Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4575
.pdf
жидкостью, ткань не подвергается натяжению ни в каком направлении и, следовательно, никогда не
растягивается. Изгиб ткани, приданный ей до стирки, таким образом, не уменьшается и не разрушается в
результате механической стирки.
Поперечные трубы могут быть расположены таким образом, чтобы поворачиваться, а не быть закреплены под
прямым углом к боковым сторонам рамы.
Дата: 30 июня 1925 года.
От имени заявителя: Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для стирки тканей.
Я, Фрэнк Оллереншоу Берри, проживающий по адресу: «Редкэп», Лонгсайт-роуд, Холлкомб-Брук,
Рамсботтом, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стиральным машинам для тканей, и его целью является создание машины,
которая позволит стирать ткани после их формовки, не уменьшая и не разрушая формовку ткани.
До моего изобретения предлагалось обрабатывать ткани жидкостью путем пропускания ткани в герметичную
камеру, содержащую множество перфорированных бесконечных фартуков, расположенных горизонтально
один (31) под другим, причем над каждым из них расположены трубки для распыления жидкости, при этом
ткань сначала протягивалась через жидкостный затвор, затем укладывалась на самый верхний фартук
складками с помощью подающего механизма, затем перемещалась в сложенном состоянии движением
одного фартука на следующий нижний фартук и, наконец, вытягивалась из герметичной камеры через другой
жидкостный затвор. Также предлагалось обрабатывать сырую шерсть или шерстяные волокна жидкостью,
предусмотрев машину, имеющую открытый бесконечный перфорированный фартук с множеством трубок для
распыления жидкости, расположенных над ним, при этом шерсть помещалась на фартук и перемещалась по
нему, пока жидкость распылялась на него из указанных трубок.
Стиральная машина для тканей в соответствии с моим изобретением включает в себя бесконечный
подвижный фартук из проволочной сетки 8 или другого перфорированного материала, установленный в
открытом состоянии с помощью открытой рамы и снабженный в сочетании со средствами для подачи ткани в
свободном состоянии на указанный фартук, средствами для 8 распыления жидкости непосредственно на
ткань, когда она находится в открытом состоянии на указанном фартуке и перемещается по нему, и
средствами для подачи ткани в свободном состоянии с фартука, причем средства подачи и 91 сформированы
и расположены относительно фартука таким образом, чтобы действовать без удаления извитости с ткани.
Благодаря такому сочетанию средств ткань g может подвергаться непрерывному перемещению в процессе
стирки, однако без создания какого-либо натяжения или растяжения ткани и, следовательно, без уменьшения
или разрушения извитости 10 (приданной ткани, например, с помощью едких растворов).
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и легче внедрено на практике, я приложил к
настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где: Рисунок 1 —
боковой вид, частично в разрезе, стиральной машины для тканей типа C; Рисунок 2 — вид сверху.
Обращаясь к чертежам, в показанной на них конструкции я создаю две боковые рамы машин открытой формы
1, например, путем их изготовления способом, аналогичным способу изготовления открытых решетчатых
балок.
Рамы 1 расположены параллельно друг другу, а барабан 2 установлен в регулируемых подшипниках 3 в
рамах 1, причем его ось перпендикулярна им. Барабан 2 расположен на одном конце, а барабан 4 установлен
в подшипниках 5 на другом конце рам 1, которые образуют боковые стороны машины.
На барабанах 2 и 4 установлен открытый бесконечный фартук 6, состоящий из бесконечной полосы
проволочной сетки, который натянут между ними до необходимой длины. Для поддержки фартука 6, где это
необходимо, предусмотрены опорные ролики 69. Кронштейны 7 установлены на верхних частях рам 1 и несут
поперечные балки 8, которые, в свою очередь, несут трубу 9 или трубы, расположенные по центру машины
параллельно рамам 1. Труба 9 или трубы снабжены, на соответствующем расстоянии друг от друга,
распылительными трубами 10, расположенными перпендикулярно рамам 1. Распылительные трубы 10
снабжены направленными вниз отверстиями и расположены над верхней стороной фартука 6. На одном конце
рам 1 также предусмотрен вращающийся подающий ролик или пара подающих роликов 11, при этом ткань
проходит между парой роликов 11, которые служат для подачи ткани на фартук 6.
Привод, приводящий в действие подающие ролики 11, соединен посредством соответствующей зубчатой
передачи, предпочтительно имеющей такие средства, как конусные шкивы для осуществления небольших
изменений передаточных чисел, с барабаном, расположенным на конце рамы, которая снабжена подающим
роликом.
В конструкции, показанной на рисунке 2, подающие ролики 11 приводятся в движение с помощью ремня 12,
установленного на валу 13, который вращается вместе с барабаном 2, при этом барабан 2 вращается
бесконечным фартуком 6 с помощью барабана 4, вал 14 которого приводится в движение зубчатой передачей
15 от промежуточного вала 16, снабженного быстросъемными и свободносъемными шкивами 17 и 18. Ремень
19 движется по этим шкивам и по шкиву 20, установленному на валу 21 с регулируемой скоростью, который
несет расширяющийся шкив 22, соединенный ремнем 23 с расширяющимся шкивом 24, установленным на
приводном валу 25. Предусмотрены известные способы расширения одного из шкивов 24, 22 и сжатия другого
шкива для изменения передаточных чисел между валами 25 и 21.
(o Резервуары 26, 27 и 28 или другие емкости предпочтительно располагаются под машиной для сбора
моющего средства, подаваемого распылительными трубами 10 и стекающего с ткани и фартука 6 или
проходящего через них.)
а) Трубы 9 и 10 могут быть соединены с соответствующими насосными устройствами в батареях, чтобы
обеспечить известным способом использование чистой моющей жидкости на выходе машины, а затем эту
жидкость снова пропускать через распылительные трубы 10, расположенные дальше от выхода, и так далее,
для экономии моющей жидкости и обеспечения экономичного извлечения из нее химических веществ. 75 В
показанной конструкции чистая вода подается по трубе 29 к трубам, расположенным над резервуаром 26, а
вода, поступающая в резервуар 26, подается по трубопроводу 30 и насосу 31 к трубам 80, расположенным
над резервуаром 27, в то время как вода, собирающаяся в резервуаре 27, подается по трубопроводу 32 и
насосу 33 к трубам 10, расположенным над резервуаром 28. 85 Насосы 31 и 33 приводятся в движение
ремнями 34 и 35 соответственно от промежуточного вала 36, который приводится в движение Перекрещенная
лента 37 от приводного вала 25. На подающем конце машины 9i предусмотрены подающий барабан 38 и
направляющий ролик 39, при этом подающий ролик приводится в движение перекрещенной лентой 40 от
контрвала 16.
Нижний подающий ролик 11 соединен с верхним подающим роликом 11 посредством зубчатой передачи 41
95. Между подающим роликом 11 и фартуком 6 расположена гладкая пластина 42, например, из стекла, а над
пластиной 42 расположены распылительные трубки 43 для распыления воды или другой жидкости на ткань,
когда она скользит по указанной пластине.
В процессе работы ткань 44 после обжима подается в открытом виде подающими роликами 11 на фартук 6.
Скорость подачи подающих роликов 11 равна или 105 больше скорости фартука 6.
Таким образом, по мере того, как ткань 44 проходит от подающих роликов вниз по пластине 42 на фартук 6,
она продвигается вперед фартуком 6 под распылительными трубами 10. Распыляемая жидкость непрерывно
стекает из распылительных труб 10 и, следовательно, попадает на ткань 44, проходящую под ними. Открытая
структура или перфорация фартука 6 позволяют моющей жидкости 115 легко проходить сквозь ткань 44 и
быстро стекать с ткани 44 через верхнюю и нижнюю стороны фартука 6. Таким образом, ткань 44 проходит
под последовательными рядами распылительных труб 120 в полностью свободном и нерастянутом состоянии
и подается в этом состоянии с фартука 6 на его подающем конце подающим роликом 38, который забирает
ткань с фартука 12 со скоростью, равной скорости подачи подающих роликов 11. Следовательно, в течение
всего периода стирки и подачи, который включает в себя стирку, При постепенном увеличении концентрации
моющего средства 130 X)S,684 ткань 44 не подвергается натяжению ни в одном направлении и,
следовательно, никогда не растягивается. Таким образом, изгиб ткани, приданный ей до стирки, не
уменьшается и не разрушается в результате механической стирки, и не происходит деформации или
смещения нитей.
Поперечные трубы 10 могут быть выполнены с возможностью поворота, а не закреплены под прямым углом к
боковым сторонам рамы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258685A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 1925 г. № 16891/25.
Полная версия слева: 8 марта 1926 г., полная версия принята к публикации: 30 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных и аналогичных рулевых колесных узлов и их
конструкциях.
Я, Чарльз Альфред Фриленд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Банк-стрит, 6, Тонбридж,
Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к конструкции автомобильных и подобных колес, а также к тормозам, приводу и рулевому
управлению для них. Изобретение направлено на создание практичной конструкции, в частности, для
передних колес автомобилей, которые могут эффективно использоваться в качестве рулевых колес (при этом
преодолеваются нежелательные особенности многих существующих типов) и которые могут также быть
тормозными и ведущими колесами.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования практически вертикального шарнира
рулевого управления без необходимости наклона колес, при этом точка контакта с гусеницей должна быть
соосна шарниру. Допускается обычный небольшой продольный наклон для создания «эффекта кастора». Еще
одной целью является обеспечение тормозов для управляемых колес, а еще одной целью 26 – обеспечение
приводных средств для управляемых колес.
Крепление может быть предназначено для использования с обычными съемными колесами или может
являться частью колеса.
Согласно особенностям изобретения, крепление колеса включает в себя полый подшипник (который может
образовывать или удерживать любые необходимые шариковые или роликовые обоймы, или втулки), внутри
которого находится практически вертикальный (без учета наклона оси поворота) шарнир рулевого
управления. Предусмотрен наружный подшипник с соответствующими обоймами или втулкой, удерживающий
само колесо.
В месте привода транспортного средства этот наружный элемент снабжен крышкой, которая надежно
соединяет его с выступающей внутрь осевой частью, расположенной внутри внутреннего подшипникового
элемента и образующей часть карданного шарнира, предназначенного для обеспечения углового
перемещения по оси рулевого управления, и соединяющей указанную часть с приводным валом,
предпочтительно расположенным внутри полого корпуса оси.
Карданный шарнир может быть плавающего блочного типа с пазами, или шарнира Хлука, или шарнира Харди.
Если конец ведущего вала требует опоры, он может быть выполнен сферически выпуклым или вогнутым, при
этом соответствующая вогнутость или выпуклость предусмотрена в качестве подшипника в указанной выше
крышке 55.
В тех случаях, когда крепление должно включать тормозной механизм, вращающийся наружный (несущий
колесо) подшипниковый элемент или вращающаяся вместе с ним часть приспособлены для образования
тормозного барабана 60, взаимодействующего с «внутренними расширяющимися» тормозными колодками,
которые могут быть установлены на внутреннем (неподвижном) подшипниковом элементе и приводиться в
действие любым подходящим способом, например, с помощью рычага или кулачка и проволоки Боудена, или
65 соответствующим образом расположенных стержней или звеньев. Изобретение предусматривает и
включает в себя более или менее важные конструктивные особенности, и ниже описывается крепление для
съемного переднего колеса 70 автомобиля, которое является управляемым, приводным и тормозным.
Трубчатый корпус оси или сама ось имеет расширенный или колоколообразный конец, на котором
расположены выступающие вверх и вниз поворотные штифты рулевого управления 75, соосные и практически
вертикальные. Цилиндрический внутренний подшипниковый элемент надет на эти штифты и имеет рычаг для
его углового перемещения, т.е.
Рулевой рычаг. Этот цилиндрический элемент 80 несет, около каждого конца, шарикоподшипник или конус.
Между этими подшишипниками установлен или образован фланец или фланцы или выступы, несущие
«расширяющиеся» тормозные колодки и соответствующие средства управления. Наружный подшипниковый
элемент с соответствующими шарикоподшипниками или чашками состоит из цилиндрической части и
кольцевых концевых частей, последние несут радиально выступающие фланцы, между которыми колесо 6
удерживается болтами. Цилиндрическая часть образует на своей внутренней поверхности тормозной
барабан, или тормозной барабан может быть вставлен и удерживаться в нем соответствующими средствами.
Одна (наружная) кольцевая концевая часть вращающегося наружного элемента образует крышку, которая
закрывает все устройство с внешней стороны, и эта крышка имеет внутренний цилиндрический выступ,
выступающий аксиально в полость, образованную внутренним подшипниковым элементом. Предусмотренный
таким образом выступ образует ведомую часть карданного шарнира, образованного блоком, шарнирно
установленным около конца ведущего вала или ведущей оси, при этом выравнивание шарнира и оси
поворота рулевого управления таково, что позволяет управлять без Для поддержки конца ведущего вала он
имеет сферическую выпуклую форму и опирается на вогнутое посадочное место, образованное в резьбовом
штифте, вставленном через крышку снаружи. Для целей регулировки предпочтительна мелкая резьба.
Следует отметить, что тормозные и приводные нагрузки, а также внутреннее расположение рулевого штифта
и вертикальных колес, обеспечивают эффективное и легкое рулевое управление, а также эффективное
движение и торможение. Ось, будучи трубчатой, имеет прочную конструкцию. Разумеется, предусмотрены
соответствующие меры для сопротивления крутящему моменту, возникающему при торможении.
Несущий мост имеет полностью плавающую конструкцию; реакция крутящего момента может производиться
на дифференциале, если таковой имеется, или в другой точке трансмиссии.
Дата: 1 июля 1925 года.
Для заявителя.
STANLEY, POPPLEWELL & Co, дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных и аналогичных рулевых колесных узлов и их
конструкциях.
Я, Чарльз Альфред Фрил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Банк-стрит, 6, Тонбридж,
Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к типу крепления колеса, который включает в себя неподвижный осевой
элемент, выполненный с расположенными практически вертикально шарнирными штифтами рулевого
управления, внутренний подшипниковый элемент, защищенный от перемещения в направлении вращения
колеса, но вращающийся вокруг указанных шарнирных штифтов рулевого управления, внешний или
подвижный подшипниковый элемент, вращательно расположенный на указанном внутреннем подшипниковом
элементе и предназначенный для удержания колеса, ведущий вал, вращательно расположенный внутри
неподвижного осевого элемента и предназначенный для привода последнего через карданный шарнир, и
средства для поддержки конца ведущего вала.
Ранее было предложено создать крепление колеса указанного типа с тормозной поверхностью,
расположенной на наружном, или подвижном, подшипниковом элементе, при этом расширяющийся элемент
тормоза установлен на внутреннем подшипниковом элементе.
7.5 Целью настоящего изобретения является улучшение и упрощение конструкции колесных креплений
указанного типа, и с этой целью, согласно моему изобретению, я предлагаю колесное крепление указанного
типа, в котором наружный, 80 или подвижный, подшипниковый элемент выполнен из двух частей, одна из
которых, в которой расположены внутренний подшипниковый элемент, штифты поворотного механизма и
карданный шарнир, имеет цилиндрическую форму и образует крышку ступицы 85, причем указанный
подвижный элемент снабжен выступающей внутрь частью, которая входит в неподвижную ось и имеет
отверстие, в котором расположен карданный шарнир и которое предназначено для размещения элемента,
регулируемого аксиально вдоль указанного отверстия и образующего посадочное место для конца ведущей
оси.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера изображено крепление 95 для
съемного переднего колеса автомобиля, которое является управляемым, приводным и тормозным, и на
котором: фиг. 1 представляет собой иллюстративный вертикальный разрез 100.
Рис. 2 — боковой вид, показывающий сечение по линии 2 2 x на рис. 1. Рис. 3 — боковой вид, показывающий
сечение по линии 35 3 на рис. 1. 105 Трубчатый корпус оси или ось h имеет расширенный или
колоколообразный конец h 1, несущий выступающие вверх и вниз штифты поворотного механизма рулевого
управления p, соосные и практически вертикальные. Ось этих штифтов может быть наклонена для
обеспечения эффекта наклона в продольном направлении. Цилиндрический внутренний подшипниковый
элемент q установлен на этих штифтах p в точке W и имеет рычаг gl для углового перемещения, т.е. рулевой
рычаг.
Этот подшипниковый элемент g несет вблизи каждого конца коническую шариковую обойму, выполняющую
функцию подшипника скольжения и упора. Между этими обоймами f установлены или сформированы выступы
или фланцы n, несущие "расширяющиеся" тормозные колодки k на шарнире m и соответствующие средства
управления, такие как двойной кулачок r с шарниром r 1 и рычагом ro. Трос Боудена q, проходящий через
отверстие b в элементе g, управляет этим тормозом; предусмотрены соответствующие пружины отрыва (не
показаны). Элемент g разделен для возможности установки на штифты p и может быть закреплен болтами.
Наружный подшипниковый элемент с шариковыми подшипниками fl состоит из цилиндрической части j и
кольцевой концевой части jl, последняя из которых несет радиально выступающий фланец j3, к которому
колесо (не показано) крепится болтами a. Цилиндрическая часть j выполнена заодно с (или прикреплена к)
торцевой пластине j2, которая также несет шариковый подшипник f/ и фланец d, надлежащим образом
зафиксированный штифтами c.
Фланец d расположен на концевой части j', а болты и гайки a являются частью средства крепления колеса.
Цилиндрическая часть j имеет на своей внутренней поверхности тормозной барабан или вкладыш, или
тормозной барабан /1 i может быть вставлен и удерживаться в нем подходящими средствами. Наружная
кольцевая концевая часть j 2 вращающегося наружного элемента образует крышку, которая закрывает все
устройство с внешней стороны, и эта крышка имеет внутренний цилиндрический выступ il, выступающий
аксиально в полость, образованную внутренним подшипниковым элементом g, и в конец h 1 оси h.
Предусмотренный таким образом выступ образует ведомую часть карданного шарнира, образованного
блоком t, шарнирно установленным на штифте S около конца ведущего вала или ведущей оси o, при этом
выравнивание шарнира и оси поворотного механизма p таково, что позволяет управлять рулевым
управлением, не влияя на привод. Для поддержки конца ведущей оси o он сферически выпуклый в точке ol и
опирается на вогнутое посадочное место Pl, образованное в резьбовом штифте, который вставляется через
Rgh концевую пластину j 2 снаружи и Для регулировки предпочтительнее использовать гайку с мелкой
резьбой 5,4.
Для предотвращения вытекания смазки предусмотрена войлочная шайба, аналогичные меры могут быть
приняты и в других местах.
Предпочтительно, чтобы внутренняя сторона элемента g была расширена для обеспечения большего угла
поворота рулевого колеса.
Форма оси с расширенным концом также способствует широкому углу поворота рулевого колеса.
Следует отметить, что тормозные и приводные нагрузки, а также внутреннее расположение рулевого штифта
и вертикальных колес, обеспечивают эффективное и легкое рулевое управление, а также эффективное
движение и торможение. Ось, будучи трубчатой, имеет прочную конструкцию. Разумеется, предусмотрены
соответствующие меры для сопротивления крутящему моменту, возникающему при торможении.
В качестве ведущего моста предпочтительно использовать полностью плавающий тип; реакция крутящего
момента может производиться на дифференциале, если таковой имеется, или в другой точке трансмиссии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 апреля 1925 г. № 16,943/25 258,6. Завершено: 1 апреля 1926 г.
Завершено: 30 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование процессов обработки костей и подобных материалов для производства костной муки и
аналогичных продуктов.
Я, Уильям Хансон Бун, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Буш-Лейн-Хаус, Кэннон-стрит,
Лондон, E C 4, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к способу отбеливания, осветления и стерилизации костной муки и подобных ей продуктов, включая
подготовку костей для медицинских целей.
Согласно моему изобретению для обработки костной муки и подобных материалов, я действую в основном
следующим образом: для обработки костной муки и подобных материалов в закрытые емкости или
резервуары подается газообразный хлор вместе с паром.
Для обработки костной ткани при ее приготовлении в медицинских целях используется продукт, получаемый
из сырых костей животных путем удаления жира, а также всего или части азота, а затем измельчения до
порошкообразного состояния. Остаток перемешивают в течение необходимого времени в хлорированном
растворе, после чего влагу удаляют нагреванием, а оставшийся продукт повторно измельчают в порошок.
Дата: 1 июля 1925 года.
Х. И. Фэрбротей, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование процессов обработки костей и подобных материалов для производства костной муки и
аналогичных продуктов.
Я, Уильям Хансон Буркнб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Буш-Лейн-Хаус,
Кэннон-стрит, Лондон, E G 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию процессов обработки костей и подобных материалов
для получения отбеленной, стерилизованной и осветленной костной муки и подобных ей продуктов.
Согласно моему изобретению, я использую хлор, либо в виде газа, либо в виде хлорированной воды, для
обработки кости после ее измельчения и обезжиривания, либо измельченная кость может быть обработана
хлором в процессе обезжиривания.
В одном из способов осуществления изобретения lPrice 11-l, мука, полученная из измельченных костей и в
процессе удаления жира кипящей водой, подвергается воздействию хлорированной воды в емкостях, в
которых она обезжиривается, и воздействию хлора в течение времени, необходимого для достижения
желаемого качества. В качестве альтернативы, если в качестве обезжиривающего средства используется пар,
хлорированная вода или газ могут подаваться в емкости одновременно с паром. Если мука не достигла
желаемого качества, ее можно улучшить, предварительно замочив в хлорированной воде.
При способе обезжиривания муки с использованием растворителя, такого как бензин, мука подвергается
воздействию хлорированной воды после завершения операции обезжиривания.
258,686 Для приготовления обезжелатинизированной костной муки в лечебных целях из мелко измельченных
костей удаляют жир, большую часть желатинообразного вещества и весь или часть азота. Затем муку
пропускают через сито с, скажем, 150 отверстиями на дюйм, после чего к прошедшему через сито материалу
добавляют кипяток и перемешивают в течение, скажем, одного часа (продолжительность перемешивания
зависит от чистоты обрабатываемого материала). После этого костную муку оставляют отстаиваться, и вода
стекает.
Затем к костной муке добавляют хлорированную воду желаемой концентрации, например, 100 частей
газообразного хлора на одну часть воды, и всю смесь перемешивают в течение дополнительного времени.
Обработка хлорированной водой длится около двух часов, после чего костной муке снова дают отстояться, и
жидкость стекает.
Затем костную муку искусственно сушат, повторно измельчают и просеивают.
Следует понимать, что продолжительность обработки материала будет варьироваться в зависимости от его
прочности.
хлор, а также желаемое состояние и качество обрабатываемого материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_258687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=258687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB258687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка D от 7 июля 1925 г. № 76,953/25 2589. Завершено: 1 апреля 1926 г., принято: 30 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMP ANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и Ральф Дэвид
Гивен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace East, Leamington Spa,
графство Уорик, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к управлению электродвигателями и, в частности, к обеспечению средств,
позволяющих запускать и останавливать двигатель с перерывами через регулярные интервалы времени. В
некоторых типах производственного оборудования часто необходимо обеспечить привод, работающий с
перерывами, но через регулярные интервалы, длительность которых может изменяться. Иногда необходим
очень широкий диапазон временных интервалов, и целью нашего изобретения является создание механизма,
который позволит обеспечить практически неограниченный диапазон.
Изобретение заключается в создании цепи управления, в которой имеется множество приводных
переключателей, вращающихся с различной, но пропорциональной скоростью, причем эти переключатели
приспособлены для замыкания цепи управления после перемещения на заданное расстояние.
Изобретение будет легко понято, если обратиться к прилагаемой схеме. На схеме 1 показана конструкция
вращающегося концевого выключателя, который может приводиться в движение с помощью звездообразного
колеса, вращаемого кулачками на барабане или цилиндре, приводимом в движение главным двигателем.
Предусмотрен небольшой пилотный двигатель, который через редуктор приводит в движение два
переключателя 3 и 4, установленные на дисках с шипами, причем внешние концы переключателей
соприкасаются с шипами. Редуктор, соединяющий два переключателя, может быть сконструирован таким
образом, что переключатель 4 может совершать полный оборот, в то время как переключатель 3
перемещается от одного шипа к другому. В начале каждого цикла работы переключатели соприкасаются с
шипами c и d соответственно. Вставки 5 и 6 могут быть вставлены для соединения с любым из шипов на двух
дисках. Эти вставки позволяют произвольно изменять интервал времени, в течение которого работает
главный двигатель, как будет объяснено ниже.
Реверсивные контакты 7, 9 и 8, 10 снабжены блокировками 7' и 8', расположенными таким образом, что при
замыкании блокировки 7' реверсивный контакт 7 разомкнут, а при замыкании блокировки 8' реверсивный
контакт 8 разомкнут. Эти контакты управляют направлением вращения пилотного двигателя и,
следовательно, направлением вращения рычагов переключателя. Предусмотрено реле 11, подключенное
между внутренними концами рычагов переключателя 65 3 и 4. Это реле снабжено двумя комплектами
контактов 12 и 13, расположенными таким образом, что при включении реле контакты 13 замыкаются, и цепь
главного двигателя замыкается. При выключении реле контакты 12 замыкаются, и цепь пилотного двигателя
замыкается.
Принцип действия изобретения следующий: если концевой выключатель находится в положении 75 a 1, и
рычаги выключателя 3 и 4 вращаются по часовой стрелке под действием пилотного двигателя, то
реверсивные контакты 8 и блокировка 7' замыкаются, и реле 11 обесточивается. Вилки 80 вставляются, как
показано на схеме, и когда два рычага одновременно соприкасаются со шпильками, к которым они
подключены, ток будет протекать через линию 15, через концевой выключатель 85 1 к вилке 5, рычаг
выключателя 3 к реле 11, от него к рычагу выключателя 4.
Подключите штекер 6 к линии 16. Реле 11 теперь будет активировано, приподнимет свой сердечник и
разомкнет цепь на контактах 12 90. Это остановит пилотный двигатель и запустит главный двигатель, замкнув
контакты 687 258,687 13. Главный двигатель будет вращаться до тех пор, пока концевой выключатель не
будет перемещен в положение bi звездообразным колесом, зацепленным кулачком на барабане, приводимом
в движение главным двигателем.
В этом случае контакты 8 и 10 разомкнутся, поскольку цепь через них разорвется на концевом выключателе 1,
и реле 11 будет обесточено. Таким образом, главный двигатель останавливается, и пилотный двигатель 0
снова начинает вращаться, но в противоположном направлении, чтобы вернуть рычаги выключателя в
нулевое положение, то есть к контактным штырькам c и d.
Эти штифты c и d постоянно соединены с линией, как показано на рисунке. Теперь цепь устанавливается
через сегмент b 1 концевого выключателя к штифту c, рычагу выключателя 3, реле 11, рычагу выключателя 4,
штифту d через блокировку 8', которая теперь замкнута с линией 16. Поскольку реле 11 разомкнуто, главный
двигатель снова запустится, а пилотный двигатель остановится, при этом главный двигатель будет работать
до тех пор, пока дополнительный кулачок не повернет звездообразное колесо на концевом выключателе так,
чтобы переместить его в положение a 2, когда цикл работы повторится.
Время работы зависит от скорости пилотного двигателя и количества шпилек на диске. Скорость пилотного
двигателя может регулироваться с помощью реостата обычным способом.
Что касается количества штифтов и времени работы, то если, например, один рычаг переключателя
вращается раз в тридцать минут и снабжен 15 штифтами, то каждый штифт будет соответствовать двум
минутам. Другой рычаг, следовательно, должен вращаться раз в две минуты, и если диск, по которому он
вращается, снабжен двенадцатью штифтами, то интервалы времени составят десять секунд, так что если оба
штекера вставлены так, чтобы соприкасаться с первым штифтом, то интервал времени, в течение которого
будет работать двигатель, составит две минуты и десять секунд.
Дальнейшее деление временных интервалов на более мелкие может быть достигнуто либо путем увеличения
количества шпилек на дисках, либо путем использования дополнительных дисков, соответствующим образом
соединенных последовательно с помощью зубчатой передачи и электрического соединения.
Дата: 30 июня 1925 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C 2; представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления электродвигателями и связанные с этим аспекты.
Мы, британская компания THE BRITISH T Ho MSON-HOUSTON COM 3 PANY, LIMITED, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown Hlouse, Aldwych, London, W 2, и Ральф Дэвид Гивен, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace East, Leamington Spa, графство Уорик,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к управлению электродвигателями и, в частности, к обеспечению средств,
позволяющих запускать и останавливать двигатель с перерывами через регулярные интервалы времени. В
некоторых типах производственного оборудования часто возникает необходимость в обеспечении привода,
работающего с перерывами, но через регулярные интервалы, длительность которых может изменяться.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для удовлетворения
вышеуказанных требований.
Изобретение заключается в предоставлении переключателей, приспособленных для колебательного
перемещения между двумя наборами положений, в каждом из которых они замыкают электрическую цепь,
обеспечивая замыкание цепи двигателя на заданный период времени, с заданным интервалом, в течение
которого цепь двигателя разомкнута, в то время как переключатели перемещаются из одного набора
положений в другой.
Изобретение будет легко понято из прилагаемой схемы, которая иллюстрирует один из вариантов реализации
изобретения.
На чертеже 1 показана конструкция вращающегося концевого выключателя, который может приводиться в
движение с помощью звездообразного колеса, управляемого кулачками на барабане или цилиндре,
приводимого в движение главным двигателем. Предусмотрен небольшой пилотный двигатель 2, который
через редукторы 3 и 4 приводит в движение два 10 (рычага выключателя 5 и 6), соответственно
установленных на дисках с шипами 7 и 8, внешние концы рычагов которых соприкасаются с шипами. Редуктор
4, соединяющий два рычага выключателя, может быть расположен таким образом, что 1 X рычаг выключателя
5 может совершить полный оборот, в то время как рычаг выключателя 6 перемещается от одного шипа к
другому. Для удобства редуктор 4 показан в виде цепной передачи, но очевидно, что может быть использован
любой подходящий 11 (вид редуктора).
Постоянный ток подается от линий 9 и 10. Пилотный двигатель 2 с обмоткой возбуждения 2a подключен к
линиям питания 9 и 10 через контакторы 11, 13 для одного направления вращения и 12, 14 для
Соседние файлы в папке патенты