Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_458
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1920. № 34774/20.
1.
759814 Фотография слева: 8 сентября 1921 года.
Завершено: март.
2,
7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области измельчительных и дробильных мельниц и подобных устройств.
Мы, Чарльз Эдвард Винсент Холл, инженер, проживающий по адресу: Парадайз-сквер, 26, Шеффилд,
графство Йоркшир, подданный короля Великобритании, и Сэмюэл Джеймс Август Эйлс, проживающий по
адресу: Кэннонфилдс, графство Дерби, джентльмен, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к машинам,
используемым для дробления, измельчения, помола и подобных операций с любым материалом, способным
быть превращенным в порошок или пульпу, и имеет своей целью обеспечить более простую форму
приводной головки, чем та, которая использовалась ранее для валов, несущих маятниковые вращающиеся
шлифовальные ролики, матрицы или тому подобное, а также составной грохот или сепаратор.
В мельницах, которые по существу состоят из кольца с литниковым каналом, перемещающимся внутри
кольца, литниковый канал закреплен на нижнем конце подвесного вала или подобного устройства (обычно
вертикального) и может свободно колебаться вокруг точки подвеса в любом направлении и в пределах,
ограниченных внутренним диаметром кольца.
Вал, несущий литниковый канал, вращается, и для обеспечения необходимой свободы колебаний
литникового канала подвеска обычно осуществляется с помощью устройства, известного как «шарнир Гука».
«Такое устройство!» В условиях работы шлифовальных станков и при таком количестве деталей износ
происходит очень быстро, что требует частого ремонта. Данное изобретение представляет собой
модификацию соединения Ауке в простой и надежной форме.
В своей простейшей форме изобретение состоит, по существу, из лопасти или лопастей, закрепленных в
точке подвеса или около нее на одном конце вала, и такая лопасть или лопасти размещены с универсальной
свободой перемещения в коробке или подобном устройстве соответствующей формы, установленном на
конце другого вала. Любой из этих валов может быть ведущим, а второй вал в этом случае становится
ведомым и маятниковым валом. (5 Активные (приводные) поверхности устройства предпочтительно
выполнены в виде изогнутых поверхностей, расположенных таким образом, чтобы мгновенный центр подвеса
маятникового вала оставался на оси вращения, а верхняя и нижняя поверхности лепестков предпочтительно
имеют сферическую форму с радиусом кривизны меньше расстояния от центра подвеса до нижней плоскости
литниковой матрицы или аналогичного элемента, чтобы обеспечить максимальное центробежное
воздействие на матрицу во время работы.
Вместо того чтобы придавать верхней или нижней сторонам лепестков или подобных им сферическую или
круглую форму, соответствующую поверхность C5, корпус может быть выполнен в такой же форме.
Измельчительная мельница описанного выше типа производит очень мелкий продукт, и для отделения
мельчайшего порошка в процессе измельчения целесообразно оградить измельчающую камеру двойным
ситом, причем сетка сита, расположенного ближе к матрице, должна быть крупнее, чем сетка сита,
расположенного непосредственно за первым, и снабжена отверстиями у его основания, чтобы любой
материал, прошедший через первое сито и не прошедший через второе, автоматически возвращался под
действием силы тяжести в измельчающую камеру.
Дата: 22 ноября 1920 года.
САМЛ. Дж. У. С. Миллс, агент.
175,814 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области измельчительных и дробильных мельниц и подобных устройств.
Мы, Чарльз Эдвард Винсент Холл, проживающий по адресу: Парадайз-сквер, 26, Шеффилд, в
Графство Йоркшир, подданный короля Великобритании, и Сэмюэл Джеймс Акгу-Стрс Миллс из Кэннонфилдс,
Илатерсейдж, графство Дерби, подданный короля Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к измельчительным мельницам, имеющим дробилку маятникового типа, и
имеет своей целью создание простого и надежного универсального шарнира для приводной головки дробилки
или пестика.
Машины этого класса подвергаются сильным ударам, и данное изобретение предлагает новую и очень
прочную конструкцию приводной головки.
При реализации изобретения (в применении к вертикальной мельнице) подвесной вал, несущий дробильный
ролик, снабжен на своем верхнем или приводном конце выступами, выступами, рогами или подобными
элементами, выполненными таким образом, чтобы обеспечить изогнутую поверхность контакта между
приводным и ведомым элементами.
Такие доли свободно располагаются в приводном ящике или подобном устройстве, имеющем поверхности,
аналогично изогнутые поверхности долей! и расположены таким образом, чтобы геометрический центр
лепестков находился на оси вращения или вблизи нее. Для обеспечения маятникового движения дробилки
или пестика верхняя и нижняя, или только нижняя, стороны лопастей имеют сферическую форму, а верхняя и
нижняя стороны корпуса могут быть либо аналогично изогнутыми, либо плоскими, то есть представлять собой
плоскость.
Измельчение описанным выше способом позволяет получить очень мелкий порошок, и для отделения этого
мельчайшего продукта и поддержания высокой производительности целесообразно оградить измельчающую
цепь двойным ситом, сетка которого, расположенного ближе к матрице, должна быть крупнее, чем сетка,
расположенная непосредственно за первым ситом, и снабжена отверстиями или подобными элементами у
нижнего конца, чтобы любой материал, прошедший через первое сито и не прошедший через второе, мог
быть возвращен в измельчающую камеру. Эти сита могут быть выполнены в виде спиральных отверстий с
жалюзи и иметь регулируемую ширину этих отверстий.
Для более ясного понимания сути изобретения приводится лист чертежей, прилагаемый к данному описанию,
на котором одинаковые буквенные обозначения используются для обозначения одинаковых или одинаковых
частей на каждом из видов.
На фиг. 1 показан в проекции подвесной измельчитель или пестик с приводной головкой, выполненный по
способу, описанному в данном изобретении.
Рис. II представляет собой фрагмент плана рис. I.
На фиг. III представлен горизонтальный разрез через геометрический центр лопастной головки, изображенной
на фиг. I, вместе с частью приводного механизма или корпуса.
Рис. IV представляет собой сечение по линии X Y на рис. III.
На рис. V показан фрагмент нижней части вертикальной мельницы с установленными ситами.
Обращаясь к рисункам: АŸк — это лопастная головка подвесного вала В, на котором установлен пестик или
дробилка С, вращающийся в ступке и движущийся вокруг своей оси под действием центробежной силы. D
представляет собой соединительный элемент или корпус для A и может быть выполнен в виде ведущего
шкива. E представляет собой вал, снабженный подшипниками (предпочтительно шариковыми или
роликовыми) для поддержки вращающегося корпуса с пестиком.
На рис. V. C — это пестик, а F — ступка; G — более мелкое сито, а H — более крупное сито внутри G;
материал, прошедший через сито H и не прошедший через сито G, возвращается в камеру измельчения с
помощью желоба J; вместо перфорированных пластин или проволочной сетки в качестве сита могут
использоваться жалюзийные пластины, такие как K.
(6 5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175815A
[]
я-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 9, 1920. Нет, 34 804/20.
1
.75 Полностью оставлены левыми в сентябре. 9, 1921, Complete A ce ed: Mar.
2.
1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Xl.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, британская компания General Electric, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточный Кейп-Кост, настоящим заявляем о характере данного изобретения
(сообщение от General Electric Company, корпорации, организованной в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, из Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк). (Соединенные Штаты Америки), а именно: Наше
изобретение относится к управлению электродвигателями и обеспечивает усовершенствованные средства, с
помощью которых двигатели могут запускаться, останавливаться и в целом управляться безопасным,
надежным и эффективным способом.
В частности, наше изобретение относится к управлению электродвигателями, в котором двигатель
разгоняется до полной рабочей скорости посредством ряда последовательных шагов. Обычно для
ограничения тока, потребляемого двигателем во время запуска, используются резисторы (25), которые
постепенно отключаются до тех пор, пока двигатель не достигнет полной рабочей скорости.
— Ранее были предусмотрены различные средства для осуществления автоматического отключения
пускового сопротивления, чтобы ток, потребляемый двигателем, не превышал заданного значения, и чтобы
двигатель мог быть выведен на полную рабочую скорость 3,5 за кратчайший период времени,
соответствующий безопасным условиям эксплуатации.
— Обычно двигатель разгоняют пошагово под контролем тока двигателя с помощью реле ограничения тока и
подобных устройств. Эти реле [Цена 1/->:
Обычно они снабжены контактами, замыкающими цепь, которые управляют включением соответствующих
выключателей, замыкающих пусковые резисторы по мере увеличения скорости вращения двигателя. В
системах с 45 символами обычно используются шунтирующие контакторы, снабженные дисковыми
контактами с блокировкой. С точки зрения эксплуатации эти контакты не совсем лишены недостатков,
особенно если блок управления расположен таким образом, что может накапливать пыль и грязь. Более
современная разработка, позволяющая избежать использования этих блокирующих контактов, представлена
так называемой контакторной системой серии 55, в которой используются контакторы, активируемые током
двигателя, которые блокируются при высоком токе двигателя и замыкаются, когда ток падает до надлежащего
значения (60). Однако такая система не всегда обеспечивает тот полный контроль, который может быть
желателен. В своей простейшей форме она не полностью контролируется оператором, а также не полностью
контролируется током. Кроме того, эта система плохо подходит для использования в ситуациях, когда
двигатель должен работать без нагрузки в течение части времени.
При реализации нашего изобретения 70 мы используем падение напряжения на пусковом сопротивлении,
которое пропорционально протекающему току и которое, следовательно, уменьшается по мере ускорения
двигателя из-за возрастающей 7,5 противодействующей электродвижущей силы двигателя.
Системы такого общего характера ранее предлагались, но не были приняты на коммерческое использование,
главным образом потому, что они не были организованы таким образом, чтобы соответствовать практическим
условиям эксплуатации.
Одной из целей нашего изобретения является создание системы управления двигателем, обладающей всеми
преимуществами систем, в которых используются параллельные контакторы, и систем, в которых
используются последовательные контакторы, и при этом лишенной присущих этим системам недостатков.
Принципы нашего изобретения легко понять, рассмотрев его работу в контексте запуска двигателя
постоянного тока. Хотя из понимания нашего изобретения станет очевидно, что оно не ограничивается
управлением двигателями постоянного тока, но может быть легко адаптировано для управления другими
типами двигателей.
Для лучшего понимания нашего изобретения обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
показывает систему управления двигателем постоянного тока, воплощающую наше изобретение; фиг. 2 и 3
показывают, соответственно, боковой и плановый виды нормально замкнутого реле для управления
включением электромагнитных резистивных выключателей системы управления, показанной на фиг. 1; фиг. 4
и 5 показывают упрощенные схемы управления устройством, в котором реле является нормально
разомкнутым; и фиг. с 6 по 12 включительно показывают схематическое воплощение нашего изобретения
различными способами в системах управления электродвигателями.
Обращаясь к рис. 1, электродвигатель М с последовательным полем F получает питание от источника
питания 10 через реверсивные контакторы 11, 12, 13 и 14, причем пара контакторов 11 и 14 предназначена
для подключения двигателя к источнику питания для работы в одном направлении, а пара контакторов 12 и 13
— для подключения двигателя к источнику питания для работы в другом направлении. В цепи якоря двигателя
предусмотрено сопротивление для ограничения тока, потребляемого двигателем при запуске.
В вариантах осуществления нашего изобретения, показанных на фиг. 1, предусмотрены три участка R', R2 и
R3 пусковых сопротивлений. Резистор R' предназначен для закорачивания с помощью электромагнитного
выключателя или контактора 15, резистор R2 — с помощью контактора 16, а резистор I-3 — с помощью
контактора 17. Управление этими резистивными переключателями осуществляется с помощью
электромагнитных переключателей или реле, которые срабатывают в ответ на падение напряжения на
пусковом сопротивлении. Таким образом, резистивные контакторы управляются в зависимости от тока,
потребляемого двигателем. Конструкция такова, что когда двигатель ускоряется () при запуске и ток,
потребляемый двигателем, уменьшается до надлежащего значения, контактор 15 замыкается и закорачивает
секцию R1, после чего ток двигателя снова возрастает. 70 Когда ток снова падает до нужного значения,
замыкается контактор 16, а затем контактор 17, когда двигатель ускоряется и ток снова падает.
Нормально замкнутые реле 75, 18 и 19 предназначены для управления первым резистивным контактором 15,
нормально замкнутое реле 20 — для управления контактором 16, а нормально замкнутое реле 21 — для
управления контактором 17. Предусмотрен главный контроллер 22 для управления пуском, остановкой,
изменением скорости и реверсированием двигателя, а также линейный выключатель 23 для управления
подключением двигателя 85 и его управляющего устройства к источнику питания.
Реле с 18 по 21 включительно, которые очень схематично показаны на рис. 1, более подробно показаны на
рис. 2 и 3. Каждое из этих реле по конструкции практически идентично.
хотя обмотки реле 1s и 19 соединены иначе, чем обмотки реле 9,5, обмотки 20 и 21. Для наглядности будет
описано реле 20.
Данное реле включает в себя неподвижный контакт 24 и подвижный контакт 25 для управления включением
катушки lo):
обмотка контактора 16. Подвижный контакт 25 соединен с поворотным и подвижным элементом 26, к которому
соединен якорь 27 верхней катушки 28 и к которому также соединен якорь 29 105 нижней катушки 30.
Элемент 26, несущий контакт 25, смещен в сторону непритяжаемого положения.
то, в котором контакты 24 и 25 зацепляются посредством пружины l 1 31. В варианте осуществления нашего
изобретения, показанном на фиг. 1, 2 и 3.
Реле показаны как нормально замкнутые, но наше изобретение не связано с ними, как будет объяснено в
связи с расположением, показанным на рис. 4. Якорь _27 крепится болтом 3A, через который проходит винт,
позволяющий очень точно расположить якорь относительно сердечника 33 электромагнита 175,815, частью
которого является обмотка 28. Для удержания якоря 27 в перемещенном положении предусмотрен
фрикционный элемент 34, обладающий определенной упругостью.
Нижний якорь 29 также установлен на болте 35, имеющем резьбу и упругое фрикционное устройство 36 для
удержания якоря в положении, в котором он был отрегулирован относительно сердечника 37 электромагнита,
частью которого является обмотка 30.
Следует отметить, что магнитная структура верхнего электромагнита практически не зависит от магнитной
структуры нижнего электромагнита, и что оба электромагнита могут регулироваться практически независимо
друг от друга.
Обмотка 28 верхнего электромагнита подключена к второму резистору R2, а обмотка 30 нижнего
электромагнита подключена к первому резистору R'.
Реле 18 и 19 имеют аналогичную конструкцию, как и реле 20, за исключением того, что два независимых
электромагнита реле соединены в несколько групп, так что они одновременно включаются и выключаются.
Когда линейный выключатель 23 замкнут, два комплекта обмоток реле соединены последовательно с
источником питания 10, и эти реле разомкнуты. Когда главный выключатель 22 перемещается вправо, чтобы
активировать контакторы 12 и 13 для работы двигателя в одном направлении, обмотки реле 19 подключаются
к части пускового резистора, а обмотки реле 18 — к оставшейся части резистора и якорю двигателя, так что
реле 19 замыкается, когда двигатель разгоняется и ток двигателя уменьшается до надлежащего значения.
Таким образом, электромагнитный резистивный выключатель 15 замыкается, инициируя последовательное
замыкание резистивных выключателей по мере увеличения скорости двигателя и уменьшения тока,
потребляемого двигателем 5(, до заданного значения).
Аналогично, когда главный контроллер 22 поворачивается влево, линейные контакторы 11 и 14 замыкаются
под напряжением, и обмотки реле 18 подключаются к той же части сопротивления, что и обмотки реле 19,
причем в этом случае обмотки реле 19 подключаются к оставшейся части сопротивления и якорю двигателя.
Реле 18 замкнется в ответ на увеличение скорости вращения двигателя и вызовет замыкание резистивного
выключателя 15.
Когда двигатель работает в одном направлении, и главный контроллер 22 быстро переключается из
положения «выкл.» (6,5) в другое рабочее положение, эти реле 18 и 19 предотвратят замыкание резистивных
переключателей 15, 16 и 17 до тех пор, пока ток, потребляемый двигателем, не уменьшится до заданного
значения (70). Таким образом, двигатель можно «подключить», то есть быстро перевести в обратное
положение, быстро переключив главный выключатель из одного рабочего положения в другое, без серьезных
повреждений двигателя, поскольку при быстром переключении главного выключателя из одного рабочего
положения в другое пусковое сопротивление будет полностью возвращено в цепь якоря двигателя, и это
сопротивление не будет отключено до тех пор, пока ток якоря двигателя не упадет до заданного безопасного
значения.
Как только двигатель будет подключен к источнику питания, на пусковом сопротивлении произойдет падение
напряжения -t, и реле 20 и 21 автоматически разомкнутся; импульсы от верхних катушек реле будут дополнять
импульсы от нижних катушек, обеспечивая размыкание. Замыкание резистивного контактора 15 обесточивает
обмотку 30 реле 20, а замыкание резистивного выключателя 16 обесточивает обмотку нижнего
электромагнита реле 21. Эти нижние электромагниты 95 предназначены для осуществления размыкания
реле, а верхние электромагниты — для управления замыканием реле. Поскольку обмотка 28 верхнего
электромагнита подключена параллельно резистору R2, управляемому реле, при замыкании резистивного
контактора 15 замыкающая катушка -30 обесточивается, и реле удерживается в разомкнутом положении с
помощью обмотки 28 до тех пор, пока падение напряжения на резисторе R2 не уменьшится до такого
значения, что реле замкнется, тем самым активируя резистивный контактор 16 для замыкания и короткого
замыкания участка R2 2110 пускового резистора.
Замыкание контактора 16 аналогичным образом обесточивает нижнюю, или размыкающую, катушку L реле 21
и позволяет этому реле замыкаться в ответ на падение напряжения i j.
данного раздела. R3 сопротивления.
В таком виде, сконструированном и расположенном относительно друг друга, и с деталями в относительном
положении, показанном на рис. 1, работа нашего изобретения осуществляется следующим образом: - 120 ' 4
117,5,815 Для запуска двигателя сначала замыкается сетевой выключатель 3, тем самым соединяя
последовательно обмотки реле 18 и обмотки реле 19 в цепи питания. Таким образом, эти реле разомкнутся,
несмотря на смещение в сторону замкнутого положения.
Затем главный выключатель 22 будет перемещен, скажем, вправо, в свое первое рабочее положение, в
результате чего пара реверсивных контакторов 12 и 13 замкнется, чтобы подключить двигатель к источнику
питания со всем пусковым сопротивлением в цепи двигателя. Когда контакторы 12 и 13 замыкаются, обмотки
реле 19 подключаются к участку Rx резистора R1, а обмотки реле 18 подключаются к оставшейся части
резистора и якорю двигателя. Замыкание цепи двигателя приведет к размыканию нормально замкнутых реле
20 и 21, поскольку нижняя, или размыкающая катушка 30 реле 20 активируется в ответ на падение
напряжения на резисторе R1, а верхняя, или замыкающая катушка 28 активируется в ответ на падение
напряжения на резисторе R2. Нижняя, или размыкающая, катушка реле 21 активируется в ответ на падение
напряжения на резисторах R' и R2, а верхняя, или замыкающая, катушка активируется в ответ на падение
напряжения на резисторе R3.
Как только g, по мере уменьшения тока двигателя из-за его ускорения, падение напряжения на участке Rx
уменьшится до такого значения, что реле 19 замкнет свои контакты в соответствии со своим смещением.
Однако резистивный контактор 15 не будет замкнут до тех пор, пока главный контроллер не будет перемещен
во второе рабочее положение, тем самым замыкая цепь для обмотки катушки контактора 15 4;5 через
контакты реле 19 и сегменты 38 главного контроллера. Замыкание контактора 15 обесточит нижнюю или
размыкающую катушку 30 реле 20, но это реле не замкнется, поскольку оно удерживается в разомкнутом
положении с помощью верхней или замыкающей катушки 28. Как только падение напряжения на участке R2
резистора уменьшится до значения, при котором обмотка 28 перестанет удерживать реле в разомкнутом
положении, противодействуя его смещению в замкнутое положение, реле автоматически замкнет свои
контакты. Однако контактор 16 не будет включен для замыкания, пока не произойдет следующее.
Главный контроллер перемещается в третье рабочее положение, при этом подается питание на обмотку
контактора 16 через контакты 24 и 2,5 реле 20, сегмент 39 главного выключателя 65 и контакты реле 19.
Замыкание контактора 16 обесточит нижнюю, или размыкающую, катушку реле 21, и это реле будет
удерживаться в разомкнутом положении с помощью верхней, или замыкающей, катушки 70. Таким образом,
когда падение напряжения на участке R' пускового резистора уменьшится до заданного значения, реле 21
замкнет свои контакты в соответствии со своим смещением 7T. Контактор 17 не будет замкнут до тех пор,
пока главный выключатель не будет перемещен в четвертое рабочее положение, так что обмотка катушки
комитатора 17 может быть запитана от источника питания 80 через контакты реле 21, сегмент 40 главного
выключателя и контакты реле 19.
При необходимости главный выключатель 22 можно сразу перевести в четвертое рабочее положение 85, и
контакторы сопротивления будут автоматически последовательно замыкаться в зависимости от скорости
вращения двигателя и падения напряжения на пусковом сопротивлении. Автоматическое замыкание
резистивных контакторов может быть прекращено в любой момент путем перемещения контроллера назад в
третье, второе или первое рабочее положение. Например, главный контроллер 95 сначала перемещается в
четвертое положение, и автоматическое отключение сопротивления продолжается до тех пор, пока не
замкнется контактор 16. Если контроллер переместить обратно в 100-е второе положение, последовательное
замыкание контакторов будет остановлено, контактор 16 разомкнется, но контактор 15 останется замкнутым.
В случае, если главный контроллер 22 сначала повернут влево (105), обмотки реле 18 будут подключены к
части Rx пускового сопротивления R1, а обмотки реле 19 будут подключены к оставшейся части
сопротивления и якорю двигателя (110).
Когда падение напряжения на резисторе Rv уменьшится до заданного значения, реле 18 замкнется,
инициируя автоматическое отключение пускового резистора 115 аналогично тому, как это описано в связи с
реле 19, когда контроллер был перемещен из выключенного положения вправо. Разумеется, следует
понимать, что при перемещении главного контроллера влево пара реверсивных контакторов 12 и 13
обесточиваются, а пара 11 и 14 активируется для подключения двигателя к источнику питания, обеспечивая
работу в направлении, отличном от того, которое возникает при замыкании контакторов 12 и 13. Если главный
контроллер переведён в четвёртое положение (или положение полного вращения) вправо, и требуется
быстро изменить направление вращения двигателя, это можно сделать, быстро переведя главный
контроллер в четвёртое положение (или положение полного вращения) влево. После этого пара контакторов
12 и 13 разомкнутся, все резистивные контакторы автоматически разомкнутся, а пара реверсивных
контакторов 11 и 14 замкнутся.
Затем двигатель будет подключен к источнику питания для работы в обратном направлении, при этом все
пусковые сопротивления будут включены в цепь двигателя. Это называется «заглушкой» двигателя, и это не
окажет никакого вредного воздействия на двигатель, поскольку все пусковое сопротивление включено в цепь
якоря двигателя, чтобы уменьшить скачок тока. Когда ток в цепи якоря двигателя :30 уменьшится до
заданного значения, реле 18 замкнет свои контакты, чтобы инициировать последовательное срабатывание
резистивных контакторов способом, описанным ранее.
33 Следует отметить, что магнитные цепи катушек реле независимы друг от друга и что все реле с 18 по 21
включительно обладают широким диапазоном регулировки. Значения, при которых реле будут размыкаться и
замыкаться, могут изменяться независимо друг от друга, и этот широкий диапазон допустимых настроек
делает реле пригодным практически для всех видов эксплуатации, в которых используются электродвигатели.
Следует также отметить, что одно и то же реле и катушки могут использоваться для двигателей всех
типоразмеров с практически одинаковым напряжением, что приводит к упрощению и снижению стоимости
оборудования управления и требует хранения на складе очень небольшого количества запасных частей.
Благодаря отсутствию блокировочных контактов устраняется множество эксплуатационных проблем, схема
подключения S5 очень проста, и требуется меньше времени и трудозатрат на изготовление контрольного
оборудования. Реле не имеют механической связи с резистивными контакторами и могут располагаться в
любом (i) желаемом месте или могут быть заперты вдали от посторонних лиц и грязи.
Контактные части реле расположены вертикально, поэтому в них будет скапливаться минимальное
количество грязи. Следует отметить, что при нашей компоновке C,5 сохраняются как преимущества систем с
последовательным контактором, так и преимущества систем с параллельным контактором. Реле, будучи
нормально замкнутыми, никогда не срабатывают для размыкания цепи и, следовательно, могут быть сделаны
довольно простыми и недорогими, поскольку замыкание цепи относительно просто по сравнению с
размыканием цепи, особенно индуктивной. В связи с этим, движение контактов реле может быть любым
желаемым, а значения «срабатывания» и «отключения» реле могут регулироваться независимо от
расстояния между контактами, когда реле разомкнуто.
Ввиду широкого диапазона допустимых регулировок, одна из катушек реле может быть подключена для
облегчения срабатывания реле, либо она может быть подключена в качестве катушки, управляющей
замыканием реле. Поскольку обе катушки реле обесточиваются при замыкании контактора сопротивления,
управляемого реле, не возникает тенденции к размыканию реле или уменьшению давления на контакты реле
из-за увеличения тока при отключении контактора сопротивления.
Еще одним важным преимуществом нашего изобретения является возможность наличия как характеристики
ограничения времени отключения пускового сопротивления, так и характеристики ограничения тока. Таким
образом, когда катушка 30 реле 20 замыкается накоротко при замыкании резистивного выключателя 15,
катушка не обесточивается мгновенно из-за индуктивного эффекта, и якорь 29, следовательно, будет
оставаться в притянутом положении в течение значительного промежутка времени. Этот временной интервал
может изменяться путем изменения положения якоря 29 на резьбовом болте 35, поскольку чем ближе якорь к
сердечнику электромагнита, тем дольше якорь будет удерживаться намагниченностью после обесточивания
катушки.
Ещё одним важным преимуществом нашего изобретения является то, что в случае замерзания любого из
резистивных контакторов это повлияет только на этот участок сопротивления и не приведёт к практически
прямому подключению двигателя к источнику питания. Таким образом, предположим, что контакты контактора
15 (conR.-120 175,815) случайно запаяны, и что контроллер 22 повернут вправо так, что катушки реле 19
подключены к участку R1x пускового сопротивления.
— Катушка 30 реле 20 будет закорочена контактором 15, но скачок тока будет таким, что падение напряжения
на резисторе R2 активирует катушку 28, размыкая контакты реле. Реле 21 разомкнется обычным образом, но
ни один из резистивных выключателей не будет замыкаться до тех пор, пока не замкнется реле 19, после чего
контактор 16 замкнется, когда замкнется реле 20, и отключение резистора будет происходить описанным
выше способом.
На фиг. 4 и 5 показано наше изобретение, воплощенное в устройстве, в котором электромагнитный
выключатель или реле для управления сопротивлением в цепи двигателя с целью изменения скорости
вращения двигателя имеет нормально разомкнутый тип. Схема на фиг. 4 и 5 представляет собой упрощенную
диаграмму соединений системы управления подъемным двигателем, и для облегчения понимания нашего
изобретения показаны только соединения для опускания.
Когда пилотный выключатель 41 замкнут, резистивный контактор 42 замыкается, поскольку обмотка этой
катушки будет запитана через контакты главного выключателя 43, когда главный выключатель находится в
выключенном положении. Контактор 42 при замыкании накоротко замыкает участок сопротивления R'. Когда
главный выключатель перемещается влево в следующее рабочее положение, линия...
Контактор 44 и резистивный контактор 45 замыкаются под напряжением, соединяя двигатель с источником
питания, при этом последовательное поле F двигателя подключено параллельно якорю двигателя, а катушка
электромагнитного тормоза находится под напряжением, что приводит к размыканию тормоза. В этом
положении контактор 42 обесточен, и...
В цепь двигателя включен резистор I5. Контактор 46 также находится под напряжением, включая якорь
двигателя последовательно с сопротивлением R6 в параллельной цепи к последовательному полю
возбуждения F и тормозной катушке B. ^; соединены последовательно. Нормально замкнутый контактор 47
также будет подан для размыкания. Реле 48 будет активировано для замыкания контактов, поскольку нижняя
катушка 49 подключена параллельно резистору R.
6o, а верхняя катушка 50 подключена к сопротивлению R6. Таким образом, реле будет активировано, чтобы
замкнуть свои контакты, противодействуя смещению в разомкнутое положение, и установить
поддерживающую цепь для обмоток контакторов 46 и 47, так что контакторы 46 будут оставаться замкнутыми,
а контакторы 47 — разомкнутыми независимо от главного выключателя 43. При работающем двигателе, если
главный выключатель перевести в положение «выключено», контактор 44 линии 70 обесточится и
разомкнется, а резистивный контактор 45 также обесточится и разомкнет свои контакты. Теперь резистивный
контактор 42 будет под напряжением, чтобы замкнуть и закоротить цепь 7,5 резистора R5, тем самым
обесточив нижнюю катушку 49 реле 48.
Реле будет оставаться замкнутым в течение определенного интервала времени, поскольку верхняя или
отключающая катушка 50 подключена параллельно резистору R6, так что контакторы 46 и 47 останутся под
напряжением, даже если главный выключатель будет возвращен в положение «выключено». Теперь
двигатель будет включен в систему локального динамического торможения S.
Схема, включающая якорь двигателя A, резистор R6, контактор 46, тормозную катушку B и последовательное
возбуждение F.
Таким образом, тормоз будет оставаться отпущенным до тех пор, пока скорость двигателя существенно не
снизится, а падение напряжения на резисторе R6 не уменьшится до такого значения, что реле 48 разомкнет
свои контакты в соответствии со своим смещением. Когда скорость двигателя 95 снизится до такого значения,
разомкнутое реле 48 обесточит контакторы 46 и 47, тем самым обесточив тормозную катушку B, включив
тормоз и подключив двигатель к местной цепи динамического торможения, которая включает якорь двигателя
A, сопротивление R7 и последовательное поле F. Сопротивление R7 имеет такое значение, что двигатель
быстро остановится, и динамическое торможение будет дополнено тормозным эффектом электромагнитного
тормоза B. Следует отметить, что реле 48 является нормально разомкнутым, но принцип его работы тот же,
что и у нормально замкнутых реле, которые мы подробно описали в связи с рис. 1-3 включительно. В обоих
случаях реле перемещается против своего смещения 115 в одно положение с помощью двух катушек, каждая
из которых подключена к резистору для регулирования скорости двигателя, и когда одна из катушек
обесточивается в результате короткого замыкания 120 175,815 одного из резисторов, реле переместится в
соответствии со своим смещением в исходное положение в ответ на включение другой катушки.
Исходя из приведенного ранее описания нашего изобретения, предполагается, что полное понимание
варианта осуществления нашего изобретения, представленного на рисунках с 6 по 10 включительно, будет
получено из описания работы устройства.
Обращаясь к рис. 6, замыкание выключателя 51 с ручным управлением подключает обмотку 522 первого реле
IS к источнику питания и приводит к размыканию контактов этого реле.
После замыкания пилотного выключателя 53 электромагнитный линейный выключатель 54 активируется,
замыкая свои контакты и подключая двигатель к источнику питания через резисторы R8, R9 и R10,
включенные последовательно с двигателем. После этого обмотка 55 первого реле будет активирована в ответ
на падение напряжения на резисторе R8 (2,5 Ом), чтобы временно поддерживать реле в разомкнутом
состоянии, несмотря на то, что обмотка 52 была закорочена замыканием линейного контактора 54. Замыкание
линейного контактора 54 также приводит к включению обмотки 56 второго реле в ответ на падение
напряжения на резисторе R8, обмотки 57 второго реле в ответ на падение напряжения на резисторе R9,
обмотки 58 третьего реле в ответ на падение напряжения на резисторах R8 и R9, и обмотки 59 третьего реле
в ответ на падение напряжения на резисторе R10. Таким образом, вторая и третья эстафеты
должны быть активированы для размыкания контактов в ответ на замыкание линейного контактора 54. Когда
ток, потребляемый двигателем, уменьшится до надлежащего значения 4а, включение обмотки 55 первого
реле будет таким, что это реле сможет замкнуть свои контакты в соответствии со своим смещением и тем
самым включить контактор 60, чтобы замкнуть и закоротить резистор R' и обмотку 56 второго реле.
Шунтирование обмотки 56 второго реле позволяет регулировать замыкание этого реле с помощью
отключающей обмотки 57 (65Z), которая теперь активируется в ответ на падение напряжения на резисторе
R9. Когда второе реле автоматически замыкается из-за уменьшения тока, потребляемого двигателем 6g,
второй резистивный контактор 61 срабатывает, замыкая резистор R9 и обмотку 58 третьего реле накоротко.
Третье реле может автоматически замыкать свои контакты, когда ток двигателя G5 снова снизится до
надлежащего значения, и его замыкание будет регулироваться включением обмотки 59, отвечающей за
отключение питания.
Третье реле, замыкая цепь обмотки контактора 62 (70), закоротит резистор RIO и напрямую подключит
двигатель к источнику питания.
Схема на рис. 7 в основном идентична схеме на рис. 6, 7, 5, за исключением того, что замыкание выключателя
63 с ручным управлением замыкает цепь для обмоток 64, 65 и 66 первого, второго и третьего реле
соответственно. Эти реле будут размыкаться, противодействуя их смещению в сторону замкнутого
положения. Во всех остальных отношениях работа данной системы аналогична работе системы, показанной
на рис. 6. 8 Замыкание пилотного выключателя 67 приведет к подаче напряжения на линейный контактор 69,
Соседние файлы в папке патенты