Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4575
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7,,,Дата подачи заявки: 30 июня 1925 г. № 16731/25 258, Полная левая сторона: 30 марта 1926 г.
Завершено: 30 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Грузовой тягач для использования на забоях, транспортных площадках и дорогах в шахтах и подобных
местах.
Я, Генри Миаден (британец), 74, Бернли Роуд, Бакуп, Ланкашир, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: На прилагаемом чертеже А представляет собой шасси трактора, на
котором установлен ведомый шкив B, закрепленный на валу C. D — вал, на котором свободно установлен
ведомый шкив E. Также на валу D находится шкив F, вокруг которого проходит якорная цепь или трос G,
причем последний трос или цепь закреплены на концах пути, по которому предполагается перемещать
трактор. H и I — тормозные барабаны, закрепленные на шкивах F и E соответственно, и J — тормозной
барабан, закрепленный на валу C. Шкивы B и E приводятся в движение тросами 2 и T соответственно, причем
последний движется в противоположных направлениях. Чтобы переместить трактор вперед, тормоз
отпускается со шкива F, и тормоз одновременно прикладывается к шкиву B. Чтобы переместить трактор в
обратном направлении, тормоз отпускается со шкива F, и тормоз одновременно прикладывается к шкиву E.
На валу C находится прямозубое ведущее колесо K, соединенное с ведущей шестерней 25. L, причем
последний крепится на валу M.
Также на валу M закреплена коническая зубчатая передача N с конической зубчатой передачей 0 30. Головка
вала P вращается при включении муфт R и S.
Датировано 27 июня 1925 года.
Х. Мейден.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тягач для перевозки грузов, используемый на забоях, тяговых плоскостях и дорогах в шахтах, угольных
шахтах и тому подобных местах.
Я, Генри Мэден (британец), проживающий по адресу: Райдал Маунт, Харвуд Роуд, 92, Риштон, Блэкберн,
ранее проживавший по адресу: Бернли Роуд, 74, Бакуп, Ланкашир, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
На прилагаемом чертеже А представляет собой шасси тягача, на котором установлен 4,5-дюймовый шкив B,
закрепленный шпонкой на валу C. D — это вал, на котором свободно установлен ведомый шкив E. Также на
валу D находится круглый или частично круглый шкив F, через который проходит якорная цепь или трос G,
причем последний трос или цепь закреплены на концах пути, по которому предполагается перемещать тягач.
H и I — тормозные барабаны, отлитые на шкивах F и E соответственно, а J — тормозной барабан,
закрепленный шпонкой на валу C.
При вращении шкивов B и E с помощью троса Q, идущего под углом 55 градусов, для перемещения тягача
вперед, тормоз отпускается с якорного шкива F, и одновременно включается тормоз на шкиве B. Для
перемещения тягача в обратном направлении тормоз отпускается с якорного шкива F, и одновременно
включается тормоз на шкиве E.
Очевидно, что освобождение анкерного шкива F и блокировка ведомого шкива B W 5 приведут к
перемещению трактора вперед в направлении движения троса.
Также, освободив якорный шкив F и заблокировав или затормозив ведомый шкив E, получим 70 681 258,681.
это приводит к тому, что трактор начинает двигаться назад, в направлении, в котором двигался бесконечный
трос.
На валу С находится зубчатое колесо 1 К, приводимое в движение цепью V, а также шестерня L, которая
закреплена шпонкой на валу М.
На валу М находится барабан S, вращающийся за счет включения муфт R и T. Также на валу М находится
зубчатое колесо N, соединенное с зубчатым колесом 0.
Вращение барабана P осуществляется за счет включения муфт R и IT.
X и Y — это звездочки, установленные на валах D и M, а Z — приводная цепь на звездочках X и Y.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258682A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 1925 г. № 16800/25 258682. Полная левая сторона: 30 марта 1926 г.
Полный текст принят: 30 сентября 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания B L-S ENGINES LIMITED, расположенная по адресу: 29, Spring Gardens, Whitehall, London, S.W 1,
британская компания, и компания Elgro RE li ANZEROT TI-SPINIA, расположенная по адресу: 67, Prebend
Gardens, Stamford Brook, London W 6, инженер и представитель Италии, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному типу
масляного топливного насоса для двигателей внутреннего сгорания, целью которого является обеспечение
насоса эффективным и простым способом изменения количества впрыскиваемого в двигатель масляного
топлива и, независимо, изменения времени впрыска в зависимости от положения коленчатого вала.
Для реализации целей настоящего изобретения были разработаны различные насосы со вспомогательным
оборудованием, однако почти во всех случаях такие насосы и вспомогательное оборудование имеют
значительные габариты, а также являются недостатками, связанными со сравнительно большим весом и
чрезмерной стоимостью. Преимуществами настоящего изобретения являются то, что управляющее
оборудование является частью насоса, а весь агрегат имеет компактную, простую и легкую конструкцию, а
также сравнительно низкую себестоимость изготовления.
Согласно данному изобретению, насос состоит из трех концентрических элементов, установленных в корпусе
насоса. Внутренний элемент представляет собой плунжер или рабочий шток, приводимый в движение
возвратно-поступательным движением с помощью кулачка и пружины, эксцентрика или кривошипа на нижних
концах. Таким образом, он имеет фиксированный ход и имеет отверстие в верхней части, расположенное
сбоку и выходящее в это отверстие, которое в нужный момент совпадает с верхним или нижним отверстием,
предусмотренным на боковой стороне плотно прилегающей синхронизирующей втулки, окружающей плунжер.
Верхний конец плунжера имеет коническую форму, и во время верхней части его хода этот конический конец
опирается на конические элементы.
Формованное седло расположено внутри втулки механизма газораспределения, где происходит уменьшение
диаметра последней.
Когда плунжер соприкасается с конусным седлом синхронизирующей втулки, он перемещает последнюю
вместе с собой на протяжении всего хода поршня, в результате чего масло поступает в двигатель. Очевидно,
что если синхронизирующая втулка установлена низко, время впрыска будет ранним, а если она установлена
высоко, время впрыска будет поздним. Поэтому предусмотрено ручное управление для изменения положения
плунжера относительно синхронизирующей втулки и, таким образом, изменения момента зажигания
двигателя.
Втулка механизма газораспределения заключена в управляющую втулку, снабженную одним большим
отверстием, совпадающим с одним или обоими отверстиями, вырезанными сбоку втулки. Функция
управляющей втулки, которая снабжена ручным управлением для ее подъема или опускания, заключается в
регулировании количества масла, подаваемого в двигатель, или периода впрыска. Управляющая втулка
заключена в корпус насоса, в котором расположены соответствующие впускные и выпускные отверстия.
При описании последовательности операций насоса отверстие сбоку плунжера со стороны нижней части его
концентрического канала следует называть портом плунжера; два порта в синхронизирующей втулке следует
называть верхним и нижним синхронизирующими портами, а большой порт в управляющей втулке —
впускным портом.
Когда плунжер находится в нижнем положении своего хода, синхронизирующая втулка может располагаться
таким образом, что ее коническое седло не будет соприкасаться с концом плунжера до тех пор, пока
последний не пройдет половину своего хода.
В этом нижнем положении плунжера отверстие плунжера закрыто синхронизирующей втулкой, при этом
нижнее синхронизирующее отверстие закрыто концом плунжера с одной стороны и той частью управляющей
втулки L r k 141 t d-, " i;j , COPV_ 4-A', 2 258,682, расположенной ниже впускного отверстия с другой стороны;
верхнее синхронизирующее отверстие открыто во впускное отверстие, так что масло, подаваемое под
давлением во впускное отверстие, будет проходить в пространство между концом плунжера и коническим
седлом на синхронизирующей втулке, а затем через уменьшенное отверстие синхронизирующей втулки в
камеру насоса. Последняя образована между верхним концом синхронизирующей втулки и концом
управляющей втулки, которая в этом месте может быть сужена до трубы малого диаметра, соединенной с
соплом двигателя.
Этот подающий патрубок может быть соединен с соответствующим маслоотводящим клапаном в корпусе
насоса. Таким образом, диаметр отверстия насоса равен внутреннему диаметру «управляющей втулки».
Плунжер перемещается вверх до тех пор, пока его конец не коснется седла на синхронизирующей втулке; в
течение этого времени масло, уже находящееся в пространстве между концом плунжера и его седлом на
синхронизирующей втулке, будет вытесняться обратно через верхний синхронизирующий патрубок и впускной
патрубок.
Когда конец плунжера соприкасается со своим седлом, отверстие плунжера открывается в нижний канал
синхронизации, который еще не сдвинулся и закрыт, как и прежде. Конец плунжера отрезает верхний канал
синхронизации от камеры насоса, и именно в этот момент начинается впрыск. Теперь плунжер будет тянуть за
собой втулку синхронизации, выталкивая масло из камеры насоса в цилиндр.
Это действие будет продолжаться до тех пор, пока плунжер и нижние каналы синхронизации не откроются во
впускной канал, после чего впрыск прекратится, поскольку масло теперь будет течь обратно через впускной
канал в подающую трубу. Плунжер с втулкой синхронизации может продолжать свое движение вверх, но нет.
Дальнейшая закачка будет производиться. Очевидно, следовательно, что количество закачиваемой нефти в
любой момент времени зависит от вертикального расстояния между нижними временными точками.
входной и впускной патрубки Di. Если это расстояние увеличить до a-maxi-.
мама, подняв управляющий рукав.
Период впрыска будет максимальным, и, следовательно, будет впрыскено максимальное количество масла.
Это положение полной нагрузки. Опускание регулирующей втулки приводит к...
положение с небольшой нагрузкой, и когда управляющая втулка опускается в такое положение, что она едва
открыта для плунжера и нижних портов синхронизации, при этом конец плунжера соприкасается со своим
коническим седлом, нет, впрыск чего бы то ни было не произойдет; это -то и есть;.
Нет положения нагрузки. Для целей; для целей.
для контроля предусмотрены соответствующие средства.
Поднимая или опуская управляющую втулку по желанию, ': -' 2, _ 2-: - ': l 5;, Когда достигается верхняя точка
хода плунжера, верхний синхронизирующий порт будет закрыт стенкой управляющей втулки над впускным
портом. Движение плунжера и синхронизирующей втулки вниз приведет к всасыванию масла в камеру насоса
из впускного порта через нижние синхронизирующие и плунжерные порты. Это действие будет продолжаться
до тех пор, пока синхронизирующая втулка не достигнет своего нижнего положения 7,5, после чего верхний
синхронизирующий порт будет открыт для впускного порта, так что любое дальнейшее движение плунжера
вниз будет всасывать масло в пространство между концом плунжера и его седлом на синхронизирующей
втулке.
Если необходимо изменить момент зажигания без изменения количества впрыскиваемого масла, то втулки
регулировки момента зажигания и управления должны перемещаться вверх или вниз одновременно. Если
необходимо увеличить подачу масла и одновременно увеличить момент зажигания, то втулку управления
следует переместить вверх, а втулку регулировки момента зажигания — вниз. Небольшое размышление
прояснит необходимые перемещения этих двух элементов для получения любой комбинации момента
зажигания и количества впрыскиваемого масла.
Очевидно, что насос может быть сконструирован различными способами, но до тех пор, пока используется
указанная выше комбинация элементов и портов, будут достигнуты одни и те же цели. Втулка синхронизации
перемещается вверх плунжером 100 против соответствующей пружины; это обеспечивает следование втулки
синхронизации за плунжером во время его движения вниз.
В модификации конструкции управляющая втулка может быть выполнена вращением вместо продольного
движения. В этом случае она будет слегка вращаться в одном направлении для увеличения периода впрыска
и в обратном направлении — для уменьшения периода впрыска. Этот результат может быть достигнут путем
размещения управляющего порта под углом к горизонтали, так что вертикальное расстояние между нижним
синхронизирующим портом и управляющим портом будет изменяться при вращении управляющей втулки. В
данной спецификации мы не считаем необходимым подробно описывать различные формы насоса, поскольку
детали могут быть разработаны любым специалистом в данной области. Насос может работать при любом
количестве оборотов двигателя в зависимости от типа двигателя и количества цилиндров, которые должны
снабжаться маслом.
Датировано 30 июня 1925 года.
E L -S ENGINES, LIMITED, ETTORE LANZEROTTI SPINA, KE J THO Ml SON, ETTO Eu LANZ Eni OTTI-SPINA, ;
:-Директора, 258 682 258 682 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Мы, компания E L-S ENGINES LIMITED, расположенная по адресу: 29, Spring Gardens, Whitehall, London, S.W
1, британская компания, и Этторе Ланцфротти-Спина, расположенный по адресу: 67, Prebend Gardens,
Stamford Brook, London, W 6, инженер и гражданин Италии, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В настоящее время обычной практикой является подача жидкого топлива в двигатели внутреннего
сгорания с помощью насоса и клапанного устройства, которое обходит насос в течение части его хода и может
регулироваться для изменения времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива; при этом клапанное
устройство может иметь форму одной или нескольких втулок, окружающих плунжер насоса и регулируемых
относительно него.
Целью изобретения является создание аппарата такой простой и компактной формы, который будет легким,
недорогим и более эффективным, чем используемые в настоящее время устройства.
Изобретение представляет собой устройство для подачи жидкого топлива в двигатель внутреннего сгорания,
включающее возвратно-поступательный поршень и регулируемые втулки с отверстиями, окружающие его,
причем одна из втулок входит в зацепление с поршнем после регулируемого люфта и совершает им
возвратно-поступательное движение.
В другом аспекте изобретение можно описать как топливный насос для двигателей внутреннего сгорания, в
котором плунжер перемещается в перфорированной втулке, входит в ее зацепление и тем самым закрывает
камеру насоса со стороны входа, а также совершает возвратно-поступательное движение, при этом
предусмотрены средства для изменения положения зацепления указанной втулки и плунжера во время
работы насоса.
Зацепление плунжера насоса с этой втулкой может перекрыть топливную камеру насоса и, таким образом,
определить начало впрыска. Движение втулки, зацепленной с плунжером, может вновь открыть топливную
камеру насоса (для подачи топлива) и тем самым сделать последующую часть хода плунжера
неработоспособной.
В предпочтительном варианте плунжер окружен синхронизирующей втулкой, с которой он входит в
зацепление и перемещается вместе с собой в течение части своего хода, причем точка зацепления
определяется регулировкой втулки, которая может быть выполнена во время работы насоса;
синхронизирующая втулка окружена управляющей втулкой, имеющей 60 один длинный порт, регулируемый
относительно синхронизирующей втулки, в которой расположены два порта, соответствующим образом
разнесенных друг от друга; из этих двух портов один закрывается при зацеплении плунжера с
синхронизирующей втулкой, а 66 другой открыт в камеру насоса до тех пор, пока плунжер и втулка находятся
в зацеплении.
Для более подробного объяснения данная конструкция изобретения проиллюстрирована на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез аппарата, рисунки 2 и 3 — его
детали, а Рисунок 4 показывает три дополнительных относительных положения поршня насоса и его втулок.
На этих чертежах плунжер насоса обозначен цифрой 1. Он перемещается возвратно-поступательно любым
подходящим способом; как показано, его ход подачи осуществляется кулачком 20; На валу двигателя
внутреннего сгорания или промежуточном валу, и его обратный ход осуществляется пружиной 21,
зацепленной между расширенным концом плунжера 85 и концом неподвижной направляющей 12. Плунжер
окружен синхронизирующей втулкой 2, отверстие которой уменьшено на конце 9, образуя коническую
поверхность, на которой может располагаться конический конец плунжера 90. Таким образом, втулка
перемещается плунжером в одном направлении и возвращается пружиной 1J3, сжатой между кольцом на его
конце и направляющей 12. Степень, в которой пружина 95 может перемещать втулку назад при обратном ходе
плунжера, определяется кольцом 14 на втулке, взаимодействующим с упором 15, который имеет резьбу и
навинчивается на направляющую 12. Упор 100 может вращаться для регулировки даже во время движения
насоса с помощью возвратно-поступательного штока 16, который имеет прорезь для приема зуба 17 на упоре.
В свою очередь, синхронизирующая втулка 2 окружена управляющей втулкой 3, которая образует вкладыш
для цилиндра 4 насоса.
В торцевой стенке цилиндра находится подпружиненный клапан 8, через который топливо подается в канал,
ведущий к цилиндру двигателя 110. Гильзу 3 также можно регулировать во время работы насоса с помощью
рычага 1 $, который вращает кривошип 10, входящий в зацепление с блоком 11 в пазу гильзы.
Конец поршня 1 имеет отверстие, и.
Отверстие выходит на поверхность плунжера 6 через отверстие 6. В ходовой втулке расположены два
отверстия 61' и 7, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга.
Масло подается любым подходящим насосом в полость 22 в корпусе насоса 4, с которой постоянно совпадает
отверстие 5. Давление поддерживается постоянным с помощью воздушной камеры 23. Масло может
проходить из 22 в камеру насоса, когда отверстия 6 и 61 совпадают друг с другом и с отверстием 5, или когда
отверстие 7 совпадает с отверстием 5, при условии, что плунжер не установлен на синхронизирующей втулке.
Последовательность операций может быть следующей.
«Понятно из рисунков I и 4».
4 На рисунке показано относительное положение портов в начале хода подачи плунжера. Плунжер еще не
вошел в зацепление с уменьшенным отверстием синхронизирующей втулки 2, и поэтому синхронизирующая
втулка находится в своем исходном положении P, в котором ее порт 7 совпадает с портом 5 управляющей
втулки. Таким образом, камера насоса соединена с масляным входом, и при нажатии на плунжер масло
просто выталкивается из камеры в полость 22.
Когда плунжер входит в зацепление с синхронизирующей втулкой (рис. 4b), порт 7 отключается от насосной
камеры, и впрыск масла мимо клапана 8 немедленно начинается. Время этого события зависит от положения
покоя синхронизирующей втулки 2, которое определяется регулировкой упора 15. Порты 6 и 61 находятся в
совмещении, но еще не совмещены с портом 5. Поэтому впрыск топлива продолжается до тех пор, пока порты
не достигнут положения, показанного на рис. 4c, и с этого момента дальнейшее перемещение плунжера и
синхронизирующей втулки лишь выталкивает масло из насосной камеры через порты 6, 61 и 5, поскольку
давления масла в полости 22 недостаточно для открытия клапана 8. Положение в ходе хода, в котором порты
6 и 61 начинают совпадать с портом 5, зависит от положения втулки 3, которое определяется рычагом 18. Это
положение контролирует количество впрыскиваемого топлива. На обратном ходе, начиная с положения,
показанного на рис. 1, масло всасывается в насосную камеру сначала через порты. 5, 61 и 6, а позже, когда
порт 61 перестанет регистрироваться в порту 5, через порты 5 и 7.
Регулировка втулки 3 не влияет на время, когда плунжер 1 входит в зацепление с синхронизирующей втулкой
2 и начинается впрыск; а регулировка упора 6.5 15 не влияет на время, когда порты 6 и 61 совпадают с портом
5 и впрыск прекращается. Таким образом, время впрыска и количество впрыскиваемого топлива могут быть
независимо отрегулированы по желанию 7 (При желании насос может работать с более высокой скоростью и
использоваться для подачи топлива в несколько цилиндров через подходящий распределитель.
Представленная конструкция является лишь примером 7V изобретения. Регулировка может осуществляться
путем относительного вращения отдельных элементов, а не путем продольного перемещения; например,
отверстие 5 может представлять собой спиральное отверстие во втулке 3, и 8 (различные ее части могут быть
приведены в положение, совпадающее с отверстиями 61 и 7, путем поворота втулки). Средства регулировки
также могут быть модифицированы по желанию. Плунжер насоса может приводиться в движение в обоих
направлениях с помощью кривошипа или эксцентрика, и могут быть внесены другие подобные модификации,
не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 марта 1926 г. № 16816/25.
258,683 Полная спецификация принята: 80 сентября 1926 г.
Усовершенствования в области роторных двигателей, насосов и тому подобного, а также связанные с ними
разработки.
Мы, Андр Эв Энджью Ралстон, проживающий по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 14, Саутпорт, Герберт Джон Бек,
проживающий по адресу: Честер-роуд, 97, Саутпорт, и Чарльз Риммер, проживающий в Раффорде, недалеко
от Ормскирка, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию роторных двигателей, насосов и тому подобного и
имеет своей целью создание конструкции, которую можно изготовить более простыми способами, чем это
было возможно ранее, что позволит получить эффективное устройство с низкими затратами.
Тип устройства, к которому относится данное изобретение, включает в себя барабан с прорезями,
установленный с возможностью вращения; лопасть с практически постоянной эффективной шириной,
перемещающуюся поперечно в указанной прорези; камеру, контур которой таков, что во время вращения
барабана противоположные эффективные кромки лопасти постоянно контактируют с указанным контуром,
образуя камеры с увеличивающейся и уменьшающейся вместимостью и отверстиями для входа и выхода
жидкости. Контур указанной камеры в некоторых случаях образован четырьмя цилиндрическими сегментами,
два из которых концентричны, расположены диаметрально противоположно друг другу и имеют разные
радиусы, а два эксцентричны по отношению к концентрическим сегментам и имеют одинаковый радиус,
причем длина радиуса каждого из последних названных сегментов равна половине суммарной суммы
радиусов концентрических сегментов.
Изобретение представляет собой усовершенствованный роторный насос или аналогичный насос указанного
типа, включающий цилиндрическую камеру; отверстия в указанной камере для ввода и вывода жидкости;
футеровку в указанной камере, внешняя поверхность которой имеет тот же радиус, что и футеровка, и
контактирует с частью поверхности указанной камеры, в то время как внутренняя поверхность футеровки
образована тремя криволинейными поверхностями, одна из которых соосна 50 с поверхностью камеры и
имеет радиус, длина которого меньше длины радиуса поверхности указанной камеры, а две другие не соосны,
но имеют радиусы, равные 556 длине и равные по длине арифметическому среднему между длинами
радиусов концентрических поверхностей; и отверстия в указанной футеровке, расположенные таким образом,
чтобы совпадать с отверстиями в указанной камере 60. Для лучшего понимания изобретения мы перейдем к
его описанию в связи с прилагаемыми чертежами; Обращаясь к буквам и цифрам, обозначенным 6 ( 5 на них;
одинаковые буквы обозначают одинаковые части на различных рисунках, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечное сечение усовершенствованного роторного насоса или подобного устройства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением 70, а Рисунок 2 представляет собой вид сверху
лопасти, отделенной от барабана.
Обращаясь к рисунку 1, а) обозначен цилиндрический наружный корпус, b) футеровка 75, c) барабан, d)
лопатка, e) и/или патрубки, g) регулирующий клапан и h) паропровод (если устройство используется в
качестве роторного двигателя).
Камера i, в которой работают барабан e 80 и лопасть d, образована четырьмя криволинейными
поверхностями k, 1, mn и n 258,683, имеющими соответственно радиусы k A, 11, m 1 и nl. Радиус щелевого
барабана c (как показано на рисунке) приблизительно равен радиусу k A поверхности k, которая, для
наглядности, может иметь длину два дюйма. Соосно с этой поверхностью k, но расположенная напротив нее,
находится поверхность 1 цилиндрического корпуса a, которая может иметь радиус 1, скажем, три дюйма в
длину, арифметическое среднее между этими двумя длинами составляет 2 1/1 дюйма, а передаточные
поверхности m и N имеют соответственно радиусы m 1 и N 1, равные 2 1/2 дюйма в длину. Центры
передаточных поверхностей l 5 mn и n расположены таким образом, что во время вращения барабана c концы
лопасти d будут переноситься с поверхности I большего радиуса на поверхность k меньшего радиуса и
наоборот. Минимальный шок, насколько это возможно, соответствует достаточно хорошему распределению.
При указанных выше размерах эффективная работа достигается, если длина передаточных поверхностей mn
и n, измеренная по периферии, составляет примерно от 2 до 211 дюймов.
Как показано на чертеже, поверхности k, mi и N образуют внутреннюю поверхность вкладыша b, при этом
внешняя поверхность указанного вкладыша изогнута таким образом, чтобы плотно прилегать к внутренней
поверхности 1 корпуса a, к которому этот вкладыш крепится.
Если устройство должно работать как роторный двигатель, жидкость под давлением подается через один из
каналов e или /, расположенных на стыке поверхности k меньшего радиуса с одной из передаточных
поверхностей m и N, в то время как выход отработанной рабочей жидкости происходит через другой канал,
расположенный на стыке другого края поверхности k меньшего радиуса с другой передаточной поверхностью.
Любой из упомянутых выше каналов e и / может, конечно же, использоваться для подачи рабочего тела в
зависимости от требуемого направления вращения двигателя; конкретный канал выбирается путем
управления золотниковым клапаном g таким образом, чтобы пар мог проходить из канала h в выбранный
канал, а оставшийся канал функционально соединен с каналом h' для выхода пара после использования.
Если устройство предназначено для использования в качестве насоса, то патрубок, который в двигателе
является впускным, становится всасывающим, а выпускной патрубок — нагнетательным.
1
Геометрическая конструкция, описанная выше, обеспечивает контакт обоих концов лезвия d с периферийным
контуром камеры практически постоянно, и для того, чтобы любая незначительная неточность не приводила к
утечке между лезвием и стенкой камеры, рабочие кромки лезвия d могут быть снабжены уплотнительными
полосами o, p, q и r, которые упруго выдавливаются наружу с помощью пружин o 1, p 1, ql, 7 ( и rl
соответственно). Аналогично, для предотвращения утечки за лезвие и стенки щели, в которой оно работает,
могут быть предусмотрены канавки d, выполняющие функцию лабиринта или другого уплотнения, такого или
подобного 7.
При необходимости между барабаном и дугой меньшего радиуса также устанавливается уплотнение,
обеспечивающее необходимую свободу работы и отсутствие утечек. 8. Также видно, что благодаря
использованию изогнутых поверхностей круглой формы и расположению трех из них на футеровке, камеру
можно изготовить чрезвычайно простым способом с помощью недорогих станков простого типа.
Нам известно, что в прошлом предлагалось создавать роторные двигатели с вращающимся поршнем,
имеющим множество 9 С скользящих лопастей, которые попеременно выступают через указанный поршень
через расширение в виде гильзы, закрепленное в корпусе, причем указанное расширение имеет в себе 95
отверстий для подачи жидкости, и мы не заявляем о наличии подобного устройства в широком смысле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258684A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 1 июля 1925 г., № 16862/25. Завершено: 1 апреля 1926 г., 258684 и далее. Завершено: 30
сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для стирки тканей.
Я, Фрэнк Оллереншоу Берри, проживающий по адресу: "Редкэп", Лонгсайт-роуд, Холкомб-Брук, Рамсботтом,
графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к стиральным машинам для тканей, и
его целью является создание машины, которая позволит стирать ткани после их формовки, не уменьшая и не
разрушая формовку ткани.
Стиральная машина для тканей в соответствии с моим изобретением включает в себя бесконечный
подвижный фартук из проволочной сетки или другого перфорированного материала в сочетании со
средствами подачи ткани на указанный фартук и со средствами распыления жидкости на ткань, когда она
лежит на указанном фартуке и перемещается по нему.
Благодаря такому сочетанию методов ткань может подвергаться непрерывному процессу стирки без
какого-либо натяжения или растяжения, и, следовательно, без уменьшения или разрушения ранее приданной
ткани волнистости, например, с помощью щелочных растворов.
Под фартуком могут быть предусмотрены соответствующие емкости для сбора моющего средства,
стекающего с ткани и проникающего сквозь фартук, что позволит многократно использовать это средство и
извлекать из него химические вещества известным способом.
В одной из конструкций в соответствии с моим изобретением я формирую две стороны машины, например,
путем их изготовления способом, аналогичным способу изготовления открытых решетчатых балок.
Эти стороны расположены параллельно друг другу, и в указанных сторонах в регулируемых подшипниках
установлен барабан, ось которого перпендикулярна им. Этот барабан расположен на одном конце, а
аналогичный барабан установлен таким же образом на другом конце сторон, образующих раму машины.
Бесконечный фартук, состоящий из полосы проволочной сетки с концом 50, установлен на указанных
барабанах и натянут между ними до необходимой степени. Кронштейны установлены на верхних частях
указанных боковых стенок и несут поперечные перекладины, которые, в свою очередь, несут трубу или трубы,
расположенные по центру машины параллельно боковым стенкам.
Труба или трубы снабжены, на соответствующем расстоянии друг от друга, распылительными трубами,
расположенными перпендикулярно указанным сторонам 60. Эти распылительные трубы снабжены
направленными вниз отверстиями и расположены над верхней стороной указанного фартука. На одном конце
рамы я также предусматриваю вращающийся 65 подающий ролик или пару подающих роликов, между
которыми проходит ткань, которая служит для подачи ткани на фартук.
Привод, приводящий в действие подающий ролик 70, соединен посредством соответствующей зубчатой
передачи, предпочтительно имеющей средства, такие как конические шкивы для осуществления небольших
изменений передаточных чисел, с барабаном, расположенным на противоположном конце рамы от того,
который снабжен подающим роликом 75. Часть указанной зубчатой передачи может представлять собой вал,
параллельный указанным сторонам и соединенный коническими колесами с указанным барабаном.
Предпочтительно устанавливать под рамой резервуары или другие емкости для сбора моющего средства,
подаваемого распылительными трубами и стекающего с ткани и фартука или проходящего через них.
Указанные трубы могут быть соединены с 85 подходящими насосными устройствами в батареях, чтобы
обеспечить известным способом использование чистой моющей жидкости на подающем конце машины, а
затем повторное пропускание этой жидкости через распылительные трубы, расположенные дальше от
подающего конца, и так далее, для экономии моющей жидкости и обеспечения возможности экономичного
извлечения из нее химических веществ.
В процессе работы ткань после гофрирования подается подающим роликом на фартук в открытом виде.
Скорость подачи подающего ролика примерно равна скорости фартука. Поэтому, проходя от подающего
ролика к фартуку, ткань перемещается фартуком вперед под распылительными трубами. Распыляемая
жидкость непрерывно стекает из распылительных труб и, следовательно, попадает на проходящую под ними
ткань. Открытая структура или перфорация фартука позволяют моющей жидкости легко проходить сквозь
ткань и быстро стекать с нее как по верхней, так и по нижней сторонам фартука.
Таким образом, материал проходит под последовательными батареями распылительных трубок в
совершенно свободном и нерастянутом состоянии и в этом состоянии падает с фартука на его подающем
конце. Следовательно, в течение всего периода стирки, включая стирку с постепенно очищающейся моющей
Соседние файлы в папке патенты