Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_459
.pdf
Мостовой элемент, расположенный на колесе и закрепленный с внутренней стороны к части транспортного
средства, движущейся синхронно с осью колеса, снабжен на другом конце удлинителем, поддерживаемым
средствами, связанными с осью колеса, причем указанный удлинитель таким образом удерживается в
неподвижном положении относительно указанной оси, а защитный кожух соединен со свободным концом
удлинителя.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа крепления защитного
экрана к устройству, чтобы экран не разрушался при столкновении транспортного средства с бордюром или
подобным вертикальным препятствием на автомагистрали.
Если колесо транспортного средства наезжает на траву, защитный экран застревает между колесом и
бордюром, и движение транспортного средства вперед стремится оторвать экран от его нормального
положения и переместить его в заднюю часть колеса.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию, в которой защитный экран крепится таким образом, что он
может воспринимать нисходящую и обратную тягу в результате столкновения указанного типа, при этом его
крепления не будут смещены.
В конструкциях, воплощающих настоящее изобретение, защитный экран шарнирно установлен в
вертикальной плоскости, содержащей ось колеса и точку его контакта с проезжей частью, и может иметь
ограниченное перемещение вокруг оси вращения, при этом экран снабжен антифрикционными средствами в
обычной области, которая находилась бы внутри скользящей поверхности; или, другими словами,
обеспечивает скольжение между экраном и бордюром, когда он зажат там под весом транспортного средства.
Защитный кожух будет изготовлен из гибкого материала, такого как резина, и будет выступать
преимущественно на небольшую точку перед центральной поперечной плоскостью колеса относительно
колеса и позади пятки. Формирование защитного кожуха обеспечивается усиливающей балкой практически
L-образной формы, к которой резина крепится любым удобным способом.
В процессе реализации изобретения, усиливающая планка 6,5 щита, вместо того чтобы быть «прикрепленной
к удлинению боковой детали, описанной в нашем предыдущем заявлении, поворачивается к ней, и нижняя
часть жесткого удлинения имеет планку, расположенную практически перпендикулярно удлинению 70 и
имеющую длину, по меньшей мере равную хорде колеса, которая проходит горизонтально через ось
вращения щита. Эта поперечная балка удлинителя снабжена изогнутыми пазами 7 5 или рифлеными
направляющими, в которых установлены направляющие штифты, закрепленные на стержне L-образной
усиливающей балки щита. Радиусные стержни соединяют поперечную балку удлинителя с поворотным
креплением 80 удлинителя, а не, как в нашей предыдущей конструкции, с усиливающей балкой щита.
Благодаря такой конструкции мы получаем такое же жесткое крепление для щита, но обеспечиваем
небольшое колебательное движение щита вокруг его поворотного крепления, которое ограничивается
изогнутой направляющей, вставленной в поперечную балку удлинителя.
Пружины натяжения могут соединять стержни радиусом 9U с усиливающей балкой щита, чтобы гасить
движение щита.
Чтобы максимально предотвратить повреждение защитного экрана при заносе автомобиля на бордюр,
особенно в случае тяжелых транспортных средств, мы предпочитаем оснащать экран средствами,
предотвращающими защемление гибкого материала между ободом колеса и бордюром.
С этой целью мы предусмотрели снаружи 10Q S1.7 5,04 кромку экрана, расположенную на радиусе, равном
радиусу рамы соответствующих буферных блоков экрана, установленных на пластинах или выполненных с
ними заодно.
Эти пластины могут быть прикреплены болтами к пластинам, расположенным на внутренней поверхности
щита, причем указанные пластины также имеют буферные замки, причем конструкция такова, что блоки и
прикрепленные таким образом пластины всегда действуют как распорки между ободом пятки и колесом, когда
колесо транспортного средства прижимается к колесу.
Для ограничения количества отверстий в щите пластины могут быть закреплены всеми крепежными болтами.
Поверхность каждого из внешних буферных блоков рассчитана на значительный износ из-за трения травы о
них; при этом минимальная площадь поверхности обеспечивается для уменьшения трения и создания
эффекта скольжения буфера по поверхности травы.
Поверхность каждого из внутренних буферных блоков слегка изогнута в каждом направлении от центра,
причем наклоны таковы, что позволяют легко перемещать блоки по краю W-образного колеса, когда щиток
движется вокруг своей оси вращения, и в то же время обеспечивают опорную поверхность для каждого
положения ? щит.
Таким образом, следует понимать, что буферные блоки расположены парами, причем пара состоит из блока
на внешней поверхности щита и блока на внутренней поверхности щита.
Предпочтительно мы предоставляем только три указанных буферных блока: одну пару непосредственно над
точкой контакта колеса транспортного средства с дорогой и по одной паре с каждой стороны от нее, на равном
расстоянии от нее, причем каждый такой блок имеет буферную поверхность, проходящую по ободу и
перекрывающуюся с ним на определенном расстоянии.
Каждый из внешних блоков пар имеет в основном горизонтальное положение, хотя, конечно, цельные
пластины или другие средства, образованные для внутреннего соединения с экраном, могут иметь и любую
желаемую форму.
Вместо буферных блоков можно установить антифрикционные ролики, особенно если устройство будет
использоваться с лёгкими транспортными средствами. Следует также понимать, что если защитный экран,
сконструированный и расположенный, как описано выше, будет использоваться с тяжёлыми шасси, например,
такими, какие сейчас используются в автобусном сообщении, мы предпочитаем использовать сплошной
стальной буфер, который обеспечивает скользящую поверхность для ограждения или другого вертикального
препятствия.
Кроме того, противоскользящие или антифрикционные элементы, в частности, в виде шариков и шарниров,
могут быть установлены на одной опорной плите, которая будет покрывать ободок колеса на высоту, равную
обычной высоте бордюра; в таких случаях плита, несущая противоскользящие или антифрикционные
элементы, и соответствующая плита в задней части защитного кожуха могут быть выполнены в виде
изогнутых стержней, имеющих центральный радиус, равный радиусу обода соответствующего колеса.
Для адаптации устройства к использованию со всеми колесами, несущими пневмошины, внутренние
буферные блоки будут выполнены такой толщины, чтобы при соприкосновении с ободом колеса защитный
экран устройства был отодвинут от шины.
Датировано 21 января 1921 года.
Пейдж, Уайт и Воган, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
G( i7i i. ) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к противобрызгивающим устройствам для колес транспортных средств.
Мы, SY-DiE-v HowVAtI LAkmBtRT, проживающий по адресу: Саут-Болтон-Гарденс, 6, Лондон, юго-запад 5,
ранее проживавший по адресу: Чарлевиль-Мэншнс, 33, Чарлевиль-Роуд, Западный Кенсингтон, Лондон, и
Уильям Эдвард Янг Уотерман, проживающий по адресу: Кэннонбери-стрит, 14, Лондон, север, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть --,,.
В частности, это описано и установлено в следующем заявлении:
Данное предложение относится к противобрызгивающим устройствам, предназначенным для использования с
дорожными колесами, которые поддерживаются штифтом или петлей, закрепленной на осевом колпаке
колеса.
В таких конструкциях предлагалось нарезать резьбу в крышке оси для установки штифта, на котором
установлен шарикоподшипник, предназначенный для крепления ременной части, соединенной с опорой
брызгозащитного щитка и позволяющей его боковую регулировку, при этом щиток крепится с помощью
стержня, шарнирно соединенного с указанной ременной частью.
Предотвращается склонность экрана к колебаниям вокруг его штифтовой опоры путем закрепления одного
конца экрана на жестком горизонтальном элементе, прикрепленном к оси колеса и изогнутом вокруг колеса к
экрану. Этот элемент имеет отверстие для установки на шарикоподшипник на указанном штифте и
удерживается в нужном положении гайкой, затянутой на выступающем конце штифта.
Модифицированная конструкция этого известного типа состоит из экранирующей рамы, включающей в себя
двухкомпонентный подшипник, элементы которого соединены шарнирно. Благодаря такой конструкции рама
защитного кожуха легко устанавливается простым открыванием подшипника, в результате чего подшипник
обхватывает штифт или петлю, а затем детали фиксируются вместе. Для предотвращения колебаний рамы
вокруг штифта на соответствующей оси колеса установлены пара расходящихся рычагов, которые изогнуты
таким образом, чтобы охватывать колесо, и вертикально расположенный натяжной элемент мог быть
соединен с рычагом и соответствующим концом рамы защитного кожуха. В данной конструкции щит и рама не
регулируются в поперечном направлении.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции первого упомянутого
типа, которая будет простой и легко адаптируемой к размеру колес, используемых на транспортных
средствах.
Изобретение представляет собой противобрызгивающее устройство указанного типа, характеризующееся
тем, что рама брызгозащитного экрана соединена с удлинительным элементом, являющимся частью или
соединенным с мостовой деталью 45), расположенной в центральной поперечной вертикальной плоскости
соответствующего колеса, причем указанная мостовая деталь охватывает колесо и соединена с внутренней
стороной оси колеса, указанная удлинительная деталь свободно установлена на штифте, закрепленном на
колпачке оси колеса, и мостовая деталь и удлинительная деталь или только удлинительная деталь упруго
удерживаются в нормальном положении, так что обеспечивается существенная жесткость всей конструкции
5), чтобы противостоять движению вокруг указанного штифта в плоскости, параллельной колесу.
Следует отметить, что мы не заявляем о новизне самого по себе использования мостового элемента d('),
соединенного с осью, охватывающего колесо и связанного с упругими устройствами для удержания
брызгозащитного щитка в его нормальном рабочем положении, поскольку это устройство ранее
использовалось в аналогичном типе противобрызгивающего устройства, в котором щиток свободно
поддерживается подшипниками, установленными на штифте или крестовине, крепящейся к ступице колеса.
Согласно настоящему изобретению, мостовидный элемент обычно изготавливается из двух или более съемно
соединенных частей, причем его удлинитель может быть выполнен заодно с одним из элементов
мостовидного элемента или съемно соединен с ним. Благодаря такому устройству колесо, к которому
крепится данное приспособление, легко отсоединяется от оси, не нарушая регулировку указанного
удлинителя. Способ соединения удлинителя с мостовой частью таков, что удлинитель может быть
центрирован на своей опоре на штифте, поддерживаемой колпачком оси, без каких-либо усилий. Мостовая
часть и удлинитель упруго удерживаются в своем нормальном положении, так что исключается тенденция
щита, а также частично удлинителя, к колебаниям вокруг пилюли, в то же время допускается движение в
плоскости, параллельной колесу, при внезапных ударах, например, при столкновении с травой.
Между удлинителем и указанной опорой штифта устанавливается антифрикционное устройство,
предпочтительно самоцентрирующийся шарикоподшипник, так что оно свободно крепится к нему.
Удлинительный элемент крепится к мостовой части таким образом, чтобы располагаться в центральной
поперечной вертикальной плоскости колеса, и удлинитель может быть снабжен круглым расширением,
снабженным подшипником, предназначенным для установки на опору штифта. Однако предпочтительно,
чтобы удлинительный элемент был разделен на части, то есть, чтобы указанное круговое расширение было
предпочтительно выполнено в виде отдельного целого элемента, который может быть установлен на опоре
для таблетки, и к которому другие элементы удлинителя могут быть регулируемо прикреплены для
регулирования длины удлинителя выше и ниже неподвижной опоры штифта. Круглое расширение, или
эквивалентное целое число, если расширение имеет разделенную форму, будет снабжено выступом с каждой
стороны, к которому могут быть присоединены радиусные стержни 115, предназначенные для поддержки
конструкции щита.
Предпочтительно, экран имеет регулируемую конструкцию; он крепится к армирующей планке, которая, в
свою очередь, имеет регулируемую конструкцию, установленную на поперечной планке 1 20, расположенной
в нижней части удлинительного элемента. Защитный экран, изготовленный из гибкого материала, будет
дополнительно снабжен с каждой стороны расположенными соответствующим образом буферными
пластинами, предназначенными для выполнения функции распорных элементов 125 между ободом
соответствующего колеса и экраном, а также между экраном и любым другим объектом, который может
ударить по устройству.
Эти пластины будут иметь антифрикционные поверхности любой известной формы; например, на них могут
быть установлены ролики или шарики, или они могут иметь конфигурацию, позволяющую им скользить, как
будет понятно далее.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы теперь опишем его применение к тяжелым шасси,
например, к шасси грузовика или автобуса, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид предпочтительной конструкции изобретения, примененной к заднему колесу;
фиг. 2 представляет собой торцевой вид конструкции, показанной на фиг. 4. 1; 2) Фиг. 3 представляет собой
вид, аналогичный показанному на фиг. 2 изобретения, примененного к передней колесной арке транспортного
средства; фиг. 4 представляет собой план детали конструкции, показанной на фиг. 1 и фиг. 5 далее; фиг. 1
представляет собой частичный план отдельной конструкции для мостового элемента, показанного на фиг. 3;
фиг. 1 представляет собой частичный вид конструкции, показанной на фиг. 3 и 5; фиг. 7 представляет собой
увеличенный вид соединительного элемента для соединения элементов разделенного расширения,
показанного на фиг. 1; 3; фиг. 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А-А на фиг.
На фиг. 9 представлен увеличенный вид элемента крепежного штифта, далее именуемого; на фиг. 10 — вид с
торца этого элемента; на фиг. 11 показана модифицированная форма крепления буферных пластин к
конструкции щита; на фиг. 12 и 13 показаны предпочтительные формы указанных буферных пластин, а на
фиг. 14 — предпочтительный способ крепления болтами для соединения арматурного стержня щита с его
опорой.
Рассмотрим сначала конструкцию конкретного варианта осуществления нашего изобретения применительно к
заднему колесу транспортного средства, как показано на фиг. 1 и 2 чертежей. Колесо транспортного средства
обозначено цифрой 1, а балка шасси транспортного средства — цифрой 2. Колесо в известном варианте
снабжено колпачком оси 3, прикрепленным к ступице обычным способом. В крышке 3 просверлено отверстие
с резьбой для установки резьбового конца штифтового опорного элемента 4, который подробно показан на
фиг. 9 и 10, упомянутых далее. На опоре штифта установлен соединительный элемент 5, снабженный
центральным расширением, соосным с вышеупомянутым штифтом 4, а также расположенными напротив друг
друга полыми рычагами 7 и 8; этот соединительный элемент подробно показан на фиг. 7 и 8. Удлинительный
элемент m1n-ember в показанной конструкции, как указано выше, имеет раздельную конструкцию и включает в
себя соединительный узел 5 и две части 9 и 10, которые соединены между собой путем вставки в полые
патрубки 7 и 8 соединительного элемента 5.
Элементы 9 и 10 имеют соответствующие перфорации, позволяющие съемно крепить их к элементам 7 и S
любым подходящим способом, например, болтами, обозначенными цифрой 1l. С каждой стороны
соединительного элемента предусмотрен выступ или ушко 12, к каждому из которых шарнирно прикреплена
стяжная планка 13, которая служит опорой для поперечного элемента 14, расположенного под прямым углом
к удлинительному элементу 10; этот элемент 14 может быть фактически выполнен цельным с указанным
элементом 10. Каждый конец элемента 14 снабжен выступающими элементами, обозначенными на 11, к
которым шарнирно соединены стержни 113. Каждый из выступов 10 включает вертикальный паз 16,
предназначенный для установки болта 17, который подробно показан на рис. 14 и особо упоминается в
описании этого рис. Каждый болт 17 несет грязезащитный экран, обозначенный цифрой 18, который снабжен
усиливающей планкой 19, предназначенной для приема вышеупомянутого болта 17. Способ соединения щита
с арматурным стержнем предпочтительно должен обеспечивать возможность регулировки щита относительно
арматурного стержня, так чтобы щит...
Допустим, его следует опускать, когда износ достигнет 1 (0) степени; защитный щиток может быть снабжен
башмаком, как указано в z0. Защитный кожух, как показано цифрой 21, снабжен участком, выступающим над
ободом колеса, в котором расположен ряд буферных пластин, которые скреплены друг с другом, образуя
своего рода «стенку» для кожуха и предотвращая его деформацию относительно обода колеса, если колесо
заденет бордюр или что-то подобное. Эти пластины могут образовывать сплошную буферную полосу, как
показано на рис. 1, или могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга, как указано на рис. 1.
Эти пластины имеют такую структуру, что скользят по контактирующей поверхности, например, по бордюру, и
предпочтительно имеют сплошную форму, как показано на фиг. 12 и 13, при этом пластина снаружи щита
предпочтительно выполнена, как показано на фиг. 13, а внутри щита — как показано на фиг. 120 12. Как
указывалось ранее, такие пластины могут быть приспособлены для установки любых других подходящих
устройств, снижающих трение.
Представленная конструкция предотвращает свободное колебание всего устройства вокруг штифта, но при
этом позволяет 7. S-,4i 175,848 будет описано некоторое движение, возникающее при внезапных толчках.
Мостовая часть рассматриваемой конструкции выполнена из двух частей, а именно L-образного элемента,
обозначенного цифрой 22.
и угловой элемент, обозначенный цифрой 23, причем два элемента съемно соединены болтами, как показано
цифрой 24, и элемент 23 соединен с осью колеса любым подходящим способом, например, с помощью
соединения подвески, как показано цифрой 25.
Конец мостового элемента 22, для регулируемого соединения с удлинительным элементом 9, имеет прорезь,
и элемент 9 выступает через эту прорезь. Предпочтительно, такая конструкция получается путем
формирования торца элемента 22 в виде Т-образного отрезка с пазом, как показано на рисунке 26, причем паз
закрывается съемным элементом Т7, образуя необходимый паз, при этом пластина 27 предпочтительно
скользит по крепежным болтам 28 относительно пружин 29, так что пластина приспособлена для поглощения
износа и, в частности, обладает упругостью, позволяющей перемещение элемента 9 наружу, которое
произойдет, если щит ударится о бордюр, и вся конструкция наклоняется на самоцентрирующемся
шарикоподшипнике 3(), установленном вокруг крепежного штифта 4. Элемент 9 может быть дополнительно
укреплен путем придания ему выступа, предназначенного для перекрытия указанной пластины 27, чтобы
частично снизить нагрузку на крепежный штифт 4.
Удлинительный элемент 9 снабжен поперечным выступом 30, проходящим через выступ 31, закрепленный на
элементе 22, а между выступом 31 и элементом 9 установлена пружина амортизатора 32, так что выступ 30
служит направляющей для указанной пружины 32. Для дополнительной поддержки элемента моста 22, когда
пружина 30 находится в эффективном положении 4.5, между элементом шасси 2 и элементом моста 22
устанавливается упругое соединение 33.
При применении изобретения к переднему колесу транспортного средства способ подвешивания защитного
кожуха будет таким же, как и в уже упомянутой конструкции, но способ изготовления мостового элемента и
удлинителя должен быть изменен, чтобы обеспечить вращение конструкции вместе с колесом.
В предпочтительном варианте, как показано на рис. 3, удлинительный элемент 9 является продолжением.
изогнутый вверх и под прямым углом, образуя существенную часть мостовой детали.
Другая часть образована L-образным элементом, обозначенным порядковым номером 34. Этот элемент 34
шарнирно установлен на вертикальной оси 35, к которой он дополнительно соединен с помощью рым-болта
36, как будет понятно из рис. 3, причем вертикальная ось 35 установлена на кронштейне 37, прикрепленном к
оси 38 транспортного средства любым подходящим способом, например, с помощью скобы и болтов, или
просто болтами, которые крепят подвеску к оси 38. Кронштейн 37 дополнительно снабжен опорой 39 для
завершения его опоры. Ось 35 удерживается в требуемом вертикальном положении путем соответствующего
соединения верхней части 75 с элементом шасси 2 с помощью пары расположенных соответствующим
образом стяжных тяг 40, причем такое соединение позволяет передавать осевое перемещение от оси.
Элементы 9 и 34 имеют особую форму и соединены таким образом, чтобы обеспечить относительное
перемещение в вертикальной плоскости и добиться существенной жесткости конструкции для минимизации
перемещения в плоскости, параллельной колесу.
С этой целью верхняя часть элемента 34 имеет прорезь s-5, позволяющую элементу 9 выступать наружу,
который затем шарнирно соединен с элементом 34 болтом или подобным элементом, как показано на 58, а на
одном из концов верхней части элемента 9(34) предусмотрен выступ 41, просверленный для размещения
поперечного выступающего штифта 42, закрепленного на элементе Y, причем штифт 42 служит
направляющей для пружины амортизатора 43, расположенной между выступом 41(L)5 и элементом 9, причем
эта пружина действует так же, как пружина 30 воздействует на удлинительный элемент в конструкции,
описанной на фиг. 1 и 2. Общее расположение различных частей конструкции теперь будет понятно, и мы
перейдем к ее деталям.
Сначала мы обратимся к конструкции 10.5 и способу соединения соединительного элемента, имеющего
полые рычаги 7 и 8 крепежного штифта 4, обратившись, в частности, к рис. 7, 8, 9 и 10. Как уже указывалось,
крепежный штифт 4 имеет резьбу для ввинчивания 110 в крышку оси 3, и эта резьбовая часть заканчивается
фланцем 44 и опорной поверхностью 45, заканчиваясь с одного конца выступом 46, а с другого — резьбовой
частью f15 47, которая сплющена, как показано на 48, для вращения штифта 4 с целью его фиксации в крышке
оси 3. - Соединительный элемент, который должен быть закреплен на штифте 4, имеет центральную полую
часть l20, снабженную фланцем 49, который концентричен фланцу 44 штифта 4 и расположен практически в
той же плоскости.
Войлочный диск 50 частично расположен в периферийной канавке фланца 49 и прилегает к фланцу 44 и к
выступу 46.
На подшипнике расположена антифрикционная конструкция, предпочтительно самоцентрирующаяся,
обозначенная цифрой 51.
поверхность 45, это положение поддерживается кольцом 52, которое навинчивается на резьбовую часть 47
штифта 4, при этом центральное углубление соединительного элемента закрыто резьбовым фланцевым
диском 53. Благодаря такой конструкции, шарикоподшипниковый канал полностью закрыт.
Полые рычаги 7 и S соединительного элемента 1, разумеется, перфорированы, как показано на рисунке 54,
для приема винтовых шпилек или подобных элементов 11, используемых для крепления удлинительных
элементов 9 и 10 к соединительному элементу.
Еще одна важная деталь, на которую следует обратить внимание, — это способ соединения арматурного
стержня 19, несущего экран 18, и поперечного стержня 14, поддерживаемого радиальными стержнями 13. Как
уже указывалось, поперечная балка снабжена выступами на каждом конце, обозначенными цифрами 15,
причем каждый из этих выступов снабжен пазом или направляющей 16. Теперь каждый болт 17 имеет чашу
3(0) или втулку 55, которая предназначена для перемещения вверх и вниз по любому из пазов 16, когда
детали соединены. Диаметр этой чаши 55 меньше ширины паза, и такое расположение позволяет щиту
поворачиваться вокруг любого из болтов и обеспечивать движение вверх на другом конце. Болт 17 имеет
фланец, как показано на рисунке 56, между которым и гайкой 59 расположены защитный кожух и его
усиливающие стержни 18 и 19, как показано пунктирными и штрихованными линиями на рис. 14.
Фланец 56 примыкает к соответствующему выступу 15 и фиксируется в этом положении путем закрепления на
другом конце болта диска 57, положение которого может регулироваться по желанию; эта конструкция четко
показана на фиг. 14, при этом положение поперечной балки 14 также обозначено пунктирными и штриховыми
линиями.
Защитный кожух устройства может иметь любую форму, совместимую с целями изобретения, и может
простираться за соответствующим колесом, но предпочтительно будет простираться только за ось колеса, как
показано на рисунках в пункте 5.
Конструкция опоры щита может быть модифицирована с помощью пружин натяжения, соединяющих
промежуточную часть радиусных стержней с промежуточными частями арматурного стержня Teinforcing.
Наше изобретение позволит создать недорогое и эффективное устройство для предотвращения
разбрызгивания грязи с колес транспортных средств.
После того, как мы подробно описали и (5.i) выяснили природу нашего изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 =0 --W Дата подачи заявки: дек. 24, 7920. № 36,249/20. т 7 Полностью принято: MaI,.
2,
7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся одежды и других застегивающихся устройств.
Я, Корнили-Ус Тномас, проживающий по адресу: 33, Tynycoed Terrace, Thomias Town, Tonyrefail, графство
Гламорган, Южный Уэльс, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области одежды и других застежек типа «крючок и
петля».
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной застежки-крючка простой и удобной
конструкции, которая при использовании не будет подвержена случайному расстегиванию и не будет
повреждаться под давлением при стирке одежды или других предметов, к которым она прикреплена.
Данное изобретение относится к крючку и петле такого типа, в котором та часть крючка, которая входит в
зацепление с ушком, увеличена или выполнена в форме буквы Т для обеспечения большей надежности
крепления, а также для придания части крючка изгиба или смещения за пределы плоскости зацепляемого
крючка и петли, чтобы крючок и петля находились в одном положении при зацеплении, при этом пространство
между верхним краем Т-образной головки и прилегающей поверхностью крючка, которое обычно занимает
зацепляемая часть петли, равно толщине материала, из которого состоит петля, и расположено в нормальной
плоскости элементов, что обеспечивает сохранение формы крючка при воздействии давления в процессе
глажки или глажения, а боковые выступы «Т» служат для поддержки той части петли, которая зацепляется,
предотвращая тем самым повреждение крючка и петли в процессе глажки или глажки.
Согласно настоящему изобретению, я [PTice 1if-] предлагаю крючок и петлю указанного типа, в которых
Т-образная часть крючка изогнута вниз приблизительно под прямым углом к указанной плоскости петли. 5.
Для того чтобы изобретение было понятнее и его было легче реализовать, оно описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху на крючок и петлю,
показывающий две части, разделенные друг от друга; Рисунок 2 представляет собой боковой вид указанного
крючка и петли, также разделенных друг от друга; 6. Рисунок 3 представляет собой боковой вид,
показывающий части в их соединенных положениях, а рисунки 4, 5 и 6 представляют собой аналогичные виды
рисунков 1, 2 и 3, иллюстрирующие слегка модифицированную конструкцию петли. 65 Как показано на
рисунке, усовершенствованные крючки и петли изготавливаются путем сгибания в необходимую форму
металлических проволок подходящей длины, имеющих удобное круглое поперечное сечение.
В каждом случае крючок представляет собой отрезок проволоки длиной 70, изогнутый таким образом, чтобы
образовать два основных параллельных элемента a', свободный конец которых заканчивается петлями a' для
захвата хлопчатобумажной нити или подобного материала, с помощью которого устройство крепится к одежде
или другому изделию. На другом, или внешнем, конце два параллельных элемента a a соответствующим
образом расширены, образуя Т-образную головку aS при рассмотрении в плане, и изогнуты приблизительно
под прямым углом a5 80 при рассмотрении в боковом разрезе. Часть b, отвечающая за образование глаза,
также формируется путем соответствующего изгиба короткого отрезка металлической проволоки таким
образом, чтобы образовалась промежуточная петля bl, которая может быть открытой с одной стороны, как
показано на рисунках 85 1–3, или иметь вытянутую закрытую форму, как показано на рисунках 4–6. На
свободных концах проволоки образована пара расположенных на расстоянии друг от друга концевых петель
b2, выполненных обычным способом для приема швейной нити или чего-либо подобного, с помощью чего
изделие крепится к одежде или другому изделию.
В конкретной конструкции, показанной на рисунках 1–3, боковые части глаза прямые и в значительной степени
параллельны, хотя при желании их можно наклонить относительно друг друга. Взаимодействие между
деталями может осуществляться несколькими способами. Например, они могут быть расположены таким
образом, что один из концов головки a2 крючка сначала зацепится за ушко, а другой конец будет затем
повернут в нужное положение; или, в конструкции, показанной на рисунках 1–3, вся Т-образная часть крючка
может быть расположена на одной прямой линии, при этом выступающая головка a2 указанного крючка a
вставляется в отверстие b с помощью гвоздика, проходящего под боковыми сторонами петли bl, как это будет
легко понять.
В слегка модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4, 5 и 6, отверстие b, вместо того чтобы
быть образованным открытой с боков промежуточной частью bl, изогнуто из одного куска проволоки, образуя
удлиненное или эллиптическое отверстие, в которое увеличенная Т-образная головка a2 на конце крючка a
предназначена для бокового введения и, при повороте, для выпрямления. Здесь будет видно, что части a и b
надежно защищены от случайного разъединения благодаря вышеупомянутому удлиненному 36-му проушине.
Из приведенного выше описания становится ясно, что усовершенствованный крючок и петля имеют
чрезвычайно простую конструкцию и не подвержены деформации или изгибу под давлением 40%. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175850A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, JMSES THOMAKS LEEIwNu, проживающие по адресу: Гордон Плейс, 15, Саут-Элмс! Все, а также Джозеф
Джонс, проживающий по адресу: Куин-стрит, 164, Саут-Элмсолл, оба в графстве Йоркшир, и оба подданные
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что характер изобретения заключается в
следующем: Наше изобретение относится к иглам для 1. Ug mi akking.
Для этой цели существуют различные типы приспособлений, и наш изобретение в частности относится к типу,
в котором заостренная игла или лезвие имеет взаимодействующий шарнирный элемент, так что он и
стержень иглы образуют пару захватывающих губок для удержания ткани, когда она протягивается через
ткань, образующую основу ковра.
В некоторых из этих устройств стержень иглы имеет канавочную форму с зубчатыми краями, а поворотный
элемент имеет выступающий выступ, предназначенный для входа в канавку и обычно прижимаемый к ней
изогнутой проволочной пружиной, действующей между нижней стороной поворотного элемента и задним
концом канавочного стержня.
Наше изобретение представляет собой усовершенствованную форму, конструкцию и расположение иглы для
изготовления ковров общего типа, описанного выше, в которой стержень иглы является цельным и плоским на
части своей длины, а остальная часть снабжена выступающим язычком для зацепления с поворотным
элементом M, который является полым или рифленым, а также острие иглы имеет зазубрины.
В устройстве, изготовленном в соответствии с нашим изобретением, стержень имеет плоскую верхнюю часть
на небольшом расстоянии от конца иглы, а чуть дальше назад от стержня выступает относительно узкий
наклонный язычок или ребро, и в точке, где этот язычок поднимается до максимальной высоты 45°, он
охватывается и шарнирно крепится к выступающим фланцам верхнего поворотного элемента, который имеет
U-образное сечение или канавку на нижней стороне, причем передний конец канавки лежит на выступающем
язычке стержня, когда поворотный элемент не находится в поднятом положении.
Конец стержня иглы имеет обычную форму, за исключением того, что задний конец 55 имеет выемку или
выполнен в виде «зубца А», так что задний конец кончика иглы слегка выступает за пределы стержня, и
указанный стержень в этом конкретном месте утоплен, как и боковые стороны кончика иглы 6(0) на
небольшом расстоянии.
Поворотный элемент обычно вдавливается в хвостовик с помощью витой проволочной пружины, которая
может быть установлена между шпильками, выступающими из верхней стороны хвостовика и нижней стороны
поворотного элемента.
При использовании нашего усовершенствованного устройства игла сначала пропускается через ткань,
образуя основу ковра, 70 поворотный элемент поднимается, и кусок ткани помещается в зазор или между
предусмотренными зажимами. Ткань прочно удерживается, поскольку выступ или ребро на хвостовике
вдавливает ее в полость или канавку в поворотном элементе, в то время как крайний передний конец
последнего проталкивает ткань в углубление в хвостовике и прижимает ее к зазубренному заднему концу
кончика иглы. 80 Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1920. № 36,299/20.
Полный левый угол: август. 11, 1921.
Полностью принято - 2 марта 7922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования игл для ковроткачества, 175,850. Наше усовершенствованное устройство подходит для
использования в качестве ручного инструмента (в этом случае оно позволяет поднимать иглы для захвата
кусков ткани).
При наличии любой удобной формы. Дата: 24 декабря 1920 года.
рукоятка) или может использоваться в связи с машиной, когда серия приспособлений 11. HE1BEIR
RADFOIR1), SON k& rmenits будут действовать в Uinison и механически управляться поперечной балкой,
зацепляющейся с задними концами поворотных элементов - 1, Сент-Джеймс-Роу, Шеффилд.
Это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование игл для ковроткачества.
Мы, JTAMES TiOMSr.As LznMIxG, проживающие по адресу: Гордон Плейс, 13, Саут-Элмсолл, и JosErH aJoNs,
проживающие по адресу: Куин-стрит, 164, Саут-Элмсолл, оба в графстве Йоркшир и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем документе! 5 нить:
Данное изобретение относится к иглам для изготовления ковров.
Для этой цели существуют различные типы приспособлений, и данный тип, к которому данное изобретение
относится более конкретно, — это приспособление, в котором заостренная игла или лезвие имеет
взаимодействующий шарнирный элемент, так что он и стержень иглы образуют пару захватывающих губок
для захвата ткани, когда она протягивается через ткань, образующую основу ковра.
В некоторых из этих устройств стержень иглы имеет каналообразную форму с зубчатыми краями, а
поворотный элемент имеет выступающий выступ, предназначенный для входа в канал и обычно
прижимаемый к нему изогнутой проволочной пружиной, действующей между нижней стороной поворотного
элемента и задним концом стержня канала.
Данное изобретение представляет собой усовершенствованную форму, конструкцию и расположение иглы
для изготовления ковров общего типа, описанного выше, в которой стержень иглы является цельным и имеет
плоскую вершину на части своей длины, а остальная часть снабжена выступающим язычком для зацепления с
поворотным элементом, который является полым или рифленым, а также острие иглы имеет зазубрины.
В устройстве, изготовленном в соответствии с данным изобретением, хвостовик имеет плоскую верхнюю
часть на небольшом расстоянии от конца иглы, а чуть дальше назад от хвостовика выступает относительно
узкий наклонный язычок или ребро, и в точке, где этот язычок поднимается до максимальной высоты, он
охватывается и шарнирно крепится к выступающим фланцам верхнего поворотного элемента 65, который
Соседние файлы в папке патенты