Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4572
.pdf
В тех случаях, когда печатная продукция сочетает в себе типографскую печать и художественные или иные
элементы дизайна (например, в рекламе и тому подобном), обычно изготавливают стереотипы или
электротипы частей или всей печатной продукции. Иногда используется несколько стереотипов или подобных
им, собранных в форму, в которую можно вставить обычный печатный шрифт. Стоимость изготовления
стереотипов или подобных им значительна и часто несоразмерна общей стоимости печати, особенно если не
требуется печатать большое количество экземпляров.
Печатные элементы, изготовленные из резины или резиновых композиций, могут быть произведены дешевле,
и согласно настоящему изобретению печатная форма или элемент, который может представлять собой
вставку для формы, имеет печатную поверхность, частично или полностью состоящую из «резины»,
установленной на гибкой подложке, с помощью которой она может быть закреплена на печатном барабане
или подобном устройстве.
Изобретение также включает в себя печатную форму или печатный элемент, печатная поверхность которого
частично состоит из 4,5 гибкого материала, такого как резина, и частично из металла, независимо от того,
установлен ли он на гибкой или жесткой подложке, с помощью которой он может быть закреплен на станине
плоского печатного станка или печатного валика.
Изобретение не ограничивается использованием чистого каучука, вулканизированного или иного, но также
распространяется на каучук или другие композиции, которые могут быть изготовлены в виде листов и которые
являются гибкими и достаточно эластичными для целей, для которых они предназначены, как будет понятно
из следующего описания.
Однако для краткости все подобные материалы в данном документе будут обозначаться термином «резина»
60. Конкретный пример изобретения схематически показан на прилагаемых чертежах, где Рисунок 1
представляет собой перспективный вид простого типа формы, а 65 Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на
Рисунке 1.
Резина 1 прочно закреплена на подложке 2, и именно подложка служит средством для крепления резинового
печатного элемента 70 к печатному барабану или в форме.
Удобно, что подложка состоит из гибкого листа, например, свинцового листа. При использовании податливого
металла, такого как свинец, лист можно легко согнуть, чтобы он плотно прилегал к печатному барабану или
другому печатному устройству, независимо от радиуса кривизны. Эластичность резины позволяет легко
изгибать подложку, чтобы она соответствовала печатному барабану или подобному устройству, и поскольку
на практике радиус кривизны сравнительно велик, при растяжении резины при ее изгибании будет
происходить очень небольшая деформация.
При необходимости это можно учесть при формировании символов для резиновой печати.
Очевидно, что печатный элемент из резины с подложкой 90 не обязательно должен составлять всю печатную
поверхность, и изобретение также включает в себя вставку для печатной формы или стерео или устройства,
которое должно быть нанесено на поверхность печатного барабана или подобного устройства 95, причем
такая вставка представляет собой металлический лист, печатная поверхность которого полностью или
частично состоит из резины.
Также установлено, что изобретение в модифицированном виде может быть использовано в плоскопечатных
машинах, в которых нет необходимости устанавливать печатную поверхность на гибкую подложку. Может
использоваться жесткая подложка, но преимущества снижения стоимости печати достигаются, когда на этой
жесткой подложке закреплен печатный элемент, частично состоящий из резины и частично из металла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258639A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3 ^^^^^ Дата подачи заявки: 19 июня 1925 г. № 15 857/25 2589639 a^^ Hi^l^ Завершено слева: 19 марта 1926 г.
i^^^l E Полное принятие: 20 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защелок для дверей, шкафов и аналогичных целей.
Мы, Джозеф Генри Бэнкс, Джордж Хибер Бэнкс и Реджинальд Виктор Бэнкс, торгующие совместно как «Джона
Бэнкс и сыновья», расположенные по адресу: Лондон Уоркс, Клотьер-стрит, Уилленхолл, графство
Стаффордшир, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к типу затвора, который прессуется из листового
металла, ранее или обычно из трубы достаточного диаметра, таким образом, чтобы образовалась базовая
часть двойной толщины и ствольная часть одинарной толщины, внутри которой скользит сам затвор, причем
ствольная часть имеет преимущественно круглое сечение. Однако изготовление такого затвора из отрезка
трубы является относительно дорогостоящим, поскольку литник для образования обычных щек и поперечных
пазов для фиксации рукоятки затвора должен быть изготовлен после формирования базовой и ствольной
частей.
Согласно настоящему изобретению, ствол и основание изготавливаются из заготовки из листового металла,
при этом литниковая система вырезается из нее на начальном этапе.
На втором этапе ствол формируется в виде полуцилиндра, но с прямыми боковыми стенками, направленными
вниз. На той же операции формируются боковые части, внутренние части которых станут верхней
поверхностью основания. На третьей операции внешние боковые части, направленные вниз, изгибаются под
прямым углом, образуя в конечном итоге нижнюю поверхность основания. На четвертой операции указанные
боковые части слегка загибаются внутрь, а на пятой операции они резко загибаются под верхние части,
плотно прилегая к ним, и на той же операции нижняя часть ствола прессуется в свою истинную
цилиндрическую форму.
Далее будут описаны удобные инструменты для выполнения вышеуказанных операций (цена 11-1), за
исключением инструментов для первой операции вырезания затвора, поскольку они будут иметь любой
обычный характер. Следует пояснить, что во время различных операций после первой изделие
переворачивается.
Инструменты для второй операции включают в себя пуансон с плоской нижней поверхностью и продольным
закругленным ребром 55, а также матрицу с канавкой, являющейся ответной частью ребра.
Для третьей операции используется матрица, имеющая углубление шириной, равной ширине указанных
внешних, направленных вниз участков O, и в нижней части углубления имеется канавка той же формы, что и в
матрице второй операции. Пуансон имеет ширину, достаточную для того, чтобы войти в матрицу и вдавить в
нее металл заготовки, и он 65 имеет ребро той же формы, что и пуансон, используемый во второй операции.
Такой пуансон может использоваться в качестве пуансона для второй операции. При желании вторую и
третью операции можно комбинировать, но это нежелательно.
Для четвертой операции можно использовать ту же матрицу, что и для третьей операции, но в этом случае
нижняя поверхность пуансона имеет две наклонные грани, каждая из которых наклонена вниз под углом 75° от
центральной линии.
С помощью этих инструментов внешние, направленные вниз боковые части слегка загибаются внутрь.
Для пятой операции используются пуансон 86, матрица и два боковых подвижных инструмента. Пуансон
имеет плоскую нижнюю поверхность и ширину, примерно соответствующую ширине основания затвора.
Матрица имеет плоскую верхнюю поверхность 85, более широкую, чем основание затвора, и имеет
продольную полуцилиндрическую канавку, соответствующую внешнему контуру верхней части ствола.
Боковые подвижные инструменты скользят по верхней поверхности матрицы 90 и имеют на своих внутренних
концах форму, составляющую примерно четверть периферии ствола; их функция заключается в том, чтобы
вдавливать нижнюю часть ствола и придавать ему круглую трубчатую форму.
Функция пуансона заключается в том, чтобы загнуть боковые части поверх нижней поверхности.
верхней части основания и довести его до окончательной формы. Внутреннее движение боковых
инструментов может быть ограничено их выступами, которые прилегают к боковым сторонам пуансона.
Канавка в матрице предназначена лишь для приема верхней половины ствола. Во время последней операции
в ствол следует вставить стержень соответствующего диаметра.
Датировано 17 июня 1925 года.
Стивен Вваткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защелок для дверей, шкафов и аналогичных целей.
Мы, Джозеф Генри Бэнкс, Джордж Хебер BA Ni KS и Реджинальд Виктор Бэнкс, торгующие совместно как
компания «Джона Бэнкс и сыновья», расположенная по адресу: Лондон Уоркс, Клотьер-стрит, Уилленхолл,
графство Стаффордшир, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к типу болта, корпус которого выполнен из листового металла. В таких
болтах, как те, что изготавливались ранее или обычно, ствольная часть и основание двойной толщины
выполнены из металлической полосы или цельной трубки, или ствольная часть и основание одинарной
толщины выполнены из полосы листового металла путем образования в ней продольной канавки и
прессования в углах канавки для образования ствола, причем две краевые части сходятся в одну плоскость,
образуя основание.
Настоящее изобретение включает в себя болт последнего общего типа, и в соответствии с его основной
особенностью указанные краевые участки имеют дополнительную ширину, причем каждая из них имеет свою
внешнюю половину, сначала загнутую под прямым углом, а затем загнутую на заднюю поверхность, образуя
соответствующую сторону основания двойной толщины.
Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
различные операции по изготовлению корпуса болта и инструменты, используемые для выполнения этих
операций.
На рисунке 1 показан вид спереди заготовки, полученной в результате первой операции.
На рисунке 2 представлен вид инструментов для второй операции, а также показан готовый продукт в
проекции с торца.
На рисунках с 3 по 5 показаны инструменты третьей, четвертой и пятой операций, а также изделия,
полученные в каждом случае в проекции на торц.
Обращаясь к рисунку 1, на заготовке A, обозначенной цифрой 70, показаны два паза a, где a обозначает зазор
между боковыми и задними сторонами готового болта.
Обращаясь к рисунку 2, который иллюстрирует второй процесс, B представляет собой верхний инструмент
длиной, приблизительно равной длине изготавливаемого корпуса болта. Инструмент имеет направленное
вниз ребро b, закругленное с нижней стороны. Нижний инструмент C представляет собой простую матрицу с
продольной канавкой c. Ребро b вдавливает металл заготовки в канавку c, образуя полукруглый канал d
изделия D, а соприкасающиеся поверхности e f инструментов приводят боковые крылья g g в одну плоскость,
как показано на рисунке 85. На рисунке 3, который иллюстрирует третий процесс, используется тот же
инструмент B, что и на рисунке 2, или другой инструмент идентичной формы. Однако нижний инструмент E
имеет направленные вверх боковые поверхности e 1, внутренние поверхности которых, действуя совместно с
боковыми поверхностями h h инструмента B, загибают внешние края крыльев g в точке j j.
При желании вторую и третью операции можно выполнить за одну операцию с помощью инструментов,
показанных на рисунке 3, но это нежелательно.
На рисунке 4, иллюстрирующем четвертый процесс, используется тот же нижний инструмент C, что и на
рисунке 2, или другой инструмент 100 аналогичной формы. Однако верхний инструмент F имеет на своей
нижней стороне две наклонные поверхности k 1 k, которые придают частям j j начальный изгиб внутрь и
образуют изделие G 105. На рисунке 5, который частично показан в разрезе и иллюстрирует пятый процесс,
верхний инструмент H имеет гладкую нижнюю поверхность, в то время как нижний представляет собой
составной инструмент, включающий центральный инструмент J с полукруглой канавкой l 10 на верхней
поверхности и два скользящих боковых инструмента m m, каждый из которых имеет выступ N,
сформированный на его внутренней поверхности 258,639, соответствующий внутренней половине готового
ствола на соответствующей стороне. Боковые инструменты m m перемещаются внутрь по мере опускания
инструмента H с помощью двух пар шарнирных звеньев P P, одна пара которых показана шарнирно
соединенной с головкой Q пресса, и рычагов IR IR, которые шарнирно соединены в точке S S со станиной T и
предназначены для прижима внутрь к внешним поверхностям В этом процессе в полукруглую часть детали G
вставляется оправка V, которая затем помещается в полукруглую канавку центрального инструмента J.
Инструмент H опускается на части j и изгибает их до формы, показанной на рисунке 5, и одновременно
перемещаются инструменты qm и m, прижимая ствол к оправке V, придавая ему круглую форму. При желании
в качестве оправки в этом процессе можно использовать сам затвор. При желании рукоятка может быть
интегрирована с затвором, но в этом случае в пятом процессе необходимо использовать затвор в качестве
оправки.
i. Участок металла между пазами a a на рисунке 1 может быть вырезан поперек перед вторым этапом
обработки, в этом случае боковые грани автоматически формируются на втором этапе обработки. Однако при
желании паз может быть вырезан между пазами a a после третьего или четвертого этапа обработки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258640A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i ^ Дата подачи заявки: 19 июня 1925 г. № 15924/125 25 f Завершено: 19 марта 1926 г.
Завершено: 20 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для запуска самолетов.
Мы, JOHN I Tion NY Cn Or T & Co.
Компания LIMITED, расположенная по адресу Thornycroft House, Smith Square, в городе Вестминстер,
британская компания, и сэр Джон Эдвард Торникрофт, кавалер ордена Британской империи, проживающий по
тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Для того чтобы самолет мог начать свой полет с базы, такой как
военный корабль или другая опора, площадь которой недостаточна для того, чтобы машина могла начать
движение из состояния покоя за счет собственной движущей силы, необходимо обеспечить самолету
какое-либо внешнее средство, позволяющее придать ему начальную скорость, достаточную для того, чтобы
впоследствии он мог продолжить свой полет за счет собственной движущей силы.
Для придания самолету начальной скорости с целью запуска с опоры или основания ограниченной площади
были опробованы различные способы, обычно называемые катапультами для самолетов, но, насколько нам
известно, ни один из них не является полностью удовлетворительным. Для успешного запуска самолета в
указанных условиях важно, чтобы приложенная сила сохранялась на значительном расстоянии, и чтобы были
приняты специальные меры предосторожности для предотвращения чрезмерной ударной нагрузки на
самолет при первом приложении силы, иначе возникнет значительный риск травмы.
Для достижения скорости полета, скажем, в шестьдесят миль в час, требуется ускорение, по меньшей мере
вдвое превышающее ускорение свободного падения, на расстоянии не менее примерно пятидесяти футов.
Целью настоящего изобретения является создание авиационной катапульты, способной успешно запускать
самолеты в указанных условиях без чрезмерного воздействия на катапульту и самолет. 45 Для этой цели в
авиационной катапульте согласно изобретению, помимо основного двигателя и подвижного носителя для
самолета, имеется устройство умножения скорости, предназначенное для медленного, а затем быстрого, но
постепенного ускорения носителя и самолета на нем, так что носитель и самолет на нем начинают движение
медленно из состояния покоя, а затем постепенно перемещаются с быстро возрастающей скоростью до
остановки в конце своего пути, при этом самолет продолжает движение с приданной ему скоростью.
Устройство умножения скорости может удобно представлять собой вращающееся устройство, такое как фузея
или конический шкив, имеющее постепенно увеличивающийся рычаг от меньшего конца к большему.
Такое устройство намотано проволокой или другим тросом (далее для краткости и различения именуемым
тросом 1), закрепленным на большем конце устройства и протянутым от меньшего конца к подвижному
элементу приводного двигателя, причем больший конец устройства 70 соединен с колесом, шкивом или
барабаном для его вращения, и к которому присоединена проволока или другой трос (далее для различения
именуемый тросом 2), соединенный с несущим элементом, на котором установлен запускаемый самолет.
Приводной двигатель может удобно включать в себя поршень или плунжер, установленный для перемещения
в цилиндре, в который может подаваться жидкость под давлением в требуемое время, 80 поршень или
плунжер приспособлен для приложения тягового усилия к тросу 1 с целью вращения фюзеляжа или
эквивалентного ему элемента и, следовательно, колеса, шкива или барабана, и тем самым создания тягового
усилия, приложенного к тросу 2, для перемещения несущего элемента с самолетом вперед, сначала
медленно, а затем быстро.
Предусмотрены средства для постепенного остановки носителя, когда он приблизится к своему переднему
положению. Также предусмотрены или могут быть предусмотрены средства для автоматического возврата
носителя и других подвижных частей в исходное положение.
Или же указанные детали могут быть возвращены в исходное положение вручную.
Авиационная катапульта, воплощающая данное изобретение, может быть сконструирована различными
способами.
Согласно одному из вариантов, катапульта включает в себя раму, приспособленную для установки на
вершине башни или в любом другом подходящем месте на корабле, и снабженную тележкой, движущейся по
направляющей и предназначенной для перевозки самолета, например, гидросамолета. Тележка может быть
снабжена выступающей частью, на которой установлен самолет, и которая может быть снабжена средствами,
обеспечивающими движение самолета вперед вместе с ним, а не назад под действием давления воздуха.
Тележка может быть снабжена боковыми полозьями. На переднем конце рамы расположены фюзеляж и шкив,
колесо или блок, которые соединены вместе и закреплены на валу, установленном для вращения вокруг
горизонтальной оси в подшипниках, установленных на раме, причем колесо или блок имеют тот же или
больший диаметр, чем больший конец фюзеляжа. Стальной трос, здесь называемый тросом 1, намотанный на
фюзеляж, соединен одним концом с большим концом фюзеляжа и отведен от меньшего конца. Фюзеляж и
вокруг направляющего колеса, соединенного с поршнем, установленным на скользящем горизонтальном
цилиндре, закрепленном на раме под тележкой, и в который подается жидкость под давлением при запуске
самолета, причем второй конец троса закреплен на цилиндре или на неподвижной части рамы. Второй трос,
обозначенный здесь как 2, закреплен на одном конце колеса или шкива, который может иметь винтовую
канавку для второго троса, который отводится от него и соединяется другим концом с передним концом
тележки. Жидкость под давлением, используемая в цилиндре для выброса поршня, может быть удобно
получена путем сжигания топлива, например, кордита, в перфорированной камере сгорания, расположенной
внутри газоприемника, так чтобы производить газы под высоким давлением и без ударной волны, по способу
C5, которым такое топливо сжигается и используется в торпедном аппарате, описанном в спецификации
патента № 128238, выданного компании John I Thornycroft and Co. Лимитед, Том Торникрофт и сэр Джон
Эдвард Торникрофт, кавалер ордена Британской империи. Газоприемник с перфорированной камерой
сгорания может быть выгодно сконструирован и расположен, как более подробно описано в описании патента
№ 75.
127,879 и могут быть установлены непосредственно на цилиндр, содержащий поршень. В некоторых случаях к
цилиндру поршня на разных участках его длины могут быть соединены два или более таких приемника с
камерами сгорания, которые предназначены для размещения в сообщении с цилиндром через отверстия,
открываемые последовательно поршнем по мере его движения наружу, с целью поддержания давления газов
в цилиндре на максимально высоком уровне.
Для постепенной и без чрезмерного толчка при приближении тележки к переднему концу ее хода могут быть
предусмотрены различные средства. С этой целью, например, на ее нижней стороне могут быть
предусмотрены средства, такие как горизонтальный шкив или другой выступ, предназначенные для
зацепления с петлей стального троса, две боковые части которого проходят назад и вокруг вертикальных
направляющих шкивов, а также он может быть перекинут через разветвительное устройство, а оттуда к
неподвижной опоре, к которой они прикреплены. При использовании стального троса инерция детали,
приводимой в движение тележкой, сравнительно мала. Вертикальные направляющие шкивы установлены на
поперечном элементе или крестовине, закрепленной на внешнем конце поршня горизонтально
расположенного цилиндра, содержащего жидкость или воздух, причем это устройство образует
гидравлический или пневматический буфер, который приводится в действие в требуемое время и требуемым
образом.
Для возвращения тележки в исходное положение к ее заднему концу может быть прикреплен трос, который
пропускается вокруг направляющих шкивов к барабану, на который он наматывается, 115 так что, когда
тележка движется вперед, трос разматывается с барабана, а затем, вращая барабан в противоположном
направлении, трос можно намотать на него, и тележку вернуть на место. 120 Устройство для запуска
самолетов, сконструированное таким образом, может использоваться не только на корабле.
Дата: 19 июня 1925 года.
Для заявителей: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, Лондон.
У. К. 2, дипломированные патентные поверенные.
258,640 258,640 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для запуска самолетов.
Мы, компания JOHN I THORNYCROFT & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Thornycroft House,
Smith Square, в городе Вестминстер, британская компания, и сэр JOHN ED A THORNYCROFT, K B E,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для того чтобы самолет мог начать свой полет с базы, такой как военный корабль или другое
вспомогательное сооружение, площадь которой недостаточна для того, чтобы машина могла начать
движение из состояния покоя за счет собственной движущей силы, необходимо предусмотреть какое-либо
внешнее средство, позволяющее придать самолету начальную скорость, достаточную для того, чтобы
впоследствии он мог продолжить свой полет за счет собственной движущей силы.
Для придания самолету начальной скорости с целью запуска с опоры или основания ограниченной площади
были опробованы различные способы, обычно называемые катапультами для самолетов. При этом носитель
самолета начинал движение из состояния покоя и постепенно разгонялся до остановки в конце своего полета,
а самолет продолжал движение с приданной ему скоростью. Насколько нам известно, ни одна из таких
катапульт для самолетов не оказалась полностью удовлетворительной. 3.1 Для успешного запуска самолета
в указанных условиях важно, чтобы приложенная сила поддерживалась на значительном расстоянии, и чтобы
были приняты специальные меры предосторожности для предотвращения чрезмерного удара по самолету
при первом приложении силы, иначе возникнет значительный риск травмы машины и ее пилота. Для
достижения скорости полета, скажем, шестьдесят миль в час, требуется ускорение, по меньшей мере, вдвое
превышающее ускорение свободного падения, на расстоянии не менее пятидесяти футов.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной конструкции катапульты для самолетов,
позволяющей успешно запускать самолет в указанных условиях без чрезмерного ударного воздействия ни на
катапульту, ни на самолет.
В катапульте для самолетов, согласно изобретению, помимо основного двигателя и подвижного носителя для
самолета, имеется средство увеличения скорости вращения, включающее вращающееся устройство, такое
как фузея или конический шкив, имеющее постепенно увеличивающийся рычаг от меньшего конца к
большему, и на которое намотана проволока или другой трос (далее для краткости и различения именуемый
тросом 1), который закреплен на меньшем конце устройства и проложен от большего конца к подвижному
элементу основного двигателя, причем больший конец устройства соединен с колесом, шкивом или
барабаном для его вращения, и к которому соединена проволока или другой трос (далее для различения
именуемый тросом 2), который соединен с носителем, на котором установлен запускаемый самолет.
Устройство устроено таким образом, что при первом включении питания на указанное средство увеличения
скорости вращения, последнее сначала будет вращаться медленно, а затем будет ускоряться быстро, но
постепенно. так что носитель и находящийся на нем самолет начнут движение медленно из состояния покоя,
а затем постепенно будут двигаться с быстро возрастающей скоростью, пока не остановятся в конце своего
8,5-го пути, при этом самолет продолжит движение с той же скоростью, которая ему была передана.
Первичный двигатель может удобно включать в себя поршень или плунжер, установленный для перемещения
в цилиндре, в который может подаваться жидкость под давлением 9 в требуемое время, при этом поршень
или плунжер приспособлен для приложения тягового усилия к тросу 1 с целью вращения фюзеляжа или его
эквивалента и, следовательно, колеса, шкива или барабана, и 95 тем самым создания тягового усилия,
приложенного к тросу 2, для перемещения носителя с самолетом вперед, сначала медленно, а затем быстро.
Предусмотрены средства для постепенного 100-процентного гашения носителя, когда он приближается к
своему переднему положению. Также предусмотрены или могут быть предусмотрены средства для
автоматического возврата носителя и других подвижных частей в исходное положение, 105 или указанные
части могут быть возвращены с помощью ручного привода. Авиационная катапульта, воплощающая данное
изобретение, может быть сконструирована различными способами.
На прилагаемом иллюстративном чертеже 1 10, фиг. 1 и 2 показывают соответственно в боковом проекции и
плане одну из конструкций катапульты для самолетов согласно изобретению. Фиг. 3 и 4 представляют собой
поперечные сечения по линиям III-III и TV-IV соответственно на фиг. 1 L. Согласно показанному примеру,
катапульта включает в себя раму a, предназначенную для установки на вершине башни или в любом другом
подходящем месте на корабле, и снабженную тележкой b, предназначенной для передвижения по
взлетно-посадочной полосе an.
приспособлен для перевозки самолета c, например, гидросамолета. В приведенном примере тележка
снабжена двумя комплектами полозьев d, di, расположенных таким образом, чтобы скользить между двумя
парами неподвижных направляющих e, e 1. Тележка может, как показано на рисунке, быть снабжена
выступающей частью bl, на которой установлен самолет, и средствами, например, выступами, входящими в
пазы c 1, закрепленные на самолете c, чтобы обеспечить движение самолета вперед вместе с ней, а не назад
под действием давления воздуха. На переднем конце рамы a находятся фюзеляж g и колесо или шкив h,
которые соединены вместе и закреплены на валу i, установленном для вращения вокруг горизонтальной оси в
подшипниках k, установленных на раме; колесо или шкив в показанном примере имеет тот же диаметр, что и
больший конец фюзеляжа, хотя при желании он может быть большего диаметра. Стальной трос 1,
намотанный на фюзеляж g, соединен одним концом с меньшим концом фюзеляжа и отведен от большего
конца фюзеляжа. Вокруг направляющего колеса m, соединенного с поршнем N, установленным для
скольжения в горизонтальном цилиндре o, закреплен этот цилиндр на раме a под тележкой-взлетной полосой,
и в него подается жидкость под давлением при запуске самолета.
Второй конец троса 1 закреплен на неподвижной части p, установленной на цилиндре o и раме a.
Направляющее колесо m установлено в раздвоенном внешнем конце N 1 поршня m и крепится к валу m 1,
концы которого поддерживаются и перемещаются между двумя парами неподвижных направляющих
стержней W 2. Второй трос 2 закреплен на одном конце колеса или шкива h, который может, как показано,
иметь винтовую канавку для размещения этого второго троса, который отводится от него и соединяется
другим концом с передним концом тележки b. Жидкость под давлением, используемая в цилиндре o для
выброса поршня n, может быть удобно получена путем сжигания топлива, например, кордита, в
перфорированной камере сгорания, расположенной внутри газоприемника S, так чтобы производить газы под
высоким давлением и без ударной волны, по способу сжигания такого топлива и его использования в 6'i
торпедном аппарате 258, 64d, описанном в Спецификации писем.
Патент № 128238 выдан Джону И.
Компания Thornycroft and Company Limited, Том Торникрофт и сэр Джон Эдвард Торникрофт, кавалер ордена
Британской империи. Газоприемник с перфорированной камерой сгорания может быть выгодно
сконструирован и расположен, как более подробно описано в описании патента №.
127,879 и, как показано, могут быть применены непосредственно к цилиндру o, содержащему поршень. В
некоторых случаях два или более таких приемника с камерами сгорания и зарядами топлива, которые должны
сжигаться последовательно, могут быть соединены с цилиндром поршня в разных частях его длины и
приспособлены для размещения в сообщении с цилиндром через отверстия, которые последовательно
открываются поршнем N по мере его движения наружу, с целью a поддержания давления топлива в цилиндре
как можно более равномерно высоким. Эффект давления образующихся продуктов сгорания, проходящих
через второе отверстие ко второму приемнику и камере сгорания, может быть использован в качестве
средства для поджигания второго заряда топлива и так далее для следующего заряда, если это
предусмотрено.
Для постепенной и без чрезмерного толчка при приближении тележки b к переднему концу ее хода могут быть
предусмотрены различные средства. Для этой цели, как показано в примере, на ее нижней стороне могут
быть предусмотрены средства, например, выступ t, предназначенные для зацепления петли u 1 в стальном
тросе u, две боковые части которого проходят назад и вокруг вертикальных направляющих шкивов r, v', а
также, возможно, через многошкивную систему, и оттуда к неподвижной опоре W, к которой они прикреплены
в точке 1. При использовании стального троса -u инерция части, а именно троса U, приводимого в движение
тележкой b, сравнительно мала. Вертикальные направляющие шкивы v, r 1 установлены на поперечном
элементе или крестовине ax 1, закрепленной на внешнем конце поршня x горизонтально расположенного
цилиндра y, содержащего жидкость, например, воду, и соединенного с закрытой воздушной камерой z.
Устройство, образующее гидравлический или пневматический буфер, который приводится в действие в
требуемое время и требуемым образом. 12. При описанном устройстве видно, что когда жидкость под
давлением подается в силовой цилиндр o, трос 1 будет оттянут от фюзеляжа g, а трос 2 будет намотан на
колесо или шкив 7 i, так что тележка b с самолетом c будет двигаться вперед сначала медленно, а затем с
быстро возрастающей скоростью, при этом движение тележки будет окончательно остановлено устройством
замедления 13 (258,640), в то время как самолет будет продолжать двигаться вперед под действием
приобретенного импульса и будет приводиться в движение собственной мощностью. В это время энергия
жидкости, поступающей в цилиндр o, будет исчерпана.
Для возвращения тележки b в исходное положение к ее заднему концу может быть подсоединен трос 3,
который пропускается вокруг направляющего шкива 4 к барабану 5, на который он наматывается, так что,
когда тележка движется вперед, трос 3 разматывается с барабана, а затем, вращая барабан в
противоположном направлении, предварительно открыв входной канал 11 цилиндра o для выпуска воздуха,
трос можно намотать на него, и тележка вернется в исходное положение. Или же трос 3 может быть соединен
с грузом, который будет автоматически подниматься, когда тележка b движется вперед, и после того, как
тележка завершит движение вперед и цилиндр o будет переведен в положение выпуска воздуха, опустится и
автоматически вернет тележку в исходное положение.
Устройство для запуска самолетов, сконструированное описанным образом, может использоваться не только
на корабле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты