Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4591
.pdf
Дата подачи заявки: 31 августа 1925 г. № 21791/25 259004. Заявка принята: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств обеспечения безопасности самолетов и связанные с ними аспекты.
Я, Уильям Портер Барнхилл, проживающий на военно-морской авиабазе Сан-Диего, округ Сан-Диего, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству безопасности для самолетов, общей
целью которого является обеспечение легкого спуска на землю поврежденного самолета и, таким образом,
предотвращение травм пассажиров и самого самолета.
Согласно данному изобретению, устройство безопасности для самолетов включает парашют, его корпус,
предназначенный для размещения внутри фюзеляжа таким образом, чтобы он оставался неподвижным
внутри, причем указанный неподвижный корпус снабжен люком, предназначенным для открывания парашюта,
и усиленной рамой, предназначенной для жесткого крепления к фюзеляжу, причем имеются тросы,
соединяющие парашют с рамой, так что парашют в открытом состоянии будет удерживать самолет в
практически горизонтальном положении. Могут быть предусмотрены ломающиеся средства,
предназначенные для удержания тросов у частей самолета, когда парашют находится в своем корпусе.
Устройство может иметь дополнительный парашют, соединенный с упомянутым выше парашютом, для
вытягивания его из корпуса.
Следует отметить, что в парашютных устройствах для самолетов ранее предлагалось размещать парашют
внутри кожуха, расположенного внутри фюзеляжа машины, причем указанный кожух должен быть
приспособлен для подъема и перемещения в заднюю часть машины и снабжен откидной дверцей,
предназначенной для управления спусковым механизмом для раскрытия парашюта.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид падающего самолета, при этом малый парашют вытягивает большой парашют 55 из корпуса.
На рисунке 2 показано, как парашюты поддерживают самолет в горизонтальном положении.
На рисунке 3 представлен увеличенный вид фюзеляжа самолета (модель 60) с деталями в разрезе.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 рисунка 3, а рисунок 5 — поперечный разрез,
показывающий 66 средства и удерживающий люк корпуса в закрытом положении.
На этих изображениях А обозначает фюзеляж самолета, а его плоскости. При осуществлении моего
изобретения 7) я размещаю в фюзеляже в задней его части корпус 1, который является неподвижным внутри
и предназначен для удержания в сложенном положении большого парашюта 2 и малого парашюта 3. Корпус 7
снабжен люком 4, который расположен непосредственно под малым парашютом, так что при его открытии
малый парашют выпадает из корпуса. Этот люк предназначен для открытия пилотом или другим пассажиром
самолета с помощью троса 5, который проходит из кабины пилота через соответствующие направляющие
шкивы 6 через отверстие 7 в люке и имеет конец 86, прикрепленный к защелке 8 на люке и который входит в
зацепление со скобой 9 в корпусе.
Часть троса загнута в петлю и пропущена через скобу, чтобы удерживать защелку в закрытом положении, а
затем эта загнутая в петлю часть крепится веревкой 10 к ушку 11 на корпусе. Таким образом, трос будет
удерживать дверь в закрытом положении, но когда трос потянет за веревку 10, веревка порвется, так что
загнутая в петлю часть троса вырвется из скобы 9, а затем защелка 8 вырвется из скобы, и дверь откроется.
Затем маленький парашют 3 опустится через люк и поймает ветер, а затем этот маленький парашют вытянет
большой парашют из корпуса. Тросы 12 прикреплены к большому парашюту и к верхним концам стоек 13,
которые прикреплены к фюзеляжу и верхние концы которых проходят через верхнее крыло. Эти стойки
укреплены ремнями 14, которые 15 проходят вокруг корпуса и соединены с верхними концами стоек
проволокой 15 и Ремни 16, которые крепятся к стойкам и проходят вокруг нижней части частей каркаса
самолета. Тросы крепятся к частям корпуса и к рулю направления легко рвутся с помощью легко рвущихся
нитей 17. Эти нити удерживают тросы в положении, когда они не мешают, но как только самолет начнет
падать и пилот откроет люк, малый парашют выпадет из корпуса и, таким образом, вытянет большой парашют
из корпуса, как показано на рисунке 1. Как только большой парашют раскроется, он окажет натяжение на
тросы, тем самым разорвав нити 17, пока части не займут положение, показанное на рисунке 2, где самолет
будет поддерживаться в горизонтальном положении парашютами и, таким образом, медленно опустится на
землю и приземлится без повреждений для себя или для пассажиров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259005A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 сентября 1925 г. № 21,861/25 BD,l w z -Полностью заполнено. Слева: 1 июня 1 г 26.
Завершено: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратуры для радиосвязи.
Мы, Сидни Крэрлз Пирс, проживающий по адресу: Селли Парк, 39, город Бирмингем, и Джон Сидни Смит,
проживающий по адресу: Ярдли Вуд Роуд, 255, город Мозли, город Бирмингем, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя использование последовательно с антенной кристаллического контакта и
конденсатора, при этом электродвижущая сила прикладывается к противоположным сторонам кристалла с
помощью батареи или другого подходящего средства в цепи, содержащей индуктивность или дроссельную
катушку.
Один из способов реализации нашего изобретения заключается в том, что наша усилительная схема состоит
из петли, содержащей батарею, резистор и индуктивность или дроссельную катушку, соединенные
последовательно. Концы этой петли соединены с противоположными сторонами кварцевого контакта,
расположенного последовательно с антенной. Также последовательно с антенной расположены пара
конденсаторов, причем кварцевый контакт и усилительная петля находятся между конденсаторами.
Различные элементы соответствующим образом регулируются для достижения наилучших результатов, а
необходимые корректировки легко определить экспериментальным путем.
Первичная обмотка трансформатора и 30-мм переменный конденсатор (соединенные параллельно друг
другу) расположены последовательно с антенной на стороне усилительной цепи, противоположной
заземлению.
Телефонное соединение, соединение громкоговорителя или аналогичное соединение осуществляется во
вторичной цепи трансформатора, содержащего кварцевый резонатор.
Ниже приведены примеры модифицированных схем, дающих хорошие результаты. Часть антенны, входящая
в состав летной схемы усилителя 40, снабжена катушкой, которая сконструирована таким образом, чтобы
взаимодействовать с трансформатором приемного устройства.
Или же вторичная обмотка трансформатора имеет один конец, соединенный с заземляющей стороной 45
одного из вышеупомянутых конденсаторов, включенного последовательно с антенной, а другой конец,
соединенный через кварцевый резонатор с точкой на цепи усиления, расположенной рядом с другим
конденсатором, причем телефон или подобное устройство 50 расположено параллельно вторичной цепи на
противоположных сторонах вторичной обмотки и ее кварцевого резонатора.
Составлено 31 августа 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК 55 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратуры для радиосвязи.
Мы, Сидни Чарльз Пирс, проживающий по адресу: Селли Парк, Селли, 39, город Бирмингем, и Джон Сидни
Смит, проживающий по адресу: Ярдли Вуд Роуд, Мозли, 255, город Бирмингем, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 65
Данное изобретение относится к радиоприёмным устройствам, в частности к телефонным аппаратам, и его
целью является создание усовершенствованного устройства, в котором усиление может осуществляться с
помощью 70-градусного кристалла. Изобретение включает в себя использование последовательно с антенной
кристаллического контакта и конденсатора с каждой стороны кристалла, при этом электродвижущая сила
прикладывается к противоположным сторонам кристалла с помощью батареи или других подходящих средств
в цепи, содержащей индуктивность или дроссельную катушку. Изобретение также включает в себя различные
устройства, описанные ниже.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: рисунки 1, 2 и 3 схематически иллюстрируют три различных
способа реализации изобретения.
16 Обращаясь к рисунку 1, наша усилительная схема состоит из петли, содержащей последовательно
соединенные батарею a, резистор b и индуктивность или дроссельную катушку c. Концы этой петли
соединены с противоположными сторонами кварцевого контакта d, расположенного последовательно с
антенной e. Также последовательно с антенной расположены пара конденсаторов f, причем кварцевый
контакт d и усиливающая петля находятся между конденсаторами. Различные элементы соответствующим
образом настроены для получения наилучших результатов, и необходимые настройки легко определить
экспериментальным путем.
Первичная обмотка g регулируемого трансформатора или пары катушек взаимной индукции и регулируемый
конденсатор hr, включенные параллельно первичной обмотке, располагаются последовательно с антенной на
боковой стороне усилителя3; Схема подключения, противоположная заземлению. Подключение для
телефона, громкоговорителя или подобного устройства осуществляется в цепи вторичной обмотки
трансформатора i, которая также содержит кварцевый резонатор j. 40 В альтернативной схеме, показанной на
рисунке 2, цепь вторичной обмотки i соединена с усиливающей петлей, а также с заземленным концом
антенны способом, показанным на рисунке. 45 В еще одной альтернативе, показанной на рисунке 3, третичная
обмотка I соединена с противоположными сторонами конденсатора, расположенного между антенной и
усиливающей цепью. 6) Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что наша цель состоит в следующем: 5: 5 1 Радиоприемное устройство,
включающее использование последовательно с антенной кварцевого контакта и конденсатора с каждой
стороны кварцевого резонатора, при этом электродвижущая сила прикладывается к 6 n противоположным
сторонам кварцевого резонатора с помощью батареи или другого подходящего средства в цепи, содержащей
индуктивность или дроссельную катушку.
2
Радиоприёмное устройство как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259006A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции несущих конструкций для использования на канатных дорогах.
Мы, II, oryvays LIMIT. ED, из Олдвич Хаус, Олдвич, в городе.
Компания Westminster, британская компания, и Генри Томас Торнб, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: для поддержки грузов на подвижном канате канатной дороги ранее обычно использовалась
грузоносная конструкция, включающая в себя коробчатую головку, снабженную двумя зажимными
устройствами, расположенными тандемом и предназначенными для захвата подвижного каната, подвеску,
которая шарнирно закреплена в верхней части коробчатой головки и приспособлена в нижней части для
поддержки ковша или аналогичного устройства для переноса транспортируемого груза, и два колеса,
установленные на коробчатой головке и также расположенные тандемом, причем колеса предназначены для
движения по маневровому рельсу или подобному устройству, расположенному на участках канатной дороги,
где необходимо поднять грузоносную конструкцию с подвижного каната.
Целью настоящего изобретения является упрощение и удешевление конструкции несущих конструкций для
использования с подвижным канатом канатной дороги.
Для этой цели, согласно настоящему изобретению, несущая конструкция включает в себя подвеску для груза,
верхний горизонтальный конец которой приспособлен для использования в качестве шпинделя, на котором
установлено колесо для зацепления, при необходимости, с маневровым рельсом или подобным устройством,
а также втулку с зажимным устройством для зацепления с бесконечным тросом, причем колесо расположено
между втулкой и нисходящей частью подвески, нижний конец которой приспособлен обычным способом для
поддержки ковша или аналогичного несущего устройства.
В одной из конструкций такого типа несущей конструкции колесо удерживается на месте торцом между
выступом на верхнем конце подвески и воротником, закрепленным на шпиндельной части подвески, при этом
втулка удерживается на месте торцом между указанным воротником и другим воротником, закрепленным на
внешнем конце шпинделя. Устройство для зажима троса выполнено заодно с втулкой и, как обычно, имеет
V-образную канавку на нижней стороне для приема перемещаемого троса и приспособлено, известным
способом, например, с помощью выступа или отростка на каждой боковой стенке канавки, для прочного
крепления троса таким образом, чтобы оно перемещалось вместе с тросом в любом направлении его
движения и не скользило по тросу при подъеме или спуске по склону.
Если грузоноситель должен использоваться с канатной дорогой, состоящей из двух или более бесконечных
канатов, пересекающихся друг с другом в местах, где их петлеобразные концы проходят вокруг концевых
блоков, и требуется, чтобы грузоноситель переходил с одного бесконечного каната на соседний, то втулка на
подвесном шпинделе может быть снабжена двумя зажимными устройствами указанного типа,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга по бокам, причем одно из них предназначено для
зацепления с одним из движущихся канатов, а другое — с соседним канатом, причем участки канатов в местах
их пересечения должным образом наклонены друг к другу, так что зажим, который был неактивен во время
перемещения грузоносителя одним канатом, может в требуемый момент зацепить второй канат и снять
грузоноситель с первого каната.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции несущих конструкций для использования на канатных дорогах.
Мы, RoPEWv. Компания LIMITED, расположенная по адресу: Aldwych House, Aldwyeh, в городе Вестминстер,
британская компания, и Генри Томас Торн, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для поддержки грузов на
движущемся тросе канатной дороги до настоящего времени обычно использовалась несущая конструкция,
включающая в себя коробчатую головку, снабженную двумя зажимными устройствами, расположенными
тандемом и предназначенными для захвата движущегося троса, подвеску, которая шарнирно закреплена в
верхней части коробчатой головки и приспособлена в нижней части для поддержки ковша или аналогичного
устройства для переноса транспортируемого груза, и два колеса, установленные на коробчатой головке и
также расположенные тандемом, причем колеса предназначены для движения к маневровому рельсу или
подобному устройству, расположенному на участках канатной дороги, где необходимо поднять несущую
конструкцию с движущегося троса.
Целью настоящего изобретения является упрощение и удешевление конструкции несущих конструкций для
использования с подвижным элементом канатной дороги.
Для этой цели, согласно настоящему изобретению, несущая конструкция включает в себя подвеску для груза,
верхняя горизонтальная часть которой приспособлена для использования в качестве шпинделя, на котором
установлено колесо для зацепления, при необходимости, с маневровым рельсом или, а также втулку с
зажимным устройством для зацепления с бесконечным тросом, причем колесо расположено между втулкой и
нисходящей частью подвески, нижний конец которой приспособлен обычным способом для поддержки ковша
или аналогичного несущего устройства.
На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой перпендикулярные друг другу
проекции, демонстрирующие одну из конструкций несущей конструкции согласно настоящему изобретению.
На фиг. 3 и 4 представлены увеличенные детальные изображения рукава с зажимным устройством,
расположенные под прямым углом друг к другу.
Рисунки 5 и 6 представляют собой аналогичные изображения, что и рисунки 6.
1
и 2, демонстрирующие модифицированную конструкцию.
В конструкции, показанной на фиг. 1–4, zizi — это верхняя горизонтальная концевая часть подвески 1,
предназначенная для использования в качестве шпинделя, на который опираются колесо 2 для зацепления с
маневровым рельсом и втулка 3 с зажимным устройством 4 для зацепления с бесконечным канатом 5.
Колесо 2 удерживается на месте торцом между упором lb на верхнем конце подвески 1 и кольцом 6,
закрепленным на шпиндельной части подвески, при этом втулка 3 удерживается на месте торцом между
указанным кольцом 6 и другим кольцом 7, закрепленным на внешнем конце шпинделя. Зажимное устройство 4
выполнено заодно с втулкой 3 и, как обычно, имеет V-образную канавку 8 на своей нижней стороне для
приема перемещающегося троса 5 и приспособлено известным способом, например, с помощью выступа или
прогиба 9 (рис. 3 и 4) на каждой боковой стенке канавки 8, для прочного сцепления с тросом таким образом,
чтобы оно перемещалось вместе с тросом в любом направлении его движения и не скользило по тросу при
подъеме или спуске по склону.
Если грузоноситель должен использоваться с канатной дорогой, состоящей из двух или более бесконечных
канатов, пересекающихся друг с другом в местах, где их петлеобразные концы проходят вокруг концевых
блоков, и требуется, чтобы грузоноситель переходил с одного бесконечного каната на соседний, то втулка на
подвесном шпинделе может быть снабжена двумя зажимными устройствами указанного типа,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга по бокам.
Или, как показано на фиг. 5 и 6, шпиндель tla может быть снабжен двумя втулками 3 и 3a, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга по бокам с помощью воротника 10, и каждая из них снабжена зажимным
устройством для троса 4, подобным описанному выше, причем одно из таких зажимных устройств
предназначено для зацепления с одним из движущихся тросов 5, а другое — с соседним тросом 5', причем
участки тросов, где они пересекаются, имеют соответствующий наклон друг к другу, как показано на фиг.
6, чтобы зажим, который оставался неподвижным во время перемещения несущего груза с помощью одного
троса, в нужный момент мог зацепиться за второй трос и снять несущий груз с первого троса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября 1925 г. № 22276/25.
Полная версия слева: 7 июня 1926 г., полная версия принята к публикации: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
259,007 Усовершенствования, касающиеся машин для обработки шерсти.
Мы, Т. Хо М.-Ас Барбо Ив Р., из литейного завода Фоллс, Белфаст, графство Антрим, Ирландия, британский
подданный, и компания Фэрбэрн Лоусон К. Оми Б. Б. Барбо Ит, LIMITED, производители машин,
расположенные по тому же адресу, а также из литейного завода Хоуп, Лидс, графство Йорк, британская
компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное
изобретение относится к машинам для обработки льна, конопли, джута и аналогичных волокон. В машинах
этого класса, как правило, используется конструкция, при которой материал, подлежащий обработке,
захватывается между подходящими держателями, которые поднимаются и опускаются между вращающимися
листами, к которым прикреплены штифты или гребенки, которые обрабатывают или расчесывают материал
во время его движения вверх и вниз. В этой конструкции очевидно, что из-за подъема и опускания материала,
когда штифты вращающихся листов проходят через него, различные участки одного и того же держателя,
заполненного материалом, подвергаются различным видам обработки в зависимости от скорости
прохождения штифтов через материал. Указанная скорость изменяется в зависимости от того, поднимаются
или опускаются держатели, или же они остаются неподвижными.
С целью преодоления этого возражения было предложено изменять скорость движения лопастей во время
подъема и опускания плетей с помощью несколько сложной системы переключения передач и кулачкового
механизма сцепления.
Согласно данному изобретению, вращающиеся полотна приводятся в движение с различной скоростью с
помощью системы двигателей с регулируемой скоростью, благодаря чему скорость полотна, несущего перья,
и, в конечном итоге, самих перьев, изменяется таким образом, чтобы она могла поддерживать фиксированное
соотношение со скоростью льна, когда он поднимается, опускается или остается неподвижным в процессе
взмаха перьев. Для достижения этого результата могут быть использованы два двигателя: один для привода
самой машины, который может быть двигателем постоянной или переменной скорости, и один для привода
перьев, который может быть двигателем с регулируемой скоростью и креплением, соединенным с каналом
или любой частью подъемного механизма машины, благодаря чему скорость изменяется в соответствии с
направлением движения канала. Таким образом, скорость добавляется к перьям, когда лен движется вниз в
том же направлении, и вычитается из них во время подъема, когда лен движется в противоположном
направлении, тем самым поддерживая (O) фиксированное соотношение между ними.
Во время простоя двигатель, приводящий в движение гребни, может работать на промежуточной скорости, в
то время как лён находится в неподвижном состоянии. 65. Дата: 5 сентября 1925 г.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для обработки шерсти.
0 Мы, Томас Б. Барбур из Falls Foundry, Белфаст, графство Антрим, Ирландия, подданные Великобритании, и
компания Fairbern Lawson Combe Barbour, Price 1/-1 LIMITED, производители машин, расположенная по тому
же адресу, а также компания Hope Foundry, Лидс, графство Йоркшир, британская компания, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для обработки льна, конопли, джута и аналогичных волокон. В
машинах этого класса, как правило, используется конструкция, при которой обрабатываемый материал
зажимается между подходящими держателями, которые поднимаются и опускаются между вращающимися
листами, к которым прикреплены штифты или гребенки, обрабатывающие материал во время его движения
вверх и вниз. В данной конструкции очевидно, что благодаря подъему и опусканию материала при
прохождении через него штифтов вращающихся листов, различные участки одного и того же держателя,
заполненного материалом, подвергаются различным видам обработки в зависимости от скорости
прохождения штифтов через материал, причем указанная скорость изменяется в зависимости от того,
поднимаются или опускаются держатели или остаются неподвижными.
С целью преодоления этого возражения было предложено изменять скорость движения лопастей во время
подъема и опускания плетей с помощью несколько сложной системы переключения передач и кулачкового
механизма сцепления.
Согласно данному изобретению, вращающиеся полотна приводятся в движение с различной скоростью с
помощью системы двигателей с регулируемой скоростью, благодаря чему скорость полотна, несущего гребни,
изменяется, и может быть установлена в фиксированном соотношении со скоростью льна, когда он
поднимается, опускается или остается неподвижным в процессе взмахов.
Для достижения этого результата могут быть использованы два двигателя: один для привода самой машины,
который может быть двигателем постоянной или переменной скорости, и один для привода гребней, который
может быть двигателем переменной скорости с приспособлением, соединенным с каналом или любой частью
подъемного механизма машины, благодаря чему скорость изменяется в зависимости от направления
движения канала. Таким образом, скорость гребней увеличивается, когда лен движется вниз в том же
направлении, и уменьшается во время подъема, когда лен движется в противоположном направлении,
поддерживая тем самым постоянное соотношение между ними.
Во время выдержки двигатель, приводящий в движение гребни, может работать на промежуточной скорости, в
то время как лен находится в неподвижном состоянии.
( 60 O Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан привод двигателя с регулируемой скоростью
для вращающихся листов.
На рисунке A обозначен двигатель с регулируемой скоростью, который передает привод на звездочку B
посредством цепи C. Жестко соединена со звездочкой B шестерня D, обе шестерни вращаются 70 и
установлены на приводном гнезде машины. Привод передается на листы E через колеса F, G и H, последнее
из которых закреплено на конце подающего вала e. 75 Привод передается на подъемное колесо J обычным
способом, поскольку колеса B и D, свободно или вращаясь на приводном гнезде, никоим образом не мешают
существующей системе 80 привода. Скорость двигателя изменяется с помощью вращающегося кулачка K,
который выполнен таким образом, что перемещает рычаг L, управляющий двигателем, так что скорость
последнего изменяется 85 в соответствии с подъемом, опусканием и задержкой каналов машины для
обработки ворса.
Кулачок K приводится в движение с помощью звездочек k, имеющих одинаковое число зубьев, и цепи k2.
Колесо kl жестко соединено с подъемным колесом J таким образом, что кулачок K совершает ровно такое же
число оборотов, как и подъемное колесо, и сконструировано таким образом, что когда каналы опускаются,
двигатель, приводящий в движение листы, работает быстрее, когда каналы поднимаются, двигатель работает
медленнее, а когда каналы находятся в состоянии покоя, двигатель работает на своей нормальной или
промежуточной скорости. Двигатель может быть установлен в любом удобном месте рядом с оборудованием,
установленным на швейной машине, и для привода самой машины может использоваться отдельный
двигатель.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^ W ' Дата подачи заявки: 8 сентября 1925 г. № 22377/25. Заявка подана: 2 декабря 1925 г.
Завершено: 7 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования веретен для прядильных и аналогичных текстильных машин, относящиеся к ним.
Мы, Сидней Скрэгг, проживающий по адресу: Шоу-стрит, 5, Маклсфилд, Эйнст Скрэгг, из
36, Улица Лион, Маклсфилд, Эрнест
РУСИТОН СКРЕГГ, проживающий по адресу: Ньютон-стрит, 102, Маселесфилд, и ТОМАС УИЛЬЯМ
Компания SCRAGG, расположенная по адресу: Бонд-стрит, 49, Маклсфилд, графство Честер, и все
британские подданные настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к веретенам, используемым в прядильных и подобных текстильных машинах, и
его целью является обеспечение средств, позволяющих остановить любое отдельное веретено, не
останавливая машину и не создавая помех для других веретен.
Согласно изобретению, шпиндель сконструирован таким образом, что сам шпиндель может быть установлен
в приводное соединение с причалом или извлечен из него, при этом операция отсоединения шпинделя от
причала осуществляется либо вручную, либо автоматически при обрыве нити.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, опорная балка шпинделя, предназначенная для
крепления к направляющей шпинделя любым обычным или удобным способом, снабжена вращающимся
элементом, который несет килюв на верхнем конце; вращающийся элемент снабжен центральным
отверстием, через которое сам шпиндель проталкивается вверх для его вставки.
Верхняя поверхность киля предназначена для образования одной половины механизма сцепления, другая
половина которого установлена на самом шпинделе, к которому она крепится установочным винтом после
установки самого шпинделя 4 ()0.
Нижний конец шпинделя (Price 11-l) снабжен головкой, к которой прилегает один конец пружины, окружающей
шпиндель, а другой конец пружины удерживается на месте шайбой. Упор шпинделя 45 на нижнем конце
предназначен для размещения чашеобразной или трубчатой части, которая охватывает нижний конец
шпинделя, и в этой чашеобразной или трубчатой части находится грибовидная головка 50, верхняя грань
которой по форме соответствует форме головки на шпинделе. Стержень грибовидной головки проходит через
дно чашеобразной или трубчатой части, а ниже нее и 55, предназначенный для ее соединения, находится
шарнирный или другой элемент, который можно перемещать для подъема грибовидной головки.
Когда необходимо установить шпиндель, сам шпиндель вдавливается вверх через вращающийся подшипник
в опоре шпинделя до тех пор, пока муфта не будет выключена, а элемент муфты над килем не будет
закреплен на самом шпинделе; затем чашеобразная или трубчатая часть 65 закрепляется на месте в нижней
части опоры шпинделя.
Пока шпиндель работает исправно, между двумя элементами сцепления 70 будет существовать зацепление,
но если нить порвется под воздействием падающего механизма или другого движения, поворотный или иной
элемент под чашеобразной или трубчатой частью освободится или будет вынужденно приведен в действие и
поднимет грибовидную головку 75. Это, в свою очередь, поднимет сам шпиндель и, таким образом,
разъединит элементы сцепления, и таким образом шпиндель можно остановить, не останавливая привод,
поскольку во время разъединения 80 шпиндель вращается обычным образом. Как только нить будет
соединена, защелка освободится, и сработает пружина 9008.
-Если 259,008 автоматически обеспечит повторное сцепление, способствуя плавной работе, его можно
использовать как для двух элементов сцепления, так и по мере необходимости.
С помощью данного изобретения любой шпиндель машины может быть автоматически остановлен. Дата: 7
сентября 1925 года.
По желанию или по необходимости.
Следует понимать, что для заявителей подходят шарикоподшипники или другие известные устройства,
используемые компаниями BARLOW, GILLETT & PERCIVAL, для стабилизации вращения шпинделя, или для
дипломированных патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования веретен для прядильных и аналогичных текстильных машин, относящиеся к ним.
Мы, Сидней Им Скрэгг, проживающий по адресу: Шоу-стрит, 5, Маклсфилд, Эрнест Скрэгг, проживающий по
адресу:
36, Улица Лион, Маклсфилд, Эрнест
Р. Ур Сетон Скрэгг, проживающий по адресу: Ньютон-стрит, 102, Маклсфилд, и Т. Хомс Уильям
Сорагг, проживающий по адресу: Бонд-стрит, 49, Маклсфилд, графство Честер, и все британские подданные
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к веретенам, используемым в прядильных и подобных текстильных машинах,
и его целью является усовершенствование веретен, позволяющее останавливать их без остановки машины и
без помех для других веретен.
Согласно изобретению, в шпинделе I5 указанного типа шпиндель проходит через причал, который сам
установлен на полой опоре шпинделя, разделенной на верхнюю и нижнюю части, причем нижняя часть имеет
пружину, окружающую выступающий нижний конец шпинделя и постоянно прижимающую его вниз, благодаря
чему конусный зажимной элемент на шпинделе над причалом зафиксирован в зацеплении с соответствующей
частью в верхней части причала, обеспечивая таким образом приводной контакт между причалом и
шпинделем, а нижняя часть полой опоры шпинделя имеет подъемный элемент, который при срабатывании
поднимает шпиндель против действия пружины и, таким образом, отсоединяет шпиндель от причала,
предусмотрены средства, благодаря которым действие подъема шпинделя для его отсоединения от причала
приводит к торможению шпинделя.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез шпинделя, изготовленного в соответствии с изобретением, и показывает шпиндель
в рабочем или зацепленном положении; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, частично в разрезе,
показывающий шпиндель в разъединенном состоянии (пункт 65); и Рисунок 3 представляет собой внешний
вид крепления шпинделя, отсоединенного от опоры.
Соседние файлы в папке патенты