Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_458
.pdf
может входить в зацепление с помощью раздвоенного конца с кольцевой канавкой 1) на выступе
соответствующего ведущего ролика S( конического ролика 7n-.
Указанный приводной вал 1 приводится в движение соответствующей мощностью через любую удобную
зубчатую передачу, при этом упомянутая выше прерывистая зубчатая передача является промежуточной и
схематически обозначена на рисунке q. В случае стационарного аппарата предпочтительно использовать в
качестве источника питания электродвигатель, расположенный с любой стороны от аппарата. В качестве
альтернативы описанной и проиллюстрированной выше конструкции типа «ленивый тонометр» может быть
использован звеньевой механизм, в котором все звенья расположены неровно, при этом 95 звеньев имеют
продольные пазы на каждом конце и крепятся этими пазами к выступающим из промежуточных звеньев.
Длина паза определяет расстояние между роликами. В этом случае цепь из 10 звеньев должна быть
обязательно удлинена или укорочена до максимально допустимой степени в соответствии с пазами, чтобы
обеспечить равномерное расстояние между роликами. При описанной здесь системе lazytongs, 1 0.
Возможно бесконечное разнообразие расстояний между элементами.
Рекламные объявления могут быть постоянными или съемными, и может быть вращающийся коммутатор,
приводимый в действие аналогичным механизмом, создающим вышеупомянутое прерывистое механическое
движение, которое может использоваться для создания светового потока одного или нескольких цветов
электрического света для ночного освещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что w-bat I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Маклазлин, проживающий по адресу: Тернер-стрит, 129, Сент-Роллокс, город Глазго, графство
Глазго, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции и устройстве
вентиляторов, в частности, жалюзи, и состоит в конструкции и расположении жалюзи и их фитингов.
Согласно данному изобретению, вентиляторы образованы множеством неподвижных жалюзи и наклонных
или качающихся жалюзи, расположенных попеременно. Например, в варианте 1,5 вентилятор может состоять
из трех неподвижных жалюзи и двух наклонных жалюзи; верхнее, среднее и нижнее жалюзи неподвижны, а
второе верхнее и второе нижнее жалюзи подвижны.
Жалюзи предпочтительно изготавливаются из листового металла. Верхняя, средняя и нижняя жалюзи
выполнены с гладкими вертикальными поверхностями, предназначенными для крепления к вертикальным
балкам, предпочтительно Т-образного сечения, установленным предпочтительно на стропилах крыши здания.
Ниже плоской вертикальной поверхности верхней жалюзи лист, образующий жалюзи, изогнут или наклонен
наружу и вниз под углом примерно 45 градусов. Над плоской вертикальной поверхностью средних и нижних
жалюзи лист, образующий жалюзи, наклонен наружу и вверх под углом около 45 градусов, а под плоской
вертикальной поверхностью средних жалюзи лист изогнут или наклонен наружу и вниз под углом около 45
градусов, в то время как под плоской вертикальной поверхностью нижних жалюзи лист изогнут вниз и наружу
под подходящим углом (предпочтительно около 45 градусов) и установлен и соединен с крышей любым
подходящим способом. 45 Нижние края верхней и средней ламелей могут быть снова загнуты в вертикальном
направлении, в то время как верхний край верхней и нижний края нижней ламелей могут быть загнуты под
подходящим углом 55° для целей упрочнения.
Каждая подвижная жалюзи состоит из листа, согнутого приблизительно под прямым углом и расположенного
таким образом, что его согнутые поверхности лежат приблизительно под углом 45 градусов к вертикали. В
закрытом состоянии вентилятор напоминает ряд параллельных горизонтальных выступов, расположенных
один над другим и имеющих наклонные стороны под углом примерно 45 градусов к вертикали. На внутренних
поверхностях подвижных жалюзи расположены пластины с выступающими фланцами или ушками на концах,
через которые предусмотрены скользящие болты. Карнизы или гнезда, предназначенные для приема концов
болтов (65), крепятся к вертикальным Т-образным балкам, на которых установлены жалюзи. Болты могут быть
зафиксированы на месте с помощью муфт, шплинтов или подобных приспособлений.
Верхняя и внутренняя поверхности 70 поворотных жалюзи снабжены соответствующим расположением
рычагов, позволяющих при необходимости поворачивать или наклонять жалюзи на болтах для открытия или
закрытия вентилятора. Подходящая конструкция из 75 рычагов может состоять из вертикального стержня, к
верхнему концу которого шарнирно прикреплены один конец двух стержней или звеньев, другие концы
которых установлены на верхней наклонной жалюзи на разных уровнях; два стержня 80 и поверхность жалюзи
(или усиливающий элемент, установленный на жалюзи) образуют треугольник. Аналогичным образом нижний
конец вертикального стержня соединен с нижней наклонной решеткой двумя стержнями или звеньями. 85
Вертикальная полоса будет содержать дату подачи заявки. Декабрь. 71, 1920. № 34,974/20.
Слева полностью: сентябрь. 12, 7921, Завершено: март.
2,
7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области аппаратов искусственной вентиляции легких и связанные с ними
усовершенствования.
175,821 веревка, цепь или что-то подобное, чтобы с ними было легко работать.
Внешние плоские поверхности вертикальных Т-образных планок, поддерживающих жалюзи, предпочтительно
J5, снабжены листовым металлом, расположенным между жалюзи и планками. Когда жалюзи сравнительно
длинные, предпочтительно, чтобы они поддерживались расположенными между ними вертикальными
Т-образными балками. Неподвижные жалюзи могут быть непрерывными от одного конца аппарата ИВЛ до
другого, но наклонные жалюзи могут состоять из секций, каждая из которых заканчивается в центральной
части Т-образной планки.
Обшивка, покрывающая Т-образные балки под 1,5-дюймовыми жалюзи, предпочтительно выступает за края
промежуточных Т-образных балок, чтобы отводить дождевую воду вниз и наружу, при этом она снабжена
выступающим фланцем на нижнем конце.
2t) Пространство между торцевыми вертикальными Т-образными балками с одной стороны конька крыши
закрыто торцевыми пластинами, выступающими за пределы Т-образных балок и закрывающими торцы
жалюзи. Верхняя часть вентилятора будет покрыта кровельным листом или плитой.
Этот вентилятор может быть установлен на крыше здания на коньке или в боковой стене здания; в последнем
случае фронтонные стены и кровля не потребуются, но концы жалюзи будут зафиксированы.
Преимуществом этого аппарата ИВЛ является то, что защитные решетки можно легко установить на место
изнутри.
Датировано 10 декабря 1920 года.
STE WART BROS, 1 57, West George Street, Glasgovw, Agents.
:35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области аппаратов искусственной вентиляции легких и связанные с ними
усовершенствования.
Я,. Г-н М.Дж.С. Д. ЛАУГИИ.ИН, проживающий по адресу: Тернер-стрит, 12, Сент-Роллокс, город Глазго,
британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вентиляторов, в частности, типа, который состоит из
множества неподвижных и наклонных жалюзи, расположенных попеременно друг над другом таким образом,
что нижние части неподвижных жалюзи охватывают или перекрывают верхние части наклонных жалюзи, а
нижние части наклонных жалюзи охватывают или перекрывают верхние части неподвижных жалюзи.
Наклонные жалюзи позволяют поворачивать или наклонять их на горизонтально расположенных шарнирных
штифтах и приводятся в действие с помощью тяги и рычага или рычажных устройств. Эти жалюзи имеют
угловатую или изогнутую форму, то есть в поперечном сечении они напоминают букву S. Согласно данному
изобретению, наклонные жалюзи имеют угловатую или L-образную форму в поперечном сечении, то есть в
установленном положении верхняя часть наклонена вверх и наружу под углом приблизительно 4,5° к
горизонтальной плоскости, а нижняя часть аналогично наклонена вниз и наружу.
Верхняя часть поворотной жалюзи расположена под нижней частью неподвижной жалюзи, которая наклонена
вниз и наружу под аналогичным углом, в то время как нижняя часть поворотной жалюзи расположена над
верхней частью неподвижной жалюзи, которая наклонена вверх и наружу под аналогичным углом.
Станции времени имеют вертикальные поверхности, предназначенные для крепления к вертикальным
балкам, поддерживаемым конструкцией крыши, в то время как поворотные жалюзи вращаются на съемных
болтах или штифтах, расположенных таким образом, что при необходимости эти болты могут быть удалены.
Железные детали внутри вентилятора и поворотные жалюзи могут быть извлечены через вентиляционные
отверстия. Наклонные жалюзи приводятся в действие рычагами или звеньями, расположенными в форме
треугольника и приводимыми в действие вертикальной планкой или подобным устройством. 95 Для того
чтобы мое изобретение и способ его осуществления на практике были должным образом поняты, я прилагаю
к настоящему документу один лист с пояснительными рисунками, на котором: - На рисунке 1 представлен
поперечный разрез вентилятора, сконструированного в соответствии с данным изобретением, на котором
справа показан закрытый вентилятор, а слева — открытый вентилятор.
Рисунки 2 и 3 представляют собой виды сбоку от рисунка 1, рисунок 2 – вид снаружи аппарата ИВЛ, а рисунок
3 – вид изнутри аппарата ИВЛ.
Обращаясь к этим чертежам: как показано на рисунке, вентилятор может состоять из трех неподвижных
жалюзи (а) и двух поворотных жалюзи (б), причем верхние, средние и нижние жалюзи неподвижны, а вторые
верхние и нижние жалюзи подвижны.
Жалюзи изготовлены из листового металла.
Верхняя, средняя и нижняя жалюзи выполнены с гладкими вертикальными поверхностями,
предназначенными для крепления к вертикальным балкам, предпочтительно Т-образного сечения,
установленным, предпочтительно, на стропилах крыши здания. Ниже плоской вертикальной поверхности
верхней жалюзи лист, образующий жалюзи, изогнут или наклонен наружу и вниз под углом примерно 4E
градусов. Над плоской вертикальной поверхностью средней и нижней жалюзи лист, образующий жалюзи,
наклонен наружу и вверх под углом около 45 градусов, а под плоской вертикальной поверхностью средней
жалюзи лист согнут или наклонен наружу и вниз под углом около 45 градусов, в то время как под плоской
вертикальной поверхностью нижней жалюзи лист согнут вниз и наружу под подходящим углом
(предпочтительно около 45 градусов) и установлен и соединен с крышей любым подходящим способом.
Нижние края верхней и средней вентиляционных решеток могут быть снова загнуты в вертикальном
направлении, а верхний край верхней и нижний края нижних вентиляционных решеток могут быть загнуты под
подходящим углом для придания жесткости.
Каждая подвижная жалюзи состоит из листа, согнутого приблизительно под прямым углом и расположенного
таким образом, что его согнутые поверхности в закрытом состоянии лежат под углом приблизительно 45
градусов к вертикали. В закрытом состоянии (как показано на правой стороне рисунка 1) аппарат ИВЛ
напоминает ряд параллельных горизонтальных выступов, расположенных один над другим и имеющих
наклонные стороны под углом примерно 45 градусов к вертикали.
Внутренние поверхности подвижных жалюзи b снабжены пластинами cl, имеющими выступающие фланцы
или петли e на своих концах tbrouglb, к которым приспособлены болты 1 для скольжения. На выступающих
Т-образных балках, несущих жалюзи, установлены карнизы или пазы, предназначенные для приема концов
болтов.
Болты могут быть закреплены на месте с помощью муфт, шплинтов или подобных приспособлений.
Верхняя и внутренняя поверхности поворотных жалюзи снабжены соответствующим расположением рычагов,
позволяющих при необходимости поворачивать или наклонять жалюзи на болтах 1 для открытия или
закрытия вентиляционных отверстий. Подходящая конструкция рычагов состоит из вертикального стержня h, к
которому шарнирно прикреплены один конец двух стержней или звеньев i, другие концы которых установлены
на верхних жалюзи на разных уровнях; два стержня i и поверхность жалюзи (или усиливающая планка,
установленная на жалюзи) образуют треугольник.
Аналогично, нижний конец вертикального стержня соединен с нижней наклонной решеткой двумя стержнями
или звеньями. Вертикальная перекладина будет снабжена веревкой, цепью или чем-то подобным для
удобства эксплуатации.
При желании вертикальные стержни h могут быть снабжены «натяжным механизмом», который может
представлять собой пружину или балансировочный груз, так что вентилятор, как правило, будет оставаться
закрытым.
Если жалюзи сравнительно длинные, их предпочтительно поддерживать промежуточными вертикальными
Т-образными балками. Неподвижные жалюзи могут быть непрерывными от конца аппарата ИВЛ, но
наклонные жалюзи могут состоять из секций, каждая из которых заканчивается в центральной части
Т-образной планки.
Внешние плоские поверхности промежуточных вертикальных Т-образных брусков c, несущих жалюзи,
предпочтительно снабжены листовым материалом i, расположенным между жалюзи и брусками и
предпочтительно выступающим за края промежуточных Т-образных брусков таким образом, чтобы отводить
дождевую воду вниз и наружу, и снабжены выступающим наружу фланцем k1 на своем нижнем конце.
Пространство между вертикальными Т-образными стойками на каждом конце вентилятора будет закрыто
торцевыми пластинами, выступающими за пределы Т-образных стоек и закрывающими торцы жалюзи,
образуя фронтоны. Верхняя часть вентилятора будет закрыта кровельным листом или плитой 1.
Этот вентилятор может быть установлен на крыше здания на коньке или в боковой стене здания; в последнем
случае фронтонные стены и кровля не потребуются, но торцы жалюзи будут закрыты коробами.
В случае, когда жалюзи расположены секциями, концы каждой секции закрываются вертикальной «обшивкой»
или листом, закрепленным на Т-образных профилях и выступающим наружу до линии ребер жалюзи, как
показано пунктирной линией mn (рис. 1). Такая "защита" предотвратит попадание дождя через концы жалюзи
в открытом положении.
Преимуществом этого аппарата ИВЛ является то, что жалюзи можно легко установить на место изнутри.
7() 175,821 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 73, 7920. № 35,054/20. tt 59' Завершено. Принято: март.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод удаления пятен с тканей и салфеток.
Я, Симон Ийен, гражданин прогерманской Республики, по адресу: Нойенкирхнерштрассе, Билефельд,
Германия, торговец, однако главным образом путем добавления соды, настоящим заявляю о природе этого
продукта, получающего очищающее действие, однако, главным образом путем добавления соды.
изобретение и каким образом то же самое должно быть выполнено, в частности, отвары плюща, каштанов,
помидоров и картофеля, описанные и установленные в и с помощью следующего утверждения: - последний,
однако, имеет дилсадван-
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу удаления пятен с тканей и тканей, которые
оставляют незначительные следы, а также к способу удаления пятен, оставленных фруктами и жиром, и к
тому же к обработке таких пятен губкой или подобными жидкостями, которые, помимо прочего, имеют
недостаток в том, что они легко воспламеняются и негигиеничны.
ium-miyrtillus) до любой желаемой концентрации. Все указанные недостатки известных методов применения
указанной жидкости устраняются при использовании в теплых условиях. Усовершенствованный метод,
описанный выше.
При температуре около 50-600 градусов Цельсия, подробно описав очистку или промывку, я установил
природу моего изобретения и то, каким образом оно воздействует на чернику, и заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175823A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических блокировочных устройств для тормозов с ручным управлением,
используемых на трамвайных, железнодорожных и аналогичных транспортных средствах.
И. Сидней Томас, проживающий по адресу: Одри Хаус, Эли Плейс, Лондон, Восточная Англия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к автоматическим блокирующим устройствам для тормозов с ручным
управлением, используемых на трамваях, железных дорогах и подобных транспортных средствах.
До настоящего времени водитель трамвая обычно включал и выключал храповой механизм, удерживающий
ручной тормоз в положении «включено», с помощью ноги.
Такой способ фиксации крайне неудовлетворителен, поскольку в экстренной ситуации внимание водителя
отвлекается от нажатия на тормоз, так как ему приходится не только нажимать на тормоз, но и задействовать
фиксатор или храповой механизм ногой, что отнимает драгоценное время. Кроме того, данная система всегда
может быть задействована непреднамеренно, что приведет к разблокировке тормоза пассажирами,
входящими и выходящими из транспортного средства.
Целью данного изобретения является преодоление этих трудностей и разработка усовершенствованного
метода автоматического удержания ручного тормоза во включенном положении.
Автоматическое блокирующее устройство, выполненное в соответствии с данным изобретением, включает в
себя храповое колесо или аналогичное устройство, закрепленное на шпинделе ручного тормоза, собачку или
собачки, предназначенные для взаимодействия с указанным храповым колесом, пружину, предназначенную
для поддержания указанной собачки или собачек в зацеплении с указанным храповым колесом, механизм для
разъединения указанной собачки или собачек от указанного храпового колеса, с корпусом, окружающим
механизм, или без него.
В одном из вариантов устройства, изготовленного с использованием данного изобретения, шпиндель ручного
тормоза имеет закрепленное на нем храповое колесо. На тормозном валу свободно установлены несколько
собачек в виде колеса (далее именуемого собачьим колесом), которые входят в зацепление с храповым
колесом. Стопорное колесо удерживается в зацеплении с храповым колесом пружиной, один конец которой
опирается на стопорное колесо, а другой — на упор, образованный корпусом, прикрепленным болтами к
подножке транспортного средства. Стопорное колесо снабжено выступом с двумя выступами,
расположенными друг напротив друга. Эти выступы входят в зацепление с упорами, образованными в
корпусе, тем самым предотвращая вращение собачьего колеса, но допуская осевое перемещение колеса.
Ножная педаль шарнирно закреплена на корпусе в промежуточной точке по всей его длине, а один ее конец
выполнен в виде вилки. Две ветви вилки перемещаются в пазах, образованных в двух вышеупомянутых
выступах. Другой конец педали имеет подходящую форму для управления ногой, и при нажатии на нее
фиксатор поднимается, преодолевая действие пружины, и отсоединяет фиксатор от храпового колеса.
Корпус приспособлен для того, чтобы вставлять ножную педаль и предотвращать ее случайное перемещение
пассажирами, но при этом имеет такую форму, чтобы нога могла быть достаточно глубоко вставлена для
эффективного управления педалью.
В процессе работы водитель вращает шпиндель ручного тормоза, и собачье колесо автоматически входит в
зацепление с храповым колесом под действием пружины, удерживая таким образом тормоз во включенном
положении. Когда водитель хочет отпустить тормоз, он нажимает на педаль, тем самым разъединяя
фиксаторное колесо от храпового колеса.
В случаях, когда шпиндель ручного тормоза приводит в действие механизм гусеничного тормоза посредством
зубчатых колес, может использоваться одно или несколько устройств, одно из которых предназначено для
удержания ручного тормоза, а другое — для удержания гусеничного тормоза во включенном положении.
Вместо собачки, имеющей множество собачек, я могу использовать одну собачку, и эта собачка может быть
выполнена в одном корпусе с ножной педалью. Зубья храпового колеса могут располагаться на лицевой или
периферийной поверхности, и для его зацепления можно использовать любые подходящие собачки.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, позволяет водителю быстрее
задействовать тормоза и полностью сосредоточиться на торможении в экстренной ситуации. Исключена
опасность случайного отпускания тормозов пассажирами.
Полная спецификация. Усовершенствования автоматических блокировочных устройств для тормозов с
ручным управлением, используемых на трамваях, железных дорогах и аналогичных транспортных средствах.
Я, Сидней Томас, проживающий по адресу: Одри-хаус, Эли-плейс, Лондон, Восточный Кейп-Код, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к тормозному устройству трамвая или железнодорожного пути, в котором фиксатор,
приводимый в действие ногой, предназначен для зацепления с храповым колесом на валу, вращаемом
вручную машинистом, чтобы предотвратить его вращение.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного тормозного устройства этого типа.
Тормозное устройство данного типа, изготовленное в соответствии с настоящим изобретением, включает в
себя храповое колесо или аналогичное устройство, закрепленное на валу, приводимом в действие приводом,
собачку, предназначенную для зацепления с храповым колесом, пружину, стремящуюся удерживать собачку в
зацеплении с храповым колесом, педаль, предназначенную для разъединения собачки с храповым колесом, и
отличается наличием кожуха, закрывающего педаль, чтобы предотвратить случайное нажатие на нее и ее
срабатывание.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов
устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии 2-3 на рис.
1
; Рис. 3 представляет собой поперечный разрез альтернативного типа устройства блокировки тормозов; Рис. 4
представляет собой разрез по линии 4-4 на рис.
3
На рис. 5 представлен поперечный разрез, демонстрирующий применение устройства, показанного на рис. 3 и
4, к двухшпиндельному тормозному механизму, позволяющему независимо блокировать оба шпинделя.
На фиг. 1 и 2: а) — шпиндель ручного тормоза, на котором закреплено храповое колесо b с зубьями на
верхней стороне; в) — пара собачек в виде колеса (далее именуемого собачьим колесом), свободно
установленных на шпинделе тормоза a и взаимодействующих с храповым колесом; d) — пружина,
стремящаяся удерживать собачье колесо в зацеплении с храповым колесом, один конец которой опирается
на собачье колесо, а другой — на регулируемую гайку, ввинченную в корпус e, прикрепленный болтами к
подножке f транспортного средства; g) — фланец на собачьем колесе с двумя выступами h, расположенными
друг напротив друга; m) — упоры, образованные в корпусе и взаимодействующие с выступами k, тем самым
предотвращая вращение собачьего колеса c, но позволяя осевое перемещение храпового колеса b; n) —
ножная педаль, шарнирно закрепленная на корпусе в точке o и имеющая рычаги p, которые работают в пазах
m в выступах h.
Характерной особенностью данного изобретения является наличие корпуса e, предназначенного для
закрытия стороны, обращенной к ноге; c представляет собой пару собачек в виде колеса (далее именуемого
собачьим колесом), свободно установленных на валу тормозного механизма a и взаимодействующих с
храповым колесом; d — пружина, стремящаяся удерживать собачье колесо в зацеплении с храповым
колесом, один конец которой опирается на собачье колесо, а другой — на регулируемую гайку, ввинченную в
корпус e, прикрепленный болтами к подножке f транспортного средства; g — фланец на собачьем колесе с
двумя выступами h, расположенными друг напротив друга; m — упоры, образованные в корпусе и
взаимодействующие с выступами k, тем самым предотвращая вращение собачьего колеса c, но допуская
осевое перемещение храпового колеса b; n — ножная педаль, шарнирно закрепленная на корпусе в точке o и
имеющая рычаги p, которые работают в пазах m в выступах h. Характерной особенностью данного
изобретения является наличие корпуса e, который предназначен для надевания на педаль n и
предотвращения ее случайного перемещения пассажирами, но при этом он выполнен таким образом, чтобы
нога могла быть достаточно глубоко вставлена для эффективного управления педалью.
В процессе работы водитель вращает шпиндель ручного тормоза a, и храповое колесо c автоматически
зацепляется с храповым колесом b под действием пружины d, удерживая тормоз в положении «включено».
Когда водитель хочет отпустить тормоз, он нажимает на педаль, при этом отсоединяя фиксатор от храпового
колеса.
На фиг. 3, 4 и 5: а) — шпиндель ручного тормоза, на котором закреплено храповое колесо 6 с зубьями на
кромке; e — корпус, являющийся характерной особенностью данного изобретения и предназначенный для
закрытия ножной педали; f — подножка; r — внутренняя резьба на подножке; s — упор, предназначенный для
ввинчивания в конец цилиндра ? — для регулировки натяжения пружины; t — отверстие в упоре s; rtl —
собачка, предназначенная для скольжения в цилиндре r; v — стержень на собачке M, предназначенный для
скольжения в отверстии t; w — пружина, стремящаяся удерживать собачку в зацеплении с храповым колесом;
b — паз в собачке; s — педаль, шарнирно закрепленная в точке z и снабженная удлинителем 2, входящим в
паз x. В процессе эксплуатации пружина w удерживает собачку u в зацеплении с фиксатором b, обеспечивая
поддержание необходимого давления на тормоз. Для отпускания тормоза педаль y смещается ногой вбок, при
этом выдвижной элемент 2 выталкивает собачку u из зацепления с храповым колесом b. При снятии давления
с педали y пружина w возвращает собачку tb в зацепление с храповым колесом b.
С помощью устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, водитель может быстрее
задействовать тормозную систему и полностью сосредоточиться на экстренном торможении. Исключена
опасность случайного отпускания ремней пассажирами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тормозное устройство описанного типа, включающее храповое колесо или фиксатор,
закрепленный на приводе, собачку, предназначенную для зацепления с храповым колесом, пружину,
стремящуюся удерживать собачку в зацеплении с храповым колесом, педаль, предназначенную для
разъединения собачки с храповым колесом, и отличающееся корпусом, закрывающим педаль, чтобы
предотвратить случайное нажатие и срабатывание.
2. Тормозное устройство, как указано выше, сконструировано, расположено и приспособлено для работы в
основном так, как описано со ссылкой на рис. 1 и 9, 3 и 4 или 5.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175824A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тралового оборудования для глубоководной рыбалки и связанные с ним
разработки.
Я, Жан-Батист Жозеф Альфонс Виньброн, проживающий по адресу: Гранд-Рю, 81, Сетт (Эро), Франция,
судовладелец, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим образом:
данное изобретение относится к траловому орудию для глубоководной рыбалки.
В настоящее время существует три типа сетей, называемых тралами: донный трал, ручной или выдровый
трал, используемый одним судном, и «филе де буф» или «гангуи», буксируемый двумя судами. Сеть «филе
де буф» имеет угловое отверстие, каждая из сторон которого прикреплена к тросам одного из двух судов, а в
верхней части сети предусмотрены поплавки.
Этот тип траления характерен для средиземноморского рыболовства.
Донный трал подходит только для судов малого тоннажа.
Траловый способ ловли рыбы с помощью выдрового трала, используемый в настоящее время большинством
крупных судов, имеет три основных недостатка, а именно: 1. Для достижения максимального расстояния
между выступающими досками, необходимого для обеспечения натяжения головного троса и полного
раскрытия сети по высоте и ширине, требуются значительные тяговые усилия.
2.
Высота аппаратов над морским дном ограничена высотой досок для отталкивания от дна, которая,
естественно, также ограничена. При илистом дне, когда доски в значительной степени вкопаны в землю,
доступная высота становится незначительной.
8. При илистом дне сеть забивается илом из-за досок, к которым она прикреплена.
Вес ила наносит вред рыбе, изнашивает сеть и увеличивает сопротивление тяговому усилию двигателя, что
требует более частого подъема трала и, следовательно, приводит к потере времени.
Лопата типа «niet d. e boeuf» или «gangui» не обладает этими тремя недостатками; фактически, она требует
меньше тягового усилия, хотя и имеет гораздо большую доступную площадь; она значительно выше и может
использоваться на самых илистых участках дна благодаря своему небольшому весу.
Кроме того, и это характерно для сети «филе де ибуф», к действию самой сети необходимо добавить
действие траловых тросов, контактирующих с морским дном, которые, волочась по морскому дну, поднимают
облака ила, так что рыба обезумеет и опустится в угол сети, которая затем ее подхватит.
С другой стороны, у этой сети есть недостаток: для ее использования требуется две лодки, которые будут
тащить одну из ее ветвей и обеспечивать раскрытие или разделение ветвей. Кроме того, помимо капитальных
затрат, которые, как правило, вдвое превышают первоначальные, эта система двойной тяги имеет
недостаток, заключающийся в необходимости постоянной регулировки работы двигателей для обеспечения
одинаковой скорости движения лодок, поскольку, если скорость движения двух лодок не совсем одинакова,
форма сети часто портится, и рыба не ловится.
Также было предложено предусмотреть траловую сеть, используемую одним судном для поверхностного или
подводного плавучего рыболовства, с двумя вертикальными боковыми рычагами, к концам которых короткими
тросами прикреплены две доски, регулируемые относительно вертикальной оси, для поддержания сети в
открытом состоянии во время буксировки.
Целью изобретения является создание тралового орудия лова для использования с сетью типа «филе де
беф» или подобным ей, которое потребует всего одной лодки и будет потреблять минимальное количество
энергии.
Еще одной целью изобретения является создание тралового орудия лова, которое при использовании для
донного рыболовства будет работать на значительно большей площади дна, чем это было возможно ранее с
помощью выдрового трала, и при этом вероятность засорения сети истиранием будет сведена к минимуму.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение возможности произвольной адаптации тралового
оборудования для промысла в других условиях, например, в условиях подводного плавания и т.д.
Согласно настоящему изобретению, функция двух лодок, используемых в трале для филе говядины,
осуществляется с помощью двух разделительных панелей или досок, которые соединены с одной стороны
буксирными тросами или канатами с одной лодкой, а с другой стороны — с сетью посредством канатов
относительно большой длины, которые сходятся к сети таким образом, что ширина отверстия сети
непосредственно регулируется наклоном канатов друг к другу. Согласно еще одной особенности изобретения,
предусмотрены средства для изменения расстояний между панелями и судном и/или между панелями и
сеткой.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в средствах для осуществления различных
регулировок плат в соответствии с конкретными условиями эксплуатации.
Характерное расположение и особая компоновка панелей, используемых в соответствии с настоящим
изобретением, позволяют двигателям работать со значительно меньшим тяговым усилием, поскольку панели
не требуют такого жесткого разделения, как в случае с тралом типа «выдра». Таким образом, достигается
Соседние файлы в папке патенты