Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_458
.pdf
выступ с отверстием посередине для размещения штока воздушного клапана 35, который может
перемещаться в осевом направлении против действия пружины, охватывающей выступ, и крепится к диску с
помощью гайки, завинченной на шток клапана.
Ряд отверстий в форме Вентури расположен радиально 40 и соответствующим образом распределен по кругу
в диске для прохождения воздуха, а ряд небольших отверстий в окружной канавке или по периферии диска
имеют свои выходы в воздушные каналы 45 и подают в них топливо из вышеупомянутого кольцевого
пространства для взрывчатых смесей. Верхний конец корпуса снабжен шпильками и гайками, с помощью
которых фланцевый цилиндрический элемент крепится в корпусе, при этом часть цилиндрического элемента
размещается внутри корпуса и контактирует с дисковой деталью, находящейся внутри. На внешнем конце
элемента имеется деталь с внутренней резьбой M5.
получает конический воздухозаборник, который регулируемо фиксируется с помощью этого элемента. В
качестве альтернативы я могу предоставить воздушный клапан необходимого веса и формы и обойтись без
пружины. Также верхняя часть корпуса 60 может быть снабжена резьбой внутри, а цилиндрическая часть
соответствующим образом адаптирована и позволяет обойтись без шпилек, гаек и фланца, как описано здесь.
На противоположном конце корпуса от воздушного клапана 65 расположен обычный дроссельный клапан.
Датировано 14 декабря 1920 года.
ДЖОЗЕП1Х ГРОВ, [Цена 1М Цена 4с " !- 1759832 Дата подачи заявки: Дек. 16, 1920. № 35,386/20.
,,, Дек. 31, 7920. № 36,567/20.
Осталась одна полная спецификация: дюна 25, 1921 год.
Завершено: март.
2,
1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35386, 1920 г. н.э.
t 1 t i i 1 1 1 1 IIWMIpr.ri v t= knit Y 1# T5,832 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВИЗИТОАЛА.
№ 36,567', А.). 1920.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джозеф Гроув, проживающий по адресу: Стратфорд Роуд, 627, Спаркхилл, город Бирмингем, инженер,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Настоящие усовершенствования относятся к моей предварительной заявке №
35386/20 и касаются дальнейших изменений в конструкции частей карбюратора, описанных в ней.
Согласно еще одному варианту исполнения, деталь, которую я называю дисковой частью, снабжена
вращающимся клапаном как на верхней, так и на нижней поверхностях, причем шток нижнего клапана,
проходящий через отверстие в выступе диска, часть штока, выступающая через него или над ним, имеет
зубчатую или квадратную форму, или ее эквивалент, который закреплен и расположен таким образом, чтобы
садиться на верхнюю поверхность диска, причем клапан имеет часть своей длины с отверстием в центре,
соответствующим образом адаптированным.
Таким образом, верхний клапан становится вращаемым или взаимодействующим с нижним клапаном. Оба
клапана снабжены отверстиями, соответствующими воздушным каналам в диске, которые расположены на
значительном расстоянии друг от друга, так что клапаны открывают и закрывают воздушные каналы: верхний
клапан регулирует подачу воздуха в каналы диска, а нижний — подачу смеси из них в цилиндры. Верхняя
часть удлинителя штока клапана имеет резьбу и снабжена тремя гайками и пружинной шайбой, благодаря
чему рычаг управления и клапаны могут быть отрегулированы и зафиксированы. Хотя клапанные отверстия и
все каналы в диске имеют круглую форму, я могу изменять форму и размеры 4-х? ) воздушные порты и
проходы, соответствующие требуемой функции или по мере необходимости. Диск имеет несколько больший
диаметр, чем клапаны, чтобы обеспечить посадочное место, предусмотренное внутри корпуса (также части
цилиндрического элемента для фиксации диска).
Внутренняя часть корпуса также снабжена перфорированной пластиной или диагональю, центральная часть
которой предназначена для контакта с нижним клапаном и предотвращения его смещения от седла вакуумом.
Внутренняя часть указанного корпуса снабжена углублением, охватывающим клапан и образующим
электрическую петлю, которая прилегает к поверхности клапана и торцу портов. Благодаря этому можно
обойтись без обычной дроссельной заслонки. Хотя я здесь описал общие положения 1111-prov- 6)'), я
оставляю за собой право изменять детали указанных положений в соответствии с требованиями.
Датировано 30 декабря 1920 года.
Джозеф Гроув.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними вопросы.
Я, Джозеф Гроув, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стратфорд Роуд, 627, Спаркхилл,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания
и, в частности, к карбюраторам, в которых неподвижный дисковый элемент расположен внутри корпуса
карбюратора, а внутри него сформирован ряд дроссельных трубок, через которые забирается воздух и к
которым подается топливо через небольшие щели 80 или отверстия, расположенные практически под прямым
углом к осям проходов, при этом рядом с одной из сторон диска расположена вращающаяся
перфорированная пластина для регулирования качества воздуха, поступающего в дроссельные трубки, и для
регулирования количества топливной смеси, выходящей из дроссельных трубок.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции карбюраторов этого типа, в
которой предусмотрены простые и эффективные средства для управления подачей топливной смеси с
одновременным или независимым управлением подачей воздуха, и мое изобретение по существу включает в
себя карбюратор описанного выше типа, в котором вращающаяся клапанная пластина или диск расположены
в контакте с каждой гранью неподвижного дискового элемента, в котором образованы дроссельные трубки,
причем вращающиеся клапанные пластины имеют соответствующие отверстия, соответствующие
дроссельным трубкам, и приспособлены для закрытия или перекрытия дроссельных трубок в любой
желаемой степени. Клапанные пластины удобно установлены на шпинделе, осевом и вращательно
закрепленном на дисковом элементе дроссельного клапана, и предпочтительно сконструированы таким
образом, чтобы работать одновременно, но при желании их можно сконструировать и для независимой
работы.
Для того чтобы изобретение было понятным, на прилагаемых чертежах я изобразил предпочтительный
вариант его осуществления, на котором: 0 - Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез полного
карбюратора.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На чертежах b обозначает поплавковую камеру 36, которая крепится к корпусу a карбюратора с помощью
поворотного кольца c, так что корпус карбюратора может быть расположен под любым углом относительно
поплавковой камеры.
Корпус карбюратора a состоит из цилиндрической отливки или подобного изделия, которое имеет внутреннее
отверстие для размещения неподвижного диска d, в котором образован ряд конических отверстий или
каналов e, и 4a5, имеющего выступающий вверх выступ или центральный выступ dc. Внутренняя периферия
корпуса над диском имеет резьбу, а привинченное кольцо J служит для удержания диска d в нужном
положении. По периметру диска d образована канавка или канал g, который сообщается с каналами e через
небольшие отверстия или проемы h, входящие в каналы e практически под прямым углом в середине или
рядом с ней. Топливо подается в канал g из поплавковой камеры через вертикальный канал 1, а также через
суженный канал или сопло j и горизонтальный канал j. Верхний конец канала 1 закрыт винтом А, имеющим
фрезерованную головку и гладкую закругленную часть, который предназначен для регулирования
прохождения топлива через сопло. Для подачи первичного потока воздуха через отверстие 65 в его верхнем
конце, управляемое вращающейся перфорированной крышкой 12, может быть предусмотрен канал 11,
который смешивается с топливом в нижнем конце канала 1 и втягивается за счет эжекторного действия
топлива, проходящего через отверстие mn, соединяющее канал 1 с каналом 11.
В неподвижном диске d и его выступе dl расположен осевой цилиндрический канал, в котором размещен
вращающийся шпиндель n, к которому прикреплены круглые 75 клапанные пластины 7), q, расположенные по
обе стороны от неподвижного диска ci и соприкасающиеся соответственно с его верхней и нижней
поверхностями, при этом периферия нижней пластины q размещена внутри кольцевой канавки или
углубления в корпусе a непосредственно под неподвижным диском dc, как показано на фиг. F. 1. Нижняя
пластина q показана закрепленной на шпинделе -n с помощью винтов и штифтов, а верхняя пластина p 85
закреплена гайкой -r на квадратном или другом выступе на элементе s, который привинчен к резьбовой части
шпинделя n. Вращением элемента s на шпинделе можно регулировать осевое расстояние между пластинами
90° -p и q таким образом, чтобы они обеспечивали плавный рабочий контакт с верхней и нижней
поверхностями диска c.
На верхнем конце шпинделя nb расположен рычаг или аналогичное устройство, с помощью которого
шпиндель 95 и вместе с ним пластины клапана могут вращаться посредством любого предпочтительного
способа управления.
Отверстия в верхней пластине клапана p могут быть сужены в направлении, противоположном 10° конусности
каналов в диске d, как показано на рисунке, так что каждый канал в целом образует дроссельную или
вентури-трубку нормальной формы.
Канавки или смазочные протоки u предпочтительно сформированы в шпинделе m и выступе di, а также на
поверхности диска, как показано на рисунке.
В корпусе карбюратора выполнена рубашка, через которую могут циркулировать отработавшие газы или
горячая вода из системы охлаждения двигателя, предназначенная для нагрева воздуха и топливной смеси
при их прохождении через карбюратор.
Трубка предназначена для использования разрежения, создаваемого прохождением воздуха через каналы,
для подъема жидкого топлива из бака низкого уровня в поплавковую камеру через обратный клапан.
Данная конструкция является предметом моей заявки № 175,575, находящейся на рассмотрении (форма 120),
и в настоящем документе никаких претензий на нее не предъявляется.
Вышеописанное представляет собой один из вариантов исполнения карбюратора, сконструированного в
соответствии с моим изобретением, однако в детали и общее устройство 175,832 могут быть внесены
изменения без отступления от основных особенностей моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175833A
[]
Мы, METALL-INDU.STRIf iUND HANDELS-
GESELLSCHAFT MIT]BESCHItAiNKTE1lt HAFTUNG, корпорация, организованная под эгидой. В соответствии с
немецкими законами, Фиртидричи Ильземан, гражданин Германской Республики, проживающий в Ремшайде,
Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем документе.
заявление -
Настоящее изобретение относится к H-образному домкрату для транспортных средств и аналогам,
состоящему из двух сообщающихся цилиндров, один из которых имеет поршень, проходящий по головке
домкрата, а другой — поршень, снабженный резьбой, с помощью которой он может приводиться в действие,
причем движение последнего поршня передается посредством жидкости к поршню, несущему подъемную
головку.
Изобретение по существу заключается в создании поршня, приспособленного для перемещения с помощью
2,5 элементов, управляемых самим устройством, для подъема направляющей домкрата.
Благодаря такой конструкции, поскольку приводные элементы не подвергаются изгибающим напряжениям, их
можно сделать значительно слабее без поддержки длинных направляющих, а корпус домкрата может быть
значительно сжат.
На прилагаемом чертеже изобретение проиллюстрировано в качестве примера поперечным сечением
устройства.
Из отливки a изготовлены два цилиндра b и c, из которых первый расположен вертикально, а второй —
наклонен. Цилиндры сообщаются друг с другом посредством воздуховода. Поршень (1) в цилиндре b
соединен с полым штоком e, по которому проходит винтовой шпиндель y.
Этот шпиндель несет головку J домкрата и регулируется с помощью детали It 175,833, которая установлена
на шпинделе и прилегает к концу шпинделя. 45 Другой поршень i в цилиндре c соединен с трубчатым штоком
k, имеющим внутреннюю резьбу p и окружающим стержень -n, закрепленный на дне r цилиндра. Шток mT 50
предпочтительно имеет квадратную форму, а цилиндр направляется по нему с помощью выступа 1, что
предотвращает его вращательное движение.
Штуцер k крепится к цилиндру с помощью сальника n. Жидкость, такая как масло, глицерин или подобное
вещество, подается через завинчивающийся входной патрубок u в пространство между поршнями для
передачи движения одного поршня другому. Резьбовая пробка q на конце 60 рабочей рукоятки r подходит к
резьбе штока k, и пробка имеет коническое углубление s, посредством которого она упирается в конический
конец t штока inB. Таким образом, когда рукоятка привинчивается 65 к штоку, поршень i будет выдвинут, и
жидкость в цилиндре будет выталкиваться против поршня (1), чтобы поднять головку I.
Рукоятка управления опирается на точку крепления стержня под углом 70°, трение очень незначительное, и,
следовательно, домкратом очень легко пользоваться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: 1. Подъемный домкрат указанного типа, в котором приводной поршень 80
приспособлен для перемещения с помощью тяговых элементов для подъема головки домкрата, по существу,
как и для указанной цели.
Соседние файлы в папке патенты