Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4539
.pdf
Втулка 35, на которой установлена вилка 36, также удерживается в нужном положении пружинным плунжером
39 при аналогичных известных условиях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г., № 12302/25, завершено слева: февраль. 11, 1926.
Полная версия принята: сентябрь. 13, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся охлаждения динамо-машин и других машин.
Мы, ENCLOSED MOTOR COMPANY, LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, Невилл Уоллес Гилберт, Генри Ситарлес Эдвард
Джейкоби и Артур Эдвард Джейбет, подданные короля Великобритании, все из Персеверанс Уоркс, Кингс
Роуд, Хей Миллс, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится главным образом к закрытым электродвигателям и другим
динамо-электрическим машинам, включающим якорь или ротор, установленный на вращающемся валу, но
также применимо к турбинам и другим машинам, в которых вращающийся вал несет ротор, работающий в
корпусе или иным образом более или менее закрытый или ограниченный, и работающий в условиях, которые
делают желательным обеспечение положительного охлаждения вращающихся частей для обеспечения
холодного режима работы.
Целью настоящего изобретения является реализация эффективного централизованного охлаждения
закрытых электродвигателей и других машин, как указано выше, и это предлагается достичь путем такой
конструкции и расположения двигателя или другой машины, которые обеспечивают положительный поток или
циркуляцию охлаждающей жидкости (предпочтительно воды) через вал и ротор или эквивалентные
вращающиеся части во время работы машины. Данная система централизованного охлаждения может,
особенно в закрытых электродвигателях, использоваться либо вместо, либо в дополнение к системам
охлаждения, в которых охлаждающая жидкость принудительно подается или циркулирует через
охлаждающие каналы или протоки в магнитном кольце и/или в корпусе и/или статоре машины.
Согласно одному из вариантов конструкции, предусматривающему централизованное водяное охлаждение
закрытого электродвигателя, вал и [Цена 11-] корпус ротора выполнены с водяными каналами 4,5,
предназначенными для соединения с внешним насосом или рабочим колесом, которое прокачивает через них
охлаждающую воду. Машина также снабжена средствами для предотвращения попадания жидкости в
подшипники вала и для защиты от протечки воды в детали, заключенные внутри крышки или корпуса.
Противоположные концы вала ротора имеют осевые отверстия 55 на соответствующее расстояние для
обеспечения впускных и выпускных каналов для воды, а на внутренних концах каналов радиально
расположенные отверстия или каналы соединяют впускные и 60 выпускные каналы с охлаждающей камерой,
которая образована в корпусе якоря и служит для создания кольцевого водяного пространства,
простирающегося практически от одного конца корпуса якоря до другого, и 65 обеспечивает, за счет
принудительной циркуляции воды через него, центральное охлаждение не только той части корпуса, на
которой установлен якорь, но и частей, несущих коммутатор и другие вращающиеся элементы машины.
Цельный зажимной воротник, к которому прижимаются обмотки якоря, может также иметь полость для
охлаждения 75 и сообщаться с основным водяным пространством, в то время как зажимное кольцо может
быть выполнено полым и получать воду через радиальные отверстия или каналы из основного пространства.
Дальнейшее прямое охлаждение обмоток якоря может быть реализовано путем пропускания труб или
воздуховодов через такие обмотки и соединения этих воздуховодов с основным водяным каналом; или же эти
трубы могут использоваться только в качестве воздуховодов или вентиляционных отверстий. 85 Швы между
основным водопропускным пространством и впускными и выпускными каналами в шахте герметизируются или
заделываются любым удобным способом, например, путем формирования на концах паутины с пазами типа
«ласточкин хвост», которые плотно окружают шахту, и в которые вдавливаются уплотнительные или
заделывающие кольца из любого подходящего материала.
Что касается мер по предотвращению попадания воды в подшипники вала и внутренние части машины,
предлагается разместить главный подшипник вала на входном конце системы в корпусе в торцевой стенке
или торцевой крышке кожуха и вывести вал наружу за пределы указанного корпуса. Этот удлинитель вала
заключен в угловую утопленную сальниковую втулку, которая прикреплена болтами или иным жестким
способом к корпусу подшипника и несет комбинированное сальниковое кольцо и соединение с подающей
трубой; сальниковое кольцо выполнено таким образом, чтобы телескопически заполнять углубление для
сальникового кольца или плотно прилегать между указанным кольцом и удлинителем вала и обеспечивать
сжатие подходящего сальникового материала, которым заполняется это углубление, в то время как
соединение с подающей трубой приспособлено для подсоединения к шлангу или подобному устройству,
через которое вода подается во впускной канал в центре вала; сальниковое уплотнение, расположенное
между сальниковой втулкой, валом и сальниковым кольцом, служит для герметизации соединения на входе и
предотвращения попадания воды через подшипник вала в закрытые части машины.
В качестве дополнительной меры предосторожности втулка, которая крепится к внешней стороне корпуса
подшипника или служит для него заглушкой, снабжена дренажными отверстиями, которые, будучи
расположены снаружи указанного подшипника, обеспечивают отвод любой воды, которая может проникать
через сальниковое соединение, и предотвращают попадание такой воды в корпус подшипника.
Аналогичные средства для предотвращения попадания воды, при желании, могут быть предусмотрены между
торцевой крышкой или корпусом подшипника и валом на выходном конце машины, но это обычно не
требуется, если вал настолько выступает за пределы подшипника, что выходное отверстие для воды
располагается на некотором расстоянии от подшипника. В качестве альтернативного варианта сальникового
уплотнения, сальниковая втулка, вместо использования в качестве крышки или заглушки для корпуса
подшипника, может поддерживаться кронштейном или другим креплением к торцевой крышке машины, и хотя
наружный конец этой втулки предназначен для соединения с подающим шлангом или трубой, ее внутренний
конец (т.е. конец, ближайший к корпусу) имеет кольцевое углубление для размещения сальника и
регулируемого сальникового кольца. Впускной конец вала входит в эту уплотнительную втулку и вращается
внутри нее, а водозаборный канал в ней совпадает с аналогичным каналом в соединительной части указанной
втулки. Предпочтительно, чтобы этот сальник располагался на некотором расстоянии от подшипника вала в
торцевой крышке машины, так чтобы вода, просачивающаяся через сальник, вытекала, не достигая
подшипника.
В тех случаях, когда вода прокачивается через центральную систему охлаждения с помощью вентилятора или
рабочего колеса, корпус такого насоса или рабочего колеса может быть прикреплен кронштейном или иным
образом установлен на торцевой крышке двигателя таким образом, чтобы окружать выступающий конец вала
якоря, и этот выступ вала несет или служит для привода ротора насоса, который забирает воду через
соответствующий вход в корпус насоса и нагнетает ее во впускной канал вала, а затем через систему
охлаждения. Этот корпус насоса или рабочего колеса снабжен сальниковыми уплотнениями для
вращающейся в нем части вала и предпочтительно установлен на некотором расстоянии от подшипника вала
в торцевой крышке двигателя, чтобы исключить возможность попадания воды, проходящей через
сальниковые уплотнения, через подшипник внутрь машины.
Применение изобретения к другим электрическим машинам, имеющим вращающиеся якоря или роторы, а
также к турбинам и другим механизмам, в существенном отношении не отличается от его применения к
закрытому электродвигателю, как описано в настоящем документе.
Датировано 11 мая 192,5 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся охлаждения динамо-электрических и других машин.
Мы, компания ENCLOSED MOTOR COMPANY, Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, Невилл Уоллес Гилберт, графы Эдвард Джейкоби и Эдвард Джейкоби,
подданные Генриха Артура II короля Великобритании, все из Perseverance Works, Kings Road, Hay Mills,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится главным образом к закрытым электродвигателям и другим
динамо-электрическим машинам, включающим якорь или ротор, установленный на вращающемся валу, но
также применимо к турбинам и другим машинам, в которых вращающийся вал несет ротор, работающий в
корпусе или иным образом более или менее закрытый или ограниченный, и работающий в условиях, которые
делают желательным обеспечение принудительного охлаждения вращающихся частей для обеспечения
работы при низкой температуре.
Данное изобретение относится к тому типу машин, в которых централизованное охлаждение вращающихся
частей обеспечивается путем формирования вала с впускным и 2,5 нагнетательными каналами для
охлаждающей жидкости в сочетании с насосом или рабочим колесом, а также путем формирования
крестовины или эквивалентного элемента, несущего вращающиеся части, с кольцевой охлаждающей
камерой, имеющей соединение с впускным и нагнетательным каналами в валу.
Согласно настоящему изобретению (которое предлагает создать центральную систему водяного охлаждения,
которую можно интегрировать в машину без существенного увеличения производственных затрат),
крестовина, на которой крепится якорь или подобный вращающийся элемент, снабжена на своей внутренней
поверхности углублением, таким образом, что при закреплении указанного элемента на валу образуется
кольцевая камера, простирающаяся практически по всей длине указанного элемента; эта камера имеет
соединение с впускными и выпускными каналами в валу и (при необходимости) с другими вращающимися
частями, которые необходимо охлаждать водой.
Усовершенствованная система централизованного охлаждения может, особенно в закрытых
электродвигателях, использоваться вместо или в дополнение к системам охлаждения, в которых
охлаждающая жидкость принудительно подается или циркулирует через магнитное кольцо, корпус и/или
статор машины.
Изобретение описывается ниже в контексте его применения к централизованному водяному охлаждению
закрытого электродвигателя; двигатель, воплощающий такое применение, показан частично в продольном
разрезе и частично в проекции на рисунке 1 прилагаемого чертежа.
В этой машине противоположные концы вала ротора a аксиально просверлены на соответствующее
расстояние для обеспечения впускных и выпускных каналов d, e для воды, а на внутренних концах каналов
радиально расположенные отверстия или каналы 1, g образованы для соединения впускного и выпускного
каналов с охлаждающей камерой h, которая образована в крестовине b, на которой установлены якорь c 70 и
коммутатор i; эта камера образована путем формирования на внутренней поверхности или периферии
указанной крестовины кольцевого углубления, которое, когда крестовина закреплена на валу, 75 простирается
практически по всей длине указанного элемента крестовины, как показано на чертеже.
Воротник bl, к которому прижимаются обмотки якоря, может также 80 иметь выемку b2 для охлаждения и
сообщаться с кольцевой камерой h, в то время как зажимное кольцо bS может быть также выполнено полым и
снабжено водой через радиальные отверстия или каналы b4, ведущие из указанной камеры h. Кроме того,
прямое охлаждение арматурного каркаса может быть реализовано путем пропускания труб или каналов b5s
через отверстия в таком каркасе и соединения этих каналов либо с цепными обручами в воротниках 52, bS,
либо путем обеспечения других соединений для потока воды между каналами и основной охлаждающей
камерой h.
Водонепроницаемые соединения между крестовиной и валом могут быть выполнены любым удобным
способом, например, путем формирования на концах втулки крестовины пазов типа «ласточкин хвост» (как
показано на рис. 1), которые плотно окружают вал, и в которые вдавливаются уплотнительные или
герметизирующие кольца из любого подходящего материала.
Что касается мер по предотвращению попадания воды в подшипники вала и внутренние части машины,
предлагается на входном конце системы разместить главный подшипник вала в корпусе m в торцевой стенке
или торцевой крышке кожуха и вывести вал наружу за пределы указанного корпуса. Этот выступ вала
заключен в кольцевую углублениную сальниковую втулку, которая прикручена болтами или иным жестким
способом к корпусу подшипника и несет комбинированное сальниковое кольцо и соединение подающего
трубопровода.
Конструкция, позволяющая телескопически выдвигать углубление уплотнительного кольца 12.5 или плотно
прилегать между указанным кольцом и удлинителем вала, а также обеспечивать сжатие подходящего
уплотнительного материала 12.5, которым заполняется указанное углубление 12.5, в то время как соединение
подающей трубы приспособлено для подсоединения к шлангу или подобному устройству, через которое вода
подается во впускной канал в центре вала; уплотнение, расположенное между уплотнительной втулкой 12.5,
валом и сальниковым кольцом, служит для герметизации соединения на входе и предотвращения попадания
воды через подшипник вала в закрытые части машины. 130 - В качестве дополнительной меры
предосторожности, втулка, которая крепится к внешней стороне корпуса подшипника или служит для него
заглушкой, снабжена дренажными отверстиями, которые, будучи расположенными снаружи указанного
подшипника, обеспечивают отвод любой воды, которая может проникать через сальниковое соединение, и
предотвращают попадание такой воды в корпус подшипника.
Аналогичные средства для предотвращения попадания воды, при желании, могут быть предусмотрены между
торцевой крышкой или корпусом подшипника и валом на выходном конце машины, но это обычно не
требуется, если вал настолько выступает (как показано на чертеже) за пределы корпуса, что выходное
отверстие для воды располагается на некотором расстоянии от подшипника. Предпочтительно, чтобы
ведущий шкив машины был закреплен шпонкой на этом удлинителе q вала.
В качестве альтернативного варианта расположения сальника, показанного на рисунке 2, сальниковая втулка
o может поддерживаться кронштейном или другим креплением к торцевой крышке машины, и хотя наружный
конец 03 этой втулки предназначен для соединения с подающим шлангом или трубой, ее внутренний конец
(т.е. конец, ближайший к корпусу) имеет кольцевое углубление для размещения сальника o2 и регулируемого
сальникового кольца -- стр. Впускной конец a& вала входит в эту уплотнительную втулку и вращается внутри
нее, а водозаборный канал d в ней совпадает с аналогичным каналом в соединительной части втулки o.
Предпочтительно, чтобы этот сальник (p) располагался на некотором расстоянии от подшипника вала в
торцевой крышке машины, так чтобы вода, просачивающаяся через сальник, вытекала, не достигая
подшипника.
В тех случаях, когда вода прокачивается через центральную систему охлаждения насосом или рабочим
колесом, корпус такого насоса или рабочего колеса может быть прикреплен кронштейном к торцевой крышке
двигателя или иным образом установлен на ней и может окружать выступающую часть вала якоря, который
приводит в движение ротор насоса; корпус насоса, снабженный сальниковыми уплотнениями для
вращающейся в нем части вала, предпочтительно располагается на некотором расстоянии от подшипника
вала в торцевой крышке двигателя, чтобы исключить возможность попадания воды, проходящей через
сальники, через подшипник внутрь машины.
Применение изобретения к 57 974 другим электрическим машинам, имеющим вращающиеся якоря или
роторы, а также к турбинам и другим механизмам, в существенном отношении не отличается от его
применения к закрытому электродвигателю, как описано в настоящем документе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Система указанного типа предназначена для централизованного
охлаждения вращающихся частей электродвигателей и других машин, в которой внутренняя поверхность
крестовины якоря или подобного вращающегося элемента снабжена углублением, так что при его креплении к
валу образуется кольцевая камера, простирающаяся практически по всей длине указанного элемента; эта
камера имеет соединение с входными и выходными каналами для охлаждающей жидкости в валу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1925 г., № 12335/25.
Я полностью свернул налево: февраль. 11, 1926.
Завершено: 13 сентября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма.
Я, Альберт Хелни Годфри Гитлинг, 15, Тибае Роуд, Пламстед, Юго-Восток 18, гражданин Англии, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: в тормозах автомобилей или других
транспортных средств хорошо известного типа с расширяющимися колодками я предлагаю изготовить
колодки со съемными фрикционными поверхностями, каждая из которых разделена на две независимые
части, шарнирно соединенные с колодкой, которая, по сути, становится рычагом, посредством которого
фрикционные поверхности располагаются в правильном положении относительно тормозного барабана и
прижимаются к нему. В дальнейшем описании эта деталь будет называться «рычагом», а её разделённые на
части грани — «туфлями». Тормозные колодки имеют приблизительно одинаковую длину и крепятся к рычагу
с помощью шарниров; шарниры расположены вблизи центра каждой колодки и находятся в точках на рычаге,
разделенных примерно на 90 градусов относительно оси тормоза. На основе этого принципа я увеличиваю
передаточное отношение тормоза по сравнению с известным типом, так что на тормозной поверхности
создается большее давление, пропорциональное заданной приложенной расширяющей силе. Это давление
равномерно распределяется по поверхности каждой колодки благодаря поворотному механизму, так что
скорость износа одинакова на каждом конце каждой поверхности. В конечном итоге общая длина двух
поверхностей может достигать максимальной дуги, доступной между шарниром колодки и кулачком, тем
самым увеличивая общую длину тормозной колодки.
В коммерчески возможно производство комплекта тормозных колодок, взаимозаменяемых с существующими
колодками автомобиля, которые будут развивать до 40% больший тормозной момент и более чем на 75%
больший срок службы до замены тормозных поверхностей. Последнее преимущество обусловлено тем, что
дополнительная длина поверхности, разделенная на четыре независимые зоны на каждую тормозную
колодку, приводит к увеличению веса используемого фрикционного материала более чем на 75% по
сравнению с обычной тормозной системой. Предпочитаемая мной конструкция заключается в том, что рычаги
качаются вокруг оси и раздвигаются кулачком в хорошо известном порядке. Каждый рычаг имеет боковые
пластины, разделенные удобным расстоянием, между которыми расположены выступы, являющиеся частью
тормозных колодок. Последние состоят из металлических деталей с изогнутыми поверхностями,
контактирующих с тормозным барабаном, каждая из которых имеет выступ для оси вращения примерно
посередине своей длины. Ось вращения проходит через каждую пластину рычага и выступ тормозной
колодки, поддерживая их.
Фрикционные поверхности могут быть съемными и изготовлены из любого подходящего материала или
материалов. Для предотвращения вибрации я предлагаю с помощью пружины прижимать каждую из
башмаков к одной из щек рычага (66), а на противоположной от пружины стороне установить установочный
винт для правильной установки башмаков в нужном положении, если это необходимо. Фрикционный контакт
между башмаком и установочным винтом (70) предотвратит вибрацию и контакт башмака с барабаном в
нерабочем положении.
Датировано 11 мая 1925 года.
А. Хт. Г. ГИРЛИНГ. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма.
Я, Альберт Генри Годфри Гирлинг, проживающий по адресу: Тибаэ Роуд, 15, Пламстед, Юго-Восток 18, [Цена
1/-] английское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем оно
заключается.
257,975 1 Способ выполнения этого действия должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
В двухколодочном разжимном тормозе хорошо известного типа, широко используемом в автомобилях, вместо
того, чтобы фрикционные поверхности были частью рычагов, посредством которых эти поверхности
приводятся в контакт с тормозным барабаном, или были жестко закреплены на них, я предлагаю использовать
две колодки с углом контакта около 90 градусов, шарнирно установленные на каждом рычаге таким образом,
чтобы каждая колодка могла свободно качаться вокруг оси, близкой к ее центру.
Шарниры будут расположены на радиусах примерно 90 градусов от оси тормозного барабана, а четыре
тормозные колодки, используемые в одном барабане, будут иметь почти равную суммарную длину
внутренней окружности барабана.
Таким образом, я обеспечиваю максимальную площадь фрикционного контакта и равное радиальное
расширение обуви в четырех точках по окружности, а благодаря шарнирному расположению обуви
гарантирую равномерное распределение давления по всей площади.
По сравнению с традиционной конструкцией я обеспечиваю следующие улучшения: (1) Увеличение площади
трения или износа увеличивает срок службы материала.
(2)
Равномерное распределение давления по всей площади тормозного барабана снижает деформацию и
напряжения в барабане.
(3)
Усилие, раздвигающее тормозные колодки, возникающее на радиусах примерно в 45° от центра рычагов, а не
в их центре, как в обычном тормозе, увеличивает передаточное отношение механизма и, следовательно,
мощность тормоза примерно на 40%.
(4)
Улучшены зазоры между башмаками и барабаном в нерабочем состоянии.
В традиционном тормозе зазор представляет собой жестко определенную область в форме полумесяца, а
поскольку фрикционная поверхность длинная, зазоры на концах полумесяца очень малы.
В моей тормозной системе единственные жесткие зазоры находятся на радиусах, содержащих ось вращения
колодки, расположенных примерно на 90 градусов друг от друга, и, поскольку они находятся гораздо ближе к
центру рычага, чем крайние концы обычной накладки, жесткий зазор там больше.
Зазор в нижней части моих ботинок достаточно гибкий, потому что обувь может вращаться вокруг своих
шарниров.
(5)
В отличие от обычной футеровки, в ней можно израсходовать большую часть объема фрикционного слоя,
поскольку чем меньше угол наклона футеровки, тем меньше доля неизбежных отходов.
- Важной особенностью моего изобретения является то, что его можно сделать взаимозаменяемым 66 с
тормозными колодками в обычном тормозе, так что при низких затратах и небольших временных потерях все
его преимущества могут быть получены в существующих транспортных средствах для предотвращения
возникновения шума из-за износа деталей или стука между колодками и 70 барабаном. Я предлагаю
использовать фрикционное устройство, чтобы предотвратить слишком свободное перемещение колодок.
При использовании тангенциальная сила, возникающая на поверхности трения, приводит к вращающему
моменту вокруг оси вращения, что может вызвать неравномерный износ концов башмаков, поскольку на
смежных концах двух башмаков сила, обусловленная моментами, одинакова по величине, но противоположна
по направлению; достаточно лишь гибко соединить эти концы, чтобы компенсировать воздействие моментов.
Или же, если тормоз обычно используется в одном направлении вращения 85, задние концы каждой колодки
могут выступать дальше от оси вращения, чем передние концы, обеспечивая тем самым дополнительную
площадь для восприятия давления, возникающего из-за моментов относительно оси вращения. P90
Применение принципа показано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунках 1 и 2 показаны боковые
виды и поперечные сечения двух вариантов изобретения, а на рисунке 3 представлена диаграмма 95,
иллюстрирующая изобретение. В каждом случае указаны простой кулачковый расширитель и простой
шарнир, но следует понимать, что моя конструкция может использоваться в сочетании с любым из
расширяющих и поворотных механизмов, признанных подходящими для выполнения своих функций.
На рисунках 1, 2 и 3 кулачковый расширитель обозначен буквой «e», шарнир — буквой «I», рычаги — буквами
«b1», «b2», «105», колодки — буквами «al», «a2», «a3», «a4», а вращающийся элемент — буквой «..
«Неподвижный элемент тормозной системы отсутствует».
На рисунке 1 обувь "a1" "a2" крепится к рычагу "b1" с помощью шарниров 110 "cl" "a2", проходящих через
выступы или перемычки на обуви и через рычаг; это простое и недорогое решение. Обувь "а. S " "a4"
разделены продольно и соединены между собой облицовочными полосами "d 1" "d 2"; они шарнирно
соединены с рычагами "b 2" с помощью штифтов, которые являются неотъемлемой частью рычага. Такая
конструкция полезна, когда мало места для рычага глубокого сечения I2', поскольку перфорация рычага
чрезмерно ослабит его. Ботинки «a 3» и «a 4» соединены на смежных концах элементом « /», чтобы заставить
ботинки раскачиваться вокруг своих 125-градусных осей синхронно и тем самым компенсировать
вращательный момент, возникающий в ботинках во время использования.
На рисунке 2 показана альтернативная конструкция, в которой башмаки «a 1» «a2» «a3» «a 4» снабжены
перемычками и выступами между дублированными боковыми элементами рычагов «b 1» и «b2» (одна сторона
рычага «b 2» опущена, чтобы показать внутреннее устройство), а шарниры «c 1» «c 2» «c3» «c 4» проходят
через выступы на башмаках и рычагах. Пружины "hi" " h2" " h 3 " " h 4 ", входящие в пазы в перемычках
башмаков и на нижней стороне выступов на рычагах, служат для устранения любого люфта в шарнире и
предотвращения дребезжания, создавая небольшое фрикционное ограничение вращения башмаков вокруг
своих шарниров. На рисунке 2 пружины h 3 и 714 показаны в контакте с шарнирами c 3, это связано с тем, что
одна сторона рычага b 2 вместе с его выступами отсутствует, поэтому ничто не может отклонить пружины в их
рабочее положение.
Взаимодействующий элемент j заставляет обе туфли двигаться синхронно для достижения вышеупомянутой
цели.
На рис. 3 показано, как тормозная мощность в обычных условиях увеличивается на величину до 40%, а в
особых условиях — еще больше. В обычной тормозной колодке b 2 центр тормозного давления находится в
точке o, а его величина, пропорциональная эффекту кулачка, e = e^(n/n) или 7JZ 1+1, где n и n равны, =
e^(x1/x2).
В моей компоновке эффект сосредоточен на двух линиях s 1 и s 2.
e = u+n e 1 1 =x-p-1 -H XbX 0. =ex 1.4. sl+ s2=ex2.8, т.е. на 40% больше, чем от нормы, указанной выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257976A
[]
Openbaar gemakt den:
7 ОКТЯБРЬ 1926 г. Библиотека Бур. Ind Einoendom 23 0 CT. 1926 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: ось
отражателя и верхняя половина отражателя или передней части лампы закрыты, а плоский луч будет
проецироваться нижней половиной отражателя. Когда филамент установлен таким образом, что он выступает
вперед от плоскости вдоль оси параболоидного отражателя, а нижняя половина его отражателя или передней
части закрыта, из верхней половины филаментного отражателя будет проецироваться луч с практически
плоской верхней частью, на расстоянии, скажем, 2,5 фута или более перед филаментом.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить автомобильные фары указанного типа, которые дают
полный световой луч с новыми и улучшенными функциями, как это предусмотрено в приложениях, где
водитель может использовать их. Это позволит отражать восходящий свет, направляя его на верхнюю
половину светового потока. Еще одна цель изобретения — обеспечить средства, благодаря которым
отражаемый свет не будет расходоваться впустую, а будет использоваться для обеспечения свободного
доступа света практически ко всей поверхности этой половины отражателя. [Цена 1/-] 57 976
Экран предпочтительно должен быть сконструирован таким образом, чтобы в открытом положении лампочку
можно было легко снять и установить обратно, не затрагивая экран и механизмы. Экран предпочтительно
располагается таким образом, чтобы в закрытом положении он обеспечивал свободный проход прямых лучей
от нити накаливания 65 через переднюю панель лампы.
Экран может быть изготовлен из любого подходящего материала. Он может быть изготовлен из металла и
может иметь определенную форму или прорези, позволяющие некоторому количеству света проходить к
отражателю, а эти отверстия могут быть заполнены цветным или шлифованным стеклом, слюдой, рогом или
другим материалом для ослабления или рассеивания проходящего через них света.
Опять же, экран или его части могут быть изготовлены из стекла, слюды, роговицы или другого материала,
который может быть установлен в металлическую раму и может быть окрашен или отшлифован, либо стекло
или другой материал. Дата подачи заявки: 14 мая 1925 г. № 12,573/25.
,,, авг. 13, 1925. № 20,341/25.
,,, фев. 15, 1926. № 4245/26.
%NtA Остался один полный комплект: февраль. 15, 1926, Завершено: сентябрь. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12573, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 257,976.
Страница 1, строка 7, вместо «a» читать «the». Страница 11, строка 69, вместо «This» читать «The PATENT
OFFICE, 23 октября 1926 г.».
. ^'I Openbaar gemrnaakt den:
7 0CT. 1926 Biblidtheek Bur. Ird Eiorandom 2 3 0 CT. 1926 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 14 мая 1925 года. № 12,573/25, если.,,,, авг. 13, 1925. № 25,341/25.
1,,,, фев. 15, 1926. № 4245/26.
Один полный левый поворот. Февраль. 15, 1926.
Завершено: сентябрь. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12573, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Я, И.Л.А.Р. Вокман, проживающий по адресу: Университетские сады, Кельвинсайд, Глазго, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: «Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям автомобильных фар и, в частности, к таким лампам
параболического или приблизительно параболического типа с отражателем, имеющим концентрированный
источник света, предпочтительно лампу накаливания с одной нитью накаливания, которая может быть
сфокусирована таким образом, чтобы располагаться вдоль оси отражателя либо сзади, либо спереди от
фокуса отражателя».
1
Когда нить накаливания расположена таким образом, что она простирается назад от фокуса вдоль осей
элоидального отражателя, и верхняя часть отражателя или пластины закрыта, нижняя часть отражателя
будет проецировать луч с плоской вершиной. И наоборот, если люминесцентная лампа установлена таким
образом, что она выступает вперед, огибая угол вдоль оси параболического отражателя, и нижняя половина
отражателя или передней части лампы закрыта, то устойчиво плоская верхняя часть будет проецироваться из
верхней половины лампы (отражателя, когда он находится на расстоянии, скажем, k2) (футов 1 моль) перед
лампой.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить автомобильные фары заднего вида, которые
обеспечивают полный световой луч с новыми и улучшенными (и всеми элементами, с помощью которых
водитель может управлять фарой) отраженным восходящим светом, образующим верхнюю половину
светового пучка, а также дополнительная цель изобретения — обеспечить способы, благодаря которым
световой пучок не будет расходоваться пользователем впустую, частично за счет обеспечения приглушенного
восходящего света с одинаковым или большим рассеиванием и значительно уменьшенной глубиной
проникновения, а частично за счет увеличения освещенности дороги, либо путем увеличения глубины
проникновения плоского луча, либо, предпочтительно, за счет увеличения ширины этого луча и освещенности
дороги вблизи автомобиля.
В соответствии с заявленной целью изобретение в основном заключается в обеспечении в 50
моторизованных фарах указанного типа подвижным экраном, работающим внутри отражателя, который в
закрытом положении располагается практически между источником света и одной половиной отражателя, а в
открытом положении обеспечивает свободный доступ света примерно ко всей поверхности этой половины
отражателя.
Экран предпочтительно должен быть расположен таким образом, чтобы в открытом положении лампочку
можно было легко снять и установить обратно, не нарушая целостность экрана. Экран предпочтительно имеет
такую конструкцию, чтобы в закрытом положении он обеспечивал свободный проход прямых лучей от
источника света через переднюю часть лампы.
Соседние файлы в папке патенты