Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4539
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257980A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14445/25, Полный комплект слева: 2 марта 1926 г., Полный
комплект принят: 0 сентября. 6, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Джон Фишер, проживающий по адресу: Манкастер Роуд, 19, Клэпхэм Коммон, юго-западный район
11, гражданин Великобритании, и Джозеф Ламберт Джеймсон, проживающий по адресу: Хейторп Стрит, 150,
Саутфилдс, юго-западный район 18, гражданин Великобритании.
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
целью данного изобретения является более полная очистка цилиндра от отработанных газов.
Головка цилиндра двигателя приводится в возвратно-поступательное движение с помощью кулачка или
эксцентрика, который совершает один оборот за каждый цикл работы, обеспечивая очень малый зазор в
конце такта выпуска и практически приемлемую степень сжатия.
Впуск может осуществляться либо через клапан в поршне или головке цилиндра, либо через каналы,
вырезанные в цилиндре, а выпуск — через гильзу или любой другой удобный клапан.
Датировано 2 июня 1925 года.
К. Дж. Фишер.
Дж. Л.; Джеймсон.
Полная спецификация.
Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Чарльз Джон Фишер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Манкастер Роуд, 19, Клэпхэм
Коммон, юго-западный район 11, и Джозеф Ламберт Джеймсон, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Хейторп Стрит, 150, Саутфилдс,
S.W. 18 настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых подвижная
головка цилиндра совершает возвратно-поступательное движение относительно рабочего поршня с частотой,
равной половине частоты вращения, так что один раз за каждый полный цикл, в конце такта выпуска, рабочий
поршень и подвижная головка сближаются друг с другом с целью полного выброса отработанных газов. В
двигателях этого типа предлагалось [Цена 1/-] управлять впускными и выпускными каналами с помощью
золотникового клапана, но в предложенной конструкции, чтобы гарантировать открытие клапанов только в
нужное время, потребовалось использовать два золотника, один внутри другого, причем внутренний золотник
представлял собой продолжение или юбку подвижной головки цилиндра. Настоящее изобретение
характеризуется использованием однопоршневого клапана 55, который окружает рабочий поршень, снабжен
отверстиями, которые совпадают с выпускными отверстиями в стенке цилиндра, противоположной
пространству между рабочим поршнем и подвижным цилиндром 60, когда эти отверстия сближаются, и
впускными отверстиями в стенке цилиндра в плоскости, которая не открывается рабочей поверхностью
поршня вблизи конца его хода, причем указанный однопоршневой клапан 65 снабжен отверстиями для
взаимодействия с указанными впускными отверстиями.
Факс ---- -L 257,980 2 257,980 Гильза клапана может быть снабжена отверстием, расположенным напротив
свечи зажигания, которое медленно перемещается внутрь. После точки воспламенения головка цилиндра H,
расположенная напротив свечи зажигания, кривошипно-шатунный палец или другое устройство зажигания в
цилиндре, которое приводит в действие стенку шатуна P в момент зажигания, так что указанное на фиг. 3 в
верхней части свеча зажигания или другое устройство зажигания замаскировано в другое время. 7
(замаскировано в другое время. В течение периода выпуска топлива гильза K, когда двигатель работает по
заданной схеме, проходит свою нижнюю мертвую точку при подаче жидкого топлива на входе в двигатель и
быстро перемещается в течение последующей части рабочего хода, как это происходит в части периода
выпуска топлива. Нижний край выпускного отверстия или отверстий в золотниковом клапане дизельного
двигателя или аналогичного двигателя может быть расположен напротив кольца впрыска топлива на головке
цилиндра H (см. рисунок 1), которое выполнено заподлицо с верхней частью головки цилиндра, когда главный
поршень G достигает своей верхней или внутренней мертвой точки, и головка цилиндра достигнет своей
внутренней или нижней мертвой точки, таким образом завершая цикл работы (см. рисунок 1).
Продольные сечения цилиндра с соответствующими элементами на концах позволяют расположить
соединительные шатуны головки цилиндра и гильзы соответственно таким образом, чтобы обеспечить
большую площадь канала для предварительного определения рабочих ходов, времени выпуска и
перемещения гильзы.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный продольный разрез через двигатель, показывающий его общее
расположение. Втулка может быть изготовлена из материала такой толщины, чтобы легко пружинить
относительно стенок цилиндра, тем самым герметизируя зажигание. Цикл работы начинается.
Когда поршень G и головка цилиндра H, верхний вал может приводиться в движение (см. рис. 1), обеспечивая
минимальный зазор с помощью конической шестерни на коленчатом валу или любой другой подходящей
шестерни.
Впоследствии, отступая, чтобы вызвать высокое давление, головка цилиндра может приводиться в движение
вакуумом. Перед тем, как главный поршень G достигнет своей нижней мертвой точки, впускные каналы
открываются, когда головка поршня проходит через нее, а верхний край впускного канала находится в области
ее верхней или внешней мертвой точки, гильза K (см. рис. 2, где L — верхний край впускного канала в
цилиндре M-,-), что является целью предотвратить значительное снижение степени расширения, которое
произошло бы, если бы головка цилиндра была перевернута на несколько тысячных долей дюйма во время
расширения, что также привело бы к нежелательным различиям в крутящем моменте на рис. 3. Небольшое
отверстие N во втулке K, верхний вал и шестерня.
Это позволит смеси из рабочего цилиндра объемом 1 л попасть в газовую полость и одновременно
воспламенить смесь в точке зажигания, в которой происходит воспламенение смеси. Подходящий способ
охлаждения головки цилиндра и смазки верхней шестерни свечи зажигания показан на рисунке 5. Циркуляция
масла в головке цилиндра HI почти достигнет точки, где туман образуется в результате чередования
давлений Si0 в ее внешней мертвой точке, а верхний вал, под действием которого работает головка цилиндра
H, проходит через обратный клапан (B1) в картере двигателя (A1), и туман проходит через него примерно на
180 градусов. Главный поршень G, примыкающий к корпусу верхнего редуктора, теперь будет двигаться
наружу во время прохождения через обратный клапан расширения (см. рис. 4), но не откроет впускные
отверстия в гильзе K, возвращаемые по другой трубе (Di) в другую, поскольку верхний край обратного клапана
(El) к картеру, впускные отверстия в гильзе K будут герметизированы, поскольку он охлаждается при
прохождении через трубы.
Рукав К перемещается вниз. Следует отметить, что в этом двигателе l; в заданной точке нижний край впуска
осуществляется через выпускной канал или каналы R в гильзе, расположенной в цилиндре, и гильза в точке K
пройдет через верхний край выпускного канала или каналов R1 цилиндра M, таким образом, в камере
сгорания. Эти отверстия управляются поршнем 6, позволяя расширяющимся газам выходить наружу.
Поршень обеспечивает подачу воздуха или смеси, но указанные отверстия закрываются в конце такта
расширения, когда подача не требуется, поскольку верхний край отверстий в гильзе проходит под головкой
поршня, а нижний край впускных отверстий в цилиндре — под движением гильзы вниз (см. рисунок 5).
Типичный дизельный двигатель, работающий по этому принципу, может быть описан с помощью тех же
диаграмм, что и на рисунках 1, 2, 3 и 4. На рисунке 1 показан двигатель в начале рабочего цикла. Зазор 1,5
между основным поршнем G и головкой цилиндра H в данный момент является минимальным, достижимым
механическим путем.
Поршень G и головка цилиндра H отступают под действием коленчатых валов, создавая тем самым очень
высокий вакуум. Прежде чем поршень G достигнет конца своего хода, он откроет отверстия во гильзе K,
которые теперь совпадут с отверстиями L в цилиндре M, и в рабочую часть цилиндра будет подан воздух (см.
рисунок 2). Поршень G теперь вернется в исходное положение и, закрыв указанные отверстия, сожмет
воздушный заряд. Примерно в верхней мертвой точке поршня G через клапан N1 впрыскивается топливо,
которое теперь совпадает с отверстием N в гильзе K, и воспламеняется от тепла, выделяемого при сжатии
первоначального заряда воздуха (см. рисунок 3). Расширение, возникающее в результате сгорания, будет
толкать поршень G вниз, обеспечивая тем самым движущую силу двигателя. В определенной точке Fe
выпускные отверстия в гильзе K откроют отверстия RI в цилиндре M, что позволит выходить расширенным
газам (см. рисунок 4).
Поршень G теперь вернется к своей верхней мертвой точке, а головка цилиндра Tl будет перемещаться в
сторону указанного поршня Gl до тех пор, пока в верхней мертвой точке указанного поршня объем зазора не
станет минимально возможным с механической точки зрения (см. рисунок 1), и все выхлопные газы не будут
удалены. Одновременно с этим гильза К будет перемещаться таким образом, что в этот момент выпускные
отверстия закроются, завершив тем самым цикл работы.
Используемый зазор должен быть таким, чтобы обеспечить максимально возможную механическую продувку
камеры сгорания, при этом зазор для удаления нагара не допускается, поскольку в этом двигателе не
образуются отложения нагара, так как горячие выхлопные газы выводятся, когда все твердые вещества
находятся во взвешенном состоянии в газах, и до того, как они вступят в контакт с поступающим зарядом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты