Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4537
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257921A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): сентябрь.
2,
1925.
257,921 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 27, 1926, № 21,735/26.
Завершено: октябрь. 27, 1927.
Полная спецификация C05i.
Усовершенствование конструкции пропеллеров для летательных аппаратов, дирижаблей и тому подобного.
Мы, компания AKTEEEBOLAGETr AERIA, расположенная по адресу: Уппландсгатан, 32, Стокгольм, Швеция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции (правопреемники Йозефа Аншельма
Халландера, расположенного по адресу: Уппландсгатан, 32, Стокгольм, Швеция, субъекта шведского права),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к лопастному механизму для летательных аппаратов, дирижаблей и тому
подобного, который представляет собой хорошо известный способ вращения двух лопастей вокруг одной и
той же математической оси, но в противоположных направлениях, и поддерживается валами,
расположенными один внутри другого, и имеет неподвижное направляющее лопастное устройство,
расположенное между указанными двумя лопастями. Настоящее изобретение заключается в том, что гребные
винты сконструированы таким образом, что их лопасти практически доходят до вала, в то время как внешние
концы этих лопастей остаются свободными, и что направляющие лопасти стационарного устройства
направляющих лопастей также практически доходят до вала, при этом устройство направляющих лопастей
поддерживается стационарным креплением! трубчатый вал, в котором один вал вращается с опорой на
подшипник и поддерживает и приводит в движение один гребной винт, а на котором другой гребной винт
вращается с опорой на подшипник. Благодаря такой конструкции воздушный поток будет проходить
практически через всю площадь, охватываемую вращающимся первым пропеллером, а направляющие
лопасти устройства направляющих лопастей будут служить проводником для этого воздушного потока,
направляя его ко второму пропеллеру в нужном направлении, благодаря чему последний пропеллер, а
следовательно, и вся система пропеллеров, приобретает значительно более высокую эффективность.
Таким образом, новая конструкция пропеллера 45 может быть с успехом использована в таких летательных
аппаратах, как так называемые вертолеты, в которых подъемная сила создается за счет пропеллеров,
вращающихся вокруг вертикальных валов, o50, но изобретение, конечно же, может быть использовано и для
привода обычных самолетов и дирижаблей.
На прилагаемом чертеже показано расположение гребного винта в соответствии с изобретением 55,
рассматриваемое сбоку и частично в разрезе iii, в качестве примера способа реализации изобретения.
Изображенная на рисунке 60 конструкция гребного винта снабжена двумя гребными винтами 1 и 2, а также
направляющим лопастным устройством 3, установленным между указанными гребными винтами. Верхний
винт 1 крепится к валу 4, выполненному в трубчатой форме для уменьшения веса, который проходит через
второй трубчатый неподвижный вал 5, поддерживающий направляющее лопастное устройство 3, и который, в
свою очередь, окружен третьим трубчатым валом 6, к которому крепится нижний винт 2.
Внутренний вал 4 установлен на неподвижном валу 5 с помощью шарикоподшипника 7, а внешний вал 6
вращательно установлен на валу 5 с помощью второго шарикоподшипника 8, таким образом, что все три вала
имеют одну и ту же геометрическую ось. Два вращающихся вала 4 и 6 соединены друг с другом и с
двигателем посредством соответствующего зубчатого механизма, не показанного на чертеже, таким образом,
что их можно заставить вращаться в противоположных направлениях. Лопасти двух пропеллеров, которые,
как показано на чертеже, практически доходят до вала 85 каждого пропеллера, конечно же, наклонены в
противоположных направлениях, как показано поперечными сечениями лопастей в левой части чертежа, так
что при таком вращении оба пропеллера создают направленный вниз воздушный поток.
Лопасти направляющего лопастного механизма 3 снабжены опорами 9 и 10, посредством которых они
вращаются, на внутренних концах лопастей в ступице 11, закрепленной на валу 5, и на внешних концах
лопастей во внешнем кольце 12. Опорные стойки 10 на внешних концах направляющих лопастей проходят
через кольцо 12 и поддерживают своими выступающими концами рычаги 13, которые соединены с
регулируемым регулировочным устройством, не показанным на чертеже, с помощью которого все
направляющие лопасти могут быть одновременно отрегулированы по желаемому углу наклона относительно
лопастей гребного винта.
Как показано на чертеже, два гребных винта должны располагаться как можно ближе к устройству
направляющих лопастей и иметь приблизительно одинаковый диаметр, чтобы устройство направляющих
лопастей принимало практически весь направленный вниз воздушный поток, создаваемый верхним гребным
винтом, и направляло этот воздушный поток к нижнему гребному винту. Таким образом, нижний винт будет
работать со значительно большей эффективностью, чем если бы направляющее лопастное устройство не
было предусмотрено. Для достижения максимально возможной эффективности при различных скоростях
вращения гребных винтов необходимо изменять угол наклона направляющих лопастей в зависимости от
скорости вращения винтов. При желании это может осуществляться автоматически, например, с помощью
центробежного регулятора, который приводит в действие вышеупомянутое регулировочное устройство.
Представленный выше вариант осуществления, описанный и проиллюстрированный на чертеже, следует
рассматривать лишь как пример, и следует понимать, что его детали могут быть изменены в нескольких
аспектах без отклонения от принципа изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является -1. Винтовой механизм для летательных аппаратов, дирижаблей
и тому подобного, имеющий два винта, вращающихся вокруг одной и той же математической оси, но в
противоположных направлениях и поддерживаемых валами, расположенными один внутри другого, и
имеющий неподвижный направляющий лопастной механизм, расположенный между указанными двумя
винтами, характеризующийся тем, что 60 винты сконструированы таким образом, что их лопасти практически
доходят до вала, в то время как внешние концы указанных лопастей свободны, и что направляющие лопасти
неподвижного направляющего лопастного механизма также практически доходят до вала, причем
направляющий лопастной механизм поддерживается неподвижным трубчатым валом, в котором вал
вращательно закреплен и поддерживает и приводит в движение один винт, и на котором 70 трубчатый вал
вращательно закреплен и поддерживает и приводит в движение другой винт.
2. Винтовой механизм для летательных аппаратов, дирижаблей и тому подобного, сконструированный и
расположенный в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 27 августа 196 г.
COPE & Co., агенты заявителей, 65, улица Иктория, Вестминстер, юго-запад 1.
Редхил: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1927 год.
а0 .
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257922A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу (Швеция): сентябрь. 7, 1925.
257,922 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: август). 27, 1926. Нет, 21,136/26.., Полный текст
принят: октябрь. 27, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование летательных аппаратов.
Мы, компания AKTIEBOLAGET AERIA, расположенная по адресу: Иппландсгатан, 32, Стокгольм, Швеция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции (правопреемники Йозефа Аэшельма
Халландена, расположенного по адресу: Уппландсгатан, 32, Стокгольм, Швеция, субъекта шведского права),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательному аппарату, снабженному одной или несколькими опорными
плоскостями и одним или несколькими движителями, и в котором опорная плоскость или плоскости и вал или
валы движителя расположены в общей раме или подобной конструкции, которая шарнирно установлена в
основной раме летательного аппарата таким образом, что указанная рама может вращаться вокруг
горизонтальной оси, так что аппарат может работать, по желанию, либо как обычный самолет, либо как
вертолет и подниматься прямо от земли. В летательных аппаратах такого типа, как было предложено ранее,
двигатель расположен таким образом, что он поворачивается вместе с шарнирно закрепленной рамой.
Однако такая конструкция влечет за собой ряд недостатков, поскольку двигатели внутреннего сгорания
обычного типа работают хуже, чем больше наклон. Например, если двигатели должны работать в
вертикальном положении, масло из картера может вызывать возмущения в цилиндрах, и, кроме того, в таком
ненормальном положении нормальная работа других частей двигателя, таких как карбюратор, радиатор и так
далее, всегда будет очень серьезно нарушена.
Это может повлечь за собой большую опасность как для безопасности пассажиров, так и для самого
оборудования.
Изобретение призвано устранить эти недостатки и состоит, главным образом, в том, что двигатель или
двигатели летательного аппарата установлены на раме летательного аппарата, и что для передачи мощности
от двигателя или двигателей к пропеллеру или пропеллерам предусмотрены приводные валы,
расположенные в трубчатой оси, вокруг которой может вращаться рама пропеллера, так что передача
мощности может происходить независимо от вращения указанной рамы. Благодаря такой конструкции
двигатели всегда могут работать в своем нормальном горизонтальном или приблизительно горизонтальном
положении, и поэтому они всегда будут работать надежно.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан подходящий вариант осуществления изобретения 85:
на фиг. 1 изображен летательный аппарат двухпалубного типа согласно изобретению, вид сбоку и частично в
разрезе, а на фиг. 2 показан тот же аппарат 70, вид сверху и частично в разрезе.
На чертеже цифрой 1 обозначена рама летательного аппарата, которая для уменьшения веса
предпочтительно изготовлена из труб и снабжена обычным способом двумя поплавками 2, из которых на фиг.
1 показан только один. Рама 1 поддерживает тележку 3, которая скользит с помощью роликов 4,
расположенных в раме 1, таким образом, что, поворачивая 80 градусов маховики 5 указанной тележки, ее
можно перемещать вперед или назад с целью перемещения центра тяжести машины. На передней и верхней
части рамы машины дополнительно расположены два двигателя 6, а на заднем конце — горизонтальный руль
7 и вертикальный руль 8, причем оба руля могут управляться с тележки 3 с помощью соответствующих
тросовых передач. 90 A 1< - 2j 4 4 i i 1 h.': i i f A i Изображенный летательный аппарат снабжен четырьмя
опорными плоскостями, а именно верхней плоскостью 9 и нижней плоскостью 10 с каждой стороны
автомобиля 3, и лопастным механизмом, состоящим из двух пропеллеров 11 и 12, которые могут вращаться в
противоположных направлениях, и стационарным направляющим лопастным устройством 13, установленным
между указанными пропеллерами.
Лопасти двух пропеллеров, разумеется, должны быть наклонены в противоположных направлениях, так что
при вращении указанных двух пропеллеров будет создаваться воздушный поток справа налево (рис. 1), и
таким образом приводить в движение машину, которая будет действовать как обычный самолет, когда
опорные плоскости и пропеллеры займут показанные положения. Концентрические валы гребных винтов, по
меньшей мере, наружный из которых должен быть выполнен трубчатым, установлены в втулке 14, которая
жестко закреплена или выполнена в сборе с полой осью 15, которая вращается на своих концах с помощью
шарикоподшипников на фланцах, выступающих из корпусов редукторов 17, жестко закрепленных на опорных
плитах двигателей 6. Втулка 14 и ось 15 жестко закреплены на раме 18 и являются ее частью, поддерживая
все четыре опорные плоскости 9 и 10, так что вся эта рама, включая опорные плоскости и винты, может
поворачиваться вокруг математической оси оси 15 относительно рамы машины 1.
Мощность передается от двигателей 6 к гребным винтам 11 и 12 посредством двух конических зубчатых
передач 19, по одной в каждом корпусе редуктора 17, двух приводных валов 20, установленных в полой оси
15 и выровненных друг относительно друга, и дифференциальной передачи 21. Этот зубчатый механизм
расположен в утолщении или коробке посередине оси 15 и включает в себя четыре конических зубчатых
колеса, два из которых установлены на ведущих валах 20, а два других — на валах гребных винтов II и 12, а
именно, зубчатое колесо, расположенное дальше всего слева на фиг. 2 на валу гребного винта 11, и зубчатое
колесо, расположенное дальше всего справа на фиг. 2 на валу гребного винта 12.
Таким образом, мощность может передаваться от двигателей к гребным винтам независимо от того, как
повернута рама 14, 15, 18 относительно рамы машины 1.
Вращение рамы 14, 15, 18 с опорными плоскостями и пропеллерами может осуществляться либо вручную с
помощью маховика 22, расположенного в пределах досягаемости пилота, сидящего в кабине 3, либо с
помощью энергии двигателей 6. Маховик 22 65 закреплен на валу 23, вращательно установленном в раме
машины 1, и на этом валу закреплено цепное колесо 24, от которого движение передается посредством цепи
25 на одно из цепных колес пары таких колес 26, которое вращательно установлено на полой оси 15.
Движение передается от другой цепной шестерни указанной пары колес посредством цепи 27 к цепной
шестерне 28 75, закрепленной на валу 29, который вращательно установлен в подшипнике 30 на рычаге,
выступающем из оси 15, а также в полом валу 31, который, в свою очередь, установлен в заднем удлинителе
32 втулки 14 таким образом, что он проходит параллельно оси 15. На внешнем конце вала 29 закреплена
шестерня 33, которая входит в зацепление с зубьями на внутренней стороне зубчатого сегмента 34,
закрепленного на раме машины 1. При вращении маховика 22 в том или ином направлении шестерня 33
будет, следовательно, катиться вверх или вниз по зубчатому сегменту 34, так что вся рама 90 14, 15, 18 с
опорными плоскостями и пропеллерами поворачивается относительно рамы машины 1 в том или ином
направлении вокруг математической оси оси 15. 95 Для того чтобы также была возможность вращать раму 14,
15, 18 с помощью энергии двигателей 6, к заднему концу вала гребного винта 11, который проходит 100 в
полое удлинение 32, прикреплен червяк 35, который зацепляется с червячным колесом 36, которое
закреплено на вышеупомянутом полом валу 31, который вращательно, но не скользяще установлен в
указанном удлинении 32.
Этот вал поддерживает на каждом конце фрикционные муфты 37 и 38, причем муфта 37 предназначена для
взаимодействия с соответствующей муфтой 39, которая скользит 110, но не вращается на валу 29, тогда как
муфта 38 предназначена для взаимодействия с соответствующей муфтой 40, которая скользит, но не
вращается на валу 41 11s, расположенном в одной линии с валом 29 и установленном в подшипнике 42 на
рычаге, выступающем из оси 15, а также в трубчатом валу 31. К внешнему концу вала 41 прикреплена
шестерня 43 120, которая зацепляется с зубьями на внешней стороне зубчатого сегмента 44, закрепленного
на раме машины 1. Два элемента сцепления 39 и 40, скользящие по валам 29 и 41, соединены друг с другом
на 1 дюйм соответствующим образом, так что они всегда будут перемещаться одновременно и в одном
направлении. Такое смещение:
257,922 257,922 Например, это действие может быть произведено с помощью педали, предусмотренной в
автомобиле 3, при этом такая педаль не показана на чертеже.
6 Когда два скользящих элемента сцепления 39 и 40 занимают промежуточное положение, ни один из них не
находится в зацеплении с соответствующим элементом сцепления 37 или 38 соответственно (1 0), причем
последние элементы сцепления всегда вращаются в одном и том же направлении, например, по часовой
стрелке на рис. 1, как только гребные винты начинают вращаться. В этом случае оба вала 39 и 41 с
шестернями 33 и 43 неподвижны, так что вращательное движение на раму 14, 15, 18 не передается.
Однако, если элементы сцепления 39 и смещены таким образом — в направлении вниз, как показано на рис.
2, — что элементы сцепления 40 и 38 входят в зацепление друг с другом, вал 41, очевидно, будет вовлечен в
вышеупомянутое вращение элемента сцепления 38 по часовой стрелке. Таким образом, шестерня 43
вынуждена катиться вверх по зубчатому сегменту 44, жестко закрепленному на раме станка 1, в результате
чего вся рама 14, 15, 18 поворачивается по часовой стрелке на фиг. 1 относительно рамы станка 1. Опять же,
если элементы сцепления 39 и 40 смещены таким образом, что элементы сцепления 39 и 37 входят в
зацепление друг с другом, вал 29 будет захвачен в вышеупомянутом направлении вращения по часовой
стрелке относительно элемента сцепления 37. Таким образом, шестерня 33 будет вынуждена катиться вниз
по неподвижному зубчатому сегменту 34, в результате чего вся рама 14, 15, 18 с винтами и опорными
плоскостями будет вращаться против часовой стрелки (см. рис. 1) относительно рамы машины 1.
С помощью описанных выше приспособлений пилот может поворачивать раму с пропеллерами и опорными
плоскостями относительно рамы летательного аппарата 1 либо вручную, либо с помощью энергии двигателя.
Когда машина поднимется с земли, пилот может повернуть раму на четверть оборота против часовой стрелки
из положения, показанного на рис. 1, так чтобы гребные валы поднялись в вертикальное положение. Затем
винты могут поднять машину вертикально вверх, и она будет функционировать как вертолет. Опорные
плоскости 9 и 10 также расположены вертикально и служат балансировочными поверхностями, предотвращая
колебания. Когда машина таким образом поднята на достаточную высоту, рама с пропеллерами и опорными
плоскостями снова поворачивается относительно рамы машины 1 в положение, показанное на рис. 1. Затем
пропеллеры приведут в движение машину, которая теперь будет функционировать как обычный самолет.
Посадка может быть осуществлена либо таким образом, что валы гребных винтов снова поднимаются в
вертикальное положение, а скорость вращения гребных винтов снижается до такой степени, что машина
снижается с подходящей скоростью, либо путем планирования, к которому, конечно же, придется прибегнуть в
случае отказа двигателей.
При такой посадке есть возможность, повернув раму, слегка наклонить опорные плоскости назад
непосредственно перед тем, как машина достигнет поверхности воды или земли, благодаря чему движение
машины будет заторможено, и посадка может быть осуществлена на значительно меньшей свободной
поверхности, чем это было бы возможно в противном случае.
Представленный выше вариант осуществления, изображенный на чертежах, следует рассматривать лишь как
пример, и следует понимать, что его детали могут быть изменены в нескольких аспектах без отступления от
принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь.
1,
1925. 257,923 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 27, 1926. Нет, 27,174/26.
Завершено: 10 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов шрифтов для пишущих машин и в устройствах для установки
корпусов шрифтов на рычаги.
Я, Вильгельм Мейюманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лейпцигерштрассе, 110, Радебойль,
близ Дрездена, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение заключается, прежде всего, в том, чтобы оснастить корпуса пишущих машинок, или, точнее,
корпуса U-образной формы, снабженные известным способом выступающими назад крепежными выступами
или боковыми поверхностями и несущие элементы для заглавных и строчных букв и т. д., между этими
элементами шрифта имелось углубление, положение которого точно соответствует всем элементам шрифта
в комплекте. Благодаря этой, казалось бы, незначительной новой особенности, трудоемкая работа по точному
позиционированию шрифтовых корпусов относительно рычагов и точки письма значительно упрощается по
сравнению с известными ранее методами или по сравнению с манипуляциями известными ранее
устройствами. Цель та же, поскольку с помощью указанного углубления, в сочетании с центрирующей точкой,
проникающей в него, задается, так сказать, фиксированная точка, на основе которой осуществляется
регулировка шрифтовых корпусов; ведь с помощью углубления и центрирующей точки положение шрифтовых
корпусов надежно и точно определяется относительно двух координат, так что остается только
отрегулировать угловое положение шрифтового корпуса относительно заданной оси.
Подходящее устройство, которое, кроме того, позволяет осуществлять регулировку и фиксацию корпусов
шрифтов непосредственно в самой пишущей машинке со всей желаемой точностью и удобством, состоит из
45 опоры, положение которой может быть зафиксировано в пространстве относительно ряда рычагов
шрифтов и их подшипников с помощью элементов рамы и регулируемых крепежных средств, причем эта
опора представляет собой точку письма 50 на валу или цилиндре и содержит центрирующую точку,
взаимодействующую с углублением в корпусе шрифта, и прижимного устройства, которое, охватывая
крепежные щеки корпуса шрифта, 55 определяет его правильное угловое положение и прочно удерживает
его, так что рычаг шрифта, расположенный известным образом между крепежными выступами корпуса
шрифта, может быть соединен с корпусом шрифта также известным способом, путем пайки.
На прилагаемых чертежах на рис. 1 показан корпус шрифта в проекции спереди и в продольном разрезе, а на
рис. 2 — устройство, предназначенное для регулировки корпусов шрифтов непосредственно в пишущей
машине и для пайки корпусов шрифтов к соответствующим рычагам.
На передней стороне, между двумя элементами типа 70, корпус типа Т имеет коническое углубление HE[D], а
на задней стороне — известные тонкие выступы или щеки L, между которыми должен располагаться конец
рычага типа для последующей пайки к выступам. 75 На рисунке показан сам рычаг типографской маркировки
F.
2.
Вал А установлен в подшипниках валика валика, снятого с каретки для бумаги J1, а основной корпус С
устройства закреплен 80 на раме машины J механическим способом, который должен быть адаптирован к
конструкции различных марок пишущих машинок, например, с помощью держателя D и винта с контргайкой E,
таким образом 85, чтобы рабочее положение располагалось в точке удара или точке письма шрифта.
Выпуклый суппорт B, заменяющий бумажную прижимную пластину, имеет соответствующее угловое
положение относительно вала A. Поверхность опоры B, как будет показано далее, состоит из двух изогнутых
элементов одинакового радиуса, но выточенных из разных центров; эти элементы представляют собой
поверхность прижимной пластины в нормальном (строчном) и смещенном (прописном) положениях
соответственно, и, таким образом, определяют для корпуса шрифта T положение, удовлетворяющее
требованиям любого из положений прижимной пластины. Углубление H в корпусе шрифта соответствует
штифту G, который скользит под давлением в основном корпусе C устройства и имеет центрирующую точку, к
которой прижимается корпус шрифта.
Прижимное устройство, перемещающееся под действием пружины как рычаг I и охватывающее своим
раздвоенным концом крепежные выступы L корпуса шрифта, удерживает корпус шрифта в правильном
положении. Затем соответствующий рычаг типа F вставляется между крепежными выступами L и может быть
соединен с корпусом типа известным способом.
Хотя для простоты до настоящего времени рассматривались только типографские корпуса с двумя
типографскими элементами и, следовательно, только с одним положением смещения, изобретение, конечно
же, может быть адаптировано и для типографских корпусов с более чем двумя типографскими элементами,
для машин с несколькими положениями смещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257924A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 1 сентября 1925 г. ; 4', Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); авг. 27, 1926, № 27,176126.
Заявка принята: 23 июня 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства фольги, пленок, лент и тому подобного из целлюлозы.
Мы, компания WOLFF & Co., расположенная по адресу: Лангештрассе, 35, Вальсроде, Германия; юридическое
лицо, должным образом учрежденное в соответствии с законодательством Германии, E-IiL CZAPEN,
расположенная по адресу: Паркштрассе, 80, Бомлиц, Германия, гражданин страны, где действуют правила,
препятствующие исправлению ненужных товаров. По той же причине даже осаждающая ванна, состоящая из
раствора чистого бисульфата натрия, не содержащего избытка кислоты, не может быть использована для
производства таких изделий.
ОШИБКА ЛЕРИКАЛА.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 257,924.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 31 января 1931 года: Страница 1, строка 1, вместо "WOLFF & Co." следует читать "WOLFF &
Co.
КОМАНДИТ-ГЕЗЕЛЬШАФТ АУФ АКТИЕН».
Патентное ведомство, 10 февраля 1931 г.
D G 2703-3 - 125 B A или арсрнелай SiK также подходили для производства фольги, лент, шкур, капсул и
подобных предметов и обеспечивали более быстрое осаждение. К сожалению, это неверно, поскольку
высокое содержание кислоты, обычно присутствующее в этих ваннах, приводит к разложению растворов
целлюлозы до такой степени, что внутри полученных предметов образуются газовые пузырьки, что делает эти
продукты [Цена составляет. Ванны, созданные по данному изобретению, прежде всего, обладают
преимуществом чрезвычайно быстрого осаждающего действия.
Также возможно работать с высокой концентрацией кислоты, например, с осаждающей ванной, содержащей
до 40% серной кислоты, без риска разложения. Высокая концентрация кислоты ускоряет осаждение.
Цена 25 пенсов, 3 л, ? %Y? CHe a4 Z4 [Второе издание. ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. I, 1925.
257.924 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 27, 7926, № 21,176126.
Завершено: 23 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства фольги, пленок, лент и тому подобного из целлюлозы.
Мы, компания WOLFF & Co., расположенная по адресу: Лангештрассе, 35, Вальсроде, Германия; юридическое
лицо, должным образом учрежденное в соответствии с законодательством Германии, Эмиль Чапек,
проживающий по адресу: Паркштрассе, 80, Бомлиц, Германия, гражданин Чехословацкой Республики, и
Рикфард Вайнганд, проживающий по адресу: Хауптштрассе, 80, Бомлиц, Германия, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства пленок, пленок, лент и тому подобного из водных
растворов целлюлозы.
Для получения фольги, пленок, лент, полых тел, капсул и подобных изделий из водных растворов целлюлозы,
таких как вискоза, медно-аммонийная целлюлоза и тому подобные, целлюлозу осаждают в осаждающих
ваннах, которые до сих пор состояли только из неорганических водных растворов или растворов кислых
солей. Наиболее подходящим для этой цели оказался раствор, представляющий собой насыщенный раствор
соли аммония, содержащий около 2% свободной кислоты.
Для производства изделий с большим поперечным сечением, чем у искусственных шелковых нитей, крайне
важно иметь в наличии осаждающую ванну, действующую как можно быстрее. Предположение о том, что
осаждающие ванны с высоким содержанием кислоты, используемые при производстве искусственного шелка,
также подходят для производства фольги, лент, шкур, капсул и подобных изделий и обеспечивают более
быстрое осаждение, к сожалению, неверно, поскольку высокое содержание кислоты, обычно присутствующее
в этих ваннах, приводит к разложению растворов целлюлозы до такой степени, что внутри полученных
изделий образуются газовые пузырьки, делающие эти продукты непригодными для использования. По той же
причине для изготовления подобных изделий нельзя использовать даже осаждающую ванну, состоящую из
раствора чистого бисульфата натрия, не содержащего избытка кислоты.
В настоящее время установлено, что такие осаждающие ванны особенно подходят для производства фольги,
лент, капсул, пленок и подобных изделий из водных растворов целлюлозы, состоящих из неводных смесей
или растворов, включающих, с одной стороны, неводный растворитель или диспергирующий агент, а с другой
стороны, неорганическую кислоту или неорганическую соль или их смеси, которые используются или могут
использоваться в качестве коагулянтов для растворов целлюлозы в водной среде.
Для этой цели, например, может быть использована смесь или раствор низкокипящего спирта с
неорганической кислотой, неорганической солью или их смесью. Было установлено, что использование
метанола в качестве растворителя или диспергирующего агента особенно выгодно.
В качестве примера можно привести следующие осаждающие ванны, которые оказались полезными на
практике.
1.
Смесь метанола с 40% свободной серной кислотой.
2,
Раствор 10% хлорида магния в метаноле.
3.
Раствор, содержащий 10% хлорида магния и 10% свободной соляной кислоты в метаноле.
Ванны, созданные по данному изобретению, обладают прежде всего преимуществом – чрезвычайно быстрым
осаждающим действием.
Также возможно работать с высокой концентрацией кислоты, например, с осаждающей ванной, содержащей
до 40% серной кислоты, без риска разложения.
Высокая концентрация кислоты ускоряет осаждение.
Пелег 23н 257,924 Более того, благодаря своему сильному обезвоживающему действию, новые осаждающие
ванны позволяют получать продукты, которые обладают исключительной прочностью как во влажном, так и в
сухом состоянии. И эти продукты после сушки имеют значительно более высокую водостойкость, чем
продукты, полученные в обычных водных ваннах.
Кроме того, производимые изделия отличаются простотой стирки.
Еще одним преимуществом осаждающих ванн согласно изобретению является то, что они не мутнеют из-за
побочных продуктов, образующихся в процессе осаждения, как это обычно происходит в используемых в
настоящее время ваннах, а остаются совершенно прозрачными.
Кроме того, соли, образовавшиеся в процессе осаждения, отделяются из-за своей нерастворимости в
метаноле и могут быть легко удалены из раствора.
Например, в случае осаждающей ванны, состоящей из раствора хлорида магния и свободной соляной
кислоты в метаноле, образуется хлорид натрия, который отделяется и собирается на дне сосуда. Метанол
или другие низкокипящие спирты могут быть заменены любыми другими органическими жидкостями,
обладающими свойством смешиваться с неорганическими кислотами или растворять неорганические соли.
Кроме того, могут использоваться смеси двух или более таких жидкостей.
При желании водный раствор целлюлозы можно сначала коагулировать в чистом метаноле или другой
органической жидкости, например, в этиловом спирте, а затем обработать одной из новых осаждающих ванн.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является следующим: Способ производства фольги, пленок, лент, капсул,
полых тел или подобных изделий из водных растворов целлюлозы, предпочтительно вискозы, в котором
используются осаждающие ванны, состоящие из неводных смесей или растворов, включающих, с одной
стороны, неводный растворитель или диспергирующий агент, а с другой стороны, неорганическую кислоту или
неорганическую соль или их смеси, которые используются или могут использоваться в качестве коагулянтов
для растворов целлюлозы в водных условиях.
Соседние файлы в папке патенты