изогнутым в форме незамкнутого
прямоугольника. Свободные концы этого стержня 4) загнуты вниз, образуя штифты для крепления, один из
штифтов шарнирно прикреплен к одному концу опорного кронштейна или звена, соединенного шарниром со
спинкой переднего сиденья, в то время как другой штифт 4' предназначен для зацепления, когда экран
находится в рабочем положении, с пружинным фиксатором, установленным сбоку автомобиля, и, таким
образом, удерживает панель в этом положении.
Каждое звено подвески крепится к кронштейну или фитингу, установленному на переднем сиденье, и может
быть телескопическим или состоять из двух или более отдельных частей, скользящих друг по другу, что
позволяет регулировать положение панелей относительно регулировки переднего сиденья. Для удержания
звена в сложенном или неиспользуемом положении предусмотрена пружинная защелка, которая может
представлять собой устройство, например, подпружиненный штифт, проходящий через шарнирный штифт
каждого звена и входящий в паз в нижней части шарнирного кронштейна. Чтобы звенья могли проходить друг
мимо друга, когда панели перемещаются в положение одна за другой, они расположены на разных уровнях.
Панели, которые могут состоять из штор, стеклянных панелей или чего-либо подобного, снабжены окантовкой
из подходящего гибкого материала, а смежные окантовки двух панелей могут быть соединены с помощью 70
защелок, образуя одно сплошное заднее ветровое стекло.
На практике, когда обе панели сдвинуты вплотную к спинке переднего сиденья, панель для правой стороны 75
заднего сиденья выгодно закрывает панель для ближней стороны этого же сиденья, так что при выходе из
автомобиля с ближней стороны необходимо сдвинуть вперед только панель с ближней стороны в положение
80 к спинке переднего сиденья. Однако при выходе из автомобиля с правой стороны сначала необходимо
сдвинуть вперед панель с ближней стороны, а затем панель с правой стороны перед панелью с ближней
стороны 85 для облегчения выхода.
К панелям может быть прикреплен фартук с помощью подходящих средств, таких как защелки, и в этом
случае для выхода из транспортного средства с любой стороны достаточно отсоединить защелки только на
панели, расположенной ближе к углу 90 градусов.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, обратившись к прилагаемым чертежам, на которых:
Рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, поперечный разрез и план части автомобиля,
снабженного ветровым стеклом в соответствии с изобретением.
Рисунок 3 представляет собой участок по линии 3-3, Рисунок 2.
Рисунок 4 представляет собой боковой разрез одного из элементов крепления, к которому шарнирно
прикреплены опорные кронштейны или кронштейны для экранных панелей.
Рисунок 5 представляет собой сечение по линии 5-5, Рисунок 3 11 (Рисунок 6 представляет собой сечение по
линии 6-X, Рисунок 1.
Рисунки с 4 по 6 выполнены в большем масштабе, чем рисунки с 1 по 3.
а) — кузов автомобиля, б) спинка переднего сиденья, в) ближняя и дальняя боковые двери для доступа к
заднему сиденью, д)
259,013 I и g — это две независимые панели, образующие улучшенное заднее ветровое стекло, которые, как
показано, изготовлены из стекла или другого прозрачного материала, а g и gql — это рамы указанных
панелей, каждая из которых имеет форму незамкнутого прямоугольника.
h, i — это рычаги или звенья, которые на одном или внешнем конце соответственно поддерживают указанные
панели f, g посредством указанных рам, как описано ниже, и которые шарнирно соединены на другом или
внутреннем конце с креплениями l, l, установленными на задней поверхности спинки b переднего сиденья, при
этом каждое из указанных звеньев I, i снабжено на своем внутреннем конце прямым удлинителем k,
предназначенным для установки и поворота в соответствующем отверстии 1 в соответствующем креплении i.
Каждый удлинитель k предпочтительно поддерживается в своем креплении j винтовой пружиной rn,
расположенной между плечами n, o на указанном удлинителе и креплении соответственно, при этом штифт p,
расположенный поперечно удлинителя, предназначен для защелкивания в канавке или канавках на нижней
стороне крепления под давлением или нагрузкой пружины mn, когда рычаг h I или i находится в сложенном
положении, указанном ниже, и удерживает его в таком положении. h', h 2 и il, i 2 — это отдельные части, из
которых соответственно состоят звенья h и i, так что указанные звенья могут быть изменены. Что касается
длины при регулировке положения переднего сиденья, то детали Al, ha имеют продольные пазы,
предназначенные для соединения с деталями 1, i 2, и обе детали снабжены рядом отверстий h для
крепежного болта h 4; или же звенья h, i могут быть телескопическими.
7, S — это свободные концы стержней g, gl, которые загнуты вниз, образуя выступающие штифты для
крепления; штифт r входит в гнездо t в опорном рычаге A или i, так что он может шарнирно или поворотно
поворачиваться в нем, в то время как другой штифт S предназначен для зацепления под действием пружины
с углублением N в фитинге v, закрепленном сбоку транспортного средства, и имеет пружинный фиксатор W,
удерживающий указанный штифт в положении в углублении, когда каждая панель установлена для
использования, как показано сплошными линиями на рисунке 2. wl — это ручка на фиксаторе W, позволяющая
манипулировать им для освобождения штифта S от указанного фиксатора uw.
Соединительные элементы h, i расположены на разных уровнях, как четко показано на рисунке 3, чтобы
обеспечить их прохождение друг мимо друга при перемещении из положения полной линии или положения
использования в положение пунктирной линии или положения неиспользования (рисунок 3). Панель g со
стороны пассажира расположена таким образом, чтобы закрывать панель f со стороны пассажира, так что, как
указывалось ранее, при выходе из автомобиля со стороны пассажира достаточно переместить указанную
панель 1 вперед в положение неиспользования, прижав ее к спинке b переднего сиденья, тогда как при
выходе из автомобиля со стороны пассажира сначала необходимо переместить панель /, а затем панель g в
переднее положение. 70 a, x — это кромки, обозначенные пунктирными линиями на рисунке 1, из подходящего
гибкого материала на двух панелях /, g. Эти кромки на смежных краях двух панелей соединены защелками y 7,
так что соединенные панели образуют сплошное заднее ветровое стекло.
На рисунке 1 пунктирными и штриховыми линиями обозначен фартук, который может быть предусмотрен 80
для крепления к панелям /, g, когда последние используются в качестве ветрового стекла, причем указанный
фартук соединен с нижними кромками x на указанных панелях с помощью кнопок z', zl. При таком
расположении 85 следует понимать, что для получения давления с любой стороны транспортного средства
достаточно будет отсоединить только кнопки zl, крепящие фартук к ближней боковой панели i. 90 Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259014A
[]
:,-'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября 17, 1925 г. № 23, 197/25, 259. Полная левая сторона: 24 апреля 1926 г.
Завершено: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств управления током, проходящим к электродвигателям.
Мы, компания SMITH MAIAJOR & STEVENS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и П. Э. Р. Г. ГЕРБЕРТ СТИВЕНС, подданный короля Великобритании,
оба из Abbey Works, Нортгемптон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к средствам для регулирования тока, проходящего через электродвигатели, в
которых реостат используется для создания сопротивления короткому замыканию, постепенно
увеличивающегося по мере увеличения скорости двигателя.
Целью изобретения является создание подходящего механизма для автоматического управления реостатом
за счет действия самого двигателя, а также разработка конструкции реостата таким образом, чтобы каждый
блок, включающий поворотный контакторный рычаг и неподвижный контакт, упруго приводился в действие
для контакта, но при этом надежно отводился при необходимости введения сопротивления.
Согласно данному изобретению, сначала выбирается направление вращения двигателя, а затем главный
выключатель подключается с помощью любого подходящего механизма, например, такого, как описано в
описании нашей патентной заявки.
№ 6938, 14 марта 1925 г. В таком пусковом механизме вращение двигателя приводится во вращение колеса,
расположенного рядом с муфтой, и это колесо приводится во вращение барабана муфты, когда рычаг муфты
или другая часть втягивается в рабочее положение с помощью шатуна, сообщающегося с пусковым
механизмом. К поверхности барабана муфты прикреплена цепь или гибкое соединение таким образом, что
цепь, идущая от барабана муфты с любой стороны, направляется к одной стороне барабана на валу
реостата. 45 Работа механизма муфты такова, что пусковой механизм, соединяющий муфту с постоянно
вращающимся колесом, приводит в движение барабан на валу реостата и вращает указанный барабан в
одном и том же направлении независимо от того, вращается ли барабан муфты в одном или другом
направлении постоянно вращающимся колесом, когда он зажат механизмом муфты. 65 На валу реостата
установлен ряд кулачков, расположенных ступенчато относительно контактных рычагов реостата, которые
состоят из рычагов, несущих медные Контактные головки, каждый рычаг которых независимо поворачивается
на неподвижном валу (60) и снабжен пружиной для прижима контакторного рычага к неподвижному контакту.
Вращение вала реостата, несущего кулачки, приводит к тому, что каждый кулачок, расположенный напротив
каждого контакторного рычага (65), отводится от выступа и позволяет контакторному рычагу прижать свой
медный конец к неподвижному контакту (70). По мере вращения двигателя после первого запуска
контакторные рычаги могут перемещаться вперед, так что их медные контакты один за другим прижимаются к
неподвижным контактам, пока двигатель (75) не достигнет максимальной скорости, когда постоянно
вращающееся колесо начнет проскальзывать по барабану сцепления. Таким образом, все пусковое
сопротивление остается закороченным до тех пор, пока сцепление не будет выключено и барабан сцепления
(80) не освободится от вращающегося колеса.
Вал реостата затем возвращается в нерабочее положение с помощью коромысла, приводимого в действие
грузом и соединенного цепью с барабаном, установленным на валу реостата 85. Груза недостаточно для
перемещения вала реостата, пока постоянно вращающееся колесо удерживается на барабане сцепления, но
его достаточно для возвращения вала реостата в нормальное положение после отпускания барабана
сцепления.
Возвращение вала реостата в нормальное положение приводит к последовательному перемещению рычагов
контактора против их пружин и последовательному отсоединению медных контактов от неподвижных
контактов до тех пор, пока все сопротивление не будет вновь вставлено.
В некоторых случаях скорость двигателя может регулироваться путем введения резисторов в одну или
несколько его цепей.
В этом случае расположение кулачков может быть изменено на противоположное, и контактные рычаги,
обычно соприкасающиеся с неподвижными контактами, будут разделены друг от друга кулачками, которые
будут постепенно прижимать каждый контактный рычаг к соответствующим пружинам.
В альтернативном варианте колесо и проскальзывающая муфта установлены непосредственно на
распределительном валу и соосны с ним.
Вместо однонаправленного вращения распределительного вала, независимого от направления вращения
двигателя, вращение распределительного вала будет происходить в любом направлении, и в каждом
направлении будет ограничено величиной менее 180 градусов, при этом движение будет происходить в одном
направлении при одном направлении вращения.
при вращении двигателя, и в обратном направлении, когда двигатель работает в обратном режиме.
Рабочий наклон каждого кулачка дублируется, так что каждый контакторный рычаг будет отсоединяться от
своего неподвижного контакта в заранее определенной точке вращения вала кулачка, но независимо от его
направления.
Цепной барабан постоянно соединен с распределительным валом, так что когда последний прижимается к
колесу и приводному механизму, соединенному с двигателем, и вращается им, одновременно с помощью
цепи или цепей, намотанных на указанный барабан, поднимается груз.
При разъединении или отсоединении кулачкового вала от привода двигателя груз падает, разматывает цепь
или цепи, поворачивает кулачковый вал обратно в его «положение покоя» или «среднее положение», и при
этом контакторные рычаги также возвращаются в свое «положение покоя» или «среднее положение»,
независимо от того, находятся ли медные головки контакторных рычагов соответственно в контакте с
неподвижными контактами или отсоединены от них; или некоторые находятся в контакте, а некоторые
отсоединены.
Дата: 17 сентября 1925 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств управления током, проходящим к электродвигателям.
Соседние файлы в папке патенты