Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4539
.pdf
входит в зацепление с правой и левой резьбами 90, образованными на продольных винтовых валах 21, 22,
снабженных маховиками 23, 24. Указанные винтовые валы расположены горизонтально, как показано на рис.
1, на соответствующем расстоянии друг от друга, а на концах винтовых валов, противоположных тому, на
котором установлены маховики, закреплены косые или конические колеса 25, 26, которые соответственно
зацепляются с соответствующими колесами 27 и 28, установленными и закрепленными на поперечном валу.
Поперечный вал 29 снабжен маховиком на каждом конце и установлен в подшипниках, выполненных в блоках
31, 31, поддерживаемых 106 концами валов 21 и 22.
Когда необходимо поднять указанные направляющие колеса над рельсами или путями 2, 2, вал 21 или 22 или
поперечный вал 29 вращается с помощью маховика, и 110, благодаря тому, что валы 21 и 22 снабжены
правой и левой резьбой, поворотные блоки 19, 20 притягиваются друг к другу или раздвигаются в зависимости
от направления вращения указанных валов. Таким образом, рычаги 15, 16 приводятся в действие, а
направляющие колеса 7 и 8 поднимаются в положение, показанное пунктирными линиями 32, 32 на рис. 1,
когда валы вращаются в одном направлении, и опускаются при вращении в противоположном направлении.
Вышеупомянутый механизм подъема и опускания обеспечивает фиксацию рам 13 и 14, несущих
направляющие колеса 7 и 125 8, в любом желаемом положении.
Если транспортное средство не предназначено для использования на дорогах общего пользования, то рамы,
несущие направляющие колеса, могут быть закреплены на штативах, а винтовые валы 21, 22 и детали 130 и
направляющие колеса могут быть без фланцев или канавок.
Указанные ходовые колеса 1, 1 установлены на оси 3, опирающейся на буксировочные крюки 4, 4, которые
могут быть закреплены либо непосредственно на раме 5 транспортного средства, либо на раме или тележке
6, снабженной верхней пластиной.
Транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам 2, 2 и дорогам, имеет ходовые колеса 1 с
гладким протектором, которые предпочтительно установлены свободно на осях 3, что позволяет свести
проскальзывание к минимуму. Кроме того, транспортное средство будет проходить повороты гораздо легче,
чем когда колеса зафиксированы. Однако, при использовании транспортного средства только на рельсах,
свободное крепление колес к осям не является абсолютно необходимым, но при использовании
транспортного средства на дорогах общего пользования это целесообразно.
Для удержания ходовых колес 1, 1 на рельсах или путях 2 предусмотрены две пары направляющих колес 7, 7
и 8, 8, которые установлены соответственно на осях 9 и 10. Указанные оси установлены в подшипниках,
предназначенных для их размещения в боковых элементах 11, 11, 12, 12 рам 13, 14.
Как показано на фиг. 1 и 2, направляющие колеса 7 и 8 выполнены в виде дисков, часть периферии которых в
рабочем положении располагается ниже уровня рельсов 2, 2, и любое боковое перемещение транспортного
средства останавливается за счет контакта поверхности одного из колес каждой пары 7 или 8 с внутренним
продольным краем каждого из рельсов 2, 2.
На фиг. 1 и 2 показано, что направляющие колеса 7 и 8 расположены с внутренней стороны рельсов 2, 2 и
обычно не соприкасаются с ними, следовательно, трение при их использовании незначительно.
Кроме того, они не имеют тенденции к зацеплению за рельсы, поскольку их плоские вертикальные
поверхности соприкасаются с рельсами с внутренних вертикальных сторон; таким образом, периферийный
край колес не соприкасается с рельсами и не скользит по ним.
Когда транспортное средство проходит поворот, то одно из пары направляющих колес или блоков,
расположенных перед ходовыми колесами, удерживает транспортное средство на рельсах, и при обычных
обстоятельствах это единственное направляющее колесо, используемое в данный момент. Однако, если
транспортное средство заносит на крутом повороте, то в действие задействуются два направляющих колеса с
одной стороны транспортного средства. Обычно, когда транспортное средство имеет ходовые колеса,
снабженные фланцами, последние имеют тенденцию тереться о рельсы, особенно при движении
транспортного средства по крутым склонам. В некоторых случаях от этого можно отказаться, могут быть
предусмотрены дополнительные кронштейны для поддержки валов 21 и, при необходимости, одной пары
направляющих колес 22. При желании пазы 33 и связанные с ними детали могут быть расположены
вертикально.
От этого можно отказаться, и когда это сделано, может быть удобно жестко прикрепить 70, затем пару
направляющих колес и средства, а также вал 3 и связанные с ним детали для подъема или опускания их на
тележку и для отказа от обычных методов, их работа расположена либо на ламинированных, либо на других
пружинах. Когда передняя или задняя часть транспортного средства будет готова, тогда модифицированный
механизм 1) будет легко понятен, что, как показано на фиг. 3 и 4, могут быть использованы 75 тележек,
сконструированных и расположенных таким образом, чтобы поднимать направляющие колеса 7, 7, 8, 8.
В соответствии с данным изобретением направляющие блоки или пластины 34, 35 могут быть расположены
либо вместо направляющих колес в передней, либо в задней части, либо в обеих частях, но направляющие
колеса могут использоваться в передней и задней части в ряде мест. Эти блоки или пластины представляют
собой 81 пару соединенных ходовых колес, имеющих или имеющих наклон спереди и сзади, без фланцев.
Наличие фланцев у колес, позволяющих им сохранять заданную траекторию движения, зависит от отсутствия
препятствий, таких как грязь, кремень, камни и тому подобное, а также от способа крепления колес к рамам
13, 14, например, болтами. Если колеса крепятся к рельсам любым удобным способом, например, к рамам 13,
14, то при использовании как на рельсах, так и на рельсах, колеса могут иметь или не иметь фланцы 85.
На этих дорогах отсутствуют выступы. Хотя данное изобретение особенно применимо к подрессоренным
транспортным средствам, и это последнее из упомянутых мест предпочтительно для крепления
направляющих колес или блоков к некоторым частям ходового колеса. Подъемный механизм согласно этим
рисункам включает оси, поэтому легко заметить, что эти рамы могут быть закреплены на шарнирах в точках
36 и 37 между стойками 17, 17 и 30) и прикреплены либо к ходовому колесу, либо непосредственно к раме
каждого буксы 4. Верхние торцы тележек 6. В данном случае направляющие колеса 15, 16 соединены с одним
из концов или блоков, функционирующих, как описано выше, рычага 38 посредством пары звеньев, описанных
без какого-либо уменьшения значения 39, 39.
их эффективность, поскольку конструкция рычага 38 шарнирно закреплена на кронштейне 40 100, тележка не
имеет движения относительно ходовой части, закрепленной на нижней стороне тележки 6. Ось вращающегося
колеса жестко закреплена, но рычаг 38 выполнен в виде рамы, и, следовательно, отсутствует качание,
сходящееся в точку 41 (рис. 4), где движение передается на направляющие колеса, или он принимает форму
единого стержня 42. Блоки. Часть стержня 42 расположена таким образом, чтобы проходить через
направляющие колеса 105, а также U-образную направляющую 43, также закрепленную на нижней стороне
тележки 6, и снабжена рядом отверстий 44, через которые проходит штифт для фиксации рычага на рельсах.
Направляющие колеса установлены таким образом, что они обычно не проходят через них. Когда
направляющие колеса находятся в положении 38 в любой желаемой отрегулированной позиции. В положении
110 л, когда они подняты, и транспортное средство имеет порядок, позволяющий управлять ходовыми
колесами 1, 1 с гладкими протекторами сбоку транспортного средства, рычаг 45 может перемещаться по
тележке, расположенной под углом 46 к нижней стороне указанной тележки и расположенной под углом или
около того, ходовые колеса опираются на поверхность рычага 38.
Внешний конец 47 116 поверхности дороги. Рычаг 45 установлен в подходящее положение для целей
эксплуатации, когда описанное выше устройство. Последний рычаг для подъема направляющих колес 7, 7, 8,
8 может быть зафиксирован в нужном положении любым удобным способом; при этом резьбовые валы 21, 22
могут быть установлены в нужное положение.
Они могут свободно перемещаться вверх и вниз, и их могут направлять вертикальные стойки 17. Если валы
21, 22 и соединенные с ними детали 48, звенья 39 и рычаги 15 и 16 также перемещены в положения,
отмеченные пунктирной линией, относительно вертикального перемещения, то 49, показанный на указанном
рисунке, и нижние рычаги 15 и 16 снабжены пазами. Концы рам 13, 14 поднимаются в положение, показанное
пунктирными линиями 50, цапфами поворотных блоков 19 и 50, благодаря чему блоки 34 и 35 находятся в
положениях, показанных на рис. 5. В данном случае поднятый за пределы рельса 2, 2.
Подшипники 31, 31 могут поддерживаться кронштейном, закрепленным на буксе 4, и рамами 13, 14. При
необходимости в беспружинном транспортном средстве их можно поворачивать в любом удобном для них
положении. 13:
которая в плане изогнута под радиусом, причем центр этого радиуса находится в упомянутой выше
шарнирной опоре. Когда транспортное средство проходит поворот, конец балки будет работать в изогнутой
опоре 58. 70 Другой конец балки крепится таким же образом к соседнему транспортному средству. В центре
изогнутой опоры 58 делается паз или другое отверстие 59, так что балку, когда она не используется, можно
протолкнуть назад 75 через указанное отверстие в положение, показанное пунктирными линиями 60 (рис. 6), а
другой конец балки может опираться на концевую опору 56 и крепиться к ней шплинтом или штифтом. В этом
случае балка будет свободна от обычных или других транспортных сцепных устройств, но при использовании
балочного соединения обычные цепные сцепные устройства могут быть подвешены на крюках или других
опорных устройствах, предусмотренных на одном или обоих концах транспортного средства, или цепи могут
быть иным образом скреплены вместе, чтобы не касаться дороги.
Отцепить транспортное средство на дороге или в другом подходящем месте можно, опустив направляющие
колеса на 90 градусов до тех пор, пока они не коснутся земли. В этом случае транспортное средство получит
необходимую поддержку.
Данное соединение может использоваться с монорельсовыми транспортными средствами, имеющими
стабилизирующее колесо, как описано в указанном ранее патенте (95), расположенное, как показано
пунктирными линиями на рис. 7 (63), или имеющими колесо любого другого типа.
Легко понять, что когда транспортное средство снабжено ходовыми колесами и направляющими колесами или
блоками в центре или около него, все транспортное средство действует как тележка.
В некоторых случаях тележки и их колеса, расположенные, как описано выше, могут использоваться в
качестве опор между двумя вагонами или другими транспортными средствами, например, в составе
железнодорожного состава — между смежными концами каждой пары вагонов тележка крепится с помощью
шарнирных штифтов. Шарнирные штифты закрепляются в любом подходящем положении на тележке,
которое позволит каждому вагону совершать независимое движение при прохождении поворота. Такая
конструкция позволяет, например, разместить состав из четырех вагонов на пяти тележках и их колесах.
Для облегчения перехода транспортного средства с дороги на рельсы, поверхность 120 выровнена примерно
до уровня рельсов — как показано на рис. 9 — при этом на внутренней стороне рельсов 2, 2 предусмотрена
канавка 61 для направляющих колес 7, 8.
С внешней стороны каждого из рельсов 2, 125 2 предусмотрен металлический или иной бордюр или
направляющая 62 (рис. 3 и 4), которые приподняты примерно на полдюйма над рельсами.
Эти бордюры направляют ходовые колеса на рельсы 2, 2. Направляющая 130 представляет собой подвижную
часть рамы тележки вместо буксовых коробок, как показано на рис. 3 и 4.
В конструкции, показанной на фиг. 2i и 6, пружины 51, 51 могут быть предусмотрены и закреплены в своих
центрах или около них на буксовых подшипниках 4, 4, при этом верхние концы пружин могут быть
прикреплены любым удобным способом к раме транспортного средства 5 или тележки 6. Указанные пружины
предпочтительно устанавливаются с внутренней стороны колес 1, 1, чтобы минимизировать вероятность
опрокидывания транспортного средства в результате соскока колес с тросов.
Когда ходовые колеса 1, 1 установлены, скажем, в центре или около центра транспортного средства — как
показано на фиг. 6 и 7, и транспортное средство не сцеплено с другим транспортным средством,
направляющие колеса 7 и 8, будучи опущенными, будут поддерживать транспортное средство в положении,
более или менее параллельном рельсам или дороге. В этом типе транспортного средства направляющие
колеса 7, 7 и 8, 8 снабжены фланцами, чтобы их протекторы могли опираться на рельсы и, таким образом,
принимать на себя часть веса транспортного средства, когда ему требуется опора. Рамы 13 и 14 перевернуты
таким образом, что винтовые валы 21 и 22, а также поперечный вал 29 могут быть расположены под
буксирными коробками.
В этом случае буксы дополнительно крепятся к раме транспортного средства с помощью витых пружин 52,
закрепленных их нижними 36 концами на консольных балках 53, 53, установленных на буксах 4, 4. Верхние
концы пружин 52, 52 установлены и закреплены в любой подходящей по форме опоре 54, прикрепленной к
нижней части рамы транспортного средства.
Когда транспортное средство используется в составе составов, помимо обычных сцепных устройств, или
используется отдельно, поскольку в этом случае направляющие колеса 7 и 8 не обеспечивают опору
транспортному средству, так как они находятся вне рельсов и входят в зацепление с ними только в
исключительных случаях. Направляющие колеса 7 и 8 показаны на рис.
6 в том положении, в котором они находились бы, если бы транспортное средство не было сцеплено с
другими транспортными средствами o50, а находилось в одиночестве.
Для этой цели подходит следующая конструкция соединения: предусмотрена балка 55, изготовленная из
древесины, стали или другого материала любого подходящего размера и длины. На каждом конце
транспортного средства под концом рамы 5 шарнирно закреплен держатель или опора 56, через которую
проходит балка и которая удерживается в нужном положении шплинтом 57, проходящим через опоры 56 и
балку 55.
Указанная балка выступает за опору 56 в сторону центра транспортного средства, а на внутреннем конце
балки предусмотрена еще одна опора 58 в форме швеллера. 257,970 257;970 колеса 7, 8 или блоки 34, 35
могут затем быть установлены, и каким образом они могут быть легко опущены в пазы 61, которые
необходимо выполнить. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_257971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=257971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB257971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 1925 г. Нет, 71 550/25.
Завершено: Сентябрь. 6, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования iii- и относящиеся к упаковочной машине.
Эдвард О'Нарлес Беро Марес, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляет о природе данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от Американской машиностроительной и литейной компании, корпорации,
зарегистрированной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Пятая авеню,
511, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе. 6 заявление:- '
Данное изобретение относится к усовершенствованию упаковочных машин, в частности тех, которые
используются для упаковки пачек сигарет или других мелких предметов.
Одной из целей изобретения является создание машины, в которой значительно увеличенная
производительность при значительно сниженных производственных затратах достигается за счет новой и
значительно упрощенной конструкции и комбинации элементов, а также за счет снижения до минимума
ограничивающих скорость эффектов элементарной инерции. Другой целью является производство
двухстаночной машины такого типа, в которой одновременно выполняются две серии аналогичных
последовательных операций для получения высокой производительности при относительно низкой скорости
станка, и, таким образом, еще больше увеличить производительность и снизить эксплуатационные расходы
без увеличения износа станка. Ещё одной целью является улучшение основных характеристик таких машин.
С учетом этих и других целей, не упомянутых конкретно, изобретение состоит в определенных конструкциях и
комбинациях, которые будут подробно описаны ниже, а затем конкретно изложены в прилагаемых к
настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Изобретение представляет собой комбинированное устройство [Цена 1a-] с упаковочной машиной,
включающей средства для отсечения участка упаковочного материала от полотна, средства 50 для сборки
отсеченного участка и упаковки, а также средства для обертывания участка вокруг упаковки (с или без средств
для нанесения клея на края участка и средств для запечатывания обернутой упаковки), устройства подачи
полотна, включающего средства для непрерывного натяжения натянутой полосы упаковочного материала от
источника подачи и механизм для создания возвратно-поступательного движения указанного устройства для
попеременного продвижения и замедления переднего конца полосы.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в 65 пунктах формулы
изобретения.
В связи с режущими станками было предложено создать устройство подачи полотна, включающее средства
для непрерывного натягивания натянутой полосы материала из источника и механизм для создания
возвратно-поступательного движения указанного устройства попеременно для продвижения и замедления
переднего конца полосы. На прилагаемых чертежах, которые являются частью данной спецификации и на
которых одинаковые символы ссылки указывают на одинаковые или одинаковые части, на рисунке 1
изображен вид сверху станка, изготовленного в соответствии с изобретением, но с некоторыми частями,
которые были удалены, чтобы показать другие части; на рисунке 2 изображен боковой вид конструкции,
показанной на рисунке 1; на рисунке 3 изображен поперечный разрез, выполненный по линии 3-8 на рисунке 2;
на рисунке 4 изображен вид спереди конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, с некоторыми частями,
опущенными в целях ясности. На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, боковой и плановый виды
различных приводов конструкций, показанных на рисунках 257,971 i1 i i 4 1 1 i j i 257,971 1, 2 и 4, а на рисунках
с 7 по 21 включительно представлены детальные виды, последовательно иллюстрирующие их перемещение
пакетов через машину и операции, выполняемые над ними во время транспортировки.
Для реализации изобретения предлагается устройство для непрерывного натяжения натянутой полосы
гибкого материала, такого как бумага, из подходящего источника питания, например, катушки, на которую
наматывается полоса, чтобы избежать ограничивающего скорость эффекта инерции катушки с бумагой при
прерывистом вытягивании бумаги из нее. Есть и другие преимущества.
Предложен механизм для обеспечения движения вперед и назад устройства для вытягивания ленты,
позволяющий попеременно продвигать и останавливать передний конец указанной ленты, чтобы
попеременно устанавливать ее в положение для сборки с упаковкой, а также для возможности отделения
участков от указанной ленты для формирования отдельных оберток для отдельных упаковок, не прерывая,
однако, непрерывную работу устройства для вытягивания ленты. В наилучших из рассматриваемых
конструкций предусмотрены дополнительные средства для отделения отдельных секций от полосы, когда
передний конец полосы находится в состоянии покоя; средства для сборки отделенной секции и упаковки;
средства для обертывания секции вокруг упаковки; средства для нанесения клея на края секции; средства для
запечатывания обернутой упаковки, причем все указанные средства являются двойными, и отдельные
вращающиеся первичные двигатели для нескольких двойных приводов, благодаря чему минимизируется
ограничивающее скорость воздействие элементарной инерции.
Эти различные средства и части могут значительно отличаться по конструкции в рамках изобретения.
Конкретная машина, выбранная для иллюстрации изобретения, является лишь одним из многих возможных
конкретных воплощений этого изобретения. Поэтому изобретение не ограничивается точными деталями
показанной и описанной конструкции.
Для иллюстрации изобретения S0 была выбрана высокоскоростная двухсторонняя упаковочная машина, в
которой одновременно обматываются два потока упаковки, и в которой исключаются резкие движения
различных частей машины, ограничивающие скорость, за счет использования эксцентриков и кривошипов в
качестве отдельных приводных механизмов вместо обычных кулачков, благодаря чему скорость машины
может быть удвоена, а производительность увеличена в четыре раза по сравнению с машинами, ранее
находившимися в коммерческом использовании, без снижения долговечности машины.
На чертежах цифра 22 обозначает станину машины, изготовленной в соответствии с изобретением. Эта
кровать поддерживается ножками 23 и 24. Для привода различных частей машины предусмотрен силовой вал
25, установленный в соответствующих подшипниках в опорах 23, 24. Этот вал 70 приводится в движение
посредством муфтового механизма 26 известного типа, который, как показано на рисунке, приводится в
движение ремнем 27 от электродвигателя 28, установленного на кронштейне 29, закрепленном на ножке 23,
7.5, хотя при желании муфтовый механизм 26 может приводиться в движение иным способом. Механизм
сцепления приводится в действие с помощью рычага 30, который соединен посредством звена 31 с рычагом
80 32, прочно закрепленным на валу 33, проходящем вдоль машины и несущем на каждом конце рукоятку
управления 34. Вал 25 снабжен шестерней 35, которая входит в зацепление с быстросъемной шестерней 36
85 и приводит ее в движение на коротком валу 37, установленном в ножке 23 и в кронштейне 38, свисающем с
упомянутой ранее станины 22.
На внутреннем конце вала 37 расположен кривошип 39, на конце которого находится ролик 40. Этот кривошип
с углом поворота 90 градусов представляет собой вращающийся первичный двигатель одной из основных
структур машины. Шестерня 35 также входит в зацепление с зубчатым колесом 41, быстро вращающимся на
валу 95 42, установленном в соответствующих подшипниках в ножках 23, 24, и приводит его в движение. Вал
42 снабжен эксцентриком 43, который представляет собой вращающийся первичный двигатель другой
элементарной организации машины. Аналогично, вал 42 несет второй эксцентрик 44, который представляет
собой вращающийся первичный двигатель еще одной элементарной структуры машины. Вал 42 также несет
звездочку 45, которая представляет собой вращающийся первичный двигатель еще одной элементарной
структуры машины.
Каждый из этих вращающихся отдельных приводных двигателей используется вместо кулачка с целью
минимизации ограничивающего скорость эффекта инерции управляемых им деталей, что позволяет
увеличить скорость и производительность машины, обеспечить более плавную работу и уменьшить износ
машины.
Для иллюстрации изобретения была выбрана машина, специально разработанная для упаковки сигарет, и,
как уже указывалось ранее, это «двухпоточная машина», в которой одновременно упаковываются два потока
упаковок.
Бумага, используемая для упаковки посылок, имеет полосообразную форму и намотана на катушки; две такие
катушки 46 свободно установлены на планке 47, поддерживаемой кронштейном 48, который, в свою очередь,
поддерживается стойками 49, поднимающимися от станины 22 (упомянутой ранее), по одной с каждой
стороны машины. Для того чтобы избежать инерционного эффекта, ограничивающего скорость вращения этих
рулонов бумаги, предусмотрено двойное устройство для непрерывного натяжения полос бумаги с рулонов,
так что натяжение бумаги, поступающей с рулонов, всегда остается одинаковым. С этой целью
предусмотрена U-образная рама 50, которая опирается на вал 51, установленный в рычагах 52, выступающих
вперед от стоек 49. U-образная рама 50 соединена посредством звена 53 с эксцентриком 43, упомянутым
ранее как один из отдельных приводных механизмов. На противоположном конце U-образной рамы
расположен вал 54, на котором закреплены два подающих ролика 55. Вал 54 приводится в движение с
помощью закрепленной на нем звездочки 56, которая, в свою очередь, приводится в движение цепью 57,
получающей свое движение от звездочки 58 на валу 51, упомянутом ранее.
Вал 51 снабжен второй звездочкой 59, посредством которой он приводится в движение за счет цепи 60,
вращающейся вокруг него, а также получает свое движение от звездочки 61, закрепленной на валу 62,
который установлен в кронштейнах 63-63, установленных на упомянутой ранее станине 22, по одному с
каждой стороны машины. Вал 61 приводится в движение четырьмя цепями 634, получающими движение от
вала 65, установленного в кронштейнах 66-66, поддерживаемых станиной 22, по одной с каждой стороны
машины; эти четыре цепи -64 являются частью другой элементарной конструкции машины, а именно средства
для обертывания отдельных секций бумаги вокруг упаковок, но они также служат для привода подающих
роликов механизма подачи бумаги. Вал 65 приводится в движение цепью 67 от упомянутой ранее звездочки,
являющейся одним из вращающихся первичных двигателей элементарной организации машины.
В непосредственной близости от подающих роликов 55-55 установлены взаимодействующие подающие
ролики 68-68, которые могут быть выброшены или разбросаны относительно подающих роликов 55-55 с
помощью эксцентрикового механизма выброса 69, конструкция и принцип работы которого хорошо известны:
На валу 51 свободно установлены холостые ролики 5,5 70-70. Каждая полоска бумаги подается с одного из
рулонов 46, под один из холостых роликов 70, через один из взаимодействующих подающих роликов 68 и вниз
между ним и взаимодействующим основным подающим роликом 55. С помощью уже описанных способов
подающий ролик 55 приводится в движение непрерывно, и, следовательно, два подающих ролика 55 и 68
непрерывно протягивают натянутую полосу бумаги с рулона. Однако желательно, чтобы передний конец
каждой натянутой полосы попеременно продвигался и останавливался, чтобы попеременно устанавливать
его в положение для сборки с упаковками и позволять отрывать участки указанной полосы для формирования
отдельных оберток для отдельных упаковок, не прерывая при этом непрерывную работу устройства для
протягивания полосы. С этой целью предусмотрен механизм 75 для обеспечения возвратно-поступательного
движения устройства для вытягивания полосы или подающих роликов, и этот механизм обеспечивается
эксцентриковым приводным двигателем 43 и звеном 53, описанными выше 80.
При вращении эксцентрика 43 U-образная рама 50, несущая подающие ролики 55-68, совершает
колебательные движения вокруг оси вала 51 посредством звена 53, соединяющего эксцентрик 43 с
U-образной рамой 50. Следует помнить, что подающие ролики постоянно вращаются и постоянно
«протягивают полоску» бумаги из рулона. Однако, когда подающие ролики 55-68 поворачиваются вниз из
положения, показанного на рис.
9 Как показано на рис. 10, передний конец полосы продвигается со скоростью, превышающей скорость
вытягивания полосы из рулона, поскольку к движению подающих роликов вниз добавляется их движение при
подаче полосы.
Когда передний конец ленты перемещен из положения, показанного на рис. 9, в положение, показанное на
рис. 100, он достигает положения, позволяющего соединить его с упаковкой и отделить отдельный участок от
переднего конца ленты, так что этот участок может быть обернут вокруг пучка. Как только подающие ролики
55-68 достигнут положения, показанного на рис. 10, то есть момента, когда эксцентрик 43 занимает свое
наивысшее положение, как показано на рис. 5, их движение меняется на обратное, и обратное движение
продолжается до тех пор, пока подающие ролики не окажутся в положении, показанном на рис. 9.
Во время этого обратного движения подающие ролики продолжают вытягивать полосы 115 из рулонов, но,
поднимаясь вверх, они скатываются обратно на передние концы полос со скоростью, равной скорости, с
которой они вытягивают полосы из рулонов. Таким образом, передние концы полос останавливаются во
время этого движения, и провисание полос, которое в противном случае существовало бы, компенсируется
более длинным путем, по которому должны двигаться полосы, когда подающие ролики находятся в
положении, показанном на рис. 9, чем когда они находятся в положении, показанном на рис. '10. для
достижения механизма разрыва.
Когда передние концы обвязочных лент 130 продвигаются вниз подающими роликами 55-68 и
останавливаются, от лент отрезаются отдельные секции, каждая из которых затем соединяется с упаковкой и
оборачивается вокруг нее. Для направления передних концов полос в правильное положение для разрезания
предусмотрены изогнутые направляющие 71, поддерживаемые стержнем 72, проходящим поперек станка и
закрепленным с обоих концов кронштейнами 73, поднимающимися от упомянутой ранее станины 22. Эти
направляющие планки неподвижны и лежат в канавке 74, образованной по периметру подающего ролика 55.
Под направляющими планками 71 расположены направляющие каналы 75', которые направляют края полосы
следующим образом:
продвижение во время движения подающих роликов вниз, то есть в то время как последние перемещаются из
положения, показанного на рис. 9, в положение, показанное на рис. 10. Как только они достигают положения,
показанного на рис. 9, от него отрезаются участки. Это достигается с помощью летающих ножей 76; каждый из
которых установлен на вертикальном валу 77 и взаимодействует с опорной пластиной 78 на нижней стороне
упомянутой ранее планки 72. Каждый вал 77 вращается посредством спиральной зубчатой передачи 79 от
горизонтального вала 8Q, приводимого в движение цепью 81 от вала 62, упомянутого ранее. Летающие ножи
-76 срабатывают таким образом, что зацепляются за полосы в момент их запуска.
время, когда ведущие концы 6f - одинаковые.
достигли положения, показанного на рис. 1Q, и остановились в этом положении.
Срезая секции с передних концов полос, летающие ножи 4O продолжают свое орбитальное движение без
перерыва и снова входят в контакт с полосами в конце следующего нисходящего движения подающих
роликов. Когда сек.
Поскольку они были так сильно отделены от полос -45, они находятся в положении, позволяющем собрать их
вместе с упаковками. Устройство Mfeans предназначено для сборки упаковок из секций, вырезанных из
полосок бумаги или другого гибкого материала, в который должны быть упакованы упаковки.
И, как уже говорилось, это означает, что данное средство также имеет двойственный характер, так что с
двумя пакетами будут одновременно воздействовать механизмы, используемые для их сборки с
отсоединенными элементами.
Упакованные товары помещаются в автомат в наклонные отсеки 82 хорошо известных размеров.
Пакеты последовательно извлекаются из коробок этих журналов и собираются с ранее изготовленными
секциями.
отрезанная полоска бумаги или другого упаковочного материала. С учетом этого конца предусмотрен зажим
83 Sul6.5, закрепленный на планке 84, проходящей поперек машины, концы которой закреплены в ножках 23,
24. «Этот рычаг 83 снабжен быстросъемным пазом 85, который входит в зацепление с роликом 40,
установленным на кривошипном приводе 39, упомянутом выше». Верхний конец рычага 83, обозначенный
цифрой 70, соединен посредством звена 86 с поперечной балкой 87, включающей поперечную планку 88,
которая скользит по двум планкам 89, установленным на кронштейнах 90, поднимающихся от основания 22,
упомянутого ранее в цифре 76. Поперечная планка 88 поддерживает два поршня 91, каждый из которых имеет
толкатель упаковки 92 (рис. 7-11), полку для поддержки упаковки 93 и второй толкатель упаковки 94 на
переднем конце указанной полки 80. Передние концы плунжеров 91 перемещаются по столу 95, который
поддерживается кронштейнами 63, упомянутыми ранее. Когда рычаг 83 находится в положении 85,
показанном на рис. 2, каждый плунжер 91 будет находиться в положении, показанном на рис. 7, при этом
толкающий выступ 92 пакета будет входить в зацепление с задним краем самого нижнего пакета 90 в его
магазине 82.
При перемещении рычага 83, как показано справа на рис. 2, с помощью кривошипа 40, плунжер 91
перемещается в положение, показанное на рис. 8, унося с собой самый нижний пакет P9 в стопке. В ходе
этого движения пакет зацепляется и поднимает сцепное устройство Iatch 96, после чего проходит под ним.
Продолжение этого движения перемещает упаковку в положение, показанное на рис. 9 (11 0), рядом с
направляющей полосой 75 и перед защелкой 96, которая затем опускается за ней. Затем поршень 91
начинает свое движение назад, которое продолжается до тех пор, пока он не достигнет положения,
показанного на рисунке. 10. Во время этого отступающего движения плунжера передний пакет, зацепленный
защелкой 96, выталкивается за полку плунжера 93 и падает на стол 95, при этом защелка падает вместе с
ней, а движение защелки вниз ограничивается регулировочным винтом 97, который в это время зацепляется
за стол. Каждая защелка крепится к небольшому кронштейну 99, поддерживаемому кронштейном 90,
упомянутым ранее.
Обычно он притягивается вниз пружиной натяжения 100, прикрепленной к защелке и к штифту 101, прочно
закрепленному в кронштейне 90, упомянутом ранее. 12(0 Когда ведущий пакет и поршень достигнут
положения, показанного на рис. 10, пакет готов к сборке с отрезанным участком полоски упаковочного
материала. Это достигается следующим движением поршня 91 вперед, во время которого его передний
толкатель входит в зацепление с задним краем упаковки и толкает ее вдоль стола 95, как показано на рис. 11,
причем упаковка 130 - 257,971 257,971 обозначена буквой P. По мере того, как упаковка продвигается вперед
под действием приближающегося поршня, она входит в зацепление с отрезанным участком упаковочного
материала и складывает его вдвое над своим передним краем, толкая указанный участок перед собой между
столом 95 и пластиной 102, расположенной на некотором расстоянии от стола 95 и поддерживаемой им. Когда
собранный пакет и его секция входят в пространство между столом 95 и пластиной 102, боковые стороны
секции зацепляются со стационарными папками 103, расположенными по обе стороны от пути, вдоль прямого
участка, по которому теперь движется пакет.
Эти папки имеют хорошо известную конструкцию и принцип действия, и они служат для того, чтобы начальный
сгиб секции выступал за пределы упаковки, как показано на рис. 12. Поршень 91 перемещает сложенную
таким образом упаковку вдоль стола 95 в положение, показанное на рис. 13, где она входит в зацепление со
второй парой неподвижных папок 104, поддерживаемых столом 95. – Эти папки поднимают нижние клапаны
упаковочной секции с обеих сторон упаковки, как ясно показано на рис. 13, но верхние клапаны остаются в
развернутом состоянии.
Предусмотрены средства для нанесения клея на секции, чтобы оберточная секция, полностью сложенная
вокруг упаковки, прочно приклеивалась к нижележащей части и оставалась закрытой. Этот механизм
нанесения клея с каждой стороны машины включает в себя пару колес 105, которые входят в зацепление с
нижней стороной выступающего верхнего клапана упаковочной секции сразу после того, как упаковка пройдет
положение, показанное на рис. 13. Колеса 105 узкие и захватывают пасту за счет «качения в контакте с
валиком для пасты 106, частично погруженным в фонтан пасты 107, конструкция и принцип работы которого
хорошо известны». Направляющие пасту колеса 105 установлены на валу 108, закрепленном в кронштейнах
1.09, которые поддерживаются кронштейнами 49, упомянутыми ранее. Задний конец вала 108 несет и
приводится в движение шестерней 111, закрепленной на валу 112, проходящем поперек машины и
установленном в кронштейнах 63, упомянутых ранее. Вал 112 несет звездочку 113, посредством которой он
приводится в движение цепью 114, которая проходит над указанной звездочкой 113, и звездочкой 115 на валу
42, упомянутом ранее.
С помощью описанного выше непрерывно работающего механизма паста наносится на нижнюю сторону
верхних клапанов секции, частично обернутой вокруг упаковки.
Когда пакет проталкивается поршнем 91 в положение, где он получает пасту из пастообразных колес 105,
поршень отступает, и непрерывно работающий механизм подхватывает пакет и перемещает его дальше по
траектории.
Это средство включает в себя четыре упомянутые ранее цепочки, и каждая из них: 70 цепочек снабжена
рядом устройств, выполняющих три функции: во-первых, загибать задний конец нижнего клапана к задней
стороне упаковки; во-вторых, захватывать каплю пасты с валика 106 и перемещать ее к заднему краю
верхнего клапана упаковочной секции и наносить на него; и в-третьих, продвигать упаковку дальше.
Эти устройства пронумерованы как 116. На рис. 80 13 показано, как один из них берет каплю пасты с валика
106; на рис. 14 показано, как один из них загибает задний конец нижнего клапана к заднему краю упаковки и
одновременно наносит каплю пасты 85 на задний конец выступающего верхнего клапана; и на рис. 16
показано, как один из них толкает упаковку вдоль стола 95. Когда толкатели 116 отводят упаковку от колес
105, на которые нанесена паста, они приводят ее в зацепление со стационарными фальцевальными
машинами 117, которые загибают верхние боковые клапаны, на которые колеса только что нанесли пасту.
Конструкция и принцип работы этих 95 фальцевальных машин также хорошо известны в данной области
техники.
После того, как упаковка пройдет через фальцевальную машину 117, оберточная часть будет полностью
загнута по переднему краю, верхней, нижней и обеим сторонам упаковки 10C, а нижний клапан будет иметь...
был сложен к своему заднему краю.
Следующая операция — загибание боковых сторон оберточной части внутрь к задней части упаковки. 105 Это
достигается с помощью двух качающихся складных устройств 118, расположенных по обе стороны от дорожки
и установленных на вертикальных валах 119. Эти вертикальные валы 119 качаются с помощью конической
зубчатой передачи 120. I10, один элемент которого в каждом случае надежно закреплен на горизонтальном
валу 121. Этот вал в центре машины несет шестерню 122, посредством которой он приводится в движение,
причем шестерня качается с помощью зубчатой рейки 123, расположенной на нижней части стержня 124,
проходящего вдоль середины машины, и возвращается в исходное положение с помощью упомянутой ранее
крестовины 87.
Когда упаковка занимает правильное положение 120, папки 118 поворачиваются за ней и загибают две
стороны выступающего клапана к заднему краю упаковки. К этому моменту упаковка будет перемещена со
стола 95 12_ на качающийся или подъемный рычаг 125, закрепленный на валу 126, проходящем поперек
машины и зафиксированном в скобках 127, поднимающихся от станины 22. Вал 126 снабжен рычагом 128,
посредством которого он качается. Этот рычаг 128 приводится в действие посредством звена 129,
соединяющего его с рычагом 130. Рычаг 130 установлен в точке 131 на кронштейне 132, закрепленном на
основании 22. В точке 133 рычаг шарнирно соединен с звеном 134, которое также шарнирно соединено в
точке 135 с эксцентриковым ремнем 136, приводимым в действие эксцентриком 44, упомянутым ранее.
Эксцентриковый ремень 136 также шарнирно соединен в точке 135 с радиусным рычагом 137, который, в свою
очередь, соединен с кронштейном 132, упомянутым ранее. Эксцентрик 44 является индивидуальным
приводным механизмом этой зубчатой передачи, предназначенной для подъема подъемного рычага 125
вверх вдоль изогнутого участка 139 траектории движения упаковки, а конструкция рычага такова, что он
находится в положении, показанном на рис. 5, то есть в положении, которое он занимает при приеме
приближающейся упаковки.
При вращении вала 42 и перемещении эксцентрика 44 точки опоры 135 вправо, как показано на рис. 5. Однако
под управлением радиусного рычага 137 звено 134 совершает холостой ход или очень небольшое движение
до тех пор, пока точка 135 не пройдет справа от точки 133. Затем оно тянет вниз рычаг 130 и поднимает
подъемный рычаг 125, проталкивая пакет перед собой через изогнутый участок 139 пути для пакета, как это
Соседние файлы в папке патенты